轨道电路红光带处理

接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业

接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业当接车进路上出现红光带时，应使用引导进路锁闭方式进行关键环节的接车作业。

使用的闭塞方法为半自动闭塞法，准备进路为单操道岔，接车方式为引导信号。

在发现接车进路上某轨道电路区段出现红光带时，应立即向行调报告，并抄收引导接车的调度命令。

同时，通知工、电部门并在《行车设备检查登记簿》内登记。

助理值班员应听取并复诵通知，确认故障区段。

在确认区间空闲后，应听取发车站请求闭塞，并根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌核对车次、时刻、命令、指示。

同意闭塞后，按规定通知有关人员，并填写《行车日志》。

必要时，应与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等，确定接车线。

在听取开车通知后，复诵发车站开车通知并填写《行车日志》。

确认接车线路空闲后，停止影响进路的调车作业，口呼确认已停止。

最后，口呼“×道空闲”准备进路。

单操道岔准备进路时，需要确认道岔灯的正确性，并按下接通光带按钮。

确认光带显示正确后，口头通知助理并将故障区段道岔单操锁闭。

助理需要通过控制台确认光带显示正确，并应答确认。

进入引导接车阶段后，需要在行车设备检查登记簿内登记，破除引导按钮铅封，并开放引导信号。

确认光带和信号显示正确后，口头通知助理并将其应答复诵。

当进站信号机内方第一轨道电路区段故障时，需要一直按压引导按钮，直到列车进入进站信号机内方方可松手。

执行联控后，进入接车阶段，需要通过控制台监视信号和进路表示。

当接近铃响并光带变红时，需要再次确认信号开放正确，并通知助理值班员。

接送列车时，需要确认出站信号开放正确，并在到达后通过控制台监视进路、信号和列车进出站情况。

助理需要到规定地点接车，并确认列车尾部标志后返回。

当控制台不能确认列车整列到达时，需要现场确认并报告。

解锁进路时，需要在行车设备检查登记簿内登记，破除总人工解锁按钮铅封，并同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮确认进路解锁。

轨道电路故障红光带行车处置办法

轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。

电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。

车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。

若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。

当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。

电务人员随后到车站补办销记手续。

⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。

轨道电路红光带接车或发车作业流程

轨道电路红光带接车或发车作业流程
内容:
一、作业前的准备工作
1. 查看作业计划,了解本次作业的内容、地点、时间等基本信息。

2. 检查作业工具和设备,确保完好。

主要检查红光铃、线路图、通讯工具等。

3. 穿戴好劳保用品,如安全帽、反光衣等。

4. 进行安全交底,明确本次作业的安全注意事项。

二、作业过程
1. 在规定地点展开红光带,绷紧在轨道上方约2米高处。

2. 打开红光铃的电源,通过铃声和闪烁红光提示已接近作业区域。

3. 进行确认作业区段确实断电和上锁挂牌。

4. 在红光带范围内进行施工作业,如接车、发车、道岔调度等。

5. 作业结束,收回红光带和关闭红光铃电源。

6. 确认作业区段电力恢复正常,移除上锁挂牌。

三、作业后收尾
1. 将作业工具和设备整理妥当,回收到存储地点。

2. 录入作业日志,如作业时间、地点、参与人员等。

3. 对作业过程中发现的异常情况汇报主管部门。

4. 进行安全交底,总结本次作业经验教训。

以上是轨道电路红光带接车或发车作业的基本流程,需要根据具体情况进行调整和补充。

安全第一,严格遵守操作规程。

工务红光带应急处置预案

一、编制目的为保障铁路运输安全，提高工务系统应急处置能力，确保在发生红光带故障时能够迅速、有序、高效地采取应急措施，最大限度地减少故障影响，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于我国铁路工务系统内因轨道电路故障导致的红光带显示情况，包括但不限于轨道电路区段红光带故障、轨道电路故障引起的红光带异常显示等。

三、应急工作原则1. 优先保障行车安全，确保旅客和列车安全；2. 快速响应，及时处置，减少故障影响；3. 严格执行应急程序，确保信息畅通；4. 加强协调配合，确保应急处置工作有序进行。

四、应急组织机构及职责1. 应急领导小组应急领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门负责人组成。

2. 应急指挥部应急指挥部负责具体指挥应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门负责人及专业技术骨干组成。

3. 应急处置小组应急处置小组负责现场应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门专业人员组成。

五、应急响应程序1. 信息报告（1）发现红光带故障后，现场人员应立即向工区值班人员报告；（2）工区值班人员接到报告后，应立即向车间值班人员报告；（3）车间值班人员接到报告后，应立即向工务段应急指挥部报告。

2. 启动应急预案应急指挥部接到报告后，应立即启动应急预案，组织开展应急处置工作。

3. 应急处置（1）现场勘查：应急处置小组到达现场后，应对故障区段进行勘查，确定故障原因；（2）隔离故障区段：根据故障原因，对故障区段进行隔离，防止故障扩大；（3）抢修作业：组织抢修队伍对故障区段进行抢修，恢复轨道电路正常；（4）信息通报：及时向相关部门、车站、列车调度员等通报故障处理情况，确保信息畅通。

4. 故障排除（1）故障排除后，应急处置小组应进行现场检查，确认故障已排除；（2）恢复正常行车后，应急指挥部应向工务段领导报告，并提出改进措施和建议。

六、应急保障措施1. 人员保障：组织专业技术人员参加应急培训，提高应急处置能力；2. 物资保障：储备充足的应急物资，确保应急处置工作顺利开展；3. 设备保障：确保应急设备完好，提高应急处置效率；4. 信息保障：建立健全信息通报机制，确保信息畅通。

轨道电路红光带的应急处理作业指导书

轨道电路红光带的应急处置作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (3)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (3)7 作业程序 (4)8 作业流程 (5)1 作业条件1.1天窗点内引发红光带需要在点内处理的故障1.2天窗点外线路检查、信息上报以及处理后的恢复工作。

1.3作业时间根据故障处理进度确定时间2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。

2.2人员配置2.2.1施工负责人:1人。

2.2.2防护人员：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)2.2.3作业人员：成员不少于3人（根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员）。

3 作业料具无孔夹具、锯钻轨设备、氧割设备、起拨道器、撬棍、扳手、普通绝缘夹板及绝缘片、短路铜线、捣镐、拉碴扒、三齿扒、照明设备（夜间或隧道）、石笔、油漆。

4 配合要求车务段、电务段5.安全风险构成5.1违章施工作业风险达不到放行列车条件，盲目放行列车。

5.2从业人员伤害风险5.2.1 作业人员应注意安全，多人一起撬动钢轨时，应统一指挥，注意距离，防止钢轨翻动、撬棍脱手伤人。

5.2.2 使用氧割设备应由专职人员操作，氧气、乙炔应放置在安全处所，汽车转运时应放置牢固。

6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（中间联络防护根据实际设置）。

6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。

站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。

6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。

站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。

7.1接到信息汇报车间或工区收到红光带信息后，当信息来自车站、电务等外单位人员时，应将信息及时报告工务段生产调度室，并立即作出应急处理安排；当信息接自本段生产调度室时，应立即按照信息情况作出应急处理安排。

轨道电路红光带发车应急处置流程表

轨道电路红光带发车应急处置流程表英文回答：Emergency Handling Process for Red Light Zone on Track Circuits.1. Confirm the Situation.Determine the location of the red light zone and the affected track circuit.Verify that the red light is not caused by an actual track fault or other external factors.2. Contact Dispatch.Notify the train dispatcher immediately and provide the location and details of the red light zone.Obtain instructions from the dispatcher on how toproceed.3. Prepare for Emergency Evacuation.Inform passengers of the situation and instruct them to prepare for evacuation.Open doors and lower ramps to facilitate passenger egress.4. Shut Down Power.Cut off power to the affected track circuit andisolate the red light zone.This can be done by opening circuit breakers or switches.5. Disconnect from the Red Light Zone.Uncouple the train from any following cars that are in the red light zone.Ensure that all passengers have evacuated the red light zone.6. Wait for Instructions.Remain on the train and wait for further instructions from the dispatcher.Do not move the train into the red light zone without authorization.7. Conduct Safety Inspection.Once authorized, perform a thorough safety inspection of the track and equipment in the red light zone.Look for any signs of damage or potential hazards.8. Resume Operation.If the safety inspection reveals no issues, resumetrain operation after receiving clearance from the dispatcher.If the safety inspection identifies any issues, contact the dispatcher for further instructions.中文回答：轨道电路红光带发车应急处置流程表。

轨道电路红光带故障原因分析及处理对策

轨道电路红光带故障原因分析及处理对策摘要：轨道电路红光带故障是信号设备多发的一种故障，会给列车运行的稳定性与安全性产生直接影响，强化轨道电路红光带故障防治，确保轨道电路运行的质量对保证列车安稳运行具有重要意义。

本文以轨道电路红光带故障为研究对象，先对其成因进行了简述，然后重点提出了一些切实可行的处理对策。

关键词：轨道电路；红光带故障；处理对策轨道电路是列车运行中的基础设施，其质量直接关乎列车运行的稳定性与安全性。

然而，由于轨道电路运行环境的复杂性，容易因为列车车轮与轨道之间的碰撞或者轨道间的桥接问题等造成信号关闭，进而诱发红光带故障，危及了列车运行的安全性。

在这样的背景下，如何有效地防治轨道电路红光带故障值得进行深入探讨。

1 轨道电路红光带故障的主要成因1.1 施工人员操作不当在轨道施工阶段，为了确保列车运行的稳定性与安全性，铁路运行部门常常会定期检测轨道中的各个电路区段，但是如果施工人员在运用铁丝、撬棍或机具等辅助工具进行操作期间，可能会因为不当的操作而破坏轨道电路中所设置的绝缘材料或封连，进而会诱发红光故障。

在钢轨锁定期间，如果操作人员没有进行规范操作，如锁定绝缘鱼尾板螺栓的时候所用的扭力不符合相关标准与规范或者没有对绝缘接头的扣件进行规范安装等，这些都可能会造成红光带故障。

此外，在实际的施工中，施工人员没有及时清除轨道线路中存在的铁屑和易拉罐等金属物品，这时候可能会造成轨道短路问题，同样会诱发红光带故障。

1.2 绝缘材质质量偏低纵观当下轨道电路红光带故障的众多成因，绝缘材质质量问题也是诱发轨道电路红光带故障的一个主要成因。

在轨道电路施工期间，如果施工单位采用了劣质的电气绝缘材质，那么在夏季气温比较高的条件下容易加速老化，或者在冬季气温温度比较低的时候会变脆，这些均会对其自身的绝缘性能产生极大影响。

特别是由于列车始终处于高速运动状态，非常容易造成两个轨头之间出现毛刺或飞边等隐患，进而造成轨道内部线路短路或电路系统短路等故障问题，这也会诱发轨道电路红光带故障。

轨道电路空闲红光带原因及解决方法

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技交术流
高速铁路列控系统中应答器维护
杨建福
（成都电务段，成都６０１１８）０
摘要：介绍高速铁路列控系统中应答器的分类，结合应答器丢失处理，阐明地面应答器的维护思路
Ｋｅｗｏｄｓｒｃｉｃｔｒｄｌｇｔｓｒｐ；ｓｌｉｎｙｒ：ｔａｋｃｒｕｉ；ｅｉｈｔｉｏｕｔｏｓ
ＤｏＩ０３６／ｉｎ１７ —４０２１．．１：ｌ．９９．ｓ．６３４４．２００９ｊｓ０３
１轨道电路的基本组成和结构
良好的关键，同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺
栓、螺帽，并按规定拧紧。３）首先应该弄清楚分路不良是否与列车的分路电阻有关，还要检查钢轨表面是否生锈，进而采取
相应措施，尽可能保证轨道电路分路良好。
铁路通信信号工程技术（Ｃ）２１年６，第９ＲＳＥ０２月卷第３期
因，并提出减少轨道电路空闲红光带的解决办法。关键词：轨道电路；红光带；解决办法
Ａｂｓｒｔｔａｃ：Ｒｅｉｈｔｉｆｔａｋｃｒｕｉｓｏｆｕｓａａｌｅ．ｄｌｇｔｓｒｐｏｃｉｃｔｉｎｅｏｕｌｆｉｒｓｕｒｓＴｈｅｐａｒｍａｎｌｒｓｎｓｓｖｒｌｍａｎｐｅｉｙｐｅｅｔｅｅａｉｒａｏｓｏａｉｇｔｅｒｄｌｇｔｓｒｐｏｃｉｃｔ，ｎｄｐｔｏｗａｄｔｅｓｌｉｎｏｒｄｃｅｓｎｅｒｄｅｓｎｆｃｕｓｎｈｅｉｈｔｉｆｍａｋｃｒｕｉａｕｓｆｒｒｈｏｕｔｏｓｆｅｒａｉｇｔｅｓｈｌｇｔｓｒｐ．ｉｈｔｉ

轨道电路红光带处理流程

接车
1、呼叫司机停车（列车开过来时）
2、将故障状态报告列车调度员、通知值班站长（再通知值班室）
3、指派胜任人员现场检查（无机车车辆占用无异状）并听取汇报
4、登记《运统-46》并通知工务、电务、供电、公安部门值班人员
5、得到电务设备故障按非正常接发车办理，其他单位设备正常的汇报并在《运统-46》内签认，向调度员报告设备情况
6、向调度员申请并接收使用引导接车的调度命令
7、确认值班站长，将调度命令交值班站长（干部）审核签认，使用电台向司机转达调度命令
8、准备进路，单操单锁
9、确认进路（接通光带确认接车进路）
10、登记《运统-46》，申请使用引导信号开放引导信号（内方第一轨道电路红光带，一直按压，确保信号不掉）。

11、主动呼叫司机“X次，X站引导接车，X道停车，注意引导信号”
12、接近，通知外勤接车
13、到达后，填写电子行车日志，开通区间，向邻站报点，并向调度员报点
14、得到电务人员修复的通知后，登记《运统-46》解锁进路
15、与电务在《运统-46》内登记、签认。

报告列车调度员，恢复正常作业。

轨道电路故障红光带行车处置办法

轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。

电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。

车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。

若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。

当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。

电务人员随后到车站补办销记手续。

⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。

轨道电路红光带处理步骤

轨道电路红光带处理步骤轨道电路红光带处理是一种用于信号灯和路障系统的控制技术，用以确保道路交通的安全。

本文将介绍轨道电路红光带处理的步骤，包括装置选择、安装、调试和维护等方面。

一、装置选择轨道电路红光带的选择是确保系统正常运行的重要步骤。

在选择装置时，需要考虑以下几个因素：1.信号灯类型：根据路口的需要，选择合适的红光带类型。

常见的类型包括固定型、移动型和可调节型等。

固定型适用于固定信号灯系统，移动型适用于移动信号灯或路障系统，可调节型适用于需要根据实际情况调整信号灯的亮度和位置的系统。

2.电源要求：根据实际情况选择合适的电源类型，如交流电、直流电或电池等。

需要考虑供电电压、电流和稳定性等因素。

3.通信接口：选择合适的通信接口，如RS485、RS232或以太网等，以满足系统与监控中心的通信需求。

4.信号处理能力：根据实际需要选择合适的信号处理能力，包括信号处理速度、精度和稳定性等。

二、安装安装是保证轨道电路红光带正常运行的重要环节。

在安装前需要进行以下几个步骤：1.安装位置选择：根据信号灯或路障系统的需要选择合适的安装位置。

需要考虑道路的宽度、交通流量和视野等因素，确保红光带能够被车辆和行人清晰地看到。

2.安装环境准备：确保安装环境符合要求，包括电源供应、通信接口、接地和防雷等设施的准备。

3.连接线路布置：根据信号灯或路障系统的要求，布置好连接线路，保证信号可以正常传输。

4.安装固定装置：根据红光带的类型和要求，选择合适的固定装置，如支架、座椅或壁挂等。

三、调试调试是确保轨道电路红光带正常运行的重要步骤。

在调试过程中需要进行以下几个步骤：1.确认电源供应：检查电源供应是否正常，包括电压和电流是否符合要求，并检查电源线路的接触是否良好。

2.通信测试：使用合适的通信工具对通信接口进行测试，确保通信正常。

3.信号输出测试：检查红光带是否能够正常输出信号，包括亮度和颜色的测试。

4.故障排除：如果在调试过程中发现故障，需要进行逐一排除，找出故障根源，并进行修复或更换。

轨道电路红光带故障与处理方法

谈轨道电路红光带故障与处理方法摘要：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。

轨道电路空闲红光带是信号设备的常见、多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。

多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。

银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。

但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。

1.消除误区，达到共识，联合整治轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。

在提高区间通过能力，编组站编组能力，铁路运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。

在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障现象。

由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。

从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40%〜50%,频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。

从我们多年的维修实践来看，仅仅依靠电务来减少和消除空闲红光带是不可能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。

在这里呼吁局、分局和有关部门给予充分理解，重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除误区，达到共识。

组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，并在财力上给予一定的支持，这是减少和消除空闲红光带，保证安全的重要途径。

2.出现轨道电路红光带”的原因及分析我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分析。

主要表现在：2.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。

铁路轨道电路红光带的故障原因及对策

铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证。

铁路是铁路计划的重要组成部分,直接铺设地基上,受到外部因素的影响,如铁轨与火车轮相撞,铁轨连接节点,弱化粘合螺栓等。

出现这一问题影响正常工作所以轨道电路信号关掉,因此车站室内显示屏上出现故障的红光带从而影响行车安全。

因此必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。

关键词：铁路轨道电路；红光带；对策；前言：由于铁路电路位于铁路线路上，因此受到外部因素的影响更大。

红光带现象是一种常见的故障，影响正常的铁路信号红光带的频繁故障降低了铁路信号系统的可靠性，影响了运输生产的安全和效率。

因此本文主要分析了铁路线路红光带故障的原因，并提出了相应的对策。

一、铁路轨道电路红光带铁路系统是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证包括铁路轨道、线路、线路封锁、线路尽头的线路、接收设备、传输设备和其他环节，这些设备执行了检查轨道完整性、列车条件和信息控制的重要任务。

从而降低了电流限制器的压力降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降从而控制轨道电路的运行方式，控制列车的运行状态，实现自动信号控制。

由于轨道是铁路链条的重要组成部分它们直接落在路堤上所以它们受到外部因素的影响与车轮直接接触的轨道之间经常发生碰撞，接合点和螺栓的紧固件很容易被削弱任何部分的问题都会影响到正常使用轨道电路来关闭信号，空间站内部的屏幕会显示出红光带现象。

红光带经常出现故障，可能会削弱铁路警报系统的可靠性，并影响列车的安全。

因此铁路和铁路服务尤其应共同采取行动铁路是铁路线路的重要组成部分，铁轨直接铺设在地基上受到外部因素的影响如果出现问题，就会影响轨道的正常运行，所以信号会关闭空间站内部的显示器就会出现故障如果红光带出现得更频繁，就会降低铁路信号系统的可靠性，从而影响列车的安全必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。

二、铁路轨道电路红光带的故障原因1.在实际修建铁路的过程中，铁路运营商将定期检查铁路线路的一部分，建筑工人将使用设备、废物电线和其他辅助工具确保列车的安全与稳定。

25Hz相敏轨道电路红光带故障处理与防范措施

25Hz相敏轨道电路红光带故障处理与防范措施【摘要】本文根据以往轨道电路故障典型案例，结合现场实践经验进行归纳总结，详细地介绍了25Hz相敏轨道电路红光带故障处理方法。

同时，为降低故障率提出一系列防范措施，保障了轨道电路安全稳定运行。

【关键词】25Hz轨道电路；红光带；故障处理；防范措施25Hz相敏轨道电路红光带故障，按照故障原因可分为三大类。

一是由轨道电路器材老化、损耗造成的故障；二是由轨道电路开线和混线造成的故障；三是由牵引电流不平衡或其它电气化干扰造成的故障。

针对这三类原因造成的故障，分别介绍其故障处理方法如下：一、几个区段同时红光带如全站所有区段红光带，或者一个咽喉内所有区段红光带，或者一束轨道电源的所有区段红光带，应重点检查电源屏是否故障，各束电源有无输出；如在同一咽喉内的几个区段红光带，应分清这几个区段的送端或受端是否共用同一个电缆，若共用应重点查找其电缆径路，检查电缆有无断线。

如相邻两个区段红光带或红闪，应重点查找该相邻区段的分界绝缘是否破损，两个相邻扼流变压器抗流线与中性连接板是否封连。

如单独一个区段红光带，应分清该故障区段是一送一受还是一送多受。

如是一送多受区段，应查看GJ哪个没有吸，如GJ均吸起，还要观察该区段定型组合内的DGJ及DGJF工作状态，再区分室内外。

二、单个区段红光带如该故障区段是发码区段，应先首先考虑该区段是否正在发码。

如信号开放后，正线接发车的直进直出进路上某一区段突然红光带，或是股道突然红光带，此时故障区段均发码。

在故障处理时，应先考虑区段发码的影响。

如该故障区段不是发码区段，处理方法如下：1、在分线盘上判断室内外在分线盘上用MF-14万用表测量故障区段受端有无交流电压，如电压正常，可判定为轨道电压相位不对或者二元二位继电器局部线圈侧故障。

如测得的电压偏低或电压为零时，应甩线测量电缆电压：①如有40V左右电压时，可判定故障在室内。

②如电压偏低，挂上软线后不足以使GJ吸起，说明室外部分存在半短路或半开路状态，可判定故障在室外。

轨道电路红光带现象分析与处理方法_0

轨道电路红光带现象分析与处理方法提出了造成轨道电路故障的主要因素以及降低故障率的方法。

标签：轨道电路；故障我集团公司具有十七个车站，260多组电动道岔，设备运用性能基本稳定，可是、轨道电路红光带时常发生，尤其是冬季雪天故障出现后不易查找，也经常给运输生产带来不便。

我们调查研究了造成轨道红光带故障的主要因素并设法加以解决，使红光带故障率显著下降，现将主要因素和解决办法分述如下。

1、保持道床良好道床是否良好对轨道电路正常工作的影响很大，天晴时轨道电路工作正常，雨、雪天后轨道电路红灯不灭，主要原因是道床不良。

近两年我处对180KM线路的主干线进行了清渣，提高了轨道电路的质量红光带明显减少。

2、塞钉接触良好轨道电路出现红光带，由于接续线、引接线塞钉接触不良，甚至松动脱出也常有发生，造成的因素一是钻孔不标准，二是塞钉大小不标准。

为此，接续线、引接线、跳线、塞钉必须按标准进行验收。

塞钉打好后其平帽外露长度不得大于5mm，并用白漆封闭。

3、防止钢轨接续线、引接线、跳线择断在轨道电路的断线故障中，接续线、引接线、跳线断线的故障率较高，为此，需采取下述措施。

（1）塞钉焊接牢固，确保不脱焊。

（2）提高焊接技术，确保焊接端部不折断。

（3）引接线、跳线采用规定截面积的多股铜锌钢绞线。

（4）引接线、跳线不埋入石碴或土中。

并按期涂油，防止锈蚀。

4、过轨道长引接线改用电缆为了防止引接线造成短路或断路故障的发生，取消过轨道长引接线，改用电缆过轨，实现证明对减少轨道电路故障效果良好。

5、确保轨道电路绝缘良好绝缘不良，造成短路故障，不但故障率高，且故障难查、延時长，对运输的影响很大。

采用高强度轨道绝缘。

目前采用尼龙制成的绝缘或红钢纸绝缘质量很差，有的易断裂、有的挤压后变薄。

采用质量高的尼龙绝缘是保证轨道电路良好的关键，同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺栓、螺帽、并按规定拧紧。

AT型道岔尖端杆L铁采用L型绝缘。

如采用长方形绝缘板，一旦安装螺栓的螺帽松动，尖端杆势必下垂，易造成短路故障，改用L型绝缘后，即使尖端杆下垂，也能防止短路故障。

红光带处理流程及相关知识

二、轨道电路原理
当设有轨道电路得某段线路上空闲时,轨道电路上得继电器有足够得电流通过,吸起被磁化得衔铁 , 闭合前接点,从而接通色灯信号机得绿灯电路,显示绿色灯光,表示前方线路空闲,允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时,由于轮对电阻很小,使轨道电路短路, 继电器吸力减弱,释放衔铁,使之搭在后接点上,接通信号机得红灯电路, 显示禁行信号。轨道电路得这一工作性能,能够防止列车追尾和冲突事故,确保行车安全。
XX线XX至XX线路设备。设备管理单位: 工务工区车站值班员:XXX
六、驻站防护登消记方法
(一)发现断轨, 登记封锁线路 2、消记格式 XX时XX分XX处紧急处理完毕, 通过该地段列
车限速XXkm/h,慢距100米。设备管理单位: 工务工区加固 1、登记格式:
二、轨道电路原理
轨道电路按钢轨绝缘分类,可分为有绝缘式和无绝缘式。区间大多为无绝缘式,站内为有绝缘式。
三、红光带得查找范围
自动闭塞区段: 区间:自动闭塞分区, 从出现红色灯光得本架信号机开始向背后查找,至下一架信号机背后29米处 , 为整个得巡查区段。
三、红光带得查找范围
站内 : 以电务划分得信号区段来查找,以绝缘轨缝为分界点。比如桃下车站信号台上显示有:2DG、 4—10DG、6DG等区段 , 其中2DG,就就是2号道岔得轨道电路区段;4—10DG,就就是4号道岔至10道岔之间得轨道电路区段,区段命名均和工务设备有关。驻站防护员在信号楼从控制台看得很清楚, 要和现场检查人员加强勾通
XX处断轨紧急处理后, 需进行打眼加固, 要点XX分 , 需电务配合XX分 , 共计XX分,请根据情况给点。
设备管理单位: 工务工区配合单位: 电务工区

轨道电路红光带故障与处理方法

谈轨道电路红光带故障与处理方法摘要：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。

轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。

多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。

银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。

但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。

1.消除误区，达到共识，联合整治轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。

在提高区间通过能力，编组站编组能力，铁路运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。

在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障现象。

由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。

从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。

从我们多年的维修实践来看，仅仅依靠电务来减少和消除空闲红光带是不可能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。

在这里呼吁局、分局和有关部门给予充分理解，重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除误区，达到共识。

组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，并在财力上给予一定的支持，这是减少和消除空闲红光带，保证安全的重要途径。

2.出现轨道电路“红光带”的原因及分析我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分析。

主要表现在：2.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。

轨道电路异常红光带处置流程

轨道电路异常红光带处置流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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