第2章-交通枢纽综合布局规划

——交通运输必须拥有通常的疏运、集运条件
1）紧密衔接和畅通的城市道路系统，站前广场
2）和其他交通方式的协调，以利相互集疏
——交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，能力
上要有一定的储备，为远景发展留余地（原则上原址扩建，新址预
留） Transportation Terminals （ch2)
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综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化 ——为满足社会经济发展对交通运输体系的要求，使综合交通
枢纽在较长时间内能够适应多方向、多方式、大规模客货交流的需要
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交通枢纽布局规划
• 指在一定的区域范围内，结合国民经济、社会发 展长远计划和区域的自然条件、交通运输条件， 对枢纽的建设规模、数量和功能定位、层次划分 等进行全面的发展规划，并对枢纽站场进行合理 空间布局，使其满足社会经济发展及运输服务效 能的需要，并且和运输网络协调发展，从而提高 运输效率、降低运输成本。
——枢纽将城市分割为二（图b）
[特点]：互相干扰较大
Transpor—tatio—n Te城rmi市nals被（c十h2) 字交叉的铁路干线分割成多块（图c）
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三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
顺 列 延 伸 式
——在受地形限制，城市用地呈狭长形带状发展时，枢纽往往沿 城市纵向延伸，与城市有较长的接触范围 Transportation —Term—inal有s （利ch2)于布置各专业站，干线应尽量沿城市边缘布置，以防止 1-23
三个层次：
——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽 的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。
——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局 （数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、 营运管理进行初步规划和设计
——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超 前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
——交通枢纽的布置形式很多，与城市布局的关系也很复杂，在 处理两者间的关系时，要作具体分析
1）考虑枢纽本身运营的需要与发展，又要力求避免干扰城市 2）不可能有一个固定不变的模式 ——交通枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态分为： 1）终端式：陆上干线尽头或陆地边缘处 2）伸长式：干线从两端引入呈延长式布局 3）辐射式：各种干线可以从各个方向引入 4）辐射环形：由多条放射干线和将其连接起来的环线构成 5）半环形：分布于海、湖、河岸边的辐射
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一、概述
综合交通枢纽划定标准
——两种或两种以上运输方式干线衔接或交叉，设有发送/到达/中 转服务
——有较大的客货运输量和中转作业量，一般日均2万人（或吨） ——有较大的旅客中转换乘、货物换装作业 ——开行一定数量的始发车次/车列/航班，国际/省区际/地区性 ——是运输管理和调度指挥中心，如路局/分局，省地级运输公司/ 航运公司所在地
枢纽内部短距离散货运输
枢纽间长距离集货运输
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三、交通枢纽与城市规划
枢纽内部的短距离运输
——交通需求者利用城市内道路进行，与交通需求者对运输路 径和站点位置的选择行为有关
——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决于交 通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借助完 善城市内部交通网络的方式实现合理诱导
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一、概述
交通枢纽规划的主要内容
交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总 体规划、土地利用规划 等上级规划的基础上进行的专门规划
主要内容：
1）总体布局规划 & 2）枢纽的规划设计
要求 ——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导
城镇体系规划 城市总体规划
城市土地利用 规划
区域交通规划
交通枢纽规划
交通运输网络 规划
•交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据
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二、交通枢纽与运输网络
E
A
C
D
B
F
• 交通运输网络规划中新线的建设，引起有关线路的部分交通流运 行调整，从而对有关枢纽在交通运输网络上的作用产生巨大影响。
分类1：单一枢纽（同种运输方式） & 综合交通枢纽
——铁路公路河海枢纽：e.g.上海、天津 ——铁路公路内河枢纽：e.g.南京、武汉 ——铁路公路航空枢纽：北京 ——内河公路枢纽：中小城市，嘉兴内河港、湖州港、无锡港 ——铁路公路枢纽，是我国交通枢纽的主要形式
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三、交通枢纽与城市规划
与城市规划的配合
——交通枢纽内直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应 设在市区内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局密切配合
1）市内或市郊：客运站、码头、货运站
2）市郊：技术作用场所，如编组站
——在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境
e.g. 危险品装卸，粉尘物，工作噪音
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一、概述
交通枢纽总体布局规划的步骤
1.社会经济与交通运输现状分析与预测：经济发展趋势 分析与预测、运输基础设施调查分析、运输需求分析与预 测
2.枢纽选址与布局规划方案的形成：根据步骤1，利用 交通规划和网络优化理论，对规划区域的枢纽场站数量、 规模和位置进行优化
• 交通枢纽场站布局方法 • 综合交通枢纽场站布局规划优化模型
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一、概述
交通枢纽的概念
交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具 有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流 通和辅助服务等功能的综合性设施。
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二、交通枢纽与运输网络
•交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由 几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综 合体
——运输生产的主要物质基础 ——其空间分布、通过能力和技术装备体现了整个交通运输系 统的状况与水平，在交通运输业的发展中占有十分重要的地位
枢纽的作用和功能也不断变化 ——综合交通枢纽的内涵随着全球经济及时间运输体系的变化
而呈动态的、与时俱进的变化态势。
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一、概述
综合交通枢纽的发展趋势
网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中 ——互联网在全球范围内的迅速发展，网络经济空前崛起 ——电子商务的出现改变了传统企业与用户间的商品流通 ——综合交通枢纽的设计与建设应考虑现代商业运作模式
•交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交 通枢纽必须依托一个城市及其所在区域的交运网络
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二、交通枢纽与运输网络
•交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为
前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的
交通运输网络的运转 区域社会经济 发展规划
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
并 列 式 枢 纽
——应将客运站布置在市区一侧，而将编组站布置在市区边缘， Transpo两rtati端on T复erm杂inals的（c进h2)站线路疏解区也应尽量避免设在市区内
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三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
尽 端 式
——尽端式枢纽的布局要服从枢纽终端的港湾、矿区或工业区的
第二章
交通枢纽总体规划 与布局
General Planning & layout of Transportation Hub
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主要内容
• 概述 • 交通枢纽规划与运输网络规划的配合 • 交通枢纽规划与城规的配合 • 交通枢纽规划与自然条件的配合
运量达的工业企业布置在货场一侧，而城市的主要部分仍布置在客
运站一侧，同时要修建跨越铁路的立交桥，以尽量减少铁路对城市
交通干扰。 Transportation Terminals （ch2)
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三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
三
角
形
十ຫໍສະໝຸດ Baidu
字
形
——城市基本上位于枢纽的某一象限内（图a）
[特点]：互相干扰少，城市也有一定的发展余地
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一、概述
分类2：按承担客货运输业务的状况 中转、地方性 & 混合性
——中转枢纽：以办理中转或直通客货运输业务为主，地方运量 比重小
——地方性枢纽：办理地方作业为主，中转运量较少 ——混合性枢纽：有大量的地方业务，同时还办理相当数量的直 通运量
分类3：按交通运输干线与场站空间分布形态划分 终端式、伸长式、辐射式、辐射环形 & 辐射半环形
——与交通运输网络的协调
——与城市布局的协调
——枢纽规划布局中各种运输方式之间的衔接紧凑、各站点布
局分工协作恰当
——旅客转乘、货物中转便利
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一、概述
交通枢纽规划的主要内容
内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场
站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资 金筹措等工作
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一、概述
综合交通枢纽的发展趋势
功能的复合性（多元化） ——不是单一实现旅客/货物的集散，是成为客货运输提供全
程服务的中心和物流的后勤基地 ——物流、资金流和信息流的集散地
综合交通枢纽内涵的演进性 ——经济的发展、物流的规模和结构不断发生变化，综合交通
枢纽之间的长距离运输
——利用城市间公路、铁路、水路和航空线路等进行
——交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业会对 自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，保证经济效益 最大化
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三、交通枢纽与城市规划
与城市规划的配合
——交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分 ——交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能
1）纳入城市规划，服从城市规划的总体安排，为城市建设、 工业生产、人民生活和旅行服务；
2）城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理配置，务求 各种运输方式的设备之间有方便和经济的联系，保证满足运营要求， 以便提高运输效率，降低运输成本，尽可能地减少对城市环境与市 政建设的影响和道路系统的交叉干扰
Transportation Terminals （ch2)
Transpor布tatio局n Te。rmin滨als 海（ch地2) 区尽端枢纽的引入应尽量沿城市内陆的边缘，避免分
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四、与自然条件的配合
各运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的， 自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素
3.枢纽规划设计方案与选择：对规划方案多目标评价和 选择，定性与定量相结合，成本效益分析法、层次分析法 、模糊综合评价法
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一、概述
交通枢纽规划的基本原则
——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运 输网络中的地位
——引导需求 ——适度超前 ——强调多交通方式的综合协调 ——规划建设和管理运用并重 ——满足规划区域（城市）总体规划的原则
• 应从交通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作， 防止设备重复或设备规模不能满足生产建设的要求
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三、交通枢纽与城市规划
与城市内外交通的关系
交通枢纽的运转是由旅客（或货主）、运输企业和政府三个部门共 同参与的。不仅与交通枢纽所在区域的交通网络的物理特征有关，还与三 个参与枢纽运营的主体的相互关系有关
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三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
一站式枢纽与城市的关系比较简单，城市应沿主要干线一侧发展
由于铁路干线分割城市主要地区，对城市干扰较大
[特点]：
1）往往设置一个客、货共用站，客运站房和货场最好位于城 市一侧
2）当货运量较大，受地形限制必须客货分侧布置时，应将货