第一章船舶常识PPT课件
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第1章 船舶及货物基本知识PPT课件
海上货物运输
第一章
船舶与货物基本知识
摄于太平洋赤道地1 区
整体概况
概况一
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01
概况二
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02
概况三
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03
2
§1 船舶与货物基本知识
• 一、本章要求 • 1、掌握船舶重量性能和容积性能的有关
基本知识和基本概念； • 2、掌握静水力参数图表的有关概念和使
NDW
34
2、舱容系数（Coefficient of load）
• 2）作用：
– 表征船舶宜装轻货或重货的容积性能，μ大， 宜装轻货。
• 3）资料：设计吃水、最大续航力、燃油、 水、供应品装满时的数值。
– 杂货船μ约为1.5~2.1 m3/t – 散货船μ约为1.6~2.2 m3/t
35
§1—1.船舶的重量性能与容积性能
进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。 2. 型吃水（moulded draft）
指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃 水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计 算时所考虑的吃水。
船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化 而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算， 可以求得该船当时的排水量和载重量。
骨架支柱、货舱护条、通风筒等所占体积。
31
二、船舶的容积性能
• 2）货舱包装舱容 （Bale capacity）
• 能装载计件货的最大 容积.
• 量法：量自舱内骨架 内缘、扣除支柱、通 风管、管系等所占体 积。
•一般货舱的包装舱容约为散 装舱容的90%~95%
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二、船舶的容积性能
第一章
船舶与货物基本知识
摄于太平洋赤道地1 区
整体概况
概况一
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概况二
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概况三
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03
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§1 船舶与货物基本知识
• 一、本章要求 • 1、掌握船舶重量性能和容积性能的有关
基本知识和基本概念； • 2、掌握静水力参数图表的有关概念和使
NDW
34
2、舱容系数（Coefficient of load）
• 2）作用：
– 表征船舶宜装轻货或重货的容积性能，μ大， 宜装轻货。
• 3）资料：设计吃水、最大续航力、燃油、 水、供应品装满时的数值。
– 杂货船μ约为1.5~2.1 m3/t – 散货船μ约为1.6~2.2 m3/t
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§1—1.船舶的重量性能与容积性能
进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。 2. 型吃水（moulded draft）
指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃 水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计 算时所考虑的吃水。
船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化 而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算， 可以求得该船当时的排水量和载重量。
骨架支柱、货舱护条、通风筒等所占体积。
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二、船舶的容积性能
• 2）货舱包装舱容 （Bale capacity）
• 能装载计件货的最大 容积.
• 量法：量自舱内骨架 内缘、扣除支柱、通 风管、管系等所占体 积。
•一般货舱的包装舱容约为散 装舱容的90%~95%
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二、船舶的容积性能
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
2
8
船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
2
4
配套设备
←上层建筑
←主船体
2
船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
2
6
2
7
2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
2
13
货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
第一章__船舶常识ppt课件
型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵 柱后缘(无舵柱则量到舵杆中心线)的长度(但是应该占夏季载重 线总长的96%-97%之间).
型宽：
A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之 间的水平距离
B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘 之间的水平距离
型深: 是在船长中点处,自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端 上缘的垂直距离;对于甲板转角为圆弧形的船舶,则量至甲板线 与船舷型线的交点.
水线上最大高度（Maximum height above waterline）：指船舶空 载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。
2020/4/29
.
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
型深吃水比（D/T） 一般是指型深与型吃水的比值。该比值大，干舷高，抗沉性好。
但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。
船长型深比（L/D） 一般是指垂线间长与型深的比值。该比值大，船体纵向强度弱，
稳性差。
船长吃水比（L/T） 一般是指垂线间长与型吃水的比值。该比值大，船回转性差。
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Cargo passengers
2020/4/29
lightweight
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尺度的关系：
长宽比（L/B） 一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值大，船体瘦长，船舶
快速性和航向稳定性好，但回转性差。
型宽吃水比（B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶
稳性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
型宽：
A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之 间的水平距离
B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘 之间的水平距离
型深: 是在船长中点处,自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端 上缘的垂直距离;对于甲板转角为圆弧形的船舶,则量至甲板线 与船舷型线的交点.
水线上最大高度（Maximum height above waterline）：指船舶空 载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
型深吃水比（D/T） 一般是指型深与型吃水的比值。该比值大，干舷高，抗沉性好。
但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。
船长型深比（L/D） 一般是指垂线间长与型深的比值。该比值大，船体纵向强度弱，
稳性差。
船长吃水比（L/T） 一般是指垂线间长与型吃水的比值。该比值大，船回转性差。
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Cargo passengers
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lightweight
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尺度的关系：
长宽比（L/B） 一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值大，船体瘦长，船舶
快速性和航向稳定性好，但回转性差。
型宽吃水比（B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶
稳性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
船舶结构课件第一章船舶常识9名尺吨志
2021/3/8
41
公司标志
公司标志勘绘在烟囱上。公司名称通常勘 绘在两舷侧上。
2021/3/8
42
3
船舶主要舱室、结构名称
上甲板
尾楼 舵机间
货舱
桥楼 下甲板
货舱 机舱 货舱
首楼 货舱 首尖舱
尾尖舱 船底
双层底舱
水密横舱壁 内底板
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4
部位与方位名称
正后方
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艉部
舷侧
艏部
左舷正横
左舷
左舷
首尾线
首尾线
右舷
右舷
右舷正横
梁拱 正前方
5
第三节 船舶尺度
• 最大尺度
总长，最大船宽，最大高度
这里不详细介绍。
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船舶航行吃水
• 首吃水：船首处的吃水； • 尾吃水：船尾处的吃水； • 船中吃水：船中处的吃水； • 平均吃水：（首吃水+尾吃水）/2 • 平吃水：首吃水=尾吃水。
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第四节 船舶吨位
• 分为重量吨和登记吨两大类。 • 不同的场合、不同的行业，使用不同的名称。
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上层建筑各主要部位舱室名称
• 上层建筑：位于上甲板上表面以上的大型封闭 结构物。
• 规范（即《钢质海船入级与建造规范》）对上 层建筑有定义，规定该结构物的宽度与船宽之 差小于4%才为上层建筑。
• 结构物宽度小于规定的，称为甲板室。 • 上层建筑一般即指艏楼、桥楼和艉楼。
2021/3/8
首柱前缘量至舵杆中心线的长度。但均
不应小于夏季载重线总长的96%，且不
必大于97%。船长有时用“垂线间长”
船舶结构与设备课件——船舶常识
按载客的性质不同，客船有以下几种：
• 全客船(包括短途高速客船) • 客货船 • 货客船 • 客滚船：其结构特点与滚装船类似。
客船如下图所示：
全客船(包括短途高速客船)
客货船
货客船
• 客滚船：
• 2、杂货船
• 杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、 捆、桶的件杂货。
• 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
• 散装货船
• 4、矿砂船
• 矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 • 特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两
道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边 舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货， 两侧边舱作压载舱； • 2)为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船 的双层底设计得特别高，以提高重心高度； • 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 提高船舶的重心高度又便于清舱； • 4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； • 5)均为尾机型船，航速较低。 • 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚 的措施，有的则直接对货舱采取重货加强措施。
第一章 船舶常识
第一节船舶的种类与特性 第二节船舶的基本组成与各部名称 第三节船舶尺度、吨位与主要标志
• 第一节 船舶种类与特点
• 一、一般运输船舶 • 1、客船 • 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。 • 特点：1）、具有多层甲板的高大上层建筑， • 2）、具有较好的抗沉性（二舱不沉制、三舱不沉制） • 3）、且船速较高，并设有减摇装置， • 4）、安全设备与生活设施齐全。
• 滚装船及尾跳板
• 全客船(包括短途高速客船) • 客货船 • 货客船 • 客滚船：其结构特点与滚装船类似。
客船如下图所示：
全客船(包括短途高速客船)
客货船
货客船
• 客滚船：
• 2、杂货船
• 杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、 捆、桶的件杂货。
• 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
• 散装货船
• 4、矿砂船
• 矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 • 特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两
道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边 舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货， 两侧边舱作压载舱； • 2)为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船 的双层底设计得特别高，以提高重心高度； • 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 提高船舶的重心高度又便于清舱； • 4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； • 5)均为尾机型船，航速较低。 • 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚 的措施，有的则直接对货舱采取重货加强措施。
第一章 船舶常识
第一节船舶的种类与特性 第二节船舶的基本组成与各部名称 第三节船舶尺度、吨位与主要标志
• 第一节 船舶种类与特点
• 一、一般运输船舶 • 1、客船 • 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。 • 特点：1）、具有多层甲板的高大上层建筑， • 2）、具有较好的抗沉性（二舱不沉制、三舱不沉制） • 3）、且船速较高，并设有减摇装置， • 4）、安全设备与生活设施齐全。
• 滚装船及尾跳板
《船舶常识》课件
船舶环保
随着全球对环保的重视，船舶 运营需要遵守环保法规和标准， 如减排设备的使用和船舶垃圾 的处理等。
船舶安全管理
船舶安全意识和能力的提高是 良性发展的重要保障。需要关 注船员的安全和培训，并加强 事故调查和风海上采矿、海洋科考 等领域。
船舶的动力
发动机类型
主要有柴油机、蒸汽机、气轮 机等。蒸汽机逐渐被淘汰，柴 油机是目前主流的动力装置。
推进器类型
根据不同的推进方式，可分为 螺旋桨、水喷口和喷气式等。 大多数商业船只采用螺旋桨推 进。
动力系统
指驱动船舶前进的主要部分， 包括发电机、传动装置、控制 系统等。
《船舶常识》PPT课件
本课程旨在帮助大家了解船舶的基本知识、原理和操作，为想要从事海运事 业的人扫除一切障碍。
什么是船舶
定义
船舶是指用于水上运输的各种船 只，包括商业船只、战斗舰艇、 船舶辅助装备和娱乐用船只等。
种类
应用
船舶有多种分类方法，如用途可 分为货船、客船、油船等；按船 体结构可分为散货船、集装箱船、 油轮等。
船舶的航行
1
航海术语
了解基本术语，如走向、航速、航向、船头、船尾、左右舷等。另外还要熟悉海 图符号、标志和信号灯等。
2
航行安全措施
航行安全非常重要，必须要保持适当的航速，开启雷达和通讯设备，掌握海况变 化和天气变化等信息。
3
航行管理
船舶航行管理需要考虑时区、日期线等因素，以及船舶排水量、吃水、荷载等运 力问题。
船舶的维护
船舶保养
包括定期维护、常规检查、清理和消毒、设备检修等，以确保船舶正常的运转状态。
船舶维修
涉及机械、电气、船体等方面，对于突发故障要采取及时的保养和维修策略。
第一章__船舶常识
型吃水: 在船长中点处,由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直 距离.
2020/8/10
集美大学航海学院
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
3登记尺度(国际航行船舶)的用途：主管机关计算船舶总 吨位、净吨位时所使用的尺度
登记长度（Register length）：是指量自龙骨上缘的最小型 深85%处水线总长的96%,或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆 中心线的长度,两者取大者.
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
容积吨：总，净。（单位：无）gross tonnage, net tonnage
重量吨：
（1）重量吨位：
载重量：总载重量(deadweight)=满载排水量(displacement) －空船排水量(lightweight)
水线上最大高度（Maximum height above waterline）：指船舶空 载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。
2020/8/10
集美大学航海学院
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵 柱后缘(无舵柱则量到舵杆中心线)的长度(但是应该占夏季载重 线总长的96%-97%之间).
型宽：
A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之间的水平距离 B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的水平距离
2020/8/10
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
3登记尺度(国际航行船舶)的用途：主管机关计算船舶总 吨位、净吨位时所使用的尺度
登记长度（Register length）：是指量自龙骨上缘的最小型 深85%处水线总长的96%,或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆 中心线的长度,两者取大者.
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
容积吨：总，净。（单位：无）gross tonnage, net tonnage
重量吨：
（1）重量吨位：
载重量：总载重量(deadweight)=满载排水量(displacement) －空船排水量(lightweight)
水线上最大高度（Maximum height above waterline）：指船舶空 载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵 柱后缘(无舵柱则量到舵杆中心线)的长度(但是应该占夏季载重 线总长的96%-97%之间).
型宽：
A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之间的水平距离 B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的水平距离
1第一章船舶常识
第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志1.D深舱既可用来装货，又可用来装压载水，而需要另设深舱的船舶主要是。
A •速度快的船B.抗沉性高的船C.方向性好的船D •稳性要求较高的船2.B它螺罗径室一般最好布置在________ 。
A •驾驶室内B•罗经甲板（顶甲板）上C.机舱内D.摇摆中心附近3.D以下属甲板室的是_______ 。
A •首楼B.桥楼C•尾楼D.桅屋4.D以下有关首楼描述正确的是________ 。
I •减少首部上浪；U.改善航行条件；川•首楼的舱室可用作储藏室。
A.i,nB.n,mC.i,mD.i,n,m5.B—般用来布置驾驶室及船员居住与生活处所的上层建筑为 _________ 。
A ．首楼B.桥楼C•尾楼D ．桅屋6.A船上的工作舱室包括_______ 。
I .驾驶室；U.海图室；川.灭火器间；W.锚链舱；V.压载水舱；隔离空舱。
A . i,nB.i,n,mc.I,H,V,^d.I〜切7.A隔离空舱是专门用来作_______ 0①油舱与淡水舱的分隔；②货油舱与机舱的分隔；③货舱与货舱之间的分隔。
A ．①②B•②③C•①③D.①②③8.D一般货船在双层底内可装载_________ 调节船舶吃水，稳性或倾斜度。
A •淡水B•燃料C.货物D.压载水9.A船上常用装载压载水、淡水、燃料的液体舱柜有_________ 。
①首尖舱；②尾尖舱；③双层底；④深舱；⑤隔离空舱。
A .①②③④B.②③④⑤C.①③④⑤D.①②④⑤10.D液舱是用来装载燃油、淡水、液货、压载水等的舱室。
由于液体的密度较大，一般都设在船的低处，其主要目的是_________ 。
A .利于船舶浮性B.便于货物装卸及使用调配C.便于安全管理D.有利于船舶稳性11.D液舱一般横向的尺寸都较小且对称于船舶纵向中心线布置，其主要目的是A .便于货物装卸及使用调配B.便于配载及调节船舶纵横倾C.便于安全维修管理D.为了减少自由液面对船舶稳性的影响12.D供贮存主辅机用的重油舱，多设在机舱附近的双层底内，其主要目的是A .方便装卸及使用B.节省载货空间C.为了安全可靠的贮运D.为了减少加热管系的布置13.D通常设有信号灯架，探照灯和罗经的甲板为_________ 。
第一章__船舶常识
勘定干舷高度的主管
Tropical Load Line
机关标记。ZC/CS
Summer Load Line
（2）干舷甲板线： 干舷甲板线是与载重 线圆盘外径等长的一
Winter Load Line
条水平线，其上边缘
Winter North Atlantic Load Line
与干舷甲板的上表面 等高并绘制在船壳板 的表面上,宽25MM。
船舶标识
2019/8/27
集美大学航海学院
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
1最大尺度的用途： 是决定停靠码头泊位的长度，是否能从桥下通 过、能否进入某一船闸或船坞的依据，是船舶在狭水道、港内安全 移动和避让的依据
最大长度（Length overall）：指从船首最前端到船尾最后端包括外 板或永久性固定突出物在内的水平距离
最大宽度（Maximum breadth）：指包括包括外板或永久性固定突 出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离
净空高度(Height above waterline)：指某一吃水线水面至船舶最高 点之间的垂直距离
最大高度(Maximum height)：指从船底平板龙骨下缘至船舶最高点 之间的垂直距离
船、核动力船 按推进方式分：帆船、明轮、螺旋桨船、平旋推进器船，
喷水推进 按航行方式分：自航船、非自航船 按航行状态分：排水船、非排水船
2019/8/27
集美大学航海学院
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平旋推进器又称摆线推进器、竖轴推进器、 直叶片推进器、旋风式推进器。可旋转的 圆盘置于船底，圆盘下面沿圆周装有若干 能转动的直叶片（竖向翼）深入水中，这 些竖向翼除能跟着圆盘旋转外，还能绕自 身轴线以一定规律摆动，因而能形成任何 方向推力来操纵船舶。各叶片轴线所在圆 周的半径称叶圆半径，决定推进器推力方 向和大小的点称推进器的偏心点。推进器 在无滑脱状态下每转一周的进程称为节矩， 推进器所对叶圆中心的角速度称叶角速。 圆盘绕垂直轴旋转时，可操纵偏心机构使 各直叶绕本身的轴转动，以适当的攻角与 水相遇，可保持圆盘与叶片的转向不变而 产生不同大小和方向的推力。平旋推进器 的效率较高（约与螺旋桨相同），在汹涛 海面下工作情况也较好。其缺点是机构复 杂，造价昂贵，叶片的保护性差，极易损 坏。目前这类推进器常用于港口作业或对 操纵性有特殊要求的船舶。
船舶基础知识精品PPT课件
决定稳心位置的主要因素：重心 G 的位置、浮心 B 的位置
船舶重量的分布影响重心 G 的位置 船舶排水体积的形状影响浮心 B 的位置
由此可能出现以下三种情况：
( 1)稳心 M 在重心 G 之上，回复力矩为正值，船舶倾 斜后将被扶正；
( 2 ) M 点在 G 点之下，回复力矩为负值，船舶将继续 倾斜直至倾覆；
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载重线圈
热季淡水吃水线
夏季淡水吃水线
热带吃水线 夏季吃水线 冬季吃水线 北大西洋吃水线
22
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三、稳性
稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜， 当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的 能力；
船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的 形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也 随之发生变化
13
3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船
体加以说明。
14
船体型线图
15
第二节 船舶航行性能
16
一、概述
通常，船舶航行性能包括以下六个方面：
（1）浮性 ； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
17
二、浮性
中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中
的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图
就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
12
船体型线图就是用一系列平行于三个基本 投影面的平面去剖切船体，将这些平面与 船体型表面的交线投影到三个基本投影面 上得到的。
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力
2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
船舶重量的分布影响重心 G 的位置 船舶排水体积的形状影响浮心 B 的位置
由此可能出现以下三种情况：
( 1)稳心 M 在重心 G 之上，回复力矩为正值，船舶倾 斜后将被扶正；
( 2 ) M 点在 G 点之下，回复力矩为负值，船舶将继续 倾斜直至倾覆；
21
载重线圈
热季淡水吃水线
夏季淡水吃水线
热带吃水线 夏季吃水线 冬季吃水线 北大西洋吃水线
22
23
三、稳性
稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜， 当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的 能力；
船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的 形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也 随之发生变化
13
3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船
体加以说明。
14
船体型线图
15
第二节 船舶航行性能
16
一、概述
通常，船舶航行性能包括以下六个方面：
（1）浮性 ； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
17
二、浮性
中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中
的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图
就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
12
船体型线图就是用一系列平行于三个基本 投影面的平面去剖切船体，将这些平面与 船体型表面的交线投影到三个基本投影面 上得到的。
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力
2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
船舶基础知识ppt课件
L / D越小，则纵总 强度越好。不同用途不同类型的船舶都有其相 应的主尺度比值。
二、船体影面
船体型线图中的三个基本投影面如图 所示。
中线面（中纵剖面）将船体分为左右对称两部分的纵向垂直平面。 设计水线水平面通过设计吃水，将船体分为水上和水下两部分的水平面。 中站面（中横剖面）通过船舶垂线间长中点，将船体分为前体和后体两部分 的横向垂直平面。 中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中 的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图 就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
船舶基础知识
第一节 船舶形状
一、船舶尺度
1.船舶主要尺度
船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间
几何体，它的大小也用尺寸标注来表示，如同某些产 品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称 为船舶的主要尺度。 钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡是量到型表 面的尺寸称为型尺寸 钢质船舶的主要尺度通常都是指的型尺寸。
； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
二、浮性
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力 2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
3、平衡状态：
1）重力和浮力大小相等，方向相反； 2）重心
G 和浮心B 在同一垂线
4、储备浮力
在设计水线（满载水线）以上的船体还保留 有一定的水密体积。这部分水密体积所具有 的浮力称为储备浮力。 ② 船舶的储备浮力通常用干舷表示，干舷大储 备浮力就大。 ③ 船舶必须具备最低限度的干舷值以确保航行 安全。航行于不同水域的各类船舶必须具有 的最小干舷值，国际和我国都在有关规范中 作了明确规定。
船舶基本知识PPT课件
面神经麻痹的病理变化早期主要为面神经水肿髓鞘和轴突有不同程度的变性以在茎乳突孔和面神经管内的部分尤为显著第一章船舶基本知识第一节船舶浮性第二节船舶的重量与容积性能第三节船舶静水力资料及应用第四节船舶吃水及水密度修正第五节船舶干舷及载重线标志第六节货物的亏舱率和积载因数面神经麻痹的病理变化早期主要为面神经水肿髓鞘和轴突有不同程度的变性以在茎乳突孔和面神经管内的部分尤为显著教学目标及基本要求
定的满载吃水线。
第9页/共66页
第二节 船舶重量与容积性能
一、船舶的重量性能
含义：
1、排水量吨位（Displacement ship Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、 重排水量和实际排水量三种：
（1）空船排水量（Light Displacement），又称 轻排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三 者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（立方英尺）/35（海水）或36（淡水） （立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨； 在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量； 在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水 量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水 量作为征税的依据。
第14页/共66页
确定补给方案时需要考虑两个因素： 一是航行途中是否有燃料和淡水供应， 中途添加次数越多，净载重量就越大； 二是中途添加燃料和淡水的成本．即船 舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪费。 这是两个矛盾的因素，确定补给方案就 是在这两个矛盾的因素中导找经济平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港 一次加满可变储备；二是在中途港添加 可变储备。
定的满载吃水线。
第9页/共66页
第二节 船舶重量与容积性能
一、船舶的重量性能
含义：
1、排水量吨位（Displacement ship Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、 重排水量和实际排水量三种：
（1）空船排水量（Light Displacement），又称 轻排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三 者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（立方英尺）/35（海水）或36（淡水） （立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨； 在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量； 在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水 量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水 量作为征税的依据。
第14页/共66页
确定补给方案时需要考虑两个因素： 一是航行途中是否有燃料和淡水供应， 中途添加次数越多，净载重量就越大； 二是中途添加燃料和淡水的成本．即船 舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪费。 这是两个矛盾的因素，确定补给方案就 是在这两个矛盾的因素中导找经济平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港 一次加满可变储备；二是在中途港添加 可变储备。
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三.船舶主尺度比 船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，
其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有如 下：
16Leabharlann 4、尺度比船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数， 其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有如 下：
1）长宽比L/B 2）宽度吃水比B/d 3）型深吃水比D/d 4）船长型深比L/D 5）船长吃水比L/d
3
第一章 船舶常识
第一节 船舶的基本组成与主要标志 第二节 船舶尺度与吨位 第三节 船舶种类与特点
4
第一节 船舶的基本组成与主要标志
一、船舶各部位名称
5
6
二.船舶主要标志
在船体外表面有各种标志，主要有： 1.吃水标志 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在
船首.尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺
12
2）型宽： 3）型深：
4）型吃水：
13
2.登记尺度：这种尺度主要是用于登记船舶.丈量与 计算船舶吨位的，故称登记尺度。
1）总吨位 2)净吨位 3)登记长度 4)登记宽度 5)登记深度
14
3.船体最大尺度
1）总长：包括两端上层建筑在内的船体型表面最前 端与最后端之间的水平距离。
4.客滚船：系指具有滚装装货处所或特种处所的客
船。其结构特点与滚装船类似。
客船如下图所示：
18
1.全客船(包括短途高速客船)
19
2.客货船
20
3.货客船
21
4.客滚船：
22
第六代(8100标准集装箱)集装箱 船“中海亚洲”号
23
二、集装箱船
集装箱船又称货柜船或货箱船。
特点：1)货舱和甲板均装载集装箱；
29
五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
2）最大船长：船舶最前端与最后端之间包括外表和 两端永久固定突出物在内的水平距离。
3）最大船宽：包括外板和永久固定突出物在内的垂 直于中线面的最大水平距离。
15
4）最大高度
是从船舶的空载水线面垂直量至船舶固定建筑物， 包括固定的桅.烟囱等在内的任何构件最高点的距离。 净空高度等于最大高度减去吃水。
7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb 小于0.6。
24
其他集装箱船
25
三、散装货船
散装货船
26
三、散装货船
散装货船指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装 货物的船舶。
特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大； 2)为单层或双层船壳结构； 3)舱口围板高大，货舱横剖面成
棱形，这样既可装满货舱，减少 平舱工作，方便卸货，又可防止 货物移动而危及船舶的稳性； 4)货舱四角的三角形舱柜(上下 边舱)为压载舱，用于调节吃水 和稳性高度； 5)船型肥大，一般单向运输。
9
3.其它标志： 1）船名和船藉港标志； 2）烟囱标志； 3）球鼻首和侧推器标志； 4）分舱标志及顶推位置标志； 5）暗车标志；
10
第二节 船舶尺度与吨位
主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长.宽. 深和吃水等。它是根据各种规范和船舶在营运中使 用上的要求定义的。按照不同的用图，主要可分为 三种：船型尺度.登记尺度和船舶最大尺度。
11
1.船型尺度
设计造船时所用的吃度，是用来计算性能、阻力、 吃水差和干舷，主要的船舶图纸上使用和标注的尺 度，也称为理论尺度和计算尺度。
1）型长：在夏季载重水线上，由船首柱前缘量至舵 柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至 舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，但均 不得小于设计夏季载重水线总长度的96％，且不大 于97％。
船舶结构与设备
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2
船舶结构与设备
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
船舶常识 船体结构与船舶管系 锚设备 系泊设备 舵设备 装卸设备 防水结构与堵漏器材 船舶系固设备 船舶防污染器材 船舶修理与检验常识
时，采用阿拉伯数字或罗马数字。字高.字间距.水 尺读法如下图。
7
两种制式的吃水标志对比图。
8
2.载重线标志
船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置， 用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干 舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘 于船中两舷的标志。
现根据规范，就各类国际航行船舶的载重线标 志说明如下：
2)货舱开口宽大，货舱盖强度大；
3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭 强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在 双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；
4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式 货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；
5)装卸效率高，货损货差少。
6)主机功率较大，航速较高；
17
第三节 船舶种类与特点
一、客船
凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多 为定期定线航行。其特点是具有多层甲板的高大上 层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，并设有
减摇装置，安全设备与生活设施齐全。
按载客的性质不同，客船有以下几种：
1.全客船(包括短途高速客船)
2.客货船
3.货客船
27
矿砂船
28
四、矿砂船
矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货
区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载 矿货，两侧边舱作压载舱； 2)为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船 的双层底设计得特别高达到型深的1／5，以提高重心高度； 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 提高船舶的重心高度又便于清舱； 4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； 5)均为尾机型船，航速较低。 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚 的措施，有的则直接对货舱采取重货加强措施。
其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有如 下：
16Leabharlann 4、尺度比船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数， 其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有如 下：
1）长宽比L/B 2）宽度吃水比B/d 3）型深吃水比D/d 4）船长型深比L/D 5）船长吃水比L/d
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第一章 船舶常识
第一节 船舶的基本组成与主要标志 第二节 船舶尺度与吨位 第三节 船舶种类与特点
4
第一节 船舶的基本组成与主要标志
一、船舶各部位名称
5
6
二.船舶主要标志
在船体外表面有各种标志，主要有： 1.吃水标志 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在
船首.尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺
12
2）型宽： 3）型深：
4）型吃水：
13
2.登记尺度：这种尺度主要是用于登记船舶.丈量与 计算船舶吨位的，故称登记尺度。
1）总吨位 2)净吨位 3)登记长度 4)登记宽度 5)登记深度
14
3.船体最大尺度
1）总长：包括两端上层建筑在内的船体型表面最前 端与最后端之间的水平距离。
4.客滚船：系指具有滚装装货处所或特种处所的客
船。其结构特点与滚装船类似。
客船如下图所示：
18
1.全客船(包括短途高速客船)
19
2.客货船
20
3.货客船
21
4.客滚船：
22
第六代(8100标准集装箱)集装箱 船“中海亚洲”号
23
二、集装箱船
集装箱船又称货柜船或货箱船。
特点：1)货舱和甲板均装载集装箱；
29
五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
2）最大船长：船舶最前端与最后端之间包括外表和 两端永久固定突出物在内的水平距离。
3）最大船宽：包括外板和永久固定突出物在内的垂 直于中线面的最大水平距离。
15
4）最大高度
是从船舶的空载水线面垂直量至船舶固定建筑物， 包括固定的桅.烟囱等在内的任何构件最高点的距离。 净空高度等于最大高度减去吃水。
7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb 小于0.6。
24
其他集装箱船
25
三、散装货船
散装货船
26
三、散装货船
散装货船指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装 货物的船舶。
特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大； 2)为单层或双层船壳结构； 3)舱口围板高大，货舱横剖面成
棱形，这样既可装满货舱，减少 平舱工作，方便卸货，又可防止 货物移动而危及船舶的稳性； 4)货舱四角的三角形舱柜(上下 边舱)为压载舱，用于调节吃水 和稳性高度； 5)船型肥大，一般单向运输。
9
3.其它标志： 1）船名和船藉港标志； 2）烟囱标志； 3）球鼻首和侧推器标志； 4）分舱标志及顶推位置标志； 5）暗车标志；
10
第二节 船舶尺度与吨位
主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长.宽. 深和吃水等。它是根据各种规范和船舶在营运中使 用上的要求定义的。按照不同的用图，主要可分为 三种：船型尺度.登记尺度和船舶最大尺度。
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1.船型尺度
设计造船时所用的吃度，是用来计算性能、阻力、 吃水差和干舷，主要的船舶图纸上使用和标注的尺 度，也称为理论尺度和计算尺度。
1）型长：在夏季载重水线上，由船首柱前缘量至舵 柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至 舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，但均 不得小于设计夏季载重水线总长度的96％，且不大 于97％。
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船舶结构与设备
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
船舶常识 船体结构与船舶管系 锚设备 系泊设备 舵设备 装卸设备 防水结构与堵漏器材 船舶系固设备 船舶防污染器材 船舶修理与检验常识
时，采用阿拉伯数字或罗马数字。字高.字间距.水 尺读法如下图。
7
两种制式的吃水标志对比图。
8
2.载重线标志
船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置， 用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干 舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘 于船中两舷的标志。
现根据规范，就各类国际航行船舶的载重线标 志说明如下：
2)货舱开口宽大，货舱盖强度大；
3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭 强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在 双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；
4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式 货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；
5)装卸效率高，货损货差少。
6)主机功率较大，航速较高；
17
第三节 船舶种类与特点
一、客船
凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多 为定期定线航行。其特点是具有多层甲板的高大上 层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，并设有
减摇装置，安全设备与生活设施齐全。
按载客的性质不同，客船有以下几种：
1.全客船(包括短途高速客船)
2.客货船
3.货客船
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矿砂船
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四、矿砂船
矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货
区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载 矿货，两侧边舱作压载舱； 2)为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船 的双层底设计得特别高达到型深的1／5，以提高重心高度； 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 提高船舶的重心高度又便于清舱； 4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； 5)均为尾机型船，航速较低。 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚 的措施，有的则直接对货舱采取重货加强措施。