汽车盘式制动器设计说明书
基于solidworks的汽车盘式制动器的设计说明书
基于 solidworks 的汽车盘式制动器的设计
一．科学意义和应用前景 随着工业技术和计算机技术的不断发展，机械制造业的生存环境与 生产模式发生了深刻的变化。消费者对产品的个性化和多样化提出了更 高的要求，导致多批量小订单的生产模式逐渐增多，制造业为了提高自 己在行业内的竞争力必须缩短产品的生命周期。根据市场对工业制动器 产品个性化、多元化的需求，工业制动器产品的制造模式正朝着以降低 产品成本、快速响应客户的需求方向发展。工艺设计是工业制动器制造 过程中最重要的环节，工艺设计的信息化程度也因此成为决定汽车企业 自身的竞争力和市场地位关键性因素。以汽车盘式制动器为研究对象， 本设计的 科学依据 （科学意 义和应用前 景，国内外研 究概况，目前 技术现状、水 平和发展趋势 等） 开发能够满足其实际工艺设计的参数化工艺设计系统。 国内外研究概况 (1)我国二十世纪末开始了盘式制动器技术的研究工作， 相对于国外 有些滞后。在国家重大项目的支持下，机械制造技术迅猛发展，实现了 从无到有质的飞跃。 二.技术现状 国内机械制造技术相对比较成熟，应用比较广泛，但车用盘式制动 器技术才刚刚起步。 三.水平和发展趋势 目前市场上的盘式制动器系统大多都是国外的专利发明， 昂贵的造 价很难完全满足企业加工制造业的实际需求。 尽管不同的企业对盘式 制动器的功能要求存在很大的差别， 但在相同的行业中产品在工艺设 计方法和管理方法上存在较大的相似性，三维 CAD 的推广和广泛应用对 传统的工艺设计方式和工艺资源及加工制造产生了极大的影响，基于三 维 CAD 的机械加工工艺设计、工具装卡设计成为工业信息化新的需求， 因此急切需求开发基于 solidworks 的相关设计
1、通过实习调查收集资料 2、利用网络资源等，查阅相关参考文献 3、利用 solidworks 三维设计软件 拟采取设计方 法和技术支持
盘式制动器说明书
安装完毕后，在胀套外漏端面及螺钉头部涂上一层防锈油脂，并进行整体二次
灌浆。
键联接
KZP自冷盘式可控制动装置键联接
表4 安装尺寸表
参数
D
型号
H H1 d L L0 L1
L2
L3 L4 L5
n-ö
KZP800
800 ☆ 450 ○ ◇ □ 770 1170 1290 420 520 8-?35
KZP1000
80％。
安装于减速机倒数二轴上
安装于滚筒轴上
电动机; 2-联轴器; 3-牵引体; 4-传动轮; 5-联轴器; 6-减速器; 7-制动盘; 8, 9, 10-液压制动器; 11油管
图2 制动装置安装布置示意图
其中制动盘安装分两种情况，1、胀套联接2、键连接 2.2 盘式制动装置的连接方式
胀套联接
KZP自冷盘式可控制动装置胀套联接 胀套示意图
剂)，预装到滚筒轴上。把制动盘推移到滚筒轴上，使达到设计规定的位置，然后按
胀套拧紧力矩的要求将胀套螺钉拧紧。
拧紧胀套螺钉的方法：
(1) 使用扭矩扳手，按对角、交叉的原则均匀的拧紧。
(2) 拧紧螺钉时按以下步骤拧紧：
a. 以1/3MAX值拧紧
b. 以2/3MAX值拧紧
c. 以MAX值拧紧
d. 以MAX值检查全部螺钉
(10)开制动泵，并调节比例电压到DC8V，此时，停止制动泵 (11)调节溢流阀调节螺杆，同时观察制动压力表到4MPa,停止调节并用锁定螺母 锁定。 (12)调节调速阀刻度值一般在2~5之间，具体要以抱闸时间而定，并用钥匙锁住 调速阀。 (13)反复开泵和停泵，分别通过降比例电压和突然断电来观察液压站泄压时间， 合闸是否符合制动要求。 (14)如果符合步骤13，则调试完成。如果不符合步骤11，重复以上步骤。 (15)用同样的方法调节另一个系统。
轿车后轮盘式制动器设计说明
轿车后轮盘式制动器设计目录第一章绪论11.1制动系统的基本概念11.2 制动系统发展史21.3 研究方向31.4 课题主要容：31.5 课题研究方案：4第二章制动器的结构形式选择42.1 盘式制动器结构形式52.2 鼓式制动器结构形式简介52.3 7250型轿车制动器结构的最终确定7第三章制动器主要参数选择93.1 制动力与制动力分配系数93.2 同步附着系数143.3 制动强度和附着系数利用率163.4 制动器最大制动力矩173.5 制动器因数193.6 驻车制动计算193.7 鼓式制动器主要参数的确定21第四章制动器的设计234.1 盘式制动器主要参数的确定234.2 摩擦衬块的磨损特性计算244.2.1比能量耗散率244.2.2 比滑磨功254.3盘式制动器制动力矩的计算26第五章盘中鼓制动器现状与未来295.1盘式制动器取代鼓式原因295.2 鼓式制动器现状305.3 DIH盘中鼓结构设计原因305.4盘中鼓式制动器未来315.5 盘中鼓需要发展的方向33第六章制动器主要零部件的结构设计34 6.1 制动盘346.2制动钳356.3制动块356.4摩擦材料356.5制动器间隙的调整方法与相应机构36第七章制动性能分析。
387.1 制动性能评价指标387.1.1 制动效能387.1.2 制动效能的恒定性397.1.3 制动时汽车的方向稳定性397.2制动器制动力分配曲线分析40参考文献42第一章绪论1.1制动系统的基本概念令正在运行的车辆速度降低以至于停车，或者当进行下坡路段时可以用来稳定车辆的行驶速度，也可以令停在道路上的车保持不动，将能够完成如此相应功能的部件就是我们常说的车辆制动器；在车上装备一系列实现能够完成制动这一个功能装置，以便帮助驾驶员根据交通情况和路况做出相应反应与操作，这些对汽车进行外力可控的装置系统被称为制动系，而实现这功能的外力就是我们说的制动力。
将那些令正在前进中的汽车速度下降或者停车的系统称为行车制动；令静止的汽车静止在最开始停车的位置的制动系就是驻车制动。
毕业设计——运输车辆盘式制动器设计
XXXX大学毕业设计说明书学生姓名：学号：学院：专业：题目：运输车辆盘式制动器的设计指导教师：职称:职称:20**年12月5日摘要制动器，是汽车上最重要的系统之一，也是汽车驾驶者最应重视的一个方面。
汽车的制动可分为盘式制动和鼓式制动。
本文通过对盘式制动器制动原理的分析，在原始资料的基础上，通过对制动器制动时的受力分析，确定了制动力矩、摩擦盘尺寸、踏板操纵力及踏板操纵行程等制动器基本参数；通过对制动器结构的分析，设计了摩擦盘的结构、压盘的结构、制动器弹簧的结构和操纵机构等；并根据要求设计制动器的渐开线花键，选取花键类型为矩形花键，并校核了花键的强度，结果为花键强度够用。
本次设计的盘式制动器符合制动器设计的理论要求，能保证汽车在行驶中的制动及紧急制动，并能保证在坡道上安全制动。
因此，达到了制动器能保证驾驶员的行车安全的目的。
关键词车辆，盘式制动器，操纵机构谢谢朋友对我文章的赏识，充值后就可以下载此设计说明书（不包含CAD图纸）。
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需要其他设计题目直接联系！！！ABSTRACTBraking disc is one of the most important systems in a car,it also should be paiedmore attention by the automobile drivers.Vehicles break can be divided into disc brakeand drum brake.From the principle of disc brake analysis and raw data,based on the brake force analys is to determine the braking torque,friction disc size,pedal power and manipulation.From analysis the brake structure,design the structure of the friction disc system,pressure plate structure and the structure of the spring brake system and manipulation systems.And accordance with the design of the brake requirements of the involute spline,select the type of rectangular spline and school nuclear strength of the spline,the spline result is enough intensity.The design of the brake disc in line with the theoretical requirements,to ensure a moving car in the braking and emergency braking,and can ensure safe braking ramp.Therefore, reach the purpose of ensure the driver′s traffic safety.KEY WORDS vehicles,brakes disc,manipulation systems目录前言 (1)第一章盘式制动器概述 (2)1.1盘式制动器原理及特点 (2)1.2盘式制动器的主要元件 (3)1.2.1制动盘 (3)1.2.2制动摩擦衬块 (4)1.3盘式制动器操纵机构 (4)第二章盘式制动器设计 (6)2.1制动器设计中的分析 (6)2.2制动器的基本参数 (6)2.2.1确定制动力矩Mr (6)2.2.2确定摩擦盘尺寸 (7)2.2.3制动器的磨损验算 (8)2.2.4踏板操纵力 (9)2.2.5踏板操纵行程Sc的计算 (13)2.3制动器操纵机构设计 (14)第三章盘式制动器摩擦盘的设计 (16)3.1摩擦盘结构 (16)3.2摩擦材料类型 (16)第四章盘式制动器压盘的设计 (19)4.1压盘的结构 (19)4.2压盘的球槽 (19)第五章盘式制动器弹簧的设计 (22)5.1圆柱螺旋弹簧的结构形式 (22)5.2圆柱螺旋弹簧的制造 (22)5.3圆柱螺旋弹簧参数 (23)第六章盘式制动器花键的设计 (25)6.1花键的类型、特点和应用 (25)6.2花键参数的确定与强度校核 (25)结论 (28)参考文献 (29)致谢 (31)前言汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
本科毕业设计_盘式制动器设计说明
本科毕业设计SQR6468轻型客车前制动器设计某某某燕山大学2015年 6 月22日本科毕业设计SQR6468轻型客车前制动器设计学院：专业：车辆工程学生：某某某学号： 3指导教师：某某某答辩日期： 2015.6.22燕山大学毕业设计任务书摘要本文首先对汽车制动器原理和对各种各样的制动器进行分析,详细地阐述了各类制动器的结构,工作原理和优缺点.再根据轻型客车的车型和结构选择了适合的方案.根据市场上同系列车型的车大多数是滑钳盘式制动器,而且滑动钳式盘式制动器结构简单,性能居中,设计规,所以我选择滑动钳式盘式制动器.本文探讨的是一种结构简单的滑动钳式盘式制动器,对这种制动器的制动力,制动力分配系数,制动器因数等进行计算.对制动器的主要零件如制动盘、制动钳、支架、摩擦衬片、活塞等进行结构设计和设计计算,从而比较设计出一种比较精确的制动器.本文所采用的设计计算公式均来自参考资料。
本设计主要针对轻型客车前制动器设计，首先计算数据，完成二维装配图和二维零件图绘制，然后利用CATIA软件进行三维建模。
以更清楚的表达盘式制动器结构。
关键词盘式制动器；制动力；制动力分配系数；制动器因数；CATIA软件AbstractThis paper first principle of the car brake and brake on a wide range of analysis,a detailed exposition of the structure of various types of brake, and the advantages and disadvantages of working principle. Accordance with Minibus models and structure chosen for the program Under series models on the market with most of the cars leading trailing, and leading trailing simple structure, performance, middling, design specifications, so I chose to receive from the Sliding Disc brake. This paper is a simple structure recipients from the Disc brake, the brake system of this power, braking force distribution coefficient, such as brake factor calculation. brake on the main parts such as brake pan, brake caliper, bracket, friction linings, piston for structural design and design, design and comparison A more precise brake used in the design of this formula are calculated from the reference.This design mainly in view of the light bus front brake design, calculation data first, finish 2 d assembly drawing and 2 d part drawing, And then using CATIA software for 3 d modeling, to more clearly express the structure of disc brake.Key words Disc brakes；Power system；Power distribution coefficient systemBrake factor CATIA software目录摘要 (II)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题背景 (1)1.2 研究目的及意义 (1)1.3 盘式制动器结构形式及其选择 (3)1.3.1 盘式制动器的结构形式 (3)1.3.2 盘式制动器的优缺点 (4)1.3.3 本设计盘式制动器的选择 (5)1.4 浮钳盘式制动器 (5)1.4.1 浮钳盘式制动器的结构 (5)1.4.2 浮钳盘式制动器的工作原理 (6)1.4.3 制动间隙调整原理 (7)1.5 本文研究容 (8)第2章制动系的主要参数及其选择 (9)2.1 任务书给定设计基本参数 (9)2.2 受力分析 (9)2.3 同步附着系数的确定及计算 (13)2.4 制动力、制动强度、附着系数利用率的计算 (15)2.4.1 满载时的情况 (15)2.4.2 空载的情况 (17)2.5 制动器最大制动力矩的计算 (19)2.6 本章小结 (19)第3章盘式制动器的结构设计 (20)3.1 盘式制动器结构设计的任务和步骤 (20)3.2 盘式制动器的主要零部件设计和三维造型 (20)3.2.1 制动盘 (21)3.2.2 制动衬块 (22)3.2.3 制动钳 (23)3.2.4 制动钳支架 (24)3.2.5 盘式制动器总成装配图 (26)3.3 本章小结 (26)第4章盘式制动器的校核计算 (27)4.1 摩擦衬块的磨损特性计算 (27)4.2制动器的热容量和温升的核算 (28)4.3 盘式制动器制动力矩的校核 (29)4.4 本章小结 (32)结论 (33)参考文献 (34)致 (36)附录1 (38)附录2 (364)附录3 (48)第1章绪论1.1 课题背景对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
盘式制动器说明书
执行标准：Q/09TLB002-2005KZP自冷盘式可控制动装置使用说明书目录1. 概述 (2)2. 装置结构特征与工作原理 (3)3.主要技术参数及安装尺寸 (4)4.制动装置的安装、调整与使用操作 (6)5.注意事项 (8)6.故障分析与排除 (9)7.安全保护装置及事故处理 (9)8.保养与维修 (9)9.运输与贮存 (9)10.开箱及检查 (10)11.订货要求 (10)12.其它事项 (10)1. 概述1.1用途与型号KZP系列自冷盘式可控制动装置主要用于大型机电设备的可控制动停车，特别适用于煤矿井下下运带式输送机的制动与停车，由于其属常闭式结构，因此适合于各种机电设备的定车。
1.2型号意义K ZP - / 制动器数量与型号制动盘直径盘式制动可控1.3主要技术性能(1)与电控装置配合，使大型机电设备的停车减速度保持在0.05-0.3m/s2;(2)系统突然断电时，仍能保证大型机电设备平稳地减速停车；(3)与电控装置配合，在有载工况下具有可控起车性能；(4)液压控制系统采用闭式回路控制，工作可靠性高。
(5)自冷盘式可控制动装置在环境温度为30°C时，每小时制动10次，盘的最高温度远小于150°C。
(6)最大制动力矩不应小于静制动力矩的1.5倍。
1.4适用环境(1)工作环境温度不大于40°C；(2)无显著摇摆和剧烈振动、冲击的场合；(3)无足以锈蚀金属的气体及尘埃的环境；(4)无滴水、漏水的地方；(5)适合煤矿井下要求防爆的场合。
1—电动机；2—联轴器；3—牵引体；4—传动轮；5—联轴器；6—垂直轴减速器；7—制动盘；8—弹簧；9—活塞；10—闸瓦；11—油管图1 制动装置布置图2. 装置结构特征与工作原理2.1 组成自冷盘式可控制动装置主要由制动盘，液压制动器（含活塞、闸瓦、弹簧等），底座，液压站等组成，图1是制动装置在系统中的布置示意图。
它主要由制动盘7和液压制动器（8，9，10）等组成。
盘式制动器设计说明书原版
课程设计说明书学院机电工程学院专业班级 12级车辆工程2班学号 3112000536 、31120005513112000561 、3112000564 姓名邓汉佳、林滔、吴广军、吴一平指导老师冯桑2016年 01 月 10日目录第一章汽车制动系概述 (3)第二章汽车主要参数 (5)第三章制动器形式的选择 (5)第四章盘式制动器主要参数的确定 (9)1制动盘直径D (9)2制动盘的厚度h (9)3摩擦衬块外半径R2与内半径R1 (9)4制动衬块工作面积A (9)五盘式制动器的设计计算 (9)1.同步附着系数的确定 (9)2.制动力分配系数的确定 (10)3.前，后轮制动器制动力矩的确定 (11)4.制动强度和附着系数利用率 (11)5.制动器最大制动力矩 (13)6.制动器因数 (13)7.应急制动和驻车制动所需的制动力矩 (14)8.衬块磨损特性的计算 (15)9.盘式制动器制动力矩的计算 (16)第六章制动器主要零部件的结构设计 (18)1.制动盘 (18)2.制动钳 (18)3.制动块 (18)4.摩擦材料 (18)5.制动器间隙的调整方法及相应机构 (19)6.液压制动驱动机构的设计计算 (19)6.1.1制动轮缸直径与工作容积 (19)6.1.2制动主缸直径与工作容积 (21)6.1.3制动踏板力和踏板行程 (21)第一章汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。
因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。
盘型制动器使用说明书
盘型制动器使用说明书盘型制动器使用说明书1.1概述1.1.1用途与型号盘型制动器主要与制动盘配套组成盘型制装置，用于大型机电设备的工作制动和紧急安全制动，实现可控制动停车。
由于其属常闭式结构，因此也具有定车作用。
其型号的含义为：T P --制动正压力（KN）制动液压1.1.2主要技术性能1.1.2.1、提供平稳均匀的摩擦制动力；1.1.2.2、产品及零部件互换性好；1.1.2.3、与电控和液压系统配合，使大型机电设备的停车减速度保持在0.05-0.3m/s21.1.2.4、系统突然断电时，仍能保证大型机电设备平稳地减速停车；1.1.2.5、能满足井下防爆要求。
1.1.3使用环境1.1.3.1、工作环境温度不大于40℃；1.1.3.2、无足以锈蚀金属的气体及尘埃的环境；1.1.3.3、无滴水、漏水的地方。
1.2、盘型制动器的结构原理及工作原理1.2.1盘式制动器是由盘形闸（7）、支架（10）、油管（3）、制动器信号装置（4）、螺栓、配油接头等组成。
盘形闸由螺栓成对地把紧在支架上，每个支架上可以同时安装对甚至更多对盘形闸，盘形闸的规格和对数根据提升机对制动力矩的大小需求来确定。
盘形闸有制动块（1）、压板（2）、螺钉（3）、弹簧垫圈（4）、滑套（5）、蝶形弹簧（6）、接头（7）、组合密封垫（8）、支架（9）、调节套（10）、油缸（11）、油缸盖（12）、盖（13）、放气螺栓（17）、放气螺钉（19）、O型密封圈（20）、Y 型密封圈（21）、螺塞（22）、压环（24）、活塞（25）、套筒（26）、连接螺钉（27）、键（28）及其它副件、标件等组成。
1.2.2、制动器限位开关结构制动器限位开关结构制动器限位开关结构制动器限位开关结构（图3）制动器限位开关由弹簧坐（1）、弹簧（2）、滑动轴（3）、压板（6）、开关盒（7）、螺栓M4x45（9）、轴套（11）、盒盖（14）、螺钉M4x10（17）、微动开关JW-11（20）、支座板（23）、导线BVR（24）、装配板（29）及其它副件、标件等组成1.2.3、盘式制动器的工作原理（图4）盘式制动器是靠蝶形弹簧预压力制动，油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。
盘式制动器毕业设计说明书
盘式制动器毕业设计说明书盘式制动器毕业设计说明书目录摘要 (I)Abstract ............................................................. II 1 绪论. (1)1.1 制动器的作用 (1)1.2 制动器的种类 (1)1.3 制动器的组成 (1)1.4 对制动器的要求 (3)1.5 制动器的新发展 (4)2 制动器的结构形式及选择 (4)2.1 制动器的种类 (4)2.2 盘式制动器的结构型式及选择 (6)3 汽车整车基本参数计算 (8)4 制动系的主要参数及其选择 (9)4.1 制动力与制动力分配系数 (9)4.2 同步附着系数 (9)4.3 制动强度和附着系数利用率 (10)4.4 制动器最大制动力矩 (10)4.5 制动器因数 (11)5 盘式制动器的设计 (11)5.1 盘式制动器的结构参数与摩擦系数的确定 (11)5.2 制动衬块的设计计算 (12)5.3 摩擦衬块磨损特性的计算 (13)5.4 制动器主要零件的结构设计 (14)6 制动驱动机构的结构型式选择与设计计算 (15)6.1 制动驱动机构的结构型式选择 (15)6.2制动管路的选择 (15)6.3 液压制动驱动机构的设计计算 (16)7 盘式制动器的优化设计 (18)7.2 解决优化设计问题的一般步骤及几何解释 (18)7.3 常用优化方法 (19)7.4 制动系参数的优化 (19)8 结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录 (24)摘要汽车的制动系是汽车行车安全的保证，许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。
从制动器的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。
对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，选择了前盘的形式。
这样，制动系有较高的制动效能和较高的效能因素稳定性。
随后，对盘式制动器的具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。
(完整word版)盘式制动器设计说明书
盘式制动器设计说明书一汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。
因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。
这样的一系列专门装置即成为制动系。
1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。
2 制动系的组成任何制动系都具有以下四个基本组成部分：（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中，产生制动能量的部位称为制动能源。
（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
（3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。
（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
3 制动系的类型（1）按制动系的功用分类1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。
3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。
4）辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。
（2）按制动系的制动能源分类1）人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。
2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。
盘式制动器说明书
第1章制动系统基础1．1 引言汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能稳定一定车速的能力，称为汽车的制动性制动系统是汽车的最重要系统之一，是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。
1.2 制动系统对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到阻力作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界对汽车某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列专门装置即称为制动系统。
1.2.1制动系统的组成制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。
制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
制动驱动机构包括供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
1.2.2制动系统（1）一个基本的制动系统包括一个主缸，通过液压管路到盘式/鼓式制动器，以停止车轮转动。
为减轻驾驶员所需的制动力，绝大部分车辆都有液压助力器或真空助力器。
（2）制动系统中用到两种摩擦力：动摩擦力和静摩擦力。
在制动系统中，摩擦力的大小取决于作用在摩擦表面上的压力和摩擦接触面积。
不同的摩擦材料有不同的摩擦性能或摩擦系数。
摩擦产生的热量必须散失。
摩擦材料由石棉或非石棉材料制成。
（3）制动系统利用液压装置进行制动。
因为液压是不可压缩的，制动液能用来传递运动和力。
第2章制动器2.1 引言制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
汽车设计课程设计—盘式制动器
汽车设计计算说明书汽车设计课程设计前轮制动器部分设计说明书学号：姓名：指导老师：成绩：教师寄语：________________________________________目录一、轿车主要性能参数---------------- 4二、制动器形式的-------------------- 5三、盘式制动器主要参数的确定------------- 7四、盘式制动器制动力矩的设计计算---------- 9五、盘式制动器制器的校核计算------------ 101. 前轮制动器制动力矩的校核计算2. 摩擦衬片的磨损特性计算六、经过计算最终确定后轮制动器的参数------- 13七、设计小结--------------------- 13八、设计参考资料-------------------- 13轿车前轮制动器设计说明书前言汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
本次课程设计根据任务要求只进行轿车前轮制动器的设计，后轮部分由同组同学钟恩伟完成。
轿车主要性能参数主要尺寸和参数:(1) 、轴距：L=3.05m(2) 、总质量：M=2200kg(3) 、质心高度：1.0m(4) 、前轴负荷率：35%即质心到前后轴距离分别为L i = L ?(1 - 35% = 1.9825mL 2 = L ?35%= 1.0675m(5) 、轮胎参数：225/60R16;即轮胎的名义断面宽度为225mm 高宽比为60%轮辋直径为16英寸(406.4mm 则轮胎有效半径r轮胎有效半径二轮辋半径+ (名义断面宽度X 高宽比)所以轮胎有效半径r e = (40614+ 225 X 60% = 338mm(6) 、制动性能要求：初速度为50KM/h 时，制动距离为15m1 ( T足制动性能要求的制动减速度由：S =36( T 2 + ¥) a o +冥92 3-6 2 25.92 a bmax 计算最大减速度 a bmax,其中口 0 = U 0 = 50Kmh = 13.89n/s ; S =15m T 2 = 0.02s ; T 2 = 0.02s 。
盘式制动器_毕业设计说明书参考
1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
(完整版)盘式制动器课程设计
中北大学课程设计说明书学生姓名：学号：学院（系）：机电工程学院专业：车辆工程题目：夏利汽车盘式制动器方案设计综合成绩：职称:年月日目录一、夏利汽车主要性能参数---------------------4二、制动器的形式-----------------------------5三、盘式制动器主要参数的确定-----------------7四、盘式制动器制动力矩的设计计算-------------9五、盘式制动器制器的校核计算----------------101.前轮制动器制动力矩的校核计算2.摩擦衬片的磨损特性计算六、经过计算最终确定后轮制动器的参数--------13七、设计小结--------------------------------13八、设计参考资料----------------------------13轿车前轮制动器设计说明书前言汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
本次课程设计根据任务要求只对夏利汽车盘式制动器方案设计。
一、汽车主要性能参数主要尺寸和参数：（1）、轴距：L=2405mm（2）、总质量：M=900kg（3）、质心高度：0.65m（4）、车轮半径：165mm（5）、轮辋内径：120mm（6）、附着系数：0.8（7）、制动力分配比：后制动力/总制动力=0.19（8）、前轴负荷率：60%；即质心到前后轴距离分别为L1=L∙(1−60%)=962mmL2=L∙60%=1443mm（9）、轮胎参数：165/70R13；轮胎有效半径r e为：轮胎有效半径=轮辋半径+（名义断面宽度×高宽比）所以轮胎有效半径r e=(2402+165×70%)=235.5mm （10）、制动性能要求：初速度为50KM/h时，制动距离为15m。
基于solidworks的汽车盘式制动器的设计说明书
学生姓名 指导教师姓名 课题来源 课题名称 专 业 职 称 教师自拟课题 班 级 工作单位 课题性质 应用设计
基于 solidworks 的汽车盘式制动器的设计
一．科学意义和应用前景 随着工业技术和计算机技术的不断发展，机械制造业的生存环境与 生产模式发生了深刻的变化。消费者对产品的个性化和多样化提出了更 高的要求，导致多批量小订单的生产模式逐渐增多，制造业为了提高自 己在行业内的竞争力必须缩短产品的生命周期。根据市场对工业制动器 产品个性化、多元化的需求，工业制动器产品的制造模式正朝着以降低 产品成本、快速响应客户的需求方向发展。工艺设计是工业制动器制造 过程中最重要的环节，工艺设计的信息化程度也因此成为决定汽车企业 自身的竞争力和市场地位关键性因素。以汽车盘式制动器为研究对象， 本设计的 科学依据 （科学意 义和应用前 景，国内外研 究概况，目前 技术现状、水 平和发展趋势 等） 开发能够满足其实际工艺设计的参数化工艺设计系统。 国内外研究概况 (1)我国二十世纪末开始了盘式制动器技术的研究工作， 相对于国外 有些滞后。在国家重大项目的支持下，机械制造技术迅猛发展，实现了 从无到有质的飞跃。 二.技术现状 国内机械制造技术相对比较成熟，应用比较广泛，但车用盘式制动 器技术才刚刚起步。 三.水平和发展趋势 目前市场上的盘式制动器系统大多都是国外的专利发明， 昂贵的造 价很难完全满足企业加工制造业的实际需求。 尽管不同的企业对盘式 制动器的功能要求存在很大的差别， 但在相同的行业中产品在工艺设 计方法和管理方法上存在较大的相似性，三维 CAD 的推广和广泛应用对 传统的工艺设计方式和工艺资源及加工制造产生了极大的影响，基于三 维 CAD 的机械加工工艺设计、工具装卡设计成为工业信息化新的需求， 因此急切需求开发基于 solidworks 的相关设计
商用车盘式制动器设计说明书
摘要国内商用车市场迅速发展，而商用车是商用车发展的方向。
然而随着商用车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动器则是商用车主动安全的重要系统之一。
因此，如何开发出高性能的制动器，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外，随着商用车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。
本说明书主要介绍了商用车制动器的设计。
首先介绍了商用车制动器的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
最终确定方案采用液压双回路前盘后盘式制动器。
除此之外，它还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。
关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压AbstractThe rapid development of the domestic vehicle market, saloon car is an important tendency of vehicle. However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises.This paper mainly introduces the design of braking system of the type of car. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown, and according to the structures, virtues and weakness of drum brake and disc brake, analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-back way brake with front disc and rear drum. Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings.Key words: braking; brake drum; brake disc; hydroid pressure第1章绪论 (1)1.1 制动器设计的意义 (1)1.2 制动器研究现状 (1)1.3 本次制动器应达到的目标 (2)1.4 本次制动器设计要求 (2)第2章制动器方案论证分析与选择 (3)2.1 制动器形式方案分析 (3)2.1.1 鼓式制动器 (3)2.1.2 盘式制动器 (5)2.2 制动驱动机构的结构形式选择 (6)2.2.1 简单制动系 (6)2.2.2 动力制动系 (7)2.2.3 伺服制动系 (8)2.3 液压分路系统的形式的选择 (8)2.3.1 II型回路 (8)2.3.2 X型回路 (9)2.3.3 其他类型回路 (9)2.4 液压制动主缸的设计方案 (9)第3章制动器设计计算 (11)3.1 制动器主要参数数值 (11)3.1.1 相关主要技术参数 (11)3.1.2 同步附着系数的分析 (11)3.2 制动器有关计算 (12)3.2.1 确定前后轴制动力矩分配系数β (12)3.2.2制动器制动力矩的确定 (12)3.2.3 后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (12)3.2.4 前轮盘式制动器主要参数确定 (14)3.3 制动器制动因数计算 (15)3.3.1 前轮盘式制动效能因数 (15)3.3.2 后轮鼓式制动器效能因数 (15)3.4 制动器主要零部件的结构设计 (16)第4章液压制动驱动机构的设计计算 (19)4.1 后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (19)4.2前轮盘式制动器液压驱动机构计算 (20)4.3 制动主缸与工作容积设计计算 (21)4.4 制动踏板力与踏板行程 (21)4.4.1 制动踏板力F (21)p4.4.2 制动踏板工作行程 (22)第5章制动性能分析 (23)5.1 制动性能评价指标 (23)5.2 制动效能 (23)5.3 制动效能的恒定性 (23)5.4 制动时商用车的方向稳定性 (23)5.5制动器制动力分配曲线分析 (24)5.6 制动减速度j (25)5.7 制动距离S (25)5.8摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (26)5.9驻车制动计算 (27)第6章总论 (29)参考文献 (30)致谢 (31)附录1 (32)附录2 (41)第1章绪论1.1制动器设计的意义商用车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
盘式制动器使用说明书
盘式制动器使用说明书盘式制动器使用说明书盘式制动器使用说明书目录一、性能与用途.1二、结构特征与工作原理..1三、安装与调整..4四、使用与维护..9五、润滑...12六、特别警示...13七、故障原因及处理方法...12附图1：盘式制动器结构图...15附图2：盘形闸结盘式制动器使用说明书目录一、性能与用途 (1)二、结构特征与工作原理 (1)三、安装与调整 (4)四、使用与维护 (9)五、润滑 (12)六、特别警示 (13)七、故障原因及处理方法 (12)附图1：盘式制动器结构图 (15)附图2：盘形闸结构图 (16)附图3: 制动器限位开关结构图 (17)附图4: 盘式制动器的工作原理图 (18)附图5: 盘式制动器安装示意图 (19)附图6: 制动器信号装置安装示意图 (20)一、性能与用途盘式制动器是靠碟形弹簧产生制动力，用油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。
盘式制动器和液压站、管路系统配套组成一套完整的制动系统。
适用于码头缆车、矿井提升机及其它提升设备，作工作制动和安全制动之用。
其制动力大小、使用维护、制动力调整对整个提升系统安全运行都具有重大的影响，安装、使用单位必须予以重视，确保运行安全。
盘式制动器具有以下特点：1、制动力矩具有良好的可调性；2、惯性小，动作快，灵敏度高；3、可靠性高；4、通用性好，盘式制动器有很多零件是通用的，并且不同的矿井提升机可配不同数量相同型号的盘式制动器；5、结构简单、维修调整方便。
二、结构特征与工作原理1、盘式制动器结构(图1)盘式制动器是由盘形闸(7)、支架(10)、油管(3)、(4)制动器信号装置(8)、螺栓(9)、配油接头(11)等组成。
盘形闸(7)由螺栓(9)成对地把紧在支架(10)上，每个支架上可以同时安装1、2、3、4对甚至更多对盘形闸，盘形闸的规格和对数根据提升机对制动力矩的大小需求来确定。
2、盘形闸结构(图2)盘形闸由制动块（1）、压板(2)、螺钉(3)、弹簧垫圈(4)、滑套(5)、碟形弹簧(6)、接头(7)、组合密封垫(8)、支架(9)、调节套(10)、油缸(11)、油缸盖(12)、盖(13)、放气螺栓(17)、放气螺钉(19)、O形密封圈(20)、Yx密封圈(21)、螺塞(22)、Yx密封圈(23)、压环(24)、活塞(25)、套筒(26)、联接螺钉(27)、键(28)及其它副件、标件等组成。
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≤6.0
3.0
20
≤6.5
2.3
制动减速度和制动稳定性要求
机动车类型
三轮汽车 乘用车 总质量不大于 3500kg 的低速货车 其它总质量不大于 3500kg 的汽车 其它汽车、汽车列车
制动初速 度 km/h
满载检验充分 空载检验充分发
发出的平均减 出的平均减速度
速度 m/s2
m/s2
试验通道宽度 m
4 设计制动系时应满足如下主要要求： 1） 具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速 度和制动距离两相指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠的停驻 的最大坡度来评定的。详见 GB/T7258-2004
制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手 触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
盘式制动器设计说明书
一 汽车制动系概述
使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使 已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。 作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但 这外力的大小是随机的，不可控制的。因此，汽车上必须设一系列专门装置，以 便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的 力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力，统 称为制动力。这样的一系列专门装置即成为制动系。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作 用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较 大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只作缓速器。目前广 泛使用的仍为摩擦式制动器。
20
≥3.8
2.5
50
≥5.9
≥6.2
2.5
30
≥5.2
≥5.6
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≥5.8
2.5
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≥5.0
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3.0
2） 工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中一套 管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的
30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构则各自独立。 3） 在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。 4） 防止水和泥进入制动器工作表面。 5） 制动能力的热稳定性良好。 6） 操作轻便，并具有良好的随动性。 7） 制动时，制动系产生的噪声应尽可能小，同时力求减少散发出对人体有
制动减速度：是指机动车制动时车速对时间的导数。 制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外） 不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。
制动距离和制动稳定性要求
机动车类型
三轮汽车 乘用车 总质量不大于 3500kg 的低速货 车 其它总质量不大于 3500kg 的汽 车 其它汽车、汽车列车 两轮摩托车 边三轮摩托车 正三轮摩托车 轻便摩托车 轮式拖拉机运输机组 手扶变型运输机
害的石棉纤维等物质，以减少公害。 8） 作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开
始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。 9） 摩擦片应有足够的使用寿命。 10）摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作
容易，最好设置自动调整间隙机构。 11）当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本供能遭到破坏时，汽车
3 制动系的类型 （1）按制动系的功用分类
1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或 停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。 4）辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。 （2）按制动系的制动能源分类
制动初速 满载检验制
空载检验制动 试验通道
度 动距离要求
距离要求 m 宽度 m
.5
50
≤20.0
≤19.0
2.5
30
≤9.0
≤8.0
2.5
50
≤22.0
≤21.0
2.5
30
≤10.0
≤9.0
3.0
30
≤7.0
——
30
≤8.0
2.5
30
≤7.5
2.3
20
≤4.0
——
20
≤6.5
主要尺寸：轴距：2800mm 质量：2700kg 质心高度（满载）：838.9mm 质心到前轴距离：1823mm 质心到后轴距离：977mm
轴荷分配：空载（前／后）：1135/1535kg 乘坐人数：11-13 制动形式：前盘后鼓
车 轮：前／后：2/4, 6.5-16
满载：1295/2415kg
三 制动器形式的选择
1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时， 使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。
2 制动系的组成 任何制动系都具有以下四个基本组成部分： （1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各 种部件。其中，产生制动能量的部位称为制动能源。 （2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 （3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。 （4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅 助制动系中的缓速装置。 较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附 加装置。
制动系应有音响或光信号等报警装置。 防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳
定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（ABS）在汽车上得到了很快 的发展和应用。此外，由于含有石棉的摩擦材料在石棉有致癌公害问题已被淘汰， 取而代之的各种无石棉型材料相继研制成功。
二 汽车主要参数