高速公路沙漠风积沙路基施工施工[优质PPT]
沙漠地区高速公路填砂路基的施工
文结 合 沙漠地 区 高速 公路 的填砂 路 基 的施工 与 防护 ， 过 取 土场 选 在位 置 相 对较 高 、 地 下 水影 响 较 小 的地 点 。 通 受 取 研 究路基 的填筑 工艺 ， 出了路基 的施 工要 点。 提
土 时控 制 厚度 ， 时 对土 样 进行 化 学 分析 ， 制填 料 中碱 及 控
中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６１
文献 标 志 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ０ ０ ０ ３ （０１ ） ０ ０ ４ —０ １ ０ － ３ Ｘ ２ ０１ － ０ ５ ３
０ 引 言
在 中 东 ， 大 部 分 地 区 都 是 沙 漠 ， 沙 漠 地 区 修 筑 高 绝 在 速 公 路 只 能 利 用 砂 作 填 料 。 砂 质 松 散 ， 水 性 好 ， 粘 聚 渗 无
施工 机械 ＆ 施工 技术
Ｃｏ ｓ ｕ ｔ ｎ Ｍ ａ ｈｎ ｒ ＆ Ｃｏ ｓ ｕ ｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｔ ｃ ｏ ｃ ｉ ｅｙ ｒ ｉ ｎ ｔ ｃｉ ｅｈ ｏｏｙ ｒ ｏ
沙 漠 地 区高 速 公 路 填 砂 路 基 的施 工
Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ｆＳａ ｎｓ ｒ ｔ ｏ ｏ ｎｄ－ｉｌ ｄ Ｓ ｆｌｅ ｕｂｇ ａ ｐｒ ｓ ｗ ａ ｉ ｓ ｒ ｅ ｒ ｄｅ ｏｆＥｘ ｅ ｓ ｙ Ｄｅ ｅ ｔ ｎ Ａｒ ａ
的 含 量 。 附 近 可 取 土 点 进 行 土 质 分 况
较 低 的取 土 点 为本 工 程 的取 土场 。 土样 进 行 筛 分试验 ， 取 结 果 见表 １ 同时进 行 最 大 干 密度和 最 佳 含 水量 试 验 ， ； 试
辆 往 返 ， 路 基 的承 载 力和 稳定 性 要 求 较 高 。 设 计 中 考 对
虑 本 线 路 与 其 他 线 路 的 交 汇 ， 别 路 基 段 填 方 高 ， 高 个 最
高速公路风沙路基施工工法(全面)
高速公路风沙路基施工工法中铁二局机械筑路公司榆神高速A2-5经理部1、前言高等级公路风沙路基施工技术对我公司来说是一项新技术,随着我国西部大开发经济战略的实施,该技术的推广与应用对我公司扩展西部市场,快速、优质、高效地建设我国西部大通道具有积极、重要的作用.我公司承建的榆神高速公路33.6千米位于我国著名毛乌素沙漠地区,线路沿线均为风积沙,其中风沙填筑路基占了 11.5千米.我们以此施工方法做到了：路基质量优质化、施工进度高效化、风沙防治生态化、施工环境人文化,受到社会各界广泛赞誉.在施工实践中,我们对此施工方法进行了不断的改进、充实、完善、总结形成本工法.2、工法特点2.1 施工简单风积沙在天然条件下呈松散状态,内聚力几乎为零,抗剪性能极差,一般机具难以行驶,普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度 .本工法很好的解决了该问题,方法简单易行,并满足压实度质量要求.2.2 施工效率高施工简单易行,施工效率大大提高.2.3 施工质量高填筑的风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点.2.4 文明、环保沙漠地区具有气候干旱,降水稀少,日照强烈,冷热剧变,风力强大 ,风沙频繁,植被稀疏,种类单一,水资源不足,水量不平衡等自然特征.本施工方法满足我国特殊地区环保要求.2.5 针对性强目前,在国内还没有成熟的沙漠地区高等级公路风沙路基施工工艺和方法.本工法成功解决了风沙路基填筑中存在的问题,可以指导同类型风沙路基施工.3、适用范围本工法适用公路、铁路和场坪等风沙路基填筑施工.4、工艺原理本工法的施工工艺原理就是：根据沙漠地区的自然特征,以及风积沙在天然条件的物理性质为出发点,结合路基质量要求,通过试验确定风沙填料合格及采用干振法(或饱水振动法)测定最大干密度 ;填筑路段清表填前碾压,测放控制桩点;然后从取土场用运输设备将风积沙填料运至填筑现场(必须用能在沙面上行走的运输设备),装载机或推土机初平、平地机精平(松铺厚度在40厘米左右),洒水车洒水浸润(含水率控制在12～15%)1～2小时,此时填层含水基本均匀(含水率在5%左右),立即用推土机碾压直至密实合格(试验确定的最佳遍数,环刀法、K30承载板、核子密度仪检测压实度 ).检测合格后进入下一道工序或封闭道路禁止车辆通行.整段路基填筑完成后,进行边坡粘土包边、表层覆盖等环保措施,整修路基,及时完成封层施工.5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程(见图5.1)5.2 操作要点5.2.1 施工准备1.技术准备全面熟悉设计文件和设计技术交底,进行现场核对和调查,发现问题及时按有关程序上报监理及业主,并提出修改意见申请变更设计.根据设计文件要求和调查的现场实际情况(对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查),核实工程数量,按工期要求、人员、设备、试验等准备情况,编制详细的施工组织计划方案 ,上报监理工程批准,并及时提交开工申请报告.做好施工测量工作,包括导线、水准点复测联测,增设控制桩和水准点.图5.1 施工工艺流程测设线路中桩、边桩,核查路基横断面.2.保障准备完成临时设施、施工道路,解决通讯、水和其他物资的供应.风沙路基用地范围内的房屋、管线、树木、灌木丛、草皮等均应在施工前迁改、砍伐及移植(待路基施工完成,灌木丛、草皮等植被可利用于工程绿化、防风固沙).对填方和借方地段的原地面地表杂草、树根进行清理,清理深度应根据腐土厚度决定,清除的腐土应集中堆放.填方地段在清理完地面后,应整平压实到规定要求,并将坑穴填平碾压密实.然后恢复边桩和中桩,在路肩边坡处设置标杆,涂红白两色油漆,两色油漆间距40厘米,标杆每50米一根.做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施结合,避免水土流失及污染环境以及破坏施工场地外的地形地貌.3.填料选择及试验按照设计文件和现场调查所得,确定取土场后,对取自挖方或借方场地的风积沙每个一定距离(视量的大小和土样变化情况定)进行复查和取样试验(按《土工试验规范》).风积沙填筑试验项目有：a.颗粒分析;b.相对密度试验(视比重);c.天然含水量;d.干燥状态下和饱水状态下两种最大干密度 .4.路基填筑1)填料运输移挖作填或线外借土运距在100米以内时,直接采用装载机或履带式铲运机装运,直接卸于填筑区段.线外借土以及挖方远运路基分层填筑示意图利用时,运距超过100米以上,采用汽车运输.一是选择能在沙面行驶的车辆,二是汽车运送至填筑段旁,装载机二次倒运.2)填料摊铺、稳压采用装载机或推土机粗略平整,平地机精平整形.参照设置的标杆,松铺厚度控制在35～40厘米.在平整过程也起到稳压作用.在填筑过程中随机抽查路尺量基中间点,保证填层厚度 .3)洒水浸润或晾晒摊铺完毕,检测摊铺层含水量.当填料含水量在最佳含水量±2%时,进行碾压工序.若含水量过小 ,用水车结合水井出水点补充洒水;若含水量过大 ,则晾晒至含水量符合后再碾压,最佳含水量控制在7%～10%.经验估计含水率：用手抓一把沙,用劲捏,如果成团并在摔出这团沙后手上仅有少量沙附在手上,而无水珠,此时沙的含水率基本在最佳含水率范围.5.碾压推土机按照试验段所确定的工艺参数进行碾压,但不小于纵向5遍,横向3遍.碾压时,直线段由两侧向中间,曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行碾压.行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3米(1/2轮宽),横向同层接头处重叠压实不小于1米,前后相邻两区段纵向重叠2米,上下两层接头处错开3米,达到无漏压,无死角,确保碾压均匀.碾压行驶速度不超过4㎞/h.碾压完再用平地机精平一次.6.检测1)压实度检测a、环刀法检测在试验地点,将面积约30厘米×30厘米的地面清扫干净.并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分,达到一定深度 ,使环刀打下后,能达到要求的取土深度 ,但不得扰动下层.将定向筒齿钉固定于铲平的地面上,顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直.将导杆保持垂直状态,用取土器落锤将环刀打入压实层中,至环盖顶面与定向筒上口齐平为止.去掉击实锤和定向筒,用镐将环刀及试样挖出.轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土,用直尺检测直至修平为止.擦净环刀外壁,用天平称取环刀及试样合计质量米准确至0.01g;现场取环刀内适量土样分成三份置于器皿中,现场检测用酒1,精烧干(取样回试验室时,采用烘干箱),称取器皿及土样合计质量米2,准确至0.01g,计算出含水率,然后根据所测各项数据,计算出压实度 .b、K30承载板检测把荷载板放至在已整平的试验点上,就将压路机开至离试验点一定距离的地方,此距离应不小于1米,并使压路机车后部大梁位于荷载板正上方,将千斤顶放置在荷载板上,安装测桥,使之处于大致以试验点对称的位置,转动千斤顶丝杆,使其顶部与压路机后部大梁接触,高度不够时,可用加长杆或垫块,将百分表安装在百分表表架上,两个磁力表座吸放在荷载板直径线两对称点上,并使百分表触点头垂直落在横梁的测点上.为稳定荷载板,先加一定的负荷然后卸除,读取百分表的读数作为下沉量的起始读数.为预估极限荷载作荷载增量,分级加荷,每增加一级荷载,等该荷载下沉量终止后,读出并记录荷载强度和下沉量的读数.当荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力,或者达到地基屈服点时,试验即停止.根据填料最大干密度和现场检测得到的数据,按照公式计算出填筑压实度 .c、核子密度仪检测首先放在阴凉地方校定、标定、输入干密度及最佳含水量,然后在路基上找出点位,用底板把路基表面抹平,然后定格沿底板划线用锤子将铁杆打入核子仪杆同等深度的孔内将核子仪放在定格的点位上,将 r杆伸入孔内,进行自动检测,人立即退出2米以外,听到嘟声后,就可以记录湿密度数据及含水数据.根据填料最大干密度和现场检测得到的数据,按照公式计算出填筑压实度 .2)纵横坡、宽度、填筑层厚检测用全站仪测设边桩、中桩,检查路基宽度 .用水准仪测出摊铺后的顶面高程,计算填筑表面纵横坡,与设计比较,要求符合规范允许的偏差范围.与摊铺前测得的高程进行比对,以计算当层准确的松铺厚度 .5.3 劳动力组织根据风沙路基施工工序,主要人员配备如下：6、材料与设备材料与设备见表6.表6风沙路基施工主要材料、机具和设备表7、质量控制1.由于风积沙无粘聚性的特点、沙漠地区干燥、风大,风沙路基必须采用机械化施工,抓住有利时节,连续施工,尽快完成,及时封闭.2.风沙路基施工应选择能在沙漠中自由行走的机械,确保施工顺利和填筑质量.推土机功率不得小于140马力,自重不得小于20t.3.填料必须是纯风积沙,不得含有杂粘土、有机土、植物及树根等.水平分层填筑、分层压实,松铺层厚不得大于40厘米.风积沙填筑累计分层填筑压实厚度不得小于50厘米.4.风沙路基填筑宽度应大于设计宽度70厘米以上.5.当地面横坡大于1：5时,原地面挖成不小于2米宽的台阶.风沙路堤分段施工时,两段交接处不同时填筑的,先填地段每层预留不小于2米宽台阶;同时填筑则应相互交叠衔接,其搭接长度不小于3米.6.桥台、涵、挡墙背与风积沙路基衔接处的填筑必须与路基同时进行,当无法按正常风沙路基施工时,则采用水坠碾压法施工.水平分层,每层厚度不大于15厘米,水头保持5厘米以上,同时采用70型捣固棒振捣,每次捣固棒均要插入下层.检测压实度按《公路路基施工技术规范》、《土工试验规范》和设计进行.7.沙区路基实测项目见表7表7 沙区路基实测项目表8、安全措施风沙路基施工必须贯彻安全生产方针,制定安全措施,加强安全教育,严格执行安全操作规程,确保安全生产.1.各种机械器具非本机操作手一律禁止操作.2.现场设专职安全员巡视以防车多人杂碰撞伤人3.现场用电线路按安全操作规程专人架设管理.4.危险或有安全隐患处及时清理并设安全警示牌.5.非本场工作人员不得进入施工场地,工作结束后及时清理现场并派专人看守.6.严禁机械、人员靠近风沙边坡,防止边坡失稳掩埋.9、环保施工措施风沙路基施工必须遵守国家《环保法》,文明施工.1.施工便道要填筑砂砾、石渣或粘土封层,并及时洒水润湿,避免扬尘.2.施工过程中,要根据季节、原地面和路基坡度设置必要的排水设施,与永久排水结合,避免雨水冲刷水土流失.3.采取有效措施保护线路两侧原有植被地貌,尽量少破坏,减少环境污染.对因施工作业及取、弃沙等造成的原地表植被破坏的部分,应将清除的原地表土尽可能集中堆放指定地方,待施工结束以便绿化利用,并及时用柴草网格或粘土压盖、撒播草籽,恢复植被,避免风蚀,保护环境.4.风沙路基填筑遵循边施工边防护的原则,集中力量完成一段,采取粘土包边、粘土或灰土或砂砾封层等措施防护一段,以减少沙害.10、效益分析风沙路基成功实施,其经济效益和社会效益时显著的：1.解决了沙漠地区高等级路基采用风积沙填筑的难题,极大的减少了工程造价,也为施工企业带来明显的经济效益.2.切实可行和成熟的风沙路基施工技术,满足沙漠地区交通工程建设需要,必将推动我国西部交通的大建设大发展,为我国西部资源开发、经济发展起到重要作用.3.很好的避免了过多破坏沙漠地区脆弱的生态环境,并改善了生态环境,施工企业也获得了环保部门及地方的好评.4.优良的工程质量和文明环保施工提高了企业的信誉,为企业占领广阔的市场奠定了坚实的基础.11、应用实例中铁二局机筑公司在榆林至神木高速公路A2合同段承担了33.6千米的施工任务,填筑风沙路基长约11.5千米,于2008年9月至2010年6月(期间冬季停工8各月),完成了200余万方风积沙填筑施工.路基完成后,没有给风沙路基预留一定的沉降时间,紧接着就进行路面结构施工.榆神高速通车以来,风沙路基段基本未出现明显沉降现象.经质检站验收评定为合格工程,并受到各级领导部门和社会的一致好评.。
沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术
沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术摘要：借助风积沙填筑路基，既可防治风沙危害，又可开垦土地还田。
借助风积沙填筑路基，还能够进一步加速项目的施工进度，提高施工效率，使项目投产更有把握，提前将需资金收回。
风积沙填不同于常规的路基填料，但从某种角度来看，风积沙填路基的施工应当需要采取使用特殊的施工工艺和压实，保证风积沙填路面施工质量。
此外，一定要采取合理有效的环境保护整治措施，封闭保护风积沙填路基，减少风化，避免污染环境和周边基本农田。
关键词：沙漠地区；风积沙填；公路路基；施工引言：风积沙填路面施工技术的普遍选用，为广袤沙漠其他地区的公路设计和施工，为水电建设予以了廉价的材料和路基填筑的质量保证。
随着道路的不断发展，风积沙填路面的施工技术已经更加成熟，不断优化和进一步提升风积沙填地区公路施工质量控制已成为建设领域的共识。
一、风积沙的特性与关键技术的理论基础我国主要沙漠风积沙分析资料表明：在各种粒径的百分比含量中，风沙的主要粒径为细沙，粒径值一般为0、06mm～0.24mm。
材料成分约90%为石英、长石等轻矿物，重矿物含量较少，但种类较多，达16～22种。
在这众多的矿物中，主要有角闪石、绿帘石和石榴石。
风沙灌浆施工的重点是解决施工用水、洒水等问题，遵循短而快的原则，即施工段要短，施工速度要快，各段施工过程一定要紧凑；在回填层上作业时，一定要做好心理准备和必须的措施，避免施工机械在风沙路基中卡住和打滑，这些都是风砂路基施工的特点，也是区别于其他土质路基施工的关键点。
压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，压实度的重要参数是最大干密度，一定要具备典型性、代表性和准确性。
二、风积沙路基填筑施工工艺（1）测量放线：先确定水泥混凝土路面的中心线，每20m打两根桩，然后在水泥混凝土路面左右两侧适当位置继续绑桩。
然后参照各层顶面设计标高，放出各层风积砂填料的边线。
边线用竹竿控制，每20m有两根桩，桩上一定要插一个红色的三角形。
沙漠地区高速公路路基施工
沙漠地区高速公路路基施工摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。
关键字：沙漠路基碾压我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。
为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。
本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工与防护, 通过研究路基的填筑工艺, 提出了相应路基的施工要点。
一、施工前的调查及准备1、气象资料调查通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。
2、工程地质调查查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。
调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。
可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。
对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。
以便施工作业红采取相应的预防措施。
3、筑路材料调查沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。
因此，要充分注意对路基防护材料的调查。
通过对沙漠的地貌和指示性植物可以寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。
4、水源调查沙漠地区的工程用水和生活用水一般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。
一般寻找方法除可以用走访调查之外还可以利用地貌特征，第四纪地质与植物学的方法来进行调查。
一般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。
在被流沙淹没的股耕地区一般地下水位较浅。
当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。
利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法(2)
利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法一、前言高等级公路是现代交通建设的基础设施之一，路基的施工是确保公路安全和稳定运营的重要环节。
利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法以其独特的优势备受关注。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关工程实例。
二、工法特点利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法有以下特点：1. 资源丰富：我国北方广阔的沙漠地区以及西部内陆地区沙土资源充足；2. 成本低廉：与传统的采石填筑相比，风积沙填筑工法所需的成本较低；3. 保护生态环境：该工法可有效防止土地沙化退化，促进荒漠化地区生态恢复；4. 提高路基稳定性：风积沙填筑路基具有良好的排水性和稳定性，有利于道路的安全运营；5. 延长路基使用寿命：采用风积沙填筑的路基由于土质均匀，可以有效避免路基沉陷和断裂现象。
三、适应范围风积沙填筑工法适用于下列情况：1. 路基建设在沙漠地区或者沙漠边缘地带；2. 沙土资源丰富，风积沙层较厚，且沙土质量良好；3. 地质条件相对稳定，无明显的地质灾害隐患。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法是根据沙土的特性和公路路基设计要求，在实际工程中选择合适的施工工艺和措施进行施工。
2. 采取的技术措施在风积沙填筑路基的施工过程中，根据实际情况采取合适的技术措施，包括选址预处理、填筑前处理、填筑施工等，以保证施工质量和效果。
五、施工工艺本工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地质勘察与选址预处理；2. 风积沙筛分与清洗处理；3. 施工阶段一：填筑前处理；4. 施工阶段二：填筑施工；5. 施工阶段三：封面层处理；6. 施工阶段四：路面层处理。
六、劳动组织利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法的劳动组织包括施工队伍人员的配置、作业流程的安排以及劳动保护等方面的内容。
沙漠高速公路路基施工工法
沙漠高速公路路基施工工法一、前言榆林至靖边高速公路是我国第一条横穿沙漠的高等级公路,位于陕北黄土高原北部、毛乌素南缘的长城沿线风沙区。
是国家能源重化基地和国家生态农业示范区——榆林通往陕西省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规划中的包头至北海大通道的一部分.榆靖高速公路起自榆林市,经横山县，终到靖边县，全长1１5。
864公里。
沿线地形相对平坦,以泼状沙丘为主，最大沟深4０m.地质以风积沙和砂质粘性土为主。
本工法是在榆靖高速公路N—4标段5221m沙漠路基工程施工中形成的.该技术于２0０3年1月４日通过集团公司专家鉴定，认为该技术达到国内领先水平。
二、工法特点因地制宜，根据风积沙具有无粘聚性的特点,推行机械化施工，合理选择机械设备,充分发挥机械效率。
结合当地气候特点,抢抓施工季节,优化组合,连续施工。
边施工边防护,尽可能减少了沙害。
三、适用范围适用于沙漠高速公路路基施工。
四、工艺原理1、根据设计选择地质条件、断面型式具有代表性的地段作为试验段，大面积施工前，为大面积施工做好技术准备。
2、选择能够在沙漠中自由行走的机械,制定切实可行的机械施工作业方案，最大限度满足机械施工的要求,充分发挥机械效率。
3、确定试验路段用沙的最大干密度和压实标准，再取全段地貌复测,确定挖填利用和挖掘方法(横挖，纵挖）。
清表后整平、碾压，之后挖填同时进行.前期采用大、小推土机结合，振动压路机压实的方法，每完成一个流程，测一次压实度(现场用酒精法）,达到压实度后,记录各台机械的压实遍数。
通过多次的组合压实,得出最佳压实方法．沙基封层也是如此.五、施工工艺1、取沙与弃沙施工前做全面安排,合理调配,避免大弃．涵洞及桥头附近避免取、弃沙。
尽可能减少对原植被的破坏。
对取弃沙地段进行防护处理，恢复植被.以沿线两侧就近取弃为原则，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。
线路两侧取沙时，宽度尽可能控制在两侧2０m平整带范围内,并与平整带施工相结合,保持平整带线形顺畅,平整。
解决西北荒漠地区公路路基压实问题PPT教案
压实度（%）
实测值 规定值
94.5
94
94.9
94
94.9
94
94.3
94
96
94
94.5
94
95
94
94.9
94
94.7
94
第18页/共24页
结果
合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 100%
备注
试 验 段 k 149 +200～ k149+4 00段第 七层施 工完毕 后，QC 小组采 用灌砂 法进行 了自检 ，结果 见表10 ：
93
合格
中
94.6
93
合格
右6m
94.8
93
合格
左8m
93.3
93
合格
中
96
93
合格
右6m
93.5
93
合格
左8m
95
93
合格
中
93.9
93
合格
右6m
94.3
93
合格
第17页/共24页
100%
试 验 段 k 149 +200～ k149+4 00段第 三层施 工完毕 后，QC 小组采 用灌砂 法进行 了自检 ，结果 见表 9：
➢ (2)灌水过程中保证灌水均匀。
实施三： （1）每次摊铺过程中，由郭军负责现场含水量的控制。对 于刚上路基的填料，首先进行含水量测试，若在最佳含水量 允许范围之内，及时进行推平碾压，若超过进行晾晒，若小 于最佳含水量，计算所缺含水量并进行补水，待填料接近最 佳含水量时再进行碾压。 （2）由左永鹏同志控制填土时机，取土场取料时机选择在 下午进行，傍晚时分进行碾压，第二天早上进行检测。
(建筑工程管理)沙漠地区高速公路路基施工
（建筑工程管理）沙漠地区高速公路路基施工沙漠地区高速公路路基施工摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。
关键字：沙漠路基碾压我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。
为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。
本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工和防护,通过研究路基的填筑工艺,提出了相应路基的施工要点。
壹、施工前的调查及准备1、气象资料调查通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。
2、工程地质调查查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。
调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。
可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。
对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。
以便施工作业红采取相应的预防措施。
3、筑路材料调查沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。
因此，要充分注意对路基防护材料的调查。
通过对沙漠的地貌和指示性植物能够寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。
4、水源调查沙漠地区的工程用水和生活用水壹般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。
壹般寻找方法除能够用走访调查之外仍能够利用地貌特征，第四纪地质和植物学的方法来进行调查。
壹般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。
在被流沙淹没的股耕地区壹般地下水位较浅。
当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。
风沙地区路基防护PPT课件
风沙地区路基施工要点
四、环境保护
风沙地区路基施工应采取措施保护线路两侧的地表原有植 2被.2和路地基防表护壳几。个措施施工前应准备充分的防护材料。对因施工作业 使两侧地表受损部分应按设计要求在新出露的沙面上及时填 筑砾卵石土防护层。施工的路基应集中力量完成一段，防护 一段。
第27页/共29页
第7页/共29页
路基本体防护
• 防护目的：保护路基稳定状态，不受风沙的损害和破坏 • 主要形式：草皮防护，粘性土防护，碎石防护。
第8页/共ห้องสมุดไป่ตู้9页
路基本体防护实例
碎石防护
草皮防护
第9页/共29页
风沙地区路基两侧防护
格状沙障施工应做到稳固、牢实、风吹不走。有水源条件的,可在草方格内播撒适于沙漠生长的植物种籽,使 方格内生长沙生植物。路线如通过牧区,还应在路基两侧设置铁丝隔离栅,防止人畜进入破坏草方格。
第18页/共29页
风沙地区路基施工要点
4） 在地形开阔的风沙流地段,应将路基两侧20～50m范围内的小沙滩、弃土堆、小土丘等凡可引起积沙的 阻碍物予以清除、摊平。
第19页/共29页
风沙地区路基施工要点
5） 沙质路基主体应按设计要求进行全面防护。在路 基顶面、边坡面及坡脚外 5～10M地面范围内,用 粘性土、盐盖、砾(卵)石、乳化沥青等材料进行平 铺覆盖或处理。 粘性土封闭防护是风沙地区路基常 用的一种经济而有效的防护措施。采用粘性土时,应 通过试验测定其塑性指数,符合设计要求的方可使 用。
第16页/共29页
风沙地区路基施工要点
2） 风沙地区路基施工应采取措施保护线路两侧的地表原有植被 和地表硬壳。施工前应准备充分的防护材料。对因施工作业使 两侧地表受损部分应按设计要求在新出露的沙面上及时填筑砾 卵石土防护层。施工的路基应集中力量完成一段,防护一段。
高速公路沙漠风积沙路基施工施工PPT精选文档39页PPT
பைடு நூலகம்
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
高速公路沙漠风积沙路基施工施工 PPT精选文档
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
高速公路沙漠沥青路面施工技术精品PPT课件
• 3、碾压速度
• 4、拌合速度的确定
• 5、填料的确定
四、底基层施工
•
2、下承层准备
•
在铺筑天然砂砾之前，应先将路床上所有浮土、杂
物清除干净，并严格整形和压实使其符合设计和施工规范
的要求。路床及下承层表面上的车辙或松散部分和压实不
足的地方以及任何不符合规定要求的表面都应翻松，清除
不合格材料或掺添同类合格材料重新进行修整碾压。
集料在下承层上的堆置时间不应过长。
四、底基层施工
•
6、摊铺
• 用装载机将集料进行初步整平，均匀摊铺在预定的宽度上， 表面应力求平整，然后采用平地机并有规定的整出坡度和 路拱，摊铺过程中，应注意将土块，超尺寸颗粒及其它杂 物拣除。
四、底基层施工
•
7、洒水
•
砂砾摊铺完成后，及时用喷管式洒水车洒水，使混
向外侧进行碾压。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层
5cm以上耙松，并用砂砾料进行找补平整，再行进行碾压
。
• 检测压实度，合格后进行洒水养生。
五、路面基层施工
• 本标段路面基层采用5%水泥稳定砂砾，主线左幅为二层 共32cm厚（16cm+16cm）；主线右幅为二层共40cm厚 （20cm+20cm）；互通区匝道和分离式立交区一层30cm 厚。基层全部采用厂拌法施工。
• 基层材料拌和站设在料场。施工前储备12万方以上砂砾， 剩余部分边施工边采集，水泥采用PC32.5#路用散装水泥 ，并有足够的储存数量。
• 主线单幅基层宽度左幅为12.59m、右幅为12.67m，施工 中摊铺采用1台中大摊铺机摊铺。
五、路面基层施工
•
水泥稳定砾石基层施工工艺流程
•
高速公路风沙路基施工工法
高速公路风沙路基施工工法1、前言高等级公路风沙路基施工技术对我公司来说是一项新技术，随着我国西部大开发经济战略的实施，该技术的推广与应用对我公司扩展西部市场，快速、优质、高效地建设我国西部大通道具有积极、重要的作用。
我公司承建的榆神高速公路33.6km位于我国著名毛乌素沙漠地区，线路沿线均为风积沙，其中风沙填筑路基占了11.5km。
我们以此施工方法做到了：路基质量优质化、施工进度高效化、风沙防治生态化、施工环境人文化，受到社会各界广泛赞誉。
在施工实践中，我们对此施工方法进行了不断的改进、充实、完善、总结形成本工法。
2、工法特点2.1施工简单风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。
本工法很好的解决了该问题，方法简单易行，并满足压实度质量要求。
2.2施工效率高施工简单易行，施工效率大大提高。
2.3施工质量高填筑的风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点。
2.4文明、环保沙漠地区具有气候干旱，降水稀少，日照强烈，冷热剧变，风力强大，风沙频繁，植被稀疏，种类单一，水资源不足，水量不平衡等自然特征。
本施工方法满足我国特殊地区环保要求。
2.5针对性强目前，在国内还没有成熟的沙漠地区高等级公路风沙路基施工工艺和方法。
本工法成功解决了风沙路基填筑中存在的问题，可以指导同类型风沙路基施工。
3、适用范围本工法适用公路、铁路和场坪等风沙路基填筑施工。
4、工艺原理本工法的施工工艺原理就是：根据沙漠地区的自然特征，以及风积沙在天然条件的物理性质为出发点，结合路基质量要求，通过试验确定风沙填料合格及采用干振法（或饱水振动法）测定最大干密度；填筑路段清表填前碾压，测放控制桩点；然后从取土场用运输设备将风积沙填料运至填筑现场（必须用能在沙面上行走的运输设备），装载机或推土机初平、平地机精平（松铺厚度在40cm左右），洒水车洒水浸润（含水率控制在12〜15% 1〜2小时, 此时填层含水基本均匀（含水率在5%左右），立即用推土机碾压直至密实合格（试验确定的最佳遍数，环刀法、K30承载板、核子密度仪检测压实度）。
【风积沙路基的施工】风积沙路基
【风积沙路基的施工】风积沙路基阿荣旗至北海省际通道支线下洼至塔甸子高速公路，路线是连接通辽市与赤峰市交界出下洼，全长65.074 公里，位于教来河冲积平原，地势平坦开阔，海拔240-410m之间.地表以固定，半固定沙丘，沙垄为主。
1 土石方测量下塔高速第8合同段，起点桩号K53+000，终点桩号K65+348，全长12.348公里。
路基挖方*****m，路基填方***-*****m。
针对100多万的填方路基，采取挖方利用，就近取料的方法进行施工.路线两侧有丰富的风积沙资源。
为了尽量节省土地，对附近沙丘进行实测，通过棱台法和切平面等高线等方法。
进行求算、校核取平均值，确定土方量。
最后制定了较合理的调配方案。
2 试验前期进场对路基填料进行如下试验：集配实验、CBR承载比试验、液朔限指数、土工击实实验等。
分析表1可说明，风积沙的颗粒主要集中在0.25mm-0.0745mm之间，高达96%，集配不好，不易压实。
其液限和朔限极为接近，相差很小，现有的工地试验设备无法测定。
所以，标准击实试验中，最大干密度经常出现多峰值现象，呈M形分布。
根据多次室内试验，最终确定了风积沙的最大干密度为1.72g/cm，最佳含水量为12.8%。
总结风积沙的特点，渗水性强，无粘聚性，抗剪能力差，在外力作用下易产生推移。
压实度的检验在实验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。
将基板放回清扫干净得表面上，沿基板中孔凿洞。
在凿洞过程中，应注意勿使凿础得材料丢失，并随时将凿础的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，业可放在大试样盒内。
调试的深度应等于测定层厚度，石但不得有下层材料混入，最后将洞内得全部凿松材料取出。
全部取出材料得总质量为挖出湿土质量，准确至1g。
从挖出得全部材料中取出有代表性得样品，放在铝盒获洁净得搪瓷盘中，测定其含水量（ω，以%计）。
将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
度在1.58～1.62/cm3之间，相对密度
0.49～0.60。易溶盐含量低，平均为0.55%，
主要为硫酸盐、亚硫酸盐。
三、总体施工方法
• 通过工程实践，结合本地自然因素，由于风积沙 在装料、布料、整平过程中水分挥发快，填筑整 平后较为松散，且附近水源极为匮乏，在施工作 业面洒水较为困难，导致一般压路机很难进行碾 压作业，故采用推土机在天然含水量情况下进行 碾压。
前言
G216线五彩湾至大黄山高速公路全长96.3Km,地处 准噶尔盆地及古尔班通古特沙漠东部,卡拉麦里山前 冲积平原，五彩湾至沙洲生态园为风积地貌，沙丘 多数为固定、半固定沙丘,工程穿越沙漠范围为： K476+500～K516+800，位于古尔班通古特沙漠的 东部，共计40.3公里，沙漠路段比例高达40%,施工 难度大。中铁二十局集团第五工程有限公司在施工 中合理配置大型施工机械及车辆，对施工工艺不断 进行改进和完善，为新疆风积沙地区道路修筑寻找 一种切实可行、节约投资的途径，并为区内类似道 路的建设提供技术借鉴。
五、施工技术准备
•测量放线
• 首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行栓桩。 再根据每填筑层顶标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每 20m一桩，桩上插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔 50cm涂刷红、白漆。
• 高程测量 • 现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表
• 风积沙路基施工的同时，开始防护工程（芦苇草方格、阻 沙栅栏、砾石包边土）的施工。
• 防护工程施工完毕的段落可开始路床封层的施工，形成一 条完整的路基段落。施工完成后进行验收。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 测量放线 • 首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后
沙漠路基施工技术
G216线五彩湾至大黄山高速公路项目经理部
• 一、项目背景 • 二、前言 • 三、工艺原理 • 四、地质情况 • 五、总体施工方法 • 六、方案选定 • 七、施工技术准备 • 八、施工准备 • 九、施工方法 • 十、关键施工工艺 • 十一、安全措施 • 十二、环境保护措施 • 十三、结束语
• 总体施工方法为： • 基底清理测量放线→原地表处理→推送填料→整
平、摊铺填料→推土机稳压→推土机终压→质量 检测→进行下一层施工。
四、方案选定
• 沙漠风积沙施工一般有两种施工方法：水 坠法和干压法。本项目沙漠里程较长，周 边环境严重缺水，故采用干压法施工。
• 在沙漠中轮胎式压路机、钢轮压路机易沉 陷，采用装载机、履带式推土机分层碾压 效果较好。本项目采用装载机、推土机分 层碾压合格后再用双钢轮压路机进行收平。
目
录
本项目是国道216线的重要组成路段，是新疆 公路网规划“三横两纵两环八通道” “纵二” 的重要组成部分，同时也是自治区“五横七纵 ”高速、高等级公路网中第一纵的组本项成目部分， 是北疆通往南疆东部的重要干线。
本项目是国道216线的重要组成路段，是新疆公路网规划“三横两纵两环八通道” “纵二”的重要组成部分，同时也是自治区“五横七纵”高速、高等级公路网中 第一纵的组成部分，是北疆通往南疆东部的重要干线。
前言
风积沙是沙漠地区特有的地质特征，风积沙颗 粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少， 渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松 散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含 量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小， 完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模 量值较大，保水状态下最易压实。沙漠地带地广 人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机 械车辆的损害大，机械维修保养等极为不便。
六、施工准备
• 便道修筑 • 沙漠地段风积沙填筑首先修筑施工便道，便道采
用砾石土修筑，一般按50cm厚铺设，每200m设置 一便道错车加宽段，加宽长度为20m。方便车辆避 让及掉头。 • 试验段施工 • 选择较为平整的一段路基，长度在200m，作为试 验段，以确定施工时达到设计密实度要求而需要 的机械设备型号、合理组合、压实遍数、松铺系 数、最佳含水量等有关参数，并确定质量检测方 法。
一、工艺原理
• 风积沙干密度与含水量有着重要影响，但 在含水量较小时（10%以下）对干密度影响 不大，在干燥状态下具有较好的压实性， 对干旱缺水地区，风积沙接近于干燥状态， 采用干压法完全可行。风积沙干密度越大， 其沉降变形就越小。
二、地质情况
•
风积沙垂直深度在40m内，含水率及干
密度变化不明显，含水率在1%左右，干密
七、施工方法
• 在沙漠中轮胎式压路机、钢轮压路机易沉陷，采用履带式 推土机分层碾压效果较好。本项目采用推土机分层碾压合 格后再用双钢轮压路机进行收平。
• 采用推土机、装载机、挖机、自卸车将风积沙运至填方段， 控制每层的虚铺厚度，用推土机进行碾压，碾压合格后进 行下一层施工。进距离可采用推土机及装载机配合挖运风 积沙，远距离采用挖机、装载机、自卸车配合进行装运调 配。
一、工艺原理
• 风积沙在天然状态下（干燥状态）采用振动锤击法，或含 水率增至15%左右（饱和度为70%）时采用击实法均能达到 较高的干密度和较佳密实效果。风积沙干密度在1.58～ 1.62/cm3之间，在不同密度下的无荷载湿陷系数均较小。 在一定压力下的湿陷系数较大，随密度增大，湿陷系数变 小，当干密度增至1.64/cm3时，湿陷系数可以降至0.015 以下。当相对密度达到0.67以上时砂土即为密实状态，达 到0.7以上时风积沙基本无湿陷。即相对密度越大，干密 度越大，湿陷变形也越小。