公交中途停靠站设计

3、交叉口附近公交站点的位置选择
A 在交叉口下游设置公交站点
B 在交叉口上游设置公交站点 C 上、下游设置公交站点的综合比较
公交站点宜设置在交叉口什么位置上?
设置在路口的出口处，离路口越远，对路口的影响就 越小，但乘客换乘的步行距离也就越远

避免因公交停站排队引起机动车、非机动车在路口进 得来而出不去

一辆公交车停车长度以15～20m为准 多辆公交车停靠的站台长度 公交停靠站车道宽度：3.0（2.75）；相邻车道3.25 人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交 停靠站，最小宽度不小于2.5m
3、停靠站类型选择原则

快速路和主干路及郊区的双车道道路，公交停靠站不应占用 车行道，应采用港湾式布置；
停靠站类型选择
1
人行道宽度足够时设港湾式停靠站
2
2
尽量创造条件设置港湾式停靠站
2
3，4
设港湾式停靠站
3
ห้องสมุดไป่ตู้3，4
路段交通负荷较大时设港湾式停靠站，较小时 可不设港湾式停靠站 路段交通负荷大时设港湾式停靠站，较小时可 不设港湾式停靠站。 设港湾式停靠站
3
3，4
4
5，6
4、港湾式公交停靠站设置方法
机非混行道路、机动车专用道路：局部压缩人行道设置



交叉口车道通行能力低于 路段，设置公交停靠站尤 其是直线式停靠站，容易 造成交叉口通行能力不足， 产生堵塞 交叉口一般用地比较紧张 ，设站条件往往不如路段 容易引发交叉口司机和行 人的视距问题
路 段 公 交 站 点

减少了交叉口停靠站所导致的车辆和行人的视距问题


容易导致行人直接穿越街 道，阻碍交通流正常运行， 存在安全隐患 增加了行人通过交叉口的 步行距离 乘客换乘不便

位置设定

当公交站设在机非分隔带且分隔
带宽度只1m左右时，将候车厅设
在公交站台对应的人行道边缘。


顶棚设计
当候车厅设在人行道上时，顶棚 宜采用悬臂式
四、新型公交站牌的设置
站牌接收调度指挥中心以无线广播方式传送的公 交车辆位置和预计到站时间等信息，并以LED方式在 站牌上直观地显示整条线路所有车辆的运行区间状况， 使人们等车变得灵活而方便。


多条公交线路交叉汇集，公交乘客换乘方便，有利 于提高公交吸引力； 能充分利用交叉口的行人过街通道，乘客通过交叉 口步行距离短； 提高了行人和乘客的安全性； 由于公交车辆通过交叉口速度不高，而且可以利用 交叉口减速，能有效缩短公交停靠的减速距离； 对于设置在进口的公交站点，公交车辆能有效利用 红灯时间上下客，减少了公交车辆的停靠延误； 对于设置在出口的公交站点，公交司机能充分利用 交叉口信号控制产生的车流中断间隙出站，减少车 辆延误。
机非混行道路间局部压缩人行道设置
沿机非分隔带设置公交停靠站
4米
当人行道或者机非分隔带宽度不足，而机动车
道宽度又较大时，可以通过适当压缩机动车道、偏
移道路中心线来设置外凸式港湾停靠站
港湾站尺寸
5、非港湾式公交停靠站设置方法

非港湾式公交停靠站为占道式（直线式）停靠站
公交进口与出口之间的距离不宜太短；否则可以
0.6，且人行道宽度>=7.0m，可设外凸式港湾停靠站（非机动车交
通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶）；

机动车专用道路，外测流量较大（不小于该车道通行能力一半），
且外测机动车道宽度加人行道宽度>=8.25m；

沿分隔带设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度加分隔带宽度 >=7.0m。
路段车道数
路口车道数 ——
停车换乘做得好，公交就会出现稳定
的客流，有利于促进公交发展。
5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定
为方便乘客过街换乘，错开距离以30m为宜。

迎面错开
背向错开
迎面错开

如果错开距离很小，又需要在二者之间设置行 人过街横道，以至于公交车在行人过街横道前 形成排队；

由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动 车司机和右侧过街行人的视线。
公交站点处各线路的高峰配车数
以高峰时各线路来车数的站台占用时间—
—算同时停靠站台的车辆数——确定站台长度即 公交站点距路口的最小距离。 例如对于路口出口加宽的站台有l0条线路
公交车停靠上下乘客，则公交站点距路口的最小
距离≥100m。
公交站点距路口的最小距离≥100m？
要通过该站点发车高峰调查来确定实际站点 长度，以进站排队不排到路口为原则。
让公交车利用路口进出主线交通。

考虑让自行车上人行道行驶，将分隔带外侧的非机动车道尽量 设置双车道——一条用来供机动车通行，另一条供公交车、出 租车及社会车辆临时停靠。 如果保持分隔带外侧为机非混行，则应在进出口附近做缓坡无 障碍设计，以便于自行车在停靠站附近上人行道行驶。

三、公交站候车厅设计


市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个车位；
对于主干路，如两侧路网比较发达，可以考虑结合附近大型
交通集散点将公交站点设在相邻支路上。
港湾站设置条件

机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车的流量较大 （1000辆/m.h），人行道宽度>=7.0m时；

机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于

这样做在站点线路不多的情况下效果很好。

根据站台长度，设置几条停车线，每条停车线只设定3或4条 公交线路定点停靠，如停靠段占满时可以借用相邻停靠段。

设置几条停车线优点

形成了不同公交线路的专用候车区 减少了公交停靠时乘客换乘的盲目流动 减少了公交靠站时间
D 合并站点的停车设施

公交枢纽、轨道站点等乘客相对集中的站点


公交车为左转的情况。
公交车为左转的情况

离对向停车线的距离
公交站点距路口的距离多远为合适？
停靠站必须在视距三角之外 下游（出口）右侧拓宽增加车道时，应在右侧车 道分岔点向前15～20m

新建交叉口，对于非港湾站，按道路等级：主 干道上距停车线至少80m，次干道50m，支路30m
公交站点处各线路的高峰配车数

从各公交调度室调查高峰发车频率及公交车的车身长度 在公交站点调查单车(配线路号)占用站台时间和站台 排队长度情况。

必要时抽查各线路车辆的满载率，以确定是否用调整发车 间隔来确定站台长度。
若路口没有展宽
在同样公交线路配载（10条）的情况下，公交站点
应远移至路口出口150m以外，
避免因公交停靠站排队至路口时出现路口出口的时

公交换乘涉及到的因素


停车换乘设施
一、站点位置的选择
二、设置类型的选择 三、公交站候车厅设计
四、新型公交站牌的设置 五、公交停靠站秩序管理
一、站点位置的选择
1、站距规定 2、站点位置的选择标准 3、交叉口附近公交站点 4、站点合并设计策略
路段、交叉口 上游、下游
5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定
做一体化设计；

边侧无拓宽增加车道时，停靠站位置应在外侧车道最大 排队长度的基础上再加15—20m处，停靠站长度另外确定；

新建交叉口，且非港湾停靠站时，按道路等级：主十道 上距停车线至少100m；次干道至少70m，支路至少50m。
A 在交叉口下游设置公交站点 B 在交叉口上游设置公交站点 C 上、下游设置公交站点的综合比较

出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移。
因此乘客换乘距离远近，实际上是受公交站 点来车数影响的，即公交也存在饱和问题。公交来 车越多，则换乘距离就越远。
公交站点的公交车流量调查

以5min为一个统计时段，划分调查车种。

如6m、8m、I0m、13m (即铰接式公交车)、18m

安排两组调查
公交中途停靠站设计
公交中途停靠站设计
设置原则
站点位置、换乘衔接、线路配载、站点港湾及渠化
公交停靠站的功能？
方便车辆停靠 方便乘客上下车 方便乘客换乘
提供舒适的候车环境
提供可靠的公交信息
换 乘

公交换乘的环节

家－公交车站

步行 自行车 ：存放 汽车 ：停放

公交线路之间的换乘：以就地换乘最好 站点站位选择 公交线路安排
1、站距规定
同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离应不大于100m 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不 宜大于150m，并不得大于200m
300m站点覆盖率 50% 500m站点覆盖率 90%
2、站点位置的比较分析
优点

路段、交叉口
缺点
交 叉 口 的 公 交 站 点


根据设置方法分类
沿机非分隔带设置的公交停靠站 沿中央分隔带设置的公交停靠站
沿人行道设置的公交停靠站
根据站台形式分类
直线式公交停靠站 港湾式公交停靠站
2、一般规定
公交停靠站候车站台的高度取15—20cm；站台的宽
度应取2.0m，改建及治理交叉口附近不小于1.25m


B 站点线路专用停靠位置的相对位置
设专用停靠位置时公交站台会很长，故线路数一般不宜
超过5条，特殊情况不应超过7。
到站频率 站台类型 长度

一般应将上下乘客少、车辆密度小的线路设在前方（电
车）， 反之设在后方（汽车） 。
C 固定不同线路公交车的停车线
以交叉口出口处公交站点为例

在公交站台的最前端设置－首车停止线，不管哪条线路来车， 都要驶到首车停止线后停车上下乘客，后续来车在该车后顺 序停靠。
间瓶颈，引起机动车、非机动车在路口进得来而出
不去得秩序混乱。
B
在交叉口上游设置公交站点
设置条件 离停车线的距离
设置条件
公车流量大，车辆停靠不产生冲突危险 右转车道公交车占主要比例


离停车线的距离

边侧有拓宽增加的车道时，停靠站应设在该车道分岔点
之后至少15—20m ．并将拓宽车道加上公交站台长度后

专用的自行车存车处 专人负责管理

一般公交车站

专用车棚

专用的自行车存放点，专人巡视管理

利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行车 存放车架） 在便道上画出专门的自行车存放区

目前，公交车站自行车乱停乱放已成
为社会问题，不仅阻断行人便道，而且引 发了破旧自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼 偷车创造了条件。
背向错开

对于三块板或一块板道路上的非港湾式公交站，
如果两站点间的距离太近，易现“双重瓶颈” 。

对于港湾式公交站，如果站台长度不足而产生排
队溢出，则也会出现“双重瓶颈” 。

四块板或两块板道路则不存在这个问题。
一、站点位置的选择
二、设置类型的选择 三、公交站候车厅设计
四、新型公交站牌的设置 五、公交停靠站秩序管理
A 站点合并与换乘的关系
B 站点线路专用停靠位置的相对位置
C 固定不同线路公交车的停车线 D 合并站点的停车设施
A 站点合并与换乘的关系

从方便快捷的角度来讲，希望公交车站集中 从公交站台分布来讲，希望固定线路的停靠 位置，乘客选择最方便 如何将等车时间与换乘行走时间结合起来考 虑，减少总的换乘时间？
设在路口进口处，为保证路口导向车道的长度，距离 路口会太远
一般规定：在交叉口附近，公交停靠站应设在离交 叉口50m以外处
A 在交叉口下游设置公交站点
设置条件
离对向停车线的距离
设置条件

？
存在视距问题； 机非混行的道路，公交车频繁使用右侧非机动 车道； 机非分隔道路或机动车专用道路，右侧不是公 交车专用道，高峰期间公交车频繁使用; 高峰期间上游右转车流量超过250辆／h；
箱体形式的公交停靠站的站牌设计：
(1)面向车道侧： 用大字标题醒目的标出本站站名及下 站站名，让乘客在车上能看清站名； (2)面向人行道侧： 各条线路的到站信息，前后站的站名； 各条线路之间的换乘关系； (3)左侧： 各条线路到达本站的时间表；从本站 出发到达主要节点的大概行程时间； (4)右侧：公交网络图。 1
二、设置类型的选择
1、基本类型 2、一般规定
3、停靠站类型选择原则 4、港湾式公交停靠站设置方法
5、非港湾式公交停靠站设置方法
1、基本类型
根据设置位置分类
交叉口上游公交停靠站 （Near-side bus stops，NS） 交叉口下游公交停靠站（Far-side bus stops，FS） 路段公交停靠站 （Mid-block Stops, MS）
上下游公交停靠站的综合比较一览表
设站考虑指标 公交车辆实际停靠延误 对交叉口通行能力的折减 对通流的干扰程度 对行人安全性的影响 上游公交站点 大 大 大 大 下游公交站点 小 小 小 小
对车辆安全性的影响
大
小
对于港湾式公交停靠站，在道路及用地条件均允许 的情况下，应该设置在交叉口下游。
4、站点合并设计策略