变速器轴加工工艺设计

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汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)

汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)

摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加快等各样行驶工况下,使汽车获取不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有益工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

因为变速箱在低档工作时作用有较大的力,所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处,而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。

这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证装置简单。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。

一般经过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。

本文设计研究了三轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了论述,变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单叙述了变速器中各零件资料的选择。

要点字:挡数;传动比;齿数;轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误!不决义书签。

变速器箱体加工工艺规程及轴承座孔加工工序夹具设计

变速器箱体加工工艺规程及轴承座孔加工工序夹具设计

汽车制造工艺学课程设计说明书题目:变速器箱体加工工艺规程及轴承座孔加工工序夹具设计系别:机电工程系专业:车辆工程(汽车设计)班级:姓名:学号:指导教师:日期:2013年12月变速器箱体加工工艺规程及轴承座孔加工工序夹具设计摘要本次课程设计的任务确定变速器箱体材料、毛坯,制定加工工艺规程,设计加工工序夹具等。

该零件的工艺工程中包括了铣平面、镗内孔、钻孔、攻螺纹、铣端面等工序,难度程度适合于工艺课程设计的需要。

它要求学生综合地运用所学过的专业知识,针对一个具体的工程实际零件进行机械加工工艺规程制定及专用机床夹具设计,使学生初步具备制定机械加工工艺规程及设计专用机床夹具的能力,为随后的毕业设计进行一次综合训练和准备,也可为以后所从事的车辆设计工作打下坚实的基础。

变速器箱体是汽车重要的零部件,加工工艺过程复杂,适合学生锻炼学习。

关键词:变速器箱体;工艺过程;夹具目录1分析零件并确定其生产类型 (1)1.1零件的作用: (1)1.2零件的生产类型: (1)2选择毛坯尺寸,设计毛坯图 (2)2.1选择毛坯 (2)2.2确定机械加工余量、毛坯尺寸和公差 (2)2.4确定毛坯尺寸 (2)2.5确定毛坯尺寸公差 (3)2.6绘制毛坯图 (3)3选择加工方法 (4)3.1定位基准的选择 (4)3.2平面的加工 (4)3.3孔的加工 (4)3.4螺纹加工 (4)4制定工艺路线 (5)5工序设计 (7)5.1选择加工设备 (7)5.2选择夹具 (7)5.3选择刀具 (7)5.4选择量具 (7)6确定切削用量和基本时间 (9)6.1工序30 (粗镗φ67.8mm孔)切削用量及基本时间的确定 (9)6.2工序35 (半精镗φ71.3mm孔)切削用量及基本时间的确定 (9)6.3工序40 (精镗φ72mm孔)切削用量及基本时间的确定 (10)6.4工序45 (粗镗φ57.8mm孔)切削用量及基本时间的确定 (11)6.5工序50 (半精镗φ61.3mm孔)切削用量及基本时间的确定 (12)6.6工序55 (精镗φ62mm孔)切削用量及基本时间的确定 (13)6.7工序60 (粗镗φ75.8mm孔)切削用量及基本时间的确定 (14)6.8工序65 (半精镗φ79.3mm孔)切削用量及基本时间的确定 (15)6.9工序40 (精镗φ80mm孔)切削用量及基本时间的确定 (15)7专用夹具设计 (17)7.1定位方案 (17)参考文献 (19)总结 (20)附录 (21)变速器箱体加工工艺规程及轴承座孔加工工序夹具设计1分析零件并确定其生产类型1.1零件的作用:变速器箱体的材料HT150,是减速箱箱体零件主要作用:(1)起支承作用,并在此基础上安装轴、轴承、齿轮等零件;(2)用以连接机器设备与地面的基础零件;(3)利用它们的结构工艺起到其它零件的定位作用。

汽车设计--3变速器设计

汽车设计--3变速器设计
3)通常跟据齿轮模数m的大小来选定齿宽。
直齿:b=Kcm, Kc为齿宽系数,取为4.5~8.0 斜齿:b= Kcmn,Kc取6.0~8.5
5、变位系数的选择原则
◎采用变位的原因:
1)避免齿轮产生根切 2)配凑中心距 3)通过变位影响齿轮的强度,使用平稳性,耐磨性、抗胶
合能力及齿轮的啮合噪声。 ◎变位齿轮的种类:高度变位和角度变位。 1)高度变位:齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数的和为零。
1、变速器的传动比范围: 指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。 2、最高挡传动比的选取: 直接挡1.0,超速挡0.7~0.8。
3、最低挡传动比选取:
影响因素:
发动机的最大转矩、最低稳定转速;
驱动轮与路面间的附着力; 主减速比与驱动轮的滚动半径;
Ft max Ff Fi max
汽车的最低稳定车速。
1、中间轴式变速器
❖ 多用于FR,RR布置的 乘用车和商用车上
❖ 能设置直接挡,直接挡 效率高
❖ 一挡传动比能设计较大
❖ 一轴与输出轴转向相同 (挂前进档时)
❖ 零件多,尺寸、质量大
2、两轴式变速器
❖ 结构简单、紧凑、轮廓 尺寸小
❖ 中间挡位传动效率高、 噪音低(少了中间轴、 中间传动齿轮)
❖ 不能设置直接挡,高挡 位时噪音高(轴承齿轮 均承载),且效率略比 三轴式低
第三章 机械式变速器设计
本章主要学习 ❖ (1)变速器的基本设计要求; ❖ (2)各种形式变速器的结构布置特点(☆); ❖ (3)变速器主要参数的选择 (☆); ❖ (4)变速器的设计与计算(☆); ❖ (5)同步器设计的基本方法; ❖ (6)变速器操纵机构及基本结构元件; ❖ (7)机械式无级变速器简介。

减速机齿轮轴的加工与工艺

减速机齿轮轴的加工与工艺

减速机齿轮轴的工艺与加工目录前言 (1)一减速机的基本知识 (2)1.1减速机概述 (2)1.2减速机的作用及工作原理 (2)1.3 减速机的分类和种类 (3)二减速机齿轮轴的材料与热处理 (4)2.1轴类零件的材料 (4)2.2轴类零件的热处理 (8)三齿轮轴的加工工艺分析 (11)3.1数控车削加工 (11)3.2轴类零件的加工内容 (13)3.3齿轮轴的工艺分析与加工 (14)四总结 (25)参考文献 (26)致谢 (27)前言随着国家对机械制造业的重视,重大装备国产化进程的加快以及城市化进程的加快,减速机行业仍保持着快速发展的态势,减速机作为现代化建设中必不可少的传动设备,被应用于各个行业之中,减速机的发展极大的影响着机械行业的发展,而齿轮轴在整个减速机当中起着极其重要的作用,从减速机齿轮轴从无到有的整个过程的每一个细小的环节都对齿轮轴的寿命、作用等起着很大的作用。

在这我做此毕业项目来介绍整个减速机齿轮轴的加工制造过程,通过查阅大量关于齿轮轴的材料、热处理、详细加工等资料,再经过我自己在神工集团实习期间,亲自对齿轮轴的实际加工的了解,做出的此毕业项目与往届学长做的关于轴的设计更具有特色。

本毕业项目是我根据大学三年在学校学到的理论知识加上我在神工实习的实践经验的结果,其特点是更具有实用性。

在我查阅资料的时候大多数都是介绍轴的机械加工,或者是数控加工,而我根据我自己实际操作程序步骤,采用了机械加工与数控加工相结合的方法加工此轴,详细的介绍了整个轴从无到有的过程,详细的介绍了这种齿轮轴的各种材料,以及各种材料制造出的轴对整个减速机的不同的影响,从而获得最佳材料。

还有毛坯料的选择,为什么选择锻坯而不是铸造等其他的毛坯料。

热处理的选择也是对轴的性能起重要作用的。

整个齿轮轴的加工重要的就是车削加工与滚齿加工,在这我详细介绍了机械车削,数控车削,还有滚齿的加工等。

希望通过此次项目对机械行业更深入了解,积累更多的经验。

变速器轴类部件的主要加工工艺流程

变速器轴类部件的主要加工工艺流程

变速器轴类部件的主要加工工艺流程下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用,谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料,如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等,想了解不同资料格式和写法,敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!1. 引言在汽车制造中,变速器轴类部件是至关重要的零件之一,其加工工艺直接影响着汽车的性能和可靠性。

变速器箱体加工工艺规程及其工艺卡设计

变速器箱体加工工艺规程及其工艺卡设计

题目变速器下箱体加工工艺规程学生姓名李勇专业班级机械设计制造及其自动化1班学号2220122173指导教师连峰完成时间2015年7 月23日目录一制定箱体加工工艺规程的原始材料 (1)1零件工作图和必要的装配图 (1)2零件的生产纲领和生产类型 (1)3毛坯的生产条件和供应条件 (1)4本厂的生产条件 (1)5各有关手册、标准和指导性文件 (1)二减速器箱体加工工艺规程的步骤和内容......... 错误!未定义书签。

1阅读装配图和零件图......................... 错误!未定义书签。

2工艺审查 (9)3熟悉和确定毛坯.............................. 错误!未定义书签。

4拟定机械加工工艺路线 (10)4.1加工方法的选择 (10)4.2定位基准 (9)4.3工序顺序的安排 (10)4.4热处理工序的安排 (10)4.5辅助工序的安排 (10)5确定工艺设备() (12)5.1选择机床 (12)5.2选择量具5.3选择夹具5.4选择刀具 (12)5.5专用机床设计任务书5.6确定加工工艺路线6确定技术要求和检验方法7确定加工余量、计算工序尺寸和公差8确定切削用量................................ 错误!未定义书签。

8.1粗、精铣切削用量......................... 错误!未定义书签。

8.2钻削加工切削用量的选择................... 错误!未定义书签。

8.3基本时间的确定 (16)9确定时间定额10填写工艺文件减速器成品图一制定箱体加工工艺规程的原始材料1零件工作图和必要的装配图2零件的生产纲领和生产类型大批量3毛坯的生产条件和供应条件4本厂的生产条件5各有关手册、标准和指导性文件1 减速器实用技术手册编辑委员会编. 《减速器实用技术手册》北京:机械工业出版社, 19922 冯辛安主编.《机械制造装备设计》第2版大连理工大学北京:机械工业出版社, 2007.123 黄如林主编.《切削加工简明实用手册》北京:化学工业出版社,2004.74 戴曙主编. 《金属切削机床》北京:机械工业出版社, 2005.15冯之敬主编《机械制造工程原理》清华大学出版社,2008.66邢闽芳主编《互换性与技术测量》清华大学出版社,2007.4二减速器箱体加工工艺规程的步骤和内容1阅读装配图和零件图零件主视图零件左视图及局部视图2工艺审查减速器的主要加工表面为孔系和平面,为了保证箱体部件的装配精度,对箱体零件的加工,主要有如下技术要求:支承孔的尺寸精度、形状精度和表面粗糙度箱体上的主要支承孔(主轴孔)尺寸公差等级为IT6级,圆度为0.006~0.008mm,表面粗糙度值为Ra0.4~0.8um.其他支承孔的尺寸公差等级为IT6~IT7级,圆度为0.01mm左右,表面粗糙度值为Ra1.6~3.2um。

汽车5挡手动变速器设计设计

汽车5挡手动变速器设计设计

a毕业论文(设计)题目:汽车5挡手动变速器设计学生:专业:车辆工程学号:指导老师:2014年6月汽车5挡手动变速器设计摘要:变速器是连接发动机与传动系统的至关重要的部分,对它的合理设计能够保证汽车在各种不的工况下满足需求,而且他的合理与否决定了发动机的动力能否高效发挥。

本次针对前置后驱形式设计一台五档手动变速器,并且采用三轴式。

这次设计主要考虑的是动力输出平顺、传动效率高、磨损消耗小、使用寿命长。

同时在设计时还会尽量考虑工艺的优化和经济性的要求。

设计采用三轴式,所以其中设计了一个直接档,提高传动效率。

变速器的换挡通过锁环式同步器实现,同时合理设计了一套与之相匹配的操作机构。

在整个过程中,通过基本参数计算出变速器的各种数据,并且严格校核,保证能够满足设计和使用要求。

关键词:变速器锁环式同步器中间轴Design on Car 5 Manual TransmissionAbstract:Transmission is connecting to the engine and transmission system is the important part with its reasonable design can ensure the normal order of the vehicle under various conditions, and he is reasonable or not determines the power of the engine can be efficient.This design for the front drive form a three shaft five file manual mechanical transmission, the design main consideration is power output smooth consumption, high transmission efficiency, wear small, long life of service. At the same time also will try to consider in the design of process optimization and economy requirements.Because of using three axis type, so designed a direct file, improve transmission efficiency . Transmission shift by the lock ring synchronizer, at the same time, the reasonable design a set of matching operator. Through the basic parameter to calculate the transmission of all kinds of data, another checking strictly, guaranteed to meet design ,use requirements.Keywords:transmission synchronizer intermediate shaft目录1 绪论 (1)1.1本次设计的目的及意义 (1)1.2变速器的发展现状 (2)1.3变速器设计面临的主要问题 (2)1.4毕业设计任务及要求 (3)2 变速器的总体方案确定 (4)2.1变速器的功用及设计要求 (4)2.2变速器传动机构的型式选择 (4)2.2.1三轴式变速器与两轴式变速器传动方案 (4)2.2.2倒档布局方案 (6)2.3零部件结构方案分析 (7)2.3.1齿轮型式 (7)2.3.2变速器轴 (8)2.3.3变速器轴承的选择 (8)3 变速器主要参数的选择与齿轮设计 (9)3.1变速器各档传动比的确定 (9)3.1.1主减速器传动比的确定 (9)3.1.2最低档传动比计算 (9)3.1.3变速器各档速比的配置 (11)3.1.4中心距 (11)3.1.5变速器的外形尺寸 (12)3.1.6齿轮参数的选择 (12)3.1.7各档齿轮计算 (14)3.2齿轮设计与计算 (19)3.2.1齿轮材料的选择原则 (19)3.2.2变速器齿轮强度校核 (19)3.3轴的结构和尺寸设计 (30)3.3.1轴的工艺要求 (30)3.3.2初选轴的直径 (31)3.4轴的强度校核 (32)3.4.1轴的刚度验算 (33)3.4.2轴的强度计算 (41)3.5轴承选择与寿命计算 (46)3.5.1输入轴轴承的选择与寿命计算 (46)4 变速器同步器与操纵机构的设计 (51)4.1同步器设计 (51)4.1.1同步器类型的选取 (51)4.1.2接近尺寸和分度尺寸 (51)4.1.3滑块宽度、内啮合套缺口宽度 (51)4.1.4同步器装配间隙 (52)4.2 同步锁环主要尺寸确定 (53)4.3 同步器校核 (54)4.3.1同步器同步时间校核 (54)4.4变速器的操纵机构 (56)4.4.1变速器操纵机构的功用 (56)4.4.2变速器操纵机构的要求 (56)4.4.3换档位置 (57)5. 结论 (60)致谢 (61)参考文献 (62)1 绪论1.1本次设计的目的及意义随着经济实力和科学技术的不断的发展,汽车工业不断发展,逐渐成为我国重要的工业产业,汽车的使用已经遍布我国的大江南北。

变速器设计(详细过程完整版).

变速器设计(详细过程完整版).
3、齿轮型式选择
变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。
4、轴的结构分析
第一轴通常与齿轮做成一体,其长度决定于离合器总成的轴向尺寸。第一轴的花健尺寸与离合器从动盘毂的内花键统一考虑, 目前一般都采用齿侧定心的矩形花健,键齿之间为动配合。
第二轴制成阶梯式的以便于齿轮安装,从受力及合理利用材料来看,也是需要的。各截面尺寸不应相差悬殊,轴上供磨削用的 砂轮越程槽处的应力集中会引起轴断裂。[4]
-4本设计是针对黑豹HB1027变速器设计,为五档手动中间轴式机械式变速器,因此,初步选取传动比范围为 5.0,最高档为超 速档,次高档为直接挡,传动比为1.0。 2、变速器各挡传动比的确定 选择最低档传动比时,应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚 动半径等来综合考虑、确定。
Key Words Automotive engineering,Transmission,Design,Manual
- II -
XXX大学本科毕业论文(设计)
目录
摘要 ............................................................. I Abstract.......................................................... I I 第1章绪论 (1)
长期处于主导变速器市场的地位,各方面技术经过长期市场考验,通过逐步积累,技术已经相当成熟。
2.手动变速器传动效率较高,理论上比自动变速器更省油。
3.手动变速器结构简单,制造工艺成熟,市场需求大,能够产生生产规模效益,生产成本低廉。
4.维修方便,维修成本便宜。
5.可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。[1]

中型货车变速器设计(三轴式)

中型货车变速器设计(三轴式)

中型货车变速器设计〔三轴式〕摘要三轴式变速器由于具有体积小、原理简单、工作可靠、操纵方便等优点,故在大多数汽车中广泛应用。

本次设计的目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握,同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识,对三轴式变速器的各部件进行设计。

首先,本文将概述汽车变速器的现状和发展趋势,介绍变速器领域的最新发展状况。

其次,本文将对不同的变速器传动方案进行比较,选择合理的结构方案进行设计。

再次,本文重点对变速器的两种重要部件—轴和齿轮进行受力分析,强度、刚度的校核计算,以及为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。

最后,本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述,讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。

在附录中,本文还将给出进行计算的必要公式、表格及图形,供参考之用。

关键词:变速器,同步器,轴,齿轮Design Three-shaft Transmission forMedium-duty TruckAuthor: Li BijunTutor:Lei ZhengbaoAbstractThree-shaft transmission is widely used most vehicle for its particular advantages ,such as small dimension ,simply theory ,good stability, conveniently operation .The purpose of my paper is based on the skillful of using mechanic theory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission.At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a better structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment.At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design.Key words: Transmission, Synchronizer, Shaft, Gear目录1 绪论 (1)1.1变速器的设计意义及背景 (1)1.2变速器的现状及发展趋势 (2)1.3变速器的设计方法和研究内容 (5)2 变速器结构方案的设计 (6)2.1两轴式和三轴式变速器 (6)2.2齿轮安排 (7)2.3换档结构方式 (8)2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置 (8)3 变速器轴的设计 (10)3.1轴的设计 (10)3.2轴的受力分析与校核计算 (13)4 变速器齿轮的设计 (21)4.1齿轮传动的失效形式 (21)4.2 变速器齿轮设计步骤 (22)4.3各档齿轮齿数的分配 (26)4.4 齿轮的材料及其选择原则 (31)4.5圆柱齿轮强度的简化计算方法 (33)5 同步器设计 (39)5.1惯性式同步器 (39)5.2同步器工作原理 (42)5.3同步器的主要参数确实定 (42)6 变速器操纵机构 (46)6.1操纵机构的功用 (46)6.2 换档位置图 (46)6.3变速杆的布置 (46)6.4锁止装置 (47)结论 (51)致谢 (52)参考文献 (53)附录 (54)1 绪论1.1变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置,几乎都采用往复活塞式内燃机。

变速器轴加工工艺设计DOC

变速器轴加工工艺设计DOC

实习报告大连职业技术学院实习报告题目姓名:专业班级:实习单位:指导教师:完成日期:目录第1章前言 (1)第2章工艺方案分析 (2)2.1 零件图 (2)2.2 零件图分析 (2)2.3 确定加工方法 (2)2.4 确定加工方案 (2)第3章工件的装夹 (4)3.1 定位基准的选择 (4)3.2 定位基准选择的原则 (4)3.3 确定零件的定位基准 (4)3.4 装夹方式的选择 (4)3.5 数控车床常用的装夹方式 (4)3.6 确定合理的装夹方式 (4)第4章刀具及切削用量 (5)4.1 选择数控刀具的原则 (5)4.2 选择数控车削用刀具 (5)4.3 设置刀点和换刀点 (6)4.4 确定切削用量 (6)第5章典型轴类零件的加工 (7)5.1 轴类零件加工工艺分析 (7)5.2 典型轴类零件加工工艺 (9)5.3 加工坐标系设置 (11)5.4 手工编程 (12)第1章前言在机械加工工艺教学中,机械制造专业学生及数控技术专业学生都要学习数控车床操作技术。

让学生了解相关工种的先进技术,同时培养工作岗位的前瞻性;在讲授数控知识的同时,必须要求学生掌握基本的机械加工工艺,增强系统意识,理解手动操作与自动操作之间的联系,真正把学生培养成为适应各种工作环境和岗位的多面手。

数控车工基础工艺理论及技能有机融合,包括夹具的使用、量具的识读和使用、刃具的刃磨及使用、基准定位等,分类叙述了车床操作、数控车床自动编程仿真操作、数控车床编程与操作的初、中级内容。

以机械加工中车工工艺学与数控车床技能训练密切结合为主线,常用量具识读及工件测量、刀具及安装、工件定位与安装、金属切削过程及精加工,较清晰地展示了数控车工必须掌握的知识和技能的训练途径。

对涉及与数控专业相关的基础知识、专业计算,都进行了有针对性的论述,目的在于塑造理论充实、技能扎实的专业技能型人才。

本文以与切削用量的选择,工件的定位装夹,加工顺序和典型零件为例,结合数控加工的特点,分别进行工艺方案分析,机床的选择,刀具加工路线的确定,数控程序的编制,最终形成可以指导生产的工艺文件。

变速器—轴数控加工

变速器—轴数控加工

河南工业职业技术学院毕业论文题目:变速器—轴数控加工班级: 04143姓名:刁广飞专业:数控技术及应用指导教师:杨瑞兰答辩日期: 2007年6月20日内容提要作为毕业生,毕业论文是将所学知识综合起来,并查阅相关的参考文献,结合老师下发的题目所完成的一项大型作业。

在此次作业中能使学生查阅相关资料,结合所学的知识,完成毕业论文,此次大型作业对以后工作有很大的帮助。

本人结合自己所学的对数控的知识,就典型零件变速器一轴进行讲述,设计,从中还介绍了数控机床的组成,分类,工作原理。

特点的概述,及对该轴的数控加工及数控加工工艺过程的相关知识的运用。

本人希望通过此次设计,巩固自己对专业知识的学习及巩固,提高自己的综合水平,为将来走向社会打下良好的基础。

在此次设计中得到了安老师等其他老师的精心指导和大力支持,在此对他们表示衷心的感谢!但由于水平,知识有限,毕业设计中错误和疏漏在所难免,恳请老师和同学,提出宝贵的意见。

设计者:刁广飞2007年05月7日目录内容提要 (1)引言 ................................................................ 错误!未定义书签。

1.概述. (4)1.2 轴类零件的技术要求 (4)1.2.1 轴类零件的材料,毛坯及热处理 (5)1.3机床数控技术与数控加工设备概述 (7)1.4数控加工工艺和数控加工工艺过程的概念 (10)2、典型轴类零件数控加工工艺 (14)2.1典型轴类零件简介 (14)2.2.轴类零件加工工艺过程与工艺分析 (14)2.2.1加工技术要求分析 (14)2.2.2定位基准选择 (15)2.2.3工艺方案拟定 (15)2.2.4加工设备选择 (16)2.2.5零件的热处理 (16)2.3变速器一轴工艺过程卡和工序卡。

(17)2.3.1机械加工工艺过程卡及工序卡简介 (17)2.3.2确定变速器-轴工艺过程卡分析 (18)2.3.4 工件装夹 (20)2.4. 确定变速器一轴各工序卡及分析 (21)2.4.1与工序卡相关的九个概念 (21)2.4.2工序分散的概念及特点 (22)2.4.3. 加工顺序的安排 (22)2.4.6对刀点和换刀点的确定。

自动变速器输入轴的工艺改进

自动变速器输入轴的工艺改进
艺不合理的结果 。
齿 轮 锻 件 普 通 正 火 处 理 后 , 于 不 能 由 控 制 正 火 的冷 却 速 度 , 此 奥 氏体 分 解 相 因
变 无 法 控 制 , 然 在 一 个 温 度 区 间 内 连 续 必 进行 , 因而 获 得 的 显 微 组 织 和 硬 度 也 可 能 不 同 。 轮 表 面 由于 冷 却 速 度较 大 , 齿 有可 能 局 部甚 至 全 部 获 得 非 平衡 组 织 ( a-F 魏 氏 e 组 织 、 氏 体 等 ) 这 不仅 影 响 切 削 加 工性 贝 , 能, 而且 也 会 改 变 锻 件 渗 碳 淬 火 后 的 变 形 规 律 , 至 畸 变 过 大 而 报 废 ; 部 齿 坯 因 冷 甚 内 却 速 度 较慢 , 生大 量 的 铁 素 体 , 削 时 易 产 切 发 生 塑性 变 形 , 成切 削 瘤 , 形 出现 “ 刀 ” 粘 、 “ 刀” 现象 , 烧 等 严重 地 影 响 毛 坯 的 切 削 性 能。
工 业 技 术
自动 变速 器 输 入轴韵 工 艺改 进 ①
孙 哲
( 宁波 宏协 离合 器有 限公司 浙江宁 波 3 8 0 1 0 ) 5
摘 要: 本文分析 了一种 自动变速器输入轴 的工艺难点 , 以及机械 加工过程 中出现的情 况 , 并针对这些存在 的 问题 , 通过工 艺改进 解决 , 实 现 了产 品质量提 高, 加工 成本 降低 。 关键词 : 输入轴 工艺改进 等温正火 中 图分 类 号 : H2 2 T 4 文 献标 识 码 : A 文章 编号 : 6 2 3 9 ( 0 20 ( ) 1 2 2 1 7 - 7 t2 1 ) 7b一0 1 —0 输 入 轴 是 自动 变 速 器 中 机 械 齿 轮 传 动 机 构 的 重 要 零 件 , 通 过 输 入 轴 花 键 和 扭 它 转 减 振 器 连 接 , 将 发 动 机 的输 出 扭 矩 传 并 递 给 自动 变 速 器 , 求 有 极 长 的 使 用 寿命 , 要 4 HRC。3花 键齿 表 面硬 度 ≤5 HRC。 2 () 0 5 HR 造 成 不能 直接 做 渗 碳 淬火 处理 , 0 C, 否 则 花 键 的 表 面 硬 度会 和其 他 部 位 一 样都 是

专项设计——中间轴式变速器(DOC)

专项设计——中间轴式变速器(DOC)

目录1 概述 (1)1.1专项设计题目,任务与分析 (1)1.1.1设计题目:微型面包车变速器 (1)1.1.2设计功用分析 (2)1.1.3 变速器的功用 (2)1.1.4变速器主要参数的选择与计算 (2)2 变速器的方案设计 (3)2.1 传动方案和零部件方案确定 (3)2.1.1传动方案确定 (3)2.1.2 零、部件结构方案分析 (4)2.2 变速器主要参数的选择 (5)2.2.1档数 (5)2.2.2 传动比范围 (5)2.2.3 最低档传动比计算 (5)2.2.4 其他各档传动比初选 (6)2.2.5 中心距A的确定 (7)2.2.6 外形尺寸 (7)2.2.7 齿轮参数选择 (7)2.2.7.5 各档齿轮齿数的分配 (10)3 齿轮参数选择 (16)3.1 各档齿轮参数 (16)3.2齿轮的校核 (20)3.2.1 齿轮的损坏形式 (20)3.2.2 齿轮加工方法及材料 (20)3.2.3 计算各轴的转矩 (21)3.2.4 齿轮弯曲强度计算 (21)3.2.5轮齿接触应力σj (25)3.2.6计算各挡齿轮的受力 (30)4 轴的强度计算 (32)4.1 选择轴的材料 (32)4.2 初选轴的直径 (33)4.3.1 变速器在一档工作时二轴和中间轴的刚度 (34)4.3.2 变速器在二档工作时二轴和中间轴的刚度 (37)4.3.3 变速器在三档工作时二轴和中间轴的刚度 (38)4.3.4 变速器在四档工作时二轴和中间轴的刚度 (40)4.4 轴的强度计算 (40)4.4.1 各轴的支反力 (41)4.4.2各轴的强度校核 (43)4.5 轴承选择与校核 (46)4.5.1 变速器轴承选择 (46)4.5.2 中间轴轴承型号 (46)4.5.3 各挡时的支撑反力 (46)4.5.4 计算各挡时的当量轴承载荷 (47)4.5.5 按路程系数F(各挡行驶里程占行驶里程的百分比)计算各挡轴u承的总当量载荷P (48)m4.5.6根据各轴承的总当量载荷P和承载容量C,按下式计算其寿命Lm(h) (48)课程设计总结 (49)参考文献 (50)微型面包车变速器的设计摘要:变速器是改变汽车运转速度或牵引力的装置,由许多直径大小不同的齿轮组成。

汽车变速箱体加工工艺及夹具设计

汽车变速箱体加工工艺及夹具设计

汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、零件的分析1.零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱体。

变速箱箱体的要紧作用是支承各传动轴,保证各轴之间的中心距及平行度,并保证变速箱部件与发动机正确安装。

〔因此:变速箱体在整个变速器的组成中的功用是保证其他各个部件合理正正确的位置,使之有一个协调运动的根底构件。

〕因此汽车变速箱箱体零件的加工质量,不但直截了当碍事汽车变速箱的装配精度和运动精度,而且还会碍事汽车的工作精度、使用性能和寿命。

汽车变速箱要紧是实现汽车的变速,改变汽车的运动速度。

以适应各种不同的路面。

变速箱是由齿轮,齿轮轴和变速器箱体等零件构成。

变速箱是一个典型的箱体零件,其外形复杂,壁薄,需要加工多个平面,孔系和螺纹孔,刚度低,受力和热变形等因素碍事产生变形和震动。

2.零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。

汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件,它的外外表上有六个平面需要进行加工。

支承孔系在左右端面上。

此外各外表上还需加工一系列螺纹孔。

因此可将其分为三组加工外表。

它们相互间有一定的位置要求。

现分析如下:〔1〕以顶面为要紧加工外表的加工面。

这一组加工外表包括:顶面T3的铣削加工;6×M8的螺孔加工;2×φ10的工艺孔〔定位销孔〕加工。

其中顶面T3有外表粗糙度要求为Ra3.2μm,6个M8×1.25-2螺孔均有位置度要求为0.15mm,端部倒角45°至螺纹深度。

〔2〕以φ85、φ94、φ72mm的支承孔为要紧加工外表的加工外表。

这一组加工外表包括:1个φ85mm孔、1个φ94mm孔、和两个φ72的孔;尺寸为218±0.2mm与φ85、φ94、2个φ72mm孔轴线相垂直的左右端面〔T1、T2〕。

在T1外表上4各M12x1.75-2的螺孔,φ25孔及R8孔的加工,其中φ25孔的位置精度:±mm的螺纹孔。

其中:4个孔有粗糙度要求Ra1.6mm及端面45°倒角要求。

两轴变速器设计说明书

两轴变速器设计说明书

目录第一部分:变速器的基本设计方案-------------------------------------2 第二部分:变速器主要参数的选择-------------------------------------4 第三部分:变速器各档齿轮的设计计算--------------------------------5 第四部分:变速器轴的设计计算------------------------------------------6 第五部分:变速器齿轮的校核--------------------------------------------14 第六部分:变速器轴的的校核-------------------------------- ----------18 第七部分:滚动轴承的选择和计算--------------------------------------20 第八部分:参考文献---------------------------------------------------------第一部分变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性,传动的平稳性与效率等都有直接的影响。

采用优化设计方法对变速器与主减速器,以及变速器的参数做优化匹配,可得到良好的动力性与燃油经济性;采用自锁及互锁装置、倒档安全装置,对接合齿采取倒锥齿侧(或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧)等措施,以及其他结构措施,可使操纵可靠,不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档;采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声;采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。

降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。

变速器设计的基本要求:1)保证汽车有必要的动力性和经济性。

2)设置空挡,用来切断发动机的动力传输。

3)设置倒挡,使汽车能变速倒退行驶。

4)设置动力输出装置。

车辆毕业设计-双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计(全套CAD图纸)

车辆毕业设计-双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计(全套CAD图纸)
1.3.1 双离合器式自动变速器的结构特点.............................................................4 1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理.............................................................7 1.4 课题研究的主要内容与技术路线............................................................................8
3.1 变速器各档传动比确定..........................................................................................14 3.1.1 设计的给定参数...........................................................................................14 3.1.2 主减速比的确定...........................................................................................14 3.1.3 变速器一档传动比的确定..........................................................................15 3.1.4 变速器各档传动比的确定...........................................................................16
3.2 变速器中心距的确定..............................................................................................17 3.3 变速器的齿轮参数的确定......................................................................................18

三轴四档式手动变速器设计

三轴四档式手动变速器设计

三轴四档式手动变速器设计手动变速器是汽车变速系统中常见的一种变速装置,它采用机械齿轮传动的方式将发动机的动力传递给车轮,实现汽车的不同速度档位调节。

本文将设计一个三轴四档式手动变速器,详细介绍其结构和工作原理。

一、设计要求1.实现四个不同的速度档位:前进一档(1档)、前进二档(2档)、前进三档(3档)和倒档。

2.档位切换顺畅,操作简便。

3.变速器体积紧凑,重量轻,适应不同类型的汽车。

二、设计思路设计一个三轴四档式手动变速器,需要三个轴线:输入轴、中间轴和输出轴。

其中,输入轴和输出轴与发动机和车轮相连,中间轴用于连接输入轴和输出轴的齿轮。

设计中间轴和变速齿轮组,使其能够实现四个不同的速度档位。

选择合适的齿轮比例,使得不同的档位可以实现不同的转速和转矩输出。

设置可移动的离合器和档位选择机构,通过操作离合器来使得输入轴与输出轴产生刚性或者非刚性连接,从而实现档位切换。

三、设计细节1.输入轴:输入轴连接发动机,通过输入轴可以将发动机的动力传到中间轴上。

输入轴上设置一个离合器,用于切换输入轴和输出轴的连接。

2.中间轴和变速齿轮组:中间轴设置在输入轴的下方,与输入轴通过齿轮传动连接。

中间轴通过变速齿轮组与输出轴连接。

由于需要实现四个档位,设计一个四个不同齿数的齿轮来实现档位切换。

可以通过离合器与变速齿轮组中的不同齿轮组合,实现不同的速度比例。

例如,1档采用最小的齿数的齿轮,3档采用较大的齿数的齿轮。

3.输出轴:输出轴连接车轮,通过输出轴可以将发动机的动力传到车轮上。

四、工作原理1.1档工作原理:启动发动机后,通过离合器将输入轴与输出轴刚性连接,此时输入轴的转动会通过中间轴和变速齿轮组传递给输出轴,实现前进的动力传递。

2.2档和3档工作原理:当需要切换到2档或3档时,首先踩下离合器,断开输入轴与输出轴的刚性连接。

然后通过档位选择机构,将变速齿轮组中的不同齿轮与输入轴和输出轴连接,实现不同的速度比例。

最后松开离合器,使输入轴和输出轴重新产生刚性连接,实现不同的档位输出。

汽车变速器设计毕业设计

汽车变速器设计毕业设计

汽车变速器设计毕业设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中非常关键的部件之一,它的性能直接影响着汽车的动力性、燃油经济性以及驾驶舒适性。

在本次毕业设计中,我深入研究并设计了一款汽车变速器,旨在满足特定车型的性能需求,并提高汽车的整体性能。

二、汽车变速器的类型和工作原理(一)手动变速器手动变速器是通过驾驶员手动操作换挡杆来改变齿轮的组合,从而实现不同的传动比。

其结构相对简单,成本较低,但操作相对复杂,需要驾驶员具备较高的驾驶技能。

(二)自动变速器自动变速器则是根据车速、油门踏板位置等信号,由液压控制系统或电子控制系统自动换挡。

它操作简便,但结构复杂,成本较高,且燃油经济性相对较差。

(三)无级变速器无级变速器通过连续变化的传动比来实现动力传递,具有良好的燃油经济性和平顺性,但承载能力相对较弱。

三、设计目标和要求本次设计的目标是为一款中型轿车设计一款性能优越、结构合理、可靠性高的变速器。

具体要求包括:1、满足车辆的动力性和燃油经济性要求。

2、具备良好的换挡品质,减少换挡冲击。

3、结构紧凑,重量轻,便于安装和维护。

4、具有较高的可靠性和耐久性。

四、变速器主要参数的确定(一)传动比范围根据车辆的最高车速、最大爬坡度等性能指标,确定变速器的传动比范围。

(二)中心距中心距的大小直接影响变速器的尺寸和质量,需要综合考虑齿轮强度、轴的刚度等因素来确定。

(三)齿轮参数包括模数、齿数、压力角等,这些参数的选择需要满足强度要求,并考虑加工工艺和成本。

五、变速器结构设计(一)齿轮布置方案根据传动比的要求,确定合理的齿轮布置方案,如两轴式、三轴式等。

(二)换挡机构设计选择合适的换挡方式,如手动换挡、自动换挡或手自一体换挡,并设计相应的换挡机构,确保换挡准确、迅速、平稳。

(三)轴和轴承的设计根据受力情况,对轴进行强度和刚度计算,选择合适的轴承类型和规格。

六、变速器零部件的强度校核(一)齿轮强度校核运用相关公式和软件,对齿轮的接触强度和弯曲强度进行校核,确保齿轮在工作过程中不会发生失效。

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第 3 章 工件的装夹
3.1 定位基准的选择 在制定零件加工的工艺规程时,正确地选择工件的定位基准有着十分重要的 意义。定位基准选择的好坏,不仅影响零件加工的位置精度,而且对零件各表面 的加工顺序也有很大的影响。合理选择定位基准是保证零件加工精度的前提,还 能简化加工工序,提高加工效率。 3.2 定位基准选择的原则 1)基准重合原则。为了避免基准不重合误差,方便编程,应选用工序基准 作为定位基准,尽量使工序基准、定位基准、编程原点三者统一。 2)便于装夹的原则。所选择的定位基准应能保证定位准确、可靠,定位、 夹紧机构简单、易操作,敞开性好,能够加工尽可能多的表面。 3)便于对刀的原则。批量加工时在工件坐标系已经确定的情况下,保证对 刀的可能性和方便性。 3.3 确定零件的定位基准 以左右端大端面为定位基准。 3.4 装夹方式的选择 为了工件不致于在切削力的作用下发生位移,使其在加工过程始终保持正 确的位置,需将工件压紧夹牢。合理的选择夹紧方式十分重要,工件的装夹不仅 影响加工质量,而且对生产率,加工成本及操作安全都有直接影响。 3.5 数控车床常用的装夹方式 1)在三爪自定心卡盘上装夹。三爪自定心卡盘的三个卡爪是同步运动的, 能自动定心,一般不需要找正。该卡盘装夹工件方便、省时,但夹紧力小,适用 于装夹外形规则的中、小型工件。 2)在两顶尖之间装夹。对于尺寸较大或加工工序较多的轴类工件,为了保 证每次装夹时的装夹精度,可用两顶尖装夹。该装夹方式适用于多序加工或精加 工。 3)用卡盘和顶尖装夹。当车削质量较大的工件时要一段用卡盘夹住,另一 段用后顶尖支撑。这种方式比较安全,能承受较大的切削力,安装刚性好,轴向 定位准确,应用较广泛。 4)用心轴装夹。当装夹面为螺纹时再做个与之配合的螺纹进行装夹,叫心 轴装夹。这种方式比较安全,能承受较大的切削力,安装刚性好,轴向定位准确。 3.6 确定合理的装夹方式 装夹方法:先用三爪自定心卡盘毛坯左端,加工右端达到工件精度要求;再 工件调头,用三爪自定心卡盘毛坯右端Φ52,再加工左端达到工件精度要求。

2.1 零件图
第 2 章 工艺方案分析
图 1-2 变速器轴零件图
2.2 零件图分析 该零件表面由圆柱、顺圆弧、逆圆弧、圆锥、槽、螺纹等表面组成。尺寸标注完整, 选用毛坯为 45#钢,Φ55mm×150mm,无热处理和硬度要求。 2.3 确定加工方法 加工方法的选择原则是保证加工表面的加工精度和表面粗糙度的要求。由于获得同一 级精度及表面粗糙度的加工方法一般有许多,因而在实际选择时,要结合零件的形状、尺 寸大小和形位公差要求等全面考虑。 图上几个精度要求较高的尺寸,因其公差值较小,所以编程时没有取平均值,而取其 基本尺寸。 在轮廓线上,有个锥度 10 度坐标 P1、 和一处圆弧切点 P2,在编程时要求出其坐标, P1(45.29 ,75) P2(35,56.46)。 通过以上数据分析,考虑加工的效率和加工的经济性,最理想的加工方式为车削,考 虑该零件为大批量加工,故加工设备采用数控车床。 根据加工零件的外形和材料等条件,选用 CJK6032 数控机床。 2.4 确定加工方案 零件上比较精密表面的加工,常常是通过粗加工、半精加工和精加工逐步达到的。对 这些表面仅仅根据质量要求选择相应的最终加工方法是不够的,还应正确地确定从毛坯到 最终成形的加工方案。
本文以与切削用量的选择,工件的定位装夹,加工顺序和典型零件为例,结 合数控加工的特点,分别进行工艺方案分析,机床的选择,刀具加工路线的确定, 数控程序的编制,最终形成可以指导生产的工艺文件。在整个工艺过程的设计过 程中,要通过分析,确定最佳的工艺方案,使得零件的加工成本最低,合理的选 用定位夹紧方式,使得零件加工方便、定位精准、刚性好,合理选用刀具和切削 参数,使得零件的加工在保证零件精度的情况下,加工效率最高、刀具消耗最低。 最终形成的工艺文件要完整,并能指导实际生产。
I
第1章 前 言
在机械加工工艺教学中,机械制造专业学生及数控技术专业学生都要学习数 控车床操作技术。让学生了解相关工种的先进技术,同时培养工作岗位的前瞻性; 在讲授数控知识的同时,必须要求学生掌握基本的机械加工工艺,增强系统意识, 理解手动操作与自动操作之间的联系,真正把学生培养成为适应各种工作环境和 岗位的多面手。数控车工基础工艺理论及技能有机融合,包括夹具的使用、量具 的识读和使用、刃具的刃磨及使用、基准定位等,分类叙述了车床操作、数控车 床自动编程仿真操作、数控车床编程与操作的初、中级内容。以机械加工中车工 工艺学与数控车床技能训练密切结合为主线,常用量具识读及工件测量、刀具及 安装、工件定位与安装、金属切削过程及精加工,较清晰地展示了数控车工必须 掌握的知识和技能的训练途径。对涉及与数控专业相关的基础知识、专业计算, 都进行了有针对性的论述,目的在于塑造理论充实、技能扎实的专业技能型人才。
实习报告
大连职业技术学院实习报告题目

名:
专业班级:
实习单位:
指导教师:
完成日期:
I
目录
第 1 章 前 言.....................................................................................................................................1 第 2 章 工艺方案分析.......................................................................................................................2
2
毛坯先夹持左端,车右端轮廓 113mm 处,右端加工Φ39mm、SΦ42mm、 R9mm、Φ35mm、 锥度为 10 度的外圆,Φ52mm.调头装夹已加工Φ52mm 外圆,左端加工Φ25mm×33mm、切退 刀槽、加工螺纹 M25mm×1.5mm.
该典型轴加工顺序为: 预备加工---车端面---粗车右端轮廓---精车右端轮廓---切槽---工件调头 ---车端 面---粗车左端轮廓---精车左端轮廓---切退刀槽---粗车螺纹---精车螺纹。
2.1 零件图.................................................................................................................................2 2.2 零件图分析.........................................................................................................................2 2.3 确定加工方法.....................................................................................................................2 2.4 确定加工方案.....................................................................................................................2 第 3 章 工件的装夹...........................................................................................................................4 3.1 定位基准的选择...............................................................................................................4 3.2 定位基准选择的原则...................................................................................................... 4 3.3 确定零件的定位基准...................................................................................................... 4 3.4 装夹方式的选择...............................................................................................................4 3.5 数控车床常用的装夹方式.............................................................................................. 4 3.6 确定合理的装夹方式.........................................................................................................4 第 4 章 刀具及切削用量...................................................................................................................5 4.1 选择数控刀具的原则.........................................................................................................5 4.2 选择数控车削用刀具.........................................................................................................5 4.3 设置刀点和换刀点.............................................................................................................6 4.4 确定切削用量.....................................................................................................................6 第 5 章 典型轴类零件的加工...........................................................................................................7 5.1 轴类零件加工工艺分析.................................................................................................... 7 5.2 典型轴类零件加工工艺.................................................................................................... 9 5.3 加工坐标系设置...............................................................................................................11 5.4 手工编程...........................................................................................................................12
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