高速公路沙漠风积沙路基施工施工[优质PPT]
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面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要 ，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层 的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏 差。 • 路基检测准备 • 风积沙路基采用环刀法检测压实度，封层采用灌砂法检测压实度。封层施工 完毕后按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行实测验 收。
度在1.58～1.62/cm3之间，相对密度
0.49～0.60。易溶盐含量低，平均为0.55%，
主要为硫酸盐、亚硫酸盐。
三、总体施工方法
• 通过工程实践，结合本地自然因素，由于风积沙 在装料、布料、整平过程中水分挥发快，填筑整 平后较为松散，且附近水源极为匮乏，在施工作 业面洒水较为困难，导致一般压路机很难进行碾 压作业，故采用推土机在天然含水量情况下进行 碾压。
前言
G216线五彩湾至大黄山高速公路全长96.3Km,地处 准噶尔盆地及古尔班通古特沙漠东部,卡拉麦里山前 冲积平原，五彩湾至沙洲生态园为风积地貌，沙丘 多数为固定、半固定沙丘,工程穿越沙漠范围为： K476+500～K516+800，位于古尔班通古特沙漠的 东部，共计40.3公里，沙漠路段比例高达40%,施工 难度大。中铁二十局集团第五工程有限公司在施工 中合理配置大型施工机械及车辆，对施工工艺不断 进行改进和完善，为新疆风积沙地区道路修筑寻找 一种切实可行、节约投资的途径，并为区内类似道 路的建设提供技术借鉴。
五、施工技术准备
•测量放线
• 首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行栓桩。 再根据每填筑层顶标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每 20m一桩，桩上插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔 50cm涂刷红、白漆。
• 高程测量 • 现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表
• 风积沙路基施工的同时，开始防护工程（芦苇草方格、阻 沙栅栏、砾石包边土）的施工。
• 防护工程施工完毕的段落可开始路床封层的施工，形成一 条完整的路基段落。施工完成后进行验收。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 测量放线 • 首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后
沙漠路基施工技术
G216线五彩湾至大黄山高速公路项目经理部
• 一、项目背景 • 二、前言 • 三、工艺原理 • 四、地质情况 • 五、总体施工方法 • 六、方案选定 • 七、施工技术准备 • 八、施工准备 • 九、施工方法 • 十、关键施工工艺 • 十一、安全措施 • 十二、环境保护措施 • 十三、结束语
• 总体施工方法为： • 基底清理测量放线→原地表处理→推送填料→整
平、摊铺填料→推土机稳压→推土机终压→质量 检测→进行下一层施工。
四、方案选定
• 沙漠风积沙施工一般有两种施工方法：水 坠法和干压法。本项目沙漠里程较长，周 边环境严重缺水，故采用干压法施工。
• 在沙漠中轮胎式压路机、钢轮压路机易沉 陷，采用装载机、履带式推土机分层碾压 效果较好。本项目采用装载机、推土机分 层碾压合格后再用双钢轮压路机进行收平。
目
录
本项目是国道216线的重要组成路段，是新疆 公路网规划“三横两纵两环八通道” “纵二” 的重要组成部分，同时也是自治区“五横七纵 ”高速、高等级公路网中第一纵的组本项成目部分， 是北疆通往南疆东部的重要干线。
本项目是国道216线的重要组成路段，是新疆公路网规划“三横两纵两环八通道” “纵二”的重要组成部分，同时也是自治区“五横七纵”高速、高等级公路网中 第一纵的组成部分，是北疆通往南疆东部的重要干线。
前言
风积沙是沙漠地区特有的地质特征，风积沙颗 粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少， 渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松 散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含 量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小， 完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模 量值较大，保水状态下最易压实。沙漠地带地广 人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机 械车辆的损害大，机械维修保养等极为不便。
六、施工准备
• 便道修筑 • 沙漠地段风积沙填筑首先修筑施工便道，便道采
用砾石土修筑，一般按50cm厚铺设，每200m设置 一便道错车加宽段，加宽长度为20m。方便车辆避 让及掉头。 • 试验段施工 • 选择较为平整的一段路基，长度在200m，作为试 验段，以确定施工时达到设计密实度要求而需要 的机械设备型号、合理组合、压实遍数、松铺系 数、最佳含水量等有关参数，并确定质量检测方 法。
一、工艺原理
• 风积沙干密度与含水量有着重要影响，但 在含水量较小时（10%以下）对干密度影响 不大，在干燥状态下具有较好的压实性， 对干旱缺水地区，风积沙接近于干燥状态， 采用干压法完全可行。风积沙干密度越大， 其沉降变形就越小。
二、地质情况
•
风积沙垂直深度在40m内，含水率及干
密度变化不明显，含水率在1%左右，干密
七、施工方法
• 在沙漠中轮胎式压路机、钢轮压路机易沉陷，采用履带式 推土机分层碾压效果较好。本项目采用推土机分层碾压合 格后再用双钢轮压路机进行收平。
• 采用推土机、装载机、挖机、自卸车将风积沙运至填方段， 控制每层的虚铺厚度，用推土机进行碾压，碾压合格后进 行下一层施工。进距离可采用推土机及装载机配合挖运风 积沙，远距离采用挖机、装载机、自卸车配合进行装运调 配。
一、工艺原理
• 风积沙在天然状态下（干燥状态）采用振动锤击法，或含 水率增至15%左右（饱和度为70%）时采用击实法均能达到 较高的干密度和较佳密实效果。风积沙干密度在1.58～ 1.62/cm3之间，在不同密度下的无荷载湿陷系数均较小。 在一定压力下的湿陷系数较大，随密度增大，湿陷系数变 小，当干密度增至1.64/cm3时，湿陷系数可以降至0.015 以下。当相对密度达到0.67以上时砂土即为密实状态，达 到0.7以上时风积沙基本无湿陷。即相对密度越大，干密 度越大，湿陷变形也越小。
度在1.58～1.62/cm3之间，相对密度
0.49～0.60。易溶盐含量低，平均为0.55%，
主要为硫酸盐、亚硫酸盐。
三、总体施工方法
• 通过工程实践，结合本地自然因素，由于风积沙 在装料、布料、整平过程中水分挥发快，填筑整 平后较为松散，且附近水源极为匮乏，在施工作 业面洒水较为困难，导致一般压路机很难进行碾 压作业，故采用推土机在天然含水量情况下进行 碾压。
前言
G216线五彩湾至大黄山高速公路全长96.3Km,地处 准噶尔盆地及古尔班通古特沙漠东部,卡拉麦里山前 冲积平原，五彩湾至沙洲生态园为风积地貌，沙丘 多数为固定、半固定沙丘,工程穿越沙漠范围为： K476+500～K516+800，位于古尔班通古特沙漠的 东部，共计40.3公里，沙漠路段比例高达40%,施工 难度大。中铁二十局集团第五工程有限公司在施工 中合理配置大型施工机械及车辆，对施工工艺不断 进行改进和完善，为新疆风积沙地区道路修筑寻找 一种切实可行、节约投资的途径，并为区内类似道 路的建设提供技术借鉴。
五、施工技术准备
•测量放线
• 首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行栓桩。 再根据每填筑层顶标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每 20m一桩，桩上插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔 50cm涂刷红、白漆。
• 高程测量 • 现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表
• 风积沙路基施工的同时，开始防护工程（芦苇草方格、阻 沙栅栏、砾石包边土）的施工。
• 防护工程施工完毕的段落可开始路床封层的施工，形成一 条完整的路基段落。施工完成后进行验收。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 测量放线 • 首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后
沙漠路基施工技术
G216线五彩湾至大黄山高速公路项目经理部
• 一、项目背景 • 二、前言 • 三、工艺原理 • 四、地质情况 • 五、总体施工方法 • 六、方案选定 • 七、施工技术准备 • 八、施工准备 • 九、施工方法 • 十、关键施工工艺 • 十一、安全措施 • 十二、环境保护措施 • 十三、结束语
• 总体施工方法为： • 基底清理测量放线→原地表处理→推送填料→整
平、摊铺填料→推土机稳压→推土机终压→质量 检测→进行下一层施工。
四、方案选定
• 沙漠风积沙施工一般有两种施工方法：水 坠法和干压法。本项目沙漠里程较长，周 边环境严重缺水，故采用干压法施工。
• 在沙漠中轮胎式压路机、钢轮压路机易沉 陷，采用装载机、履带式推土机分层碾压 效果较好。本项目采用装载机、推土机分 层碾压合格后再用双钢轮压路机进行收平。
目
录
本项目是国道216线的重要组成路段，是新疆 公路网规划“三横两纵两环八通道” “纵二” 的重要组成部分，同时也是自治区“五横七纵 ”高速、高等级公路网中第一纵的组本项成目部分， 是北疆通往南疆东部的重要干线。
本项目是国道216线的重要组成路段，是新疆公路网规划“三横两纵两环八通道” “纵二”的重要组成部分，同时也是自治区“五横七纵”高速、高等级公路网中 第一纵的组成部分，是北疆通往南疆东部的重要干线。
前言
风积沙是沙漠地区特有的地质特征，风积沙颗 粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少， 渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松 散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含 量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小， 完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模 量值较大，保水状态下最易压实。沙漠地带地广 人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机 械车辆的损害大，机械维修保养等极为不便。
六、施工准备
• 便道修筑 • 沙漠地段风积沙填筑首先修筑施工便道，便道采
用砾石土修筑，一般按50cm厚铺设，每200m设置 一便道错车加宽段，加宽长度为20m。方便车辆避 让及掉头。 • 试验段施工 • 选择较为平整的一段路基，长度在200m，作为试 验段，以确定施工时达到设计密实度要求而需要 的机械设备型号、合理组合、压实遍数、松铺系 数、最佳含水量等有关参数，并确定质量检测方 法。
一、工艺原理
• 风积沙干密度与含水量有着重要影响，但 在含水量较小时（10%以下）对干密度影响 不大，在干燥状态下具有较好的压实性， 对干旱缺水地区，风积沙接近于干燥状态， 采用干压法完全可行。风积沙干密度越大， 其沉降变形就越小。
二、地质情况
•
风积沙垂直深度在40m内，含水率及干
密度变化不明显，含水率在1%左右，干密
七、施工方法
• 在沙漠中轮胎式压路机、钢轮压路机易沉陷，采用履带式 推土机分层碾压效果较好。本项目采用推土机分层碾压合 格后再用双钢轮压路机进行收平。
• 采用推土机、装载机、挖机、自卸车将风积沙运至填方段， 控制每层的虚铺厚度，用推土机进行碾压，碾压合格后进 行下一层施工。进距离可采用推土机及装载机配合挖运风 积沙，远距离采用挖机、装载机、自卸车配合进行装运调 配。
一、工艺原理
• 风积沙在天然状态下（干燥状态）采用振动锤击法，或含 水率增至15%左右（饱和度为70%）时采用击实法均能达到 较高的干密度和较佳密实效果。风积沙干密度在1.58～ 1.62/cm3之间，在不同密度下的无荷载湿陷系数均较小。 在一定压力下的湿陷系数较大，随密度增大，湿陷系数变 小，当干密度增至1.64/cm3时，湿陷系数可以降至0.015 以下。当相对密度达到0.67以上时砂土即为密实状态，达 到0.7以上时风积沙基本无湿陷。即相对密度越大，干密 度越大，湿陷变形也越小。