铁路信号基础设备(联锁部)-V0.1.0
铁路信号—车站联锁设备
3 联锁分类
分类 1、非集中联锁：道岔与信号机分散操纵。如电锁器联锁。 2、集中联锁：道岔与信号机集中操纵。如计算机联锁和
电气集中联锁。
3 联锁分类
6502电气集中联锁
电气集中的设备组成：室内与室外设备组成。
计算机联锁
3 联锁分类
计算机联锁功能
➢ 根据列车运行图自动排列列车（或者调车）进路 ➢ 对信号机、轨道、道岔设备状态实行监测并显示 ➢ 监测道岔转换过程中转辙机电流及设备供电状态 ➢ 接收调度员进路操作命令或者控制指令，进行运
算处理 ➢ 拒绝执行错误的操作命令，对于操作失误及不满
足联锁的状况给出语音提示 ➢ 对于设备故障或重要信息给出语音提示 ➢ 为其他设备提供接口
室内设备有：控制台、区段人工解锁按钮盘， 电源屏、继电器组合及组合架、分线盘等。
室外设备有：色灯信号机、电动转撤机( 或 电液、电空转辙机 ) 、轨道电路、电缆线路 (包括电缆和箱、盒)。此外，有的车站还装 设微机监测装置。
3 联锁分类
计算机联锁（computer interlocking）利用计 算机对车站值班员的操作命令及现场表示的 信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道 岔等的集中控制，使其达到相互制约的车站 联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计 算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有 故障― 安全性能的实时控制系统。
车站联锁设备
目联锁的作用及意义
2 联锁的技术条件
3 集中联锁分类
1 联锁的作用及意义
作用 保证车站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力。
意义 在有关信号机和道岔之间，以
《信号基础设备维护》期末试卷C【附答案】
联锁表的作用：
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的；（2.5分）
联锁试验和竣工验收时以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。（2.5分）
3．简述S700K外锁闭钩式道岔的调整过程。
答：先调整密贴（增减垫片）（2.5分）
再调整开口（开口标准160±5mm，且两侧开口相差不超过3mm）（3分）
最后调整表示缺口（指示标对准检测杆缺口中心）（2.5分）
4．名词解释：故障—安全原则
答：当设备和系统统出现故障时，它们必须使系统保持在安全状态，或者直接过渡到另一种安全状态。（8分）
5．简述ZD6型电动转辙机的整体动作过程？
答：（1）、电动机得电旋转（1分）
（2）、电动机通过齿轮带动减速器（1分）
（3）、输出轴通过起动片带动主轴（2分）
二、选择题（本题共10小题，满分20分）
1．计算机联锁系统保护地线的接地电阻为（A）。
A．小于4ΩB．小于6Ω
C．小于10ΩD．小于10Ω
2.电动转辙机正装伸出时，自动开闭器的（ B ）闭合。
A．第一排和第三排接点B．第二排和第四排接点
C．第一排和第四排接点D．第二排和第三排接点
3．在继电器铭牌上标有JWXC-1700，它的前线圈的阻值是（C）。
A．17ΩB．170Ω
C．850ΩD．1700Ω
4. ZD6型转辙机在转换道岔时（B）
A．由动作杆与表示杆共同带动尖轨运动
B．仅由动作杆带动尖轨运动
C．仅由表示杆带动尖轨运动
D．表示杆在道岔转换过程中不移动
5．进站信号机亮双黄灯表示（B）
A．引导B．侧线进站
C．通过D．视作停车信号
6．轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起或落下，轨道电路的这种状态就是（B）。
第二章-铁路信号基础设备
号机前停车，不许越过该信号机）； V 中 --表示减速运行（指示列车通过该信号机后应减速到规定速度以
下运行）； V 高 --表示高速运行（准许列车按规定最大速度通过该信号机运行）。
3）固定信号机显示方式 我国铁路色灯信号机主要采用速差与预告混合的始端高速终 端预告组合显示方式 。将始终端两种速度和三个速度级组合 起来得到的色灯信号机的显示方式。如三速五显示方式：
第二章-铁路信号基础设备
第一节 铁路信号机
1.1 铁路信号及其作用 ➢ 定义：铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪
表、音响设备）的颜色、形状、位置或声音等媒 体向列车或车列（司机或装置）传达（有关前方 路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行 车命令等）信息、指挥车列安全运行的控制设备。 ➢ 作用：保证行车安全、提高运输效率，提高劳动 生产率，改善运输人员的劳动条件，提高铁路运 输现代化水平。
透镜式色灯信号机
有高柱和矮柱两种类型
透镜式色灯信号机结构
机构的主要部件是透镜组，它 由一块外径为139mm有色外棱梯 透镜和一块外径为212mm无色内 棱梯透镜，通过透镜框组装而 成，透镜框上还装有可调灯座， 可调灯座在上下前后左右六个 方向调整，使灯泡的主灯丝位 于透镜组主光轴的焦点上，灯 丝光源发出的光经有色外棱梯 透镜和无色内棱梯透镜前后两 次折射，产生平行的有色光束 射向前方。满足信号显示距离 的要求。
磁通随着电流的增加而增大，在铁心未饱和的情况 下吸力与磁通量的平方成正比。
当吸力增到足以克服衔铁上的机械力时，衔铁就被 吸动并经由连杆带动接点组动作到吸起状态。
当切断线圈电源时，电流逐渐减小，磁通也随之减 弱，当磁通减到一定值以致由它产生的吸力小于 衔铁的机械力时，衔铁就释放，接点组也随之恢 复到落下状态。
铁路信号联锁系统的软硬件配套设施
铁路信号联锁系统的软硬件配套设施铁路信号联锁系统是保障列车正常行驶和运行安全的关键设施之一。
该系统的软硬件配套设施对于系统的运行和稳定性起着至关重要的作用。
本文将就铁路信号联锁系统的软硬件配套设施进行详细介绍。
一、信号控制中心软硬件配套设施信号控制中心是铁路信号联锁系统的核心部分。
它负责接收和处理信号信息，控制信号灯的开关和列车的行驶方向。
信号控制中心的软硬件配套设施主要包括以下部分：1.1 计算机系统计算机系统是信号控制中心的核心设备。
它负责接收和处理信号信息，并做出相应的控制决策。
计算机通常采用工控机或服务器，操作系统一般为Windows或Linux等。
1.2 信号设备信号灯是信号控制中心的主要控制设备。
它们的颜色和闪烁状态表示着列车的行驶状态和行驶方向。
信号灯通常由LED或气动元件组成，具有可以耐高温、抗震动和抗冲击等性能。
1.3 通信设备通信设备是信号控制中心和信号设备之间进行信息传递的核心设备。
它们通常采用局域网或广域网来实现通讯。
通信设备还需要具备高可靠性和实时性等特点。
二、轨道电路硬件设施轨道电路是铁路信号联锁系统最基本的控制设施之一，它通过电气信号的方式实现列车位置感知、列车控制和车间信号的传输等功能。
轨道电路的硬件设施主要包括以下部分：2.1 轨道电路探测器轨道电路探测器通常由金属探测器和电路板组成。
它们负责对列车位置进行检测，从而实现列车控制和车间信号的传输等功能。
轨道电路探测器需要满足精度高、可靠性强、抗干扰能力强的要求。
2.2 轨道电路绝缘节轨道电路绝缘节负责对轨道电路进行隔离和保护，防止不同轨道电路之间的电气相互干扰。
轨道电路绝缘节需要具备良好的耐磨性、耐低温性和良好的绝缘能力。
三、信号配电设备信号配电设备是铁路信号联锁系统的重要组成部分。
它主要负责车间、信号设备和轨道电路的电源供应和电路保护。
信号配电设备的具体硬件设施主要包括以下部分：3.1 供电柜供电柜是信号配电设备的核心元件。
通号公司DS6-11微机联锁补充操作说明-哈局V1.0
DS6-11微机联锁补充说明北京全路通信信号研究设计院目录1. 概述 (1)2. 网络通信故障报警 (1)3. 联锁通信故障报警 (2)4. 系统脱机报警 (2)5. 备机脱机报警 (3)6. A机主控（B机主控）状态表示灯 (3)7. 控显机主控灯 (3)8. 版本校核错误报警 (4)9. 双机通道报警 (4)10. 备机故障报警 (5)10.1. 联锁备机故障报警 (5)10.2. 控显备机故障报警 (5)11. CAN故障 (5)12. 其他注意事项 (6)12.1. 加电锁闭 (6)12.2. 倒机锁闭 (6)12.3. 按钮消隐 (6)13. 结束 (6)1.概述《DS6-11微机联锁补充说明》作为《DS6-11微机联锁操作说明》的补充说明，主要描述对一些特殊情况采取的特殊防护检查的报警提示显示及处理方法。
2.网络通信故障报警DS6-11系统使用ARCNET网络作为系统各分机的通信网络。
ARCNET网络采用两套网络冗余工作的模式，分为单网和双网。
每台机器中对应的插有单网和双网的网卡，网卡使用T 形连接器连接网线，每套网络的网卡通过网线串接在一起，位于终端的网卡使用终端电阻进行网络封闭。
在控显界面上设置有系统ARCNET网络通信报警灯，用来表示与当前控显机连接的其他分机的网络通信故障状态。
网络灯依次为：联锁A、联锁B、控显A（控显B）、监测。
均为圆形表示灯+文字表示方式，显示位置固定。
注意控显机不显示本机网络状态，即控显A机界面只显示控显B机网络灯，控显B机界面上只显示控显A机网络灯。
当某台机器的一个网络故障时，对应的网络报警灯显示为黄色，两个网络均故障时显示为红色报警灯，两个网络均正常时不显示。
以联锁A网络灯为例，假设当前操作机为控显A机。
如果该显示位置无任何显示，则表示当前联锁A对控显A网络通信正常；如果该位置显示黄色灯，则表示联锁的某一个网对控显A通信故障；如果该位置显示为红色灯，则表示联锁A对控显A两个网均故障，控显A不能再接收联锁A数据。
铁路信号基础设备智慧树知到答案章节测试2023年四川铁道职业学院
项目一测试1.继电器的定位状态必须和设备的定位状态一致，道岔的定位状态为开通（）。
A:反位B:定位C:占用D:空闲答案:B2.在继电器的接点接触方式中，接触电阻最稳定的是（）。
A:点接触B:线接触C:面接触D:交叉接触答案:A3.继电器按动作原理分为（）。
A:正常动作继电器B:缓动继电器C:电磁继电器D:感应继电器答案:CD4.继电器的线圈使用方式有（）。
A:并联使用B:串并联使用C:单线圈使用D:串联使用答案:ACD5.JYJXC-160/260型加强接点有极继电器接点采用点接触方式。
（）A:对B:错答案:B项目二测试1.绿色信号是（）。
A:停车B:减速运行C:按规定速度运行D:注意信号答案:D2.信号变压器用于色灯信号机的点灯电源，设于信号机处的变压器箱内，用以将220V交流电降压为（）。
A:25VB:16VC:12VD:13V答案:C3.色灯信号机单机构有几种显示（）。
A:二显示B:三显示C:四显示D:单显示答案:ABD4.透镜式色灯信号机每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板组成。
（）A:对B:错答案:A5.当预告信号机显示黄色时，那么主体信号点（）灯。
A:红B:绿黄C:绿D:黄答案:A项目三测试1.轨道电路的组成包括（）。
A:轨端接续线B:钢轨绝缘C:钢轨D:引接线答案:B2.轨道电路的连接线包括（）。
A:接续线B:其余都对C:道岔跳线D:引接线答案:B3.轨道电路的三种工作状态（）。
A:分路状态B:调整状态C:断轨状态D:其余都对答案:A4.轨道区段有车占用时，GJ处于吸起状态。
（）A:对B:错答案:B5.轨道电路其中一个作用监督列车占用。
（）A:对B:错答案:A项目四测试1.ZD6系列电动转辙机为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，其内部联接采用了（）。
A:自由联接B:紧固联接C:摩擦联接D:固定联接答案:C2.Z ZD6系列电动转辙机所配用的电动机为（）。
A:直流串励电动机B:直流他励电动机C:直流并励电动机D:直流复励电动机答案:A3.ZYJ7型电液转辙机三相电动机电源线中，任意两根线对调会使电动机（）。
信号基础信号—联锁系统资料
U
5,11/13,7/9,33,41
信号机开放的技术条件
对进站、进路和出站信号机开放时，应检查接车股道或离去区段的空 闲情况。如单线区间尚需检查区间无迎面列车。 进路中道岔位臵正确，且将其锁在进路所要求的位臵。 进路中的所有道岔区段(包括股道和无岔区段)空闲。 把敌对信号机(包括迎面敌对信导)锁在关闭位臵。 进站和进路信号机还需检查引导信号未开放(即未办理引导作业)； 未办理取消进路和人工解锁进路。 进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能。 进站、进路和正线出站信号机，开放时应检查红灯灯丝完整，开放后 应检查允许灯丝完整，一旦断丝应自动改点红灯。 信号机由允许显示改为禁止显示，应自动进行。
城市轨道交通 信号基础
车站联锁系统
冲 蕾
掌握知识点
联锁概念
联锁、进路、抵触进路、敌对进路
进路的锁闭和解锁 车站联锁表
联锁概念
车站联锁系统：确保列车在车站运行安全的信号设备。
联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进 路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约 关系称为联锁关系。 其中： 进 路：列车运行的路径； 道 岔：决定列车运行的进路； 信号机：防护列车运行的进路。
进路的锁闭和解锁
预先锁闭与解锁 接近锁闭与解锁 正常解锁 限时解锁（人工解锁）
车站联锁表
停车场信号机设臵
尽头型调车信号机 停车线信号机 折返、阻拦信号机 出\入库信号机 联锁表
镟轮线
13ZA
D29G
停车线
13 BG
D 29 D105 13 AG D57 D10系统
车站联锁系统主要完成： 1.进路的建立：控制道岔到进路所需要的位臵， 并将进路上的所有道岔锁闭； 2.检查信号开放为允许信号的条件以后，开放相 应的信号机； 3.列车进入信号机内方以后，信号自动关闭，变 为红色显示； 4.列车按所建立的进路通过以后，在满足“三点 检查”的前提下，使进路上的道岔，自动地“ 逐段解锁”。
车站联锁设备word版
第五章车站信号联锁系统第一节信号基础设备铁路信号基础设备是构成整个铁路信号系统的基础，包括信号机、道岔、轨道电路以及各种继电器等。
以下对铁路信号中信号机、道岔和继电器分别进行介绍。
一、信号机（1）固定信号和机车信号铁路信号从广义上说包括听觉信号和视觉信号两大类。
如用号角、口笛、机车与轨道车的鸣笛、响墩等发出的信号都是听觉信号；如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、火炬等显示的信号，都是听觉信号。
手拿信号旗或信号灯发出的信号叫作手信号；在地面上临时设置的信号牌，如为了防护线路施工地点而临时设置的方形红牌（要求停车），或圆行黄牌（要求减速）等，叫作移动信号；在地面上固定设置的信号机，如进站信号机、出站信号机等，叫作固定信号。
我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧，为了便于司机了望信号，因此规定所有固定信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。
在机车内设置的小色灯信号机，叫作机车信号。
1．机车信号机车信号根据其信号显示的作用不同有两种：一是机车信号仅用来复示地面固定信号机，还不能作为主体信号使用。
司机以地面信号显示为运行的主要依据，机车信号为辅助信号；二是机车信号作为主体信号使用，采用这种显示方式则可以取消地面信号机。
我国采用的为前一种。
机车信号设备的控制命令是由地面传递给机车的，因此机车信号设备的信息传递方式分为连续式和点式两种。
连续式机车信号是指在某一区段线路上不间断地向机车传递信息，所以连续式机车信号能连续不断地把地面信号显示情况复示给司机。
这种制式主要用在自动闭塞区段上。
接近连续式机车信号是指从车站进站信号机外方大于列车制动距离以上的地点（即接近区段）起，机车信号可连续复示进站信号机的显示。
利用接近区段内装设的轨道电路向机车传递信息。
接近连续式机车信号一般用在非自动闭塞区段。
点式机车信号是指在线路上某些固定地点设置地面发送设备，机车信号只能在固定地点才能接收到信息。
机车信号系统的构成如图5－1所示。
铁路信号、联锁、闭塞设备概述
铁路信号、联锁、闭塞设备概述一、信号设备概述1.信号分类信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进站、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
2.显示距离各种信号机及表示器在正常情况下韵显示距离：(1)进站、通过、遮断信号机，不得少于1 000 m；(2)高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800 m；(3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400 m；(4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得少于200 m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200 m。
二、联锁设备概述1．联锁设备分类联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。
在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。
2.集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的遭岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
3．非集中联锁设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。
三、闭塞设备概述1．闭塞设备分类闭塞设备分为自动、半自动闭塞。
铁路信号控制设备
铁路信号控制设备
随着列车速度的提高、密度的加大，其闭塞 方法将采用列车运行间隔自动调整。这种制式不 需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通 过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信 息控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之 保持一定距离的目的。这种方式可以增加区间内 的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后 发展的方向。
我国铁路目前主要采用的闭塞设备有自动闭塞、自动 站间闭塞和半自动闭塞。
（1）自动闭塞。自动闭塞就是根据列车运行及有关 闭塞分区的状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信 号行车的闭塞方法，如图7-18所示。其特征为：把站间 划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，一般设有 通过信号机；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自 动办理闭塞手续，自动变换通过信号机的显示。
铁路信号控制设备
自动站间闭塞不同于半自动闭塞，它不必人工办理闭 塞和到达复原；也不同于自动闭塞，其区间不划分闭塞分 区，不设通过信号机。
对区间列车占有和空闲的检查可采用两种方法，即轨 道电路和计轴技术。采用计轴技术的优越性在于计轴设备 能对长区间进行检查；计轴设备具有较高的可靠性、安全 性和适用性；计轴设备在国外铁路中的应用较为普遍，积 累了很好的运用经验，产生了一定的经济、社会效益。因 此，目前我国多采用计轴技术。
铁路信号控制设备
2. 联锁应满足的技术条件
（1）防止建立会导致机车 车辆相冲突的进路。如果进路 上有车占用，却能开放信号， 则会引起列车、调车车列与原 停留车发生冲突。
铁路信号控制设备
（2） 进路上的有关道岔必须在规定的进路位置上，才能开放信
号。如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，则会 引起列车、调车车列进入异线或挤坏道岔。信号开放后，其 防护进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。
第十四章城市轨道交通信号设备铁路信号基础课件
列车控制系统
包括应答器、轨道电路、 信号机等设备，用于列车 运行控制和安全防护。
联锁系统
通过计算机技术实现道岔 、信号机、进路之间的联 锁关系，确保列车运行的 安全性。
调度系统
对列车进行实时监控和调 度，包括列车位置、速度 、运行计划等信息的管理 。
城市轨道交通信号设备的发展历程与趋势
发展历程
从早期的机械信号到现代的计算机控制信号系统，城市轨道交通信号设备经历 了多个阶段的演进。
安全事故处理
建立健全的安全事故应急预案和处理 机制，确保在发生安全事故时能够迅 速响应、有效处置，降低事故损失。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
趋势
随着技术的发展，城市轨道交通信号设备将朝着更加智能化、自动化、安全可 靠的方向发展。同时，随着城市交通需求的不断增长，信号设备也需要不断升 级和完善，以适应城市轨道交通的快速发展。
02
铁路信号基础
铁路信号概述
铁路信号的定义
铁路信号是铁路运输系统中的一种设 备或手段，用于向列车驾驶员提供有 关列车运行条件、线路状态以及行车 相关信息。
铁路信号的控制方式
铁路信号的控制方式可以分为集中控制和分散控制两种。集 中控制是指由一个控制中心对多个车站或区段的信号进行控 制，而分散控制则是每个车站或区段各自进行信号控制。
铁路信号系统的安全与可靠性
铁路信号系统的安全性
铁路信号系统的安全性是至关重要的，必须保证列车运行的安全。为此，铁路信号系统采取了多种安全措施，例 如故障导向安全、多重冗余等。
05
城市轨道交通信号设备 的安全管理
城市轨道交通信号设备的安全标准与规范
设备安全标准
制定和完善城市轨道交通信号设 备的安全标准，确保设备符合国 家和行业安全规范。
铁路信号基础设备总结
第一章1、铁道信号的作用。
列举常用的信号设备。
答：作用：①保证行车安全②提高运输效率，实现运输管理自动化③改善铁路员工的劳动条件列举：继电器，轨道电路，信号机，转辙机。
第二章1、铁路信号的分类（参考教材）答：按人体感官分：听觉信号；视觉信号按发出信号的机具能否移动分：手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用）固定信号的分类①、按设置部位分为：固定信号可分为地面信号和机车信号②、按信号机的构造分为：地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机③、按用途分类：固定信号可分为信号机和信号表示器两大类④、按显示数目分类：单显示，二显示，三显示和多显示2、对信号显示基本技术要求答：（1）信号显示应力求简单明了，是行车人员易于辨认（2）信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行（3）信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示（4）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响3、机车信号显示的含义答：书P9 表2.44、信号基本灯光颜色及其含义（p17）答：绿色——按规定速度运行信号黄色——注意和减速信号红色——停车信号蓝色——调车禁止信号白灯——调车容许信号紫色——作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光月白灯——允许越过该信号机调车5、信号机的命名和关闭时机答：关闭时机：①、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当列车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭②、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭③、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭④、非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭命名：①、进站信号机：是按列车运行方向。
信号基础知识培训(联锁设备)
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
《城市轨道交通信号基础》教学课件—联锁设备
3．计算机联锁
• 计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用 继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、 轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠 标等设备实现对现场设备的控制和监督。
• 计算机联锁充分发挥了计算机的特长，操作表示 功能完善，便于与TDCS、CTC等系统连接，便 于实现信号设备的远程监督、远程控制和自动控 制，是车站联锁设备的发展方向。
• ⑤其他由车站负责管理的道岔，由车站规定，
• (4)信号机编号 • (5)轨道电路区段编号 • (6)车站名称 • (7)信号楼(或车站值班员室) • (8)信号楼(或车站值班员室)中心公里数、道岔和
信号机距信号楼(或车站值班员室)中心的距离。 • (9)进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道
为了防止侧面冲突，将不在进路上的 道岔锁闭在规定位置，这种道岔称为 防护道岔。对防护道岔必须进行联锁 条件的检查，防护道岔不在防护位置， 进路不能建立。
例如，图3—2中办理东郊至4道的接车进路时，为 了禁止办理与之交叉的进路，将9／11道岔防护 在定位位置，记做 [9／11]。
②带动道岔
• 为了满足平行作业的需要，排列进路时把 某些不在进路上的道岔带动到规定位置， 并对其锁闭，这种道岔称为带动道岔。
• 注意：不能认为开通直线就是定位，开通 侧向就是反位。
对道岔定位规定如下：
• ①单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不 同线路开通位置。
• ②双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的 位置。
• ③区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引 向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位 置。
• ④引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避 难线开通的位置。
控制台
2．敌对进路
车站联锁系统铁路信号基础.ppt
设备：信号机、道岔、轨道电路
YXD
XD
东郊
X XDG D3
D11 13 11
7 D9
北
京
IAG
方
面
IIAG
3
5
D7 9 15
D1
1/19WG
1
D5
编组场 D18
5G
S5
21
IIIG
D13
25
SIII
23
IG
17
D17
D15
IIG
19 27
SII 4G
X5 22
XIII
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
SI
[2] X → 1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规 定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变更进路 （5/7、13/15在反位）。
这种变更进路称为八字形变通进路；
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• 进路状态
– 依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和 解锁状态。
– 建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路 处于锁闭状态。
19
• 列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用 人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。
• 人工解锁过程： – （1）人工办理人工解锁手续； – （2）关闭进路始端信号； – （3）延时； 接车进路和正线发车进路，延时3分钟； 侧线发车进路和调车进路，延时30秒
– （4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进 路自动解锁。 (由远及近，分段进行)
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2、联锁表 A 方向栏； B 进路号码栏； C 进路栏； D 排列进路按下按钮栏； E 确定运行方向道岔栏； F 信号机栏；
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前言
第二是指对有关行车人员发出指示列车运行和调车工作的命令。 有关人员必须按照命令行事，以便完全地按计划组织列车的运行 和调车工作。
铁路信号在铁路运输中占有十分重要的 地位。随着铁路的大面积提速以及客运专 线的快速建设，铁路信号设备已成为我国 具有自主知识产权的客运专线技术的关键 技术之一。
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信号机
（二）信号显示 1、显示含义： 我国铁路规定红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，月白色和兰色、 紫色次之，作为调车信号与辅助信号的颜色，各种颜色的显示意义如下： 基本色：红、黄、绿 （1）红色：停车； （2）黄色：注意或减速行驶； （3）绿色：按规定速度运行； （4）月白色：作为引导信号时，与红色同时使用，指示列车不准停 车， 以每小时不超过20公里速度进站，随时准备停车；作为 调车信号时，准许越过调车信号机调车； （5）蓝色： 作为容许信号时，不准停车，以每小时不超过20公里速 度运行，随时准备停车；作为调车信号时，不准许越过 调车信号机调车。 辅助色：月白、蓝、紫
信号机
（6）紫色：作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。 2、灯光的组合和闪光信号 （1）速度的提高，要求信号显示的信息量也在不断的增加，因此 采用了组合灯光进行表示。例如，一个绿色灯光和一个黄色灯光－ 介于绿色和黄色之间的一个速度等级；一个红色灯光和一个白色灯 光－引导信号。 （2）闪光信号，主要应用在驼峰场，频率为50-70次/min 。红闪， 表示后退；黄闪，表示减速推；绿闪，表示加速推；白闪表示去禁 溜线。 客运专线进站信号机允许列车经18号及其以上道岔侧向位置进站显 示黄闪黄； 普速线路进站信号机允许列车经18号及其以上道岔侧向位置进站并 越过下一架已开放的信号机，且该信号机防护的进路经道岔直向位 置或经18号及其以上道岔侧向位置，显示黄闪黄。 - - P 13
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铁路信号基础设备
铁路信号分为信号显示、信号基础设备和信号 系统三大方面。
铁路信号基础设备包括：
1.信号机 2.道岔转辙转换设备 3.车辆占用检查设备即轨道电路 4.具有故障-安全特性的逻辑控制器件即继电器 5.计轴设备 6.电源设备 7.应答器等
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铁路信号基础设备
一、信号机
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信号机
机车信号 信号表示器 臂板信号机 色灯信号机
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信号机
2、按用途分 （1）进站信号机 设在车站的入口处，为了防护车站， 指示列车能否由区间进入车站而设的 信号机。 设置地点：距离最外方进站道岔尖 轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小 于400m处。
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信号机
（2）出站信号机 指示列车能否向区间发车而设置 的信号机。 设置地点：警冲标外方3.5~4m 处。 防止侧面冲突。
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信号机
（四）信号机的命名 1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、XD（多 路进站口） 2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号，如X1，S5等；多车 场先加入车场号再加股道号，如XⅢ-2。
3、调车信号机：从站外方向向站内方向顺序编号，上行咽喉用双数，如： D2，下行咽喉用奇数，如：D9，多车场以百位表示车场。
（3）进路信号机 指示列车能否由一个场转到另一 个车场去的信号机。 设置地点：车场的转场处。
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信号机
（4）通过信号机 它是为了防护自动闭塞区段的闭塞分 区或非自动闭塞区段的所间区间而设的 信号机，指示列车能否进入它所防护的 闭塞分区或所间区间。（常态点绿灯） 设置地点：每个闭塞分区的入口处。 不设在启动困难的上坡处，确实装设则 加装容许信号。上下行尽量并设。
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信号机
（5）调车信号机
用以指示调车机车进行调车作业，分 为单置调车信号机、并置调车信号机、 差置调车信号机、尽头线调车信号机 （阻挡、折返、阻挡兼折返信号机）四 种类型。 （6）防护信号机 防止列车在区间两线平面交叉处与敌对方向 开来的列车发生冲突。 设置地点：在区间铁路线路平面交叉前方的 适当地点。
铁路信号基础设备
(版本:V0.1.0) 作者:金妙建
2011年3月29日
前言
铁路是国家重要的基础设施，是交通运输 体系的重要组成部分。铁路信号是保证行 车安全、提高运输效率和改善劳动条件的 重要设备。
信号这个名词，在铁路上有两种含义：
第一是广泛地指铁路信号、联锁、闭塞设备以及 铁路信号的自动控制和远程控制全部系统而言。 狭义的联锁指车站设备之间的相互关系，闭运行方向.如：XL，SL。当有并置或有连续 布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。 5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。 6、预告信号机：第一字母为Ｙ，后面缀主体信号机编号，如YX。 7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数命名。上行为偶 数，如T1236，下行为奇数，如T1237。
信号机
（三）信号机的设置 1、信号机设在线路的哪一侧 我国铁路采用的是左侧行车制，机车司机的位置统一设在左侧。 为了便于司机瞭望，规定所有信号机均设在列车运行方向的左侧，特 殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以 装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。 2、信号机离开线路的距离 应满足建筑接近限界的要求 3、信号机离防护地点的距离符合规定。
铁路信号广义上可以分为视觉信号和听觉信号两大类。听觉 信号如号角、口笛、响墩、机车和轨道车的鸣笛等。视觉信号 包括信号机、信号灯、信号牌等。一般说铁路信号是指地面上 固定设置的信号机和机车上设置的机车信号。 （一）信号机的种类 1、按构造分 （1）色灯信号机 （2）臂板信号机 （3）机车信号 （4）信号表示器
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信号机
（7）遮断信号机
在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方 落石地点进行防护。
设置地点：距离防护地点大于50m处。
（8）预告信号机
预告进站等主体信号机的显示。 设置地点：在主体信号机前方适当地点，一般大于800m。 （9）复示信号机
（10）驼峰信号机
（11）驼峰辅助信号机 3、按安装方式分 （1）高柱信号机 （2）矮型信号机