中国修建高铁的利弊(第四组)
中国大规模建高铁的利弊
中国大规模建高铁的利弊中国大规模建高铁的利弊最近中国政府决定2010年投资7000亿大规模建设高速铁路，依此推算未来将投入几个亿。
我认为在全国大规模推行高铁将是弊大于利，主要观点如下。
一、利1、人们多一种出行方式选择目前人们出行的主要方式有：高速公路、铁路、飞机、船运。
如果高速铁的建成，则人们又多了一种选择。
2、短期增加需求与就业由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
二、弊1、重复建设由上文所述，新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
最近本人出差厦门，了解到：高铁的确已形成对高速公路客运冲击，出现不少运营车停业。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
4、不利于扩大消费需求目前内国消费仅占GDP总量的36%，我们还要挤占收入与企业利润来投高铁，应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。
5、加大周期行业的产能过剩6、如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究，则会消除人们存钱的预防养老动机从而扩大消费，利于中国经济可持续发展。
综上所述，在中国大规模修建高铁对中国经济的长远发展来讲是弊大于利，不利于扩大内需、不利于产业结构调整。
中国修建高铁的利弊
中国修建高铁的利弊摘要中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。
发展高速铁路可以通过较长的产业链，对建材、钢铁、机械制造、电子信息等行业产生积极的拉动作用，对建设提高国家整体自主创新能力和建设创新型国家具有非常重要的意义。
本文旨在定量评估修建高铁对中国经济和环境方面的影响。
从交通方式上看，可分为无高铁时代，混合交通时代，全高铁时代。
我们用混合交通时代所带来经济增长对GDP的贡献率来衡量修建高铁短期内在经济方面的影响力，用全高铁时代在对中国经济的拉动所带来的经济增长量来衡量它在长期内在经济方面的影响力。
首先利用宜昌市2001年至2011年各年度的GDP，建立灰色模型，预测出中国在不修建高铁的情况下2011年度的GDP。
然后从旅游收入、餐饮收入等五个方面预测出宜昌修建高铁所能带来的GDP增长量。
最后计算出全高铁时代所带来的经济增长量对宜昌市2012年GDP的贡献率为3.58%，从而判断出修建高铁短期内在经济方面的影响力比较大。
由于汉宜高铁的各项投资会在未来很长一段时间内对汉、宜两市以及辐射地区的经济起到推动作用，因此，我们用凯恩斯的消费理论定量计算出汉宜高铁的各项投资在长期内带来的GDP增长量。
首先利用1990年至2011年宜昌人外出乘坐的交通工具和外地人来宜乘坐的交通工具估算无高铁时代所拉动经济增长率为1.345%，之后根据乘数效应理论算出投资乘数为 2.456，进而求得汉宜高铁的各项投资在长期内将给宜昌带来500.56亿元的经济增长，从而判断出全高铁时代在经济方面的影响力将会更大。
本文最后定性分析了汉宜高铁对中西部在经济方面的影响。
关键词：影响力 GDP 灰色模型回归分析乘数效应变参数模型一、问题重述汉宜高铁的建设，对“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设也将起到极大的推动作用，并使得武汉城市圈的经济辐射功能得到进一步强化。
一方面，汉宜高铁可以结束汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等湖北人口最稠密、农业经济最发达地区无国铁的历史，使得江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益。
论高铁建设中的利与弊作文
论高铁建设中的利与弊作文论高铁建设中的利与弊作文摘要：随着我国经济社会水平的不断提高我国建立了日益完善的交通运输网，且由于科学技术水平的不断提升，我国的高铁建设总里程位居世界第一。
受到了世界各国的广泛关注，同时对我国的经济的发展起到了极大的促作用。
不过在高铁给我们的生活带来便利的同时也带来了一系列问题，特别是在生态方面急切的需要我们寻出对应策略以促进高铁的持续、健康、绿色发展。
关键词：高铁、生态、保护、冶理正文：在国家大力发展高铁的如今，高铁在中国大地上可谓是四通八达、纵惯东西。
它作为一种新的交通工具加强了南北、东西之间的联系。
同时为人们的出行，带来了极大的便利加之它采用电力作为供能减轻了以往以煤作为动力所带来的环境污染和能源浪费。
为社会的发展和生态环境的保护做了极大的贡献，然而仍存在着生态问题、社会环境等问题。
高铁所造成的水土流失问题高铁对水土保持的影响主要集中在高铁建设初期的挖土、填筑、架桥等建设环节上，在建设初期的工程会导致土壤结构上发生变化继而引起岩土表层的脱落，再加上某些高铁在建设时期降水多且多暴雨易引起水土的流失。
特别是在西南地区易形成石漠化地形，高铁建设易造成水土流失。
其治理措施有在高铁的建设动工之前选择合理的路线，要对沿线地质进行深入分析。
同时对水土流失要以治防为主，将铁路的.沿线规划与生态相协调，对于土质疏松、植被覆盖率低等沿线地区更要加强保护。
要充分考虑到建设时期的降水对沿线生态环境的影响以雨水的冲刷作用，这要求我们在建设前弄清高铁沿线的环境特征和其所存在的环境问题。
在建设期间所进行的挖土、填筑以及架桥等工程时要充分保护好土质，尽力减少建设期对土质的影响。
在建成后要注意对高铁沿线的植被恢复，利用植被来固定土壤，使雨水下渗减少水土流失促进沿线的生态环境恢复。
从根本上解决建筑高铁对水土流失的影响，同时又提高生态环境的承载力。
高铁建设对沿线植被的影响高铁建设对沿线生态破坏不仅有水土流失，其实它对沿线的植被影响也是极大的。
高铁建设对环境的影响
一、修建高速铁路的有利之处
1.推动高速经济的发展
高速铁路的发展不仅带动了铁路运营和物流环节类事业的发展,同时作为国家大力扶持的项目,它也飞快地引领着我国整体经济的发展;由此创下2015年高铁概念指数跨越一整年上升的佳绩,加速了我国走进小康时代的步伐;
2.采用节能新能源
高速铁路无论在设计还是运营上都采用了新型节能材料,这无疑符合当今社会大力推行实用新能源这一理念;使得高速铁路更节能,也更稳定,更安全;
二、高铁建设中遇到的环境问题
1.施工期对生态系统的影响
1对植物的影响
1.贯穿中华的网状高速铁路必然要有足够的空间才得以实现;自然,其间有些地区会占用耕地、林地,从而引起植被破坏,这就直接缩减了植物覆盖面积,施工后的修复工作也困难重重,加上没有相关法律进行约束,使得生态保护理念更加含糊,不受重视;
2对动物的影响
高速鉄度对植被破坏也间接的影响了居住在其内的动物,植被面积的缩减使得动物的活动面积受到了限制;同时,部分生物因污染而相继死亡,生物多样性也就因此受到了重创;食物链中突然的中断使得生态系统的稳定性不能得以维持,因此动物不得不迁徙,离开自己的栖息地;不但如此,食物链的富集作用也警示着人们最终受害最大的还是人类;
3对水体和鸟类的影响
高速铁路施工会造成对周围河道,沼泽等水域变化,而对水中的浮游生物与鱼类等其它生物的生活也会造成影响;随意改变河床,人工水库对当地的防蓄御旱能力也有所影响;建筑中噪音会给鸟类的繁殖造成致命性的打击,对声音及震动敏感的鸟类群体也会在施工期间因此而受到很大伤害,同时,夜晚的探照灯也是鸟类无法安心休息;。
高铁技术在交通运输中的优势和局限
高铁技术在交通运输中的优势和局限导言如今，随着全球化不断推进，交通运输的发展变得至关重要。
高铁作为一种快速、高效、环保的交通工具，在过去几十年里取得了巨大的进步和发展。
本文将就高铁技术在交通运输中的优势和局限展开论述。
优势一：高速与高效高铁运输的最大优势在于其高速度和高效率。
相较于传统的铁路交通，高铁以其独特的设计和技术实现了更高的行驶速度。
以中国为例，中国高铁火车的运输速度常常超过300公里/小时。
高速行驶使得车程时间大幅缩短，这对于长途旅行和商务出行而言，无疑提供了更多的选择和便利。
除此之外，高铁的高效率也是其他交通工具无法媲美的。
高铁具备了大容量的乘客承载能力，可以同时运送大量的乘客，缓解城市交通拥堵问题。
同时，高铁列车的发车频次高，时刻表精确，准时到站，这使得高铁成为了许多人出行的首选。
优势二：经济与环保高铁的经济效益在交通运输中也是不容忽视的。
由于高铁的高密度，运营成本较低，能够实现较高的运输效益。
此外，高铁的投资回收周期较短，对国家和社会的经济建设有着积极的作用。
同时，高铁的建设也能促进基础设施建设和城市发展，为当地经济带来了新的机遇。
高铁技术也是一种环保的交通方式。
相对于飞机和汽车等传统交通工具，高铁所产生的二氧化碳排放量更少。
通过使用清洁能源供电、减少碳排放，高铁有助于改善空气质量和环境保护，对于减少交通运输对环境的影响具有积极意义。
因此，高铁技术在环保方面的优势也让其备受青睐。
局限一：高昂的建设成本然而，高铁技术在交通运输中也存在一些局限性。
最大的问题之一是高铁的建设成本较高。
高铁技术需要大量的资金和技术投入，尤其是在建设线路时，需要考虑地形地貌等自然条件。
这样的成本限制了高铁网络的扩张，使得高铁在一些偏远地区很难实现覆盖。
局限二：有限的适用范围另一个局限在于高铁的适用范围。
高铁通常适用于中远距离的旅行，然而对于短途出行而言，高铁的优势并不明显。
因为高铁需要时间进行加速和减速，并且需要预留较长的停车时间，这使得高铁在短途旅行中无法发挥其高速和高效的优势。
高铁建设对环境的好处
合理建设高铁随着科技与时代的飞速发展，中国高铁从原来的“和谐号”到“复兴号”，从落后德国近二十年，到现在的时速605千米每小时的动车组的实验成功，从京张铁路到现在哈大高铁穿越季节性冻土的高标准的铁路的通车。
中国高铁正在飞速发展，正在一步步的走出国门，领先世界。
中国高铁京津城际铁路的半小时城市圈，京广高铁八小时体验四季变化，京沪高铁缓解京沪间的客货运矛盾，这些点点滴滴的事例都可以证明，高铁给我们的生活带来了便利，更推动了经济的发展，使城市间的联系更加密切。
但这些发展的同时也会对我们的环境造成一定的危害。
但中国高铁建设是利大于弊的。
在一次与朋友的谈话中，无意中听朋友说了这样一句话：中国高铁建设会占用我国耕地面积，在我国耕地面积本来就很少，而在我国的华北以及长江中下游地区，珠三角地区这些都是我国主要的粮食，商品粮以及经济作物的生产地，在建设高铁时，必然会占用耕地面积，使我们本来就少的耕地面积，继而减少。
其实，他的话并不是全无道理。
我国西部地区多山地，地势崎岖，不利于发展农耕产品。
但是在高铁设计时，专家们早就想到了这一点。
可以看到现在我们的高铁建设大多采用以桥代路的方法，这可以减少对土地的占用面积，还可以减低穿越居民区的噪音，与其他的交通线路互不影响。
高铁动车组及高铁站每天会需要大量的水源，以及会排放出大量的废水，这些废水可能大多数被浪费。
另外现在有些人怀疑高铁的粪便水是直接冲到轨道上，这无疑会对大气造成一定的污染，但是事实并非如此，在现在高速列车大多采用真空集便器，现将粪便收集在车底，等到高铁到达终点站时，再由卸污系统冲送运走。
运走后的粪便经过处理，部分可能被利用，加工成为肥料，以及日常需要的沼气。
高铁以及高铁站的能源问题备受人们关注，其实高铁采用电气化，不会对环境产生这样或那样的污染，甚至实现了零污染，这在现在所有的交通运输工具中对环境污染最小的。
另外，现在的高铁站大多采用了新能源建设，如北京南站安装了3264块太阳能电池板，总功率达245千伏。
是否应该取消高铁建设辩论辩题
是否应该取消高铁建设辩论辩题正方观点，应该取消高铁建设。
首先，取消高铁建设可以节约大量的资金用于其他更紧急的领域，比如教育、医疗等。
据统计，中国的高铁建设投入巨大，而且运营成本也很高，这些资金可以用于改善民生，提高国民素质，这对国家的长远发展更有利。
其次，高铁建设对环境造成了不可逆转的破坏。
高铁建设需要大量的土地和资源，这些资源的开发和利用会导致生态环境的破坏，对生态系统造成不可逆转的损害。
而且高铁的运行也会产生大量的噪音和污染，对周围的居民和动植物造成伤害。
最后，高铁建设也存在安全隐患。
虽然高铁建设可以提高交通效率，但是在建设和运营过程中也存在一定的风险。
比如，高铁事故的发生会对乘客的生命财产造成严重损失，这是我们不能忽视的问题。
综上所述，取消高铁建设是符合国家长远利益和民生福祉的选择。
反方观点，不应该取消高铁建设。
首先，高铁建设可以促进经济发展。
高铁的建设和运营可以带动相关产业的发展，比如钢铁、机械制造等，为国家的经济增长做出贡献。
而且高铁的运行也可以加速人员和物资的流通，提高交通效率，促进地区间的经济交流。
其次，高铁建设可以改善交通状况。
随着城市化进程的加快，交通拥堵成为了一个严重的问题，而高铁的建设可以分流部分客流，减轻城市交通压力，提高城市的运行效率。
最后，高铁建设可以提高国家的科技水平。
高铁的建设和运营需要大量的高科技设备和技术支持，这对国家的科技水平提出了更高的要求，可以促进科技创新，提高国家的综合实力。
综上所述，取消高铁建设会影响国家的经济发展和科技进步，不利于国家的长远发展。
因此，应该继续推进高铁建设。
名人名句："道路千万条，安全第一条"——高铁事故对人们的生命财产造成了严重损失，安全问题是不容忽视的。
"科技是第一生产力"——高铁建设可以提高国家的科技水平，促进科技创新。
经典案例：中国的高铁建设在带动了相关产业的发展的同时，也提高了国家的科技水平和国际竞争力，为国家的经济发展做出了重要贡献。
高铁发展之利弊探究
高铁发展之利弊探究随着新中国的发展，铁路的提速，高铁建设势在必行！国家发展高铁是正确的，是利国利民的举措。
但是这个过程中，调研的不充分、规划的短视、环评的缺乏，往往都会造成这样或那样的问题。
因而，全面客观的认识高铁的利弊是保证高铁健康稳定发展的前提。
趋利避害，使高铁真正的服务人民，造福人民。
高铁键设之利在于：一，能迅速增强运输能力，满足经济发展对运输的需求。
发展高铁，能够大大优化我国铁路的路网结构，从而快速提升铁路运输质量，促进铁路从数量型发展模式向质量型发展模式转变。
众所周知，我国是世界上人口最多的国家，而随着我国经济的发展，人口和货物的流动周转变得越来越迅速，每逢过节放假，长短途客运陡增，对我国的客运能力提出了越来越高的要求，而高铁的发展可以一定程度上解决这个问题，满足经济发展对运输的需求。
其次，高铁具有直接和间接的经济效益。
高铁可以盈利，并且回报丰厚，这是投资者出资的原始动力。
据统计，高铁一般在通车 2 年后都能有所盈利。
其中，如日本东海道新干线，通车7 年就收回了全部投资，至20 世纪末，其直接经济效益已是初始投资额的13.5 倍。
而高铁间接的经济效益更不用多说，除了第一点提到的可以缓和我国经济增长对运输的需求外，也为人们出行提供了除了公路客运和航空客运外更多的选择。
并且，高铁带动了周边地区经济的发展，如房地产、工业、旅游、服务业等等。
然而，高铁可能因载客量不足而影响还债，中国存在像美国“次贷危机”那样的“铁路债务危机”。
高铁技术是否已经足够成熟到可以以300多公里每秒的速度行驶也是一个是人都关心的问题。
高铁事故所带来的影响并不是其所带来的方便能掩盖的。
现阶段高铁的价格并不在普通大众可以接受的范围之内，票价过高,大部分的乘客是不会选择坐高档高速列车的。
同时，同城效应的凸显会进一步加速高铁的发展，是其发展的方向更加迷茫。
高铁之发展是一把双刃刀，在发展的过程中我们必须以人为本，把好安全关，效益关等重要关卡。
修建高铁的利弊
建立如下形式的微分方程：
k
∑ X (1) (k ) = X (0) (i) i =1
dX (1) + aX (1) = u dt
（1）
设 a = (a,u)T ，按最小二乘法可以得到：
其中：
( ) a = BT B −1 BT Y1
( ) ⎢⎡−
⎢
1 2
X (1) (1) + X (1) (2)
1⎥⎤ ⎥
中国修建高铁的利弊
摘要
近年，高铁在中国开始取得高速发展，其具有效益性好、耗能低等优点，但 也存在投资大、票价高等一系列问题。因此对中国修建高铁的利弊进行定量的评 估具有非常重要的意义。
本文选取要交通方式（高铁、汽车、普通火车、飞机）的有关 信息，以及途经地湖南省 GDP 值等数据。然后，通过灰色系统 GM(1,1)模型对在 未修建高铁的情况下，2010 年的各项有关数据进行预测。最后，从高铁的经济 效益、能源消耗和旅客满意度三个方面分别建立数学模型，并通过对比高铁修建 前后的各项指标，对高铁的利弊进行定量的评估。最终得到修建高铁后，经济效 益增长 183.6%，对经济增长具有极大的促进作用的有利之处。同时也存在旅客 对高铁的不满意度高，仅次于民航为 0.53；成本耗费大，同比增长 48.6 个百分 点等弊端的结论。
1、经济效益 经济影响经济效益定义：经济效益即年创造的经济生产值。 由经济效益的定义，可建立经济效益模型如下：
经济效益 Q =运输的直接效益 L +GDP 增长+旅客节约总时间τ *人均时收入。
其中：运输的直接效益=年收取的价格费用-年损耗费用。 所谓节约时间即在同一路段下，由于乘坐不同交通工具所用时间不同，即会 产生时间差，用耗时最长的交通工具所用时间减去各种交通工具所用的时间，从 而产生一个时间差值，称为相对时间差，以下称为节约时间。
高铁建设的经济效益与风险分析
高铁建设的经济效益与风险分析随着中国高速铁路网络的日益完善，高铁建设已经成为了国家经济发展的重要支柱之一。
然而，高铁建设的经济效益与风险也备受关注。
本文将从多方面探讨高铁建设的经济效益与存在的风险。
一、高铁建设的经济效益1、提高交通效率高铁的运行速度较快，可以有效减少旅行时间，提高交通效率。
这不仅可以更快地到达目的地，也可以节省时间和成本。
根据一项研究，高铁的建设能够每年为中国的经济增加数千亿的贡献值。
2、促进区域经济发展高铁建设可以促进区域经济的发展。
例如，高铁的到达可以提高当地城市的旅游业、物流业和商贸业的发展，同时也可以推动城市间的经济合作。
此外，高铁建设也可以促进资源、工业、人口等城市要素的流动，进一步推动中国经济的发展和城市化进程。
3、提高人们的生活质量高铁建设可以提高人们的生活质量。
由于高铁的时速较快，减少了旅行时间和交通压力。
人们可以有更多的时间和精力去享受自己的工作和生活。
二、高铁建设的风险1、风险投资高铁建设需要大量的资本投资，投资方面的风险是存在的。
例如，在铁路建设中，国有企业是主导力量，一旦出现不正当行为或相互勾结等现象，就可能发生资金浪费或诈骗等问题。
2、生态环境影响高铁建设可能会对周边生态环境造成一定的影响。
例如，建设过程中需要清理大量的土地、树木和河流等自然资源，有可能破坏生态平衡，造成水土流失、生物灭绝等问题。
同时，高铁的噪音和电磁波辐射等对生态环境有着不同程度的负面影响。
3、安全风险高铁建设的高速度和高运行频率也给安全问题带来了挑战。
一旦出现事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，也会对整个社会造成不良影响。
三、结论高铁建设作为国家经济发展的重要支柱，具有广泛的社会和经济效益。
但是，我们也需要认识到高铁建设所面临的多种风险和挑战，并采取合理的风险管理措施，确保高铁建设的安全和可持续发展。
高铁建设的利弊
修建高铁的利弊摘要关键词1. 问题重述中国这几年高铁发展很快，武汉至广州的高铁已经在2009年12月26日开通，武汉到广州的旅行时间将由原来的约10小时缩短到3小时。
然而一些百姓担心，武广线原有的普速列车是否停掉？汽车运输和飞机运输等是否受到影响？百姓会不会“被高速”——被迫承受高铁的高票价？因为要定量评估建设高铁的利弊，面对中国雨后春笋的各条高铁路线，我们只选取其中一条——武汉-广州的这条路线作为研究对象。
本文需要解决的问题有：1.如何对现成已给的数据进行分析，然后给出事实判断对旅游业的影响。
2.2.模型的假设和符号说明模型的假设假设一：所有已给出的数据都是真实可靠的。
假设二：高铁对旅游业的影响和交通运输业及其他行业的影响都是独立的。
假设三：符号说明3.问题分析高铁的建设肯定有利有弊，详见下表：有利影响直接影响间接影响有弊影响由上表可知，为了能直观、更能有效的测定高铁的影响，以及考虑到收集数据的困难，我们拟把对旅游业的影响作为高铁的有利影响进行分析，我们这样设定基于以下理由：1.旅游业和其他行业都是组成国民经济的重要组成部分。
且与交通运输业及其他行业处于相同的地位。
2.旅游行业是高铁建设的直接受益者，分析旅游行业的影响等同于分析建设高铁对其他行业的影响。
3.旅游业具有区域性，故建设高铁可以很明显的缩短旅途时间。
故分析高铁对旅游行业的影响是合适的。
同理，我们对间接影响中只取对环境方面的影响，同时我们对建设高铁的弊端这一项只取最主要的建设经费高昂。
以上的简化，只是为了能简化模型，且不会对问题的解答照成太大的影响。
4.问题一的解答本文为了能更好的解决高铁建设对旅游业的影响，我们引入孙根年的旅游本底趋势线模型。
孙根年的旅游本底趋势线模型是指在不受国内外重大事件的影响下，某国（某区域）境内外旅游业发展的天然趋势线方程。
他反映了一个国家或地区旅游业发展天然而稳定的趋势和时间规律，是旅游目的地和客源市场两个断面，在资源禀赋，旅游需求，人口增长，社会经济增长以及空间相互作用中的多种因素的综合反应。
高铁建设的利与弊
高铁建设的利与弊 Final revision on November 26, 2020高铁建设的利与弊经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。
高速铁路具有极为明显的优势。
在运行速度上，高铁最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。
第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。
发展高速铁路，可以节省大量土地。
高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源.第三，短期增加需求与就业。
由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。
1、重复建设新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢这些资金从什么地方来在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
高铁建设的利弊分析与对策研究
高铁建设的利弊分析与对策研究引言：随着经济的不断发展和人们出行的需求不断提高，高速铁路的迅速发展引起了广泛的关注。
高铁交通既提高了交通工具的速度和效率，也为经济和社会发展带来了巨大的贡献。
然而，高铁建设面临着一些问题和争议。
本文将分析高铁发展的利弊，并提出相应的对策。
一、高铁建设的利1.快速，高效高铁的最大特点是速度快，节省了很多时间。
随着技术的发展，高速列车的速度已经达到了400-500公里/小时。
高铁旅行时间更短，更便捷，更安全。
2.提高经济效益高铁连接了许多城市，大大缩短了居民和企业的时空距离，促进了旅游、商务和投资等多个领域的经济发展。
此外，高铁的建设本身也创造就业机会，带动了相关产业的发展。
3.环保节能相比传统的运输方式，高铁带来了环保和节能效益。
高铁可以减少道路和空气污染、减少能源消耗。
高铁对环境的保护是一项重要的社会责任。
4.提高旅客舒适度高铁列车的环境和设施非常先进，座位舒适、空气流通，并且还提供免费的WIFI网络服务，旅客可以享受更加愉快的旅行体验。
二、高铁建设的弊1.高成本高铁建设的成本非常高。
对于一些经济不发达的地区，高铁建设投资巨大，很难承担。
对于一些山区和偏远地区，由于地形复杂，高铁建设难度大，所以需要更多的资金。
2.高运营成本高铁运营的成本也很高，需要大量的维修和保养，人员数量也很多，而且部分列车还要支付专利费。
在运营中，因为高铁的速度很快，所以单次车辆维护的成本也很高。
3.地方经济坒底高铁建设导致了一些城市和地区的地方经济受到挤压。
城市之间的距离缩短带来的利益较多受益的往往是已经经济发展较好的大城市，而一些边缘地区的经济被忽略。
4.安全风险高速列车的速度非常快，任何小的事故都会造成重大损失。
同时，由于高速列车的超载率较高，安全风险增加。
三、高铁建设的对策1.加大对高铁建设的投资力度提高国家对高铁的投资力度，加大经济发展壮大的地区的重点建设力度，更好地平衡区域之间的经济格局。
高速铁路的优点缺点
高速铁路的优点缺点高速铁路的优点缺点是什么第一个优点就是高铁内部比较安静，这个想必大家都感受到过，高铁车厢里边的确没什么噪音。
其次就是高铁的速度快。
而缺点也有两个方面，第一就是票价贵，第二就是高铁上的饭菜比较差。
高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。
高速铁路停电了怎么办(1)做好日常安全供电工作，落实安全生产责任制，防范停电事故发生。
(2)发生停电事故时，及时做好停电事故应急工作，尽快恢复供电。
(3)根据停电事故严重程度，决定启动和终止应急预案。
(4)及时向上级报告事故情况并向全院公布。
(5)必要时请求外力支援。
(6)领导小组组长是履行本预案规定的第一责任人。
成员单位应在领导小组的统一指挥下，各司其职，各负其责，通力合作，做好停电事故时的社会综合应急工作。
高速铁路的发展历史早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。
直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。
日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
高铁一等座跟二等座有什么区别1、座位：相信坐过的朋友都会发现，一等座的座椅采用的是2+2的格局，二等座则采用的是3+2的格局，在车厢宽度相同的情况下，我们可以直观的看到，坐一等座比坐二等座更加的舒适。
这点受到许多男性青睐，毕竟一些人的个子比较高，2等座伸展不开。
2、空间大小：二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。
一等座的座位比二等座宽敞，座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。
3、服务：对于一个乘坐交通工具来说，享受服务是一定有的。
而根据铁路局的规定，高铁组会对一等座以及一等座以上顾客，提供小吃以及免费的饮料服务。
高铁建设的风险与机遇
高铁建设的风险与机遇高铁建设是现代城市化进程中的重要组成部分，虽然在提供便捷快速的交通方式方面带来了显著的效益，但同时也伴随着一些风险和机遇。
本文将探讨高铁建设中所面临的风险，并探讨这些风险背后所蕴含的机遇。
一、建设成本风险高铁建设的成本庞大，涉及到土地征收、设计规划、施工建设等各个环节。
由于技术复杂、施工难度大，投资风险也相应增加。
此外，建设过程中可能出现的工程质量问题或者违规违法行为也会增加项目的风险。
然而，高铁建设的风险背后也蕴含着机遇。
大规模的投资会促进经济发展，带动相关产业的繁荣。
例如，高铁建设会带动铁路设备制造、交通运输等行业的发展，创造大量的就业机会，提升当地经济水平。
二、环境影响风险高铁建设涉及大规模土地征用，可能对周边环境产生负面影响。
建设过程中可能带来噪音、大量的尘埃和固体废弃物，对生态环境和居民生活产生不利影响。
此外，高铁建设也可能对野生动植物的栖息地产生破坏。
然而，高铁建设也为环境保护和可持续发展提供了机遇。
在设计和建设过程中，可以采用新技术、新材料来减少对环境的影响。
高铁的运营还可以减少对道路和航空交通的需求，减少能源消耗和碳排放，为环保事业做出贡献。
三、社会影响风险高铁建设往往需要征用农民的土地，移民安置工作可能引发社会不稳定。
另外，高铁的运营可能对农村地区的经济和社会结构产生冲击，导致产业结构调整和人口流动。
然而，高铁建设也为社会发展带来机遇。
高铁的开通能够缩短城乡距离，改善农村地区的交通条件，促进资源的流动和优化配置。
同时，高铁的运营也可以带动相关服务业的繁荣，提供更多的就业机会，改善民生。
四、安全风险高铁建设和运营中存在安全风险，如施工事故、列车脱轨等。
高铁线路的运营速度高，一旦发生事故可能带来严重的人员伤亡和财产损失。
然而，高铁建设也提供了提高交通安全的机遇。
高铁的设计和建设遵循严格的安全标准，可以通过技术手段提高运行安全性能。
同时，高铁的运营也可以通过规范的管理和培训提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
高速铁路建设对经济发展的影响分析
高速铁路建设对经济发展的影响分析随着现代交通工具的不断更新换代，高速铁路的建设已逐渐成为推动现代化交通建设的重要一环。
高速铁路的快速、安全、省时、节能等特点已经成为了人们出行的首选，在一定程度上推动了当地经济的发展。
本文将对高速铁路建设对经济发展的影响进行深入分析，带大家进一步了解高速铁路的利与弊。
一、高速铁路提高地区发展水平高速铁路的建设将提高地区发展水平，缩短地区之间的经济差距，促进地区的经济融合。
高速铁路的建设，往往需要大规模的铁路基础设施建设，从而带动了当地的经济发展，大量的建筑和设备都需要进行采购、建造和维护，这些过程中会创造众多的就业机会。
同时，高速铁路的运行也能够方便地区内外的贸易和交流活动，使得当地产品的市场范围扩大，进而推动整个地区的经济腾飞。
二、高速铁路优化物流效率高速铁路的建设如同一个立交桥，极大地方便了地区间的交通流通，特别是对于物流企业而言，高速铁路是拓展物流运输不可或缺的有效手段，可以快速、安全、稳定地将货物从一个地方运输到另一个地方，从而缩短了货物运输的时效，降低了物流成本，提高了物流效率。
高速铁路的建成将加速物流体系的完善，进一步推动地方经济和国民经济的增长。
三、高速铁路能提升城市房地产市场价值高速铁路的建设不仅能够带动城市周边地区的发展和价值提升，更能够加速周边地区的城市化进程，进而推动周边地区的房地产市场的升值。
和公路、航线不同，高速铁路的火车站通常会建在市中心，而不会隔离在城市之外，因此新建站点也会逐渐吸引居民到周边地区居住。
新建高速铁路将带来更好的公共交通系统，可以更好地连接城市，进一步提升城市价值。
四、高速铁路对环境的影响虽然高速铁路带来了这么多的好处，但是还有一些不可避免的负面影响。
首先，铁路工程的建造过程将破坏环境，包括绿化，动植物栖息地，甚至是部分建筑。
其次，铁路建设对环境的影响不仅仅是工程建设本身，商业和人口流动带来的环境负面影响也是难以避免的。
高铁建设的利与弊
高铁建设的利与弊经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920 公里，正在建设的高速铁路有1 万多公里。
高速铁路具有极为明显的优势。
在运行速度上，高铁最高时速将达到380 公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。
第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。
发展高速铁路，可以节省大量土地。
高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源.第三，短期增加需求与就业。
由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。
1、重复建设新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000 亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000 亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
是否应该废除高铁建设辩论辩题
是否应该废除高铁建设辩论辩题正方观点，应该废除高铁建设。
首先，高铁建设需要巨额投资，而且在运营过程中也需要大量的资金投入。
这样的巨大投资不仅会给国家财政带来沉重的负担，也会增加国家的债务负担。
据统计，中国高铁建设的投资已经超过了9万亿元，这个数字令人咋舌。
而且，高铁建设过程中还存在着贪污腐败等问题，这些问题更是让人担忧。
其次，高铁建设对环境影响也是巨大的。
高铁建设需要大量的土地资源，而且在施工过程中也会对周边环境造成破坏。
而且，高铁的运行也会对周边的生态环境产生一定的影响，比如噪音污染等问题。
最后，高铁建设对于普通民众的实际生活带来的影响也是不可忽视的。
虽然高铁能够提供更快捷的交通方式，但是高铁的票价却相对较高，这让很多普通民众望而却步。
而且，高铁建设也会导致一些地方的经济发展不均衡，这也会加剧社会的不公平现象。
因此，从以上几点来看，高铁建设确实存在着诸多问题，因此应该废除高铁建设。
反方观点，不应该废除高铁建设。
首先，高铁建设是国家的重大战略，是国家发展的需要。
高铁的建设可以极大地提高国家的交通运输效率，促进区域经济的发展。
而且，高铁的建设也可以带动相关产业的发展，创造大量的就业机会，对于国家的经济发展具有重要的意义。
其次，高铁的建设可以极大地提高人们的出行效率，减少交通拥堵，提高出行的舒适度。
而且，高铁的建设也可以大大减少交通事故的发生率，提高交通的安全性。
最后，高铁的建设也可以极大地提高国家的国际形象，增强国家的软实力。
高铁的建设可以让国家在国际上更具竞争力，提高国家的国际地位。
而且，高铁的建设也可以促进国际间的交流与合作，对于国际关系的发展也具有重要的意义。
因此，从以上几点来看，高铁的建设对于国家的发展具有重要的意义，不应该废除高铁建设。
高铁建设的利与弊
高铁建设的利与弊集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]高铁建设的利与弊经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。
高速铁路具有极为明显的优势。
在运行速度上，高铁最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。
第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。
发展高速铁路，可以节省大量土地。
高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源.第三，短期增加需求与就业。
由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。
1、重复建设新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
浅析中国高速铁路建设的现状及利弊
浅析中国高速铁路建设的现状及利弊呼铁局包头西站孙建强高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。
本文从中国高速铁路建设发展出发，总结了高速铁路定义和主要类型，分析了中国高速铁路建设发展现状与趋势，以供同行参考。
1 高速铁路定义和主要类型高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。
以上各种类型又有单层和双层列车之分。
磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。
1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到210公里。
东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。
后经改造，目前列车最高运行时速达到270公里。
2 中国高速铁路的发展为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
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中国修建高铁的利弊摘要文章选取了横向和纵向两个方面来评价中国修建高铁的利弊，横向评价方面，本文从乘客的角度出发，将高铁与飞机、汽车、普通列车比较，通过民意调查选取了五项指标：价格、时间、安全性、舒适度、误点率。
采用Topsis理想解法，计算各交通工具综合得分，并进行排序，最终得出结论：高铁作为一种新式交通工具，以其较高的舒适度、极低的误点率与较快的速度，成为大多数人出行的首选交通工具；同时也看到，高铁的高票价使得一部分人对于高铁的乘坐望而却步，不利于高铁在中国的普及。
人们对于高铁的认识在逐步深入，中国即将步入以高铁为代表的高速时代。
纵向评价方面，本文以经济为中心，选取了旅游业、工业、能源消耗以及不同交通工具客运量这四项指标，采用灰色预测的方法，将没有高铁前的数据作为输入，预测这些指标的数据值，并逐一与有高铁之后的真实数据作比较，得出结论：高铁对旅游业、工业均起到促进作用，但同时也造成了巨大的能源消耗，对环境、资源造成了负面影响，在增大客流量的同时也对其他交通工具产生了冲击，造成其他交通业客流经济损失。
之后以分析报告的形式总结全文，综合横向与纵向两个方面客观的评价了中国修建高铁的利弊。
本文在最后提出了模型的推广，从经济发达地区与经济不发达的地区两方面分别给出了修建高铁的建议。
关键词：理想解法层次分析经济灰色预测分析报告1、问题重述1.1问题背景中国这几年高铁发展很快。
自2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平、运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。
2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路发展的又一里程碑。
2010年2月6日，世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的郑西高速铁路开通运营，中国西部结束了没有高速铁路的历史。
2010年7月1日，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路——沪宁城际高铁开通运营。
目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
我国高铁的快速发展，一方面缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染等。
但从另一方，也引起了人们对高铁能否带来很好的效益的怀疑：高铁的高额票价令普通老百姓生畏，从这一点不符合民生要求，百姓会不会“被高速”——被迫承受高铁的高票价？另外，从官方数据看来，我国在高铁建设投资出现亏损，面临许多未能解决的问题，我国的高铁建设能否健康持续的发展？高铁的建设会不会对生态的保护产生影响？这些都是值得我们思考的问题。
1.2需要解决的问题选择一条高铁线路，建立数学模型，利用互联网数据，定量评估中国修建高铁利弊。
2、模型假设2.1、假设从环球网选取的五个指标能基本包括人们出行选择交通工具所关注的方面； 2.2、假设互联网的数据真实可信；2.3、假设民意调查所得出的比较矩阵对各因素的权重赋值是合理的； 2.4、假设交通业发展平稳，不考虑重大事故对其影响；3、符号说明*Z ：正理想解 0Z ：负理想解*j z ：正理想解的第j 个指标值0jz ：负理想解的第j 个指标值 ijz ：第i 个决策的第j 个指标值w ：权重值 C ：判断矩阵*i C ：综合指标得分*i d ：决策i 到正理想解的距离 0i d ：决策i 到负理想解的距离4、问题分析题目要求定量评估中国修建高铁的利弊，文章试从横向与纵向两个方面对中国修建高铁进行研究。
首先进行横向比较，从乘客的角度将高铁与其他交通工具如普通列车、汽车、飞机进行比较。
在选取指标时，我们根据“环球调查网”提供的民意调查信息选取票价、时间、安全性、舒适度、误点率这五项指标。
考虑到这是一个多属性决策的排序问题，本文将高铁与其他交通工具的各项指标进行对比，之后采用Topsis 法即理想解法求出各交通工具的综合得分并进行排序，得出比较结论。
然后进行纵向比较，以经济为中心选取了工业、旅游业、能源消耗、客运量这四项指标，并查找广东省06至10年各指标数据值。
同时引入灰色理论，利用06至09年高铁建成之前各指标的数据值来预测2010年各项指标值，并将其与2010年高铁建成之后各指标实际值作对比，由此从经济方面探究高铁的修建对我国的利弊影响。
5、模型的建立与求解5.1从乘客角度进行横向评价在横向比较时，我们从乘客的角度选取了五项具有代表性的指标，运用理想解法，建立了综合得分评价模型，通过得分排序，对高铁与其他交通工具进行比较。
（1）指标说明价格：不同交通工具从武汉到广州票价 时间：不同交通工具从武汉到广州时间安全性：不同交通工具的年死亡人数与年客运量的比值舒适度：定义舒适度为 A B C D 四个等级，量化后A=0.41，B=0.45,C=0.76,D=0.85误点率：搜集铁道局统计数据正点率，误点率=1-正点率图一:层次图（2）模型原理设多属性决策方案集为}{m a a a A ,,21=，衡量方案优劣的指标向量为}{n x x x X ,,21=，这时方案集A 中的每个方案i a （m i ...1=）的n 个属性值构成的向量是}{in i i x x x X ,,21=，它作为n 维空间中的一个点，能唯一地表征方案i a 。
正理想解 *Z 是一个方案集A 中并不存在的虚拟的最佳方案，它的每个属性值都是决策矩阵中该属性的最好值；而负理想解 0Z 则是虚拟的最差方案，它的每个属性值都是决策矩阵中该属性的最差值。
在n 维空间中，将方案集A 中的各备选方案i a 与正理想解 *Z 和负理想解0Z 的距离进行比较，既靠近正理想解又远离负理想解的方案就是方案集A 中的最佳方案；并可以据此排定方案集A 中各备选方案的优先序。
（3）数据量化与处理各交通工具的排序可以通过将各指标向量加权求和并计算综合得分，将综合得分降序处理即可得到优先序列。
在这里，本文引入层次分析的思想来确定权值。
首先建立各指标向量的判断矩阵，如下所示⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡=12/13/13/15/1212/12/13/13212/12/132212/153221C其中通过一致性检验。
,1.0017.0<=CR求出归一化的特征向量[]0.0690.119 0.184 0.243 0.385=w 即为五项指标所对应的权重。
（4）模型的建立与求解 原数据如表表一：原数据价格 时间 安全性 舒适度 误点率 高铁 490 180 0.006817 0.41 1.4 飞机 930 97 0.0384 0.45 21.15 汽车 320 780 0.756241 0.76 4.1 普通列车 140 684 0.511364 0.85 16.7第一步，对原数据进行标准化处理，如下表所示表二：标准化后的数据价格 时间安全性 舒适度 误点率 高铁 0.059114 -0.73654 -0.87575 -0.94229 -0.9854 飞机 1.359622 -0.97604 -0.78969 -0.76064 1.076759 汽车 -0.44336 0.9948 1.166349 0.647115 -0.70348 普通列车 -0.975380.717786 0.499087 1.055819 0.612121第二步，利用权重值[]0.069 0.119 0.184 0.243 0.385=w 将标准化矩阵进行处理得下表表三：加权矩阵 价格 时间 安全性 舒适度 误点率 高铁 0.022759 -0.17898 -0.16114 -0.11213 -0.06799 飞机 0.523455 -0.23718 -0.1453 -0.09052 0.074296 汽车-0.17069 0.241736 0.214608 0.077007 -0.04854 普通列车-0.375520.174422 0.0918320.125642 0.042236第三步，确定正理想解*Z 、负理想解0Z 与综合评价指数 *i C设正理想解的第j 个指标值为*j z ，负理想解的第j 个指标值为0j z ，则正理想解 5,4,3,2,1,max 41*==≤≤j z z ij i j 负理想解 5,4,3,2,1,min 410==≤≤j z z ij i j计算得正理想解[]0.074296 0.125642 0.214608 0.241736 0.523455*=Z 负理想解[]0.06799- 0.11213- 0.16114- 0.23718- 0.37552-0=Z 第四步，计算各决策与理想解之间的欧氏距离 决策i 到正理想解的距离 ()4,3,2,1,52**=-=∑=i z zd i j jij i（1）决策i 到负理想解的距离()4,3,2,1,520=-=∑=i z zd ij jij i （2）综合指标得分()*00*i i i i d d d C +=（3） 五个指标均是越低越好，所以最后距负理想解越近越好，计算结果见表表四：综合得分以及排序*i d 0i d *i C 名次高铁 0.803533617 0.402510426 0.333744 1 飞机 0.636883367 0.91056176 0.588429 4 汽车 0.706607001 0.66981497 0.486635 3 普通列车0.9103800030.549632560.3764572（5）结果分析从以上结果可以看出，高铁作为一种新式交通工具，以其较高的舒适度、极低的误点率与较高的速度，为人们的出行带来了极大的方便；我们也看到，高铁的高票价也使得一部分人对于高铁的乘坐望而却步，这体现了中国的贫富差距，同时又不利于高铁在中国的普及。
不过结合以上排名可以得到，大部分人愿意将高铁作为出行的首选工具，人们对于高铁的认识也在逐步深入，中国也即将步入以高铁为代表的高速时代。
5.2 从经济方面进行纵向评价通过对06到09年四年内广东省旅游业、工业、能源消耗以及飞机、汽车、普同列车客运量等数据进行处理，利用灰色理论预测广东省2010年上述指标的数据值并与实际值作对比，可以得出高铁对于经济建设方面的影响。
收集数据如下表所示(1)工业总产值（途中红点代表实际值）下图是广东省06年至10年工业产值对比折线图与柱状图（途中红点代表实际值）图二：工业总产值图形分析：2010年实际工业产值比预测值有明显提高，以09年与10年为例，工业产值增长达2755.61万元，增长幅度为14.8%，并且高于预测值452.81万元，这是由于高铁的修建，对于区域工业发展起到明显的促进作用。