中国铁路客车车型简介(普速系)
普速铁路的王者-25T型客车
普速铁路的王者-25T型客车麒麟羽25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：TiSu）。
25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。
主要部件满足200万公里内无需修换的要求，25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。
列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。
普通型25T一般使用午夜蓝与白色搭配的涂装。
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。
除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。
目前25T型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型和青藏25T型类似，部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色。
普通型的25T型客车分为两个版本。
一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造版本，由2002年起制造，总产量为338辆。
25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型，只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司提供、稳定程度较高、采用U形构架无摇枕结构的AM96型转向架（自2007年起大部分BSP原厂制造车的转向架换成SW-220K）。
使用小间隙车钩与牵引机车连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端阻尼装置，并且设有真空集便器。
图说铁路客车
图说铁路客车作者：王金花申亚鹏来源：《知识文库》2019年第16期我国铁路客车发展迅速，种类繁多，可概述为普四代高四代，共八代，即普速客车从21型、22型、25型到绿巨人共四代，高速动车组从自主研制百花齐放到引进消化吸收再创造的和谐号、复兴号共四代。
本文从海量的信息中取其精华提炼归纳出客车八代，并附图为其立说。
普四代，即普速客车历经了四代，其基本结构由车体结构、走行部（转向架）、制动装置、车钩缓冲装置（车端连接装置）、车内设备等五大部分组成，而走行部（转向架）部分最为关键，主要由轮对、构架、轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置等五大部分组成。
普一代：以21型客车车辆为主型车。
从1953年开始生产到1961年停止，共出产3110辆。
21型客车构造速度80～100km/h，101型C轴转向架，导框式轴箱定位，车长21.9745m，车宽3.0045m。
如下图所示：普二代：以22型客车车辆为主型车。
从1959年开始生产到1994年停止，共出产约26000多辆。
22型客车构造速度100～120km/h，先后采用202型、206型、209型转向架，干摩擦导柱式轴箱定位，车长23.6m，车宽3.105m，车高4.28米。
如下图所示：普三代：以25型客车车辆为主型车，有25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型、25K 型、25T型等车型，1993年定型为主型车。
25型客车的供配电方式发生了质的飞跃， AC380V 由空調发电车供电，DC600V由机车直接供电。
25型客车构造速度120～160km/h，先后采用209T、209G、209PK、206P、206G、206KP、206WP、CW-2、209HS、SW-160、CW-200K、SW-220K、CW200、SW200、PW200、CW-200KD、CW-300、SW-300等转向架，有导柱式轴箱定位、小拉杆式轴箱定位、转臂式轴箱定位、拉板式轴箱定位等方式。
普速铁路的“蓝精灵”-25K客车
普速铁路的“蓝精灵”-25K客车25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速空调客车，这是因为当时原有的25B型和25G型客车已不足以应付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。
25K型客车在25Z 型准高速客车的基础上发展而成，“K”是“快速型”的汉语拼音（汉语拼音：KuaiSu）首字母。
25K型客车构造速度为160km/h，应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术，采用双管制供风，制动装置与一般客车有很大区别，采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅，保证高速运行中的列车在规定距离内停车。
25K型客车车体设计寿命为30年，提高了车内的装修档次。
曾获1997年国家科技一等奖。
生产厂商1长春轨道客车、唐山轨道客车生产厂商2青岛四方机车车辆厂生产厂商3南车南京浦镇车辆制造年份1996年—2003年衍生自25Z型客车衍生型19K型客车、25T型客车供电形式1998年，少数配属郑州铁路局武昌车辆段的25K型客车被试验性地改为DC600V供电模式，从而能接受机车供电，该批机供车底是全国首批采用DC600V机车直供电的铁路客车，最初用于北京西至武昌的K79/80次，但由于当时技术不成熟，这些车辆在实际运用中存在供电电压不稳的情况，故此后出厂的25K型客车仍维持AC380V供电。
目前这批直流供电的25K仍在运行，用于汉口至荆门的T6701/T6702次列车，武昌至荆门的T6704/5/T6706/3次列车。
25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，还有最早在京广铁路特快列车增加了19K型高级软卧车厢。
中国铁路25K型客车于1996年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有约2700辆。
普速客车的类型
普速客车的类型
1、按用途分
客车按用途不同可分为软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车、空调发电车、公务车、医疗车、卫生车、文教车、试验车、轨道检查车及特种车等。
此外，还有由两种用途车合造为一体的合造车，其车以合造车种合并称呼，如软硬座合造车、行李邮政合造车等。
2、按构造分
客车按构造不同可分为21型、22型、23型、24型、25型等各种型号。
其中，25型客车的型号除25型（试验型）客车和25B型（燃煤型）客车外，其空调客车可分为25A型、25G型（25A改进型）、25K型（快速型）、25Z型（准高速型）、25T型（特快型）及25型系列双层客车。
铁路客车车型汇总
铁路客车车型汇总21型：第一代主型客车。
22型：其中有22A,22B,22C型车。
22型客车的区别主要不在转向架上，而是在车体的材质上。
22B型是在22原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛采用耐候钢。
22A型是长春客车厂生产的，仍然广泛采用耐候钢，只是在车厢平面布置上和内装修上有较大改进，获得国家优质奖，TDB定型为22A型22C型，暂时没有查到18，19，23，31是22型系列的车型18，19是国际联运用的车底，构造速度为140~16031是市郊用车23型（不包括CA）的车厢取暖方式为蒸汽取暖。
23型餐车是由于22型餐车的平面结构不合理改进而成的。
取消了通过台。
24型采用的是211型转向架有进口的也有四方生产的多为RW RZ。
25型：1967~1969年试制了25.5M客车组也就是“轻快稳”客车组采用了KZ系列转向架，构造速度为160KM/H。
各车均有空调，集中供电。
1978~1986研制的25型客车车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢。
设计速度160KM/H。
209P转向架。
列车集中供电。
25A型客车是通过国际招标中标后，一次性生产的集中供电客车，与英国合作试制。
一共168辆客车，也称为“168”客车。
这批客车限定区间为北京以南，构造速度为140.车辆的高度4433MM。
采用进口高档材料和设备，所以制造成本比较高。
25G型客车是将25A型客车国产化，降低了生产成本。
25B型客车是普通的升级换代车，除CA ,RW采用本车柴油发电外，其余均无空调。
无限定运用区间。
25Z准高速客车第一批93~94年间制造。
用于广深。
车种有一等车，二等车，发电车等。
采用206KP 206WP CW-2 209HS转向架单层车的高度降为4050MM。
无裙板第二批96年制造，分别用于京秦线，沪宁线，广深线，上海局选用了高度为4433MM的车体断面，以便在干线上与25G连挂。
均有裙板。
25K是为了适应全国性的提速要求生产的客车（讨论方案时称为25G改Z 型）吸收了25Z的成熟经验。
中国25型客运列车
中国25型客运列车简介25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。
车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。
25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架分别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。
壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。
1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。
25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。
随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K 型、25T型等一系列车型。
至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。
另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。
25B型车，一般为绿色,没有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。
25G型车（改），一般为红色，有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。
25K型车（快），为蓝色，有空调，构造速度160km/h，转向架使用气压减震。
25T型车（提），为白色，有空调，构造速度200km/h，转向架使用气压减震。
其中：25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。
车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。
1、具有良好、可靠的安全性。
采用了先进成熟的CW-200K及SW-220K转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施。
中国铁路车辆4
YZ
RZ
RZT/RZ1 RZ2
SRZ X
RZX
YW
RW
硬座
软座
双层 特等座、 软座 软座行李 一等座、 车 行李 二等座 车 SYW SRW CA 餐车 SY
硬卧
软卧
SYZ
SRZ
SCA 双层餐车 DJ 轨道检查 车
XL 行李车 TZ
双层 双层软 双层 双层硬卧 硬座 座 软卧 KD UZ GW WX 维修 车 空调 发电 邮政车 车
25B型客车是中国铁路第 三代主型客车25型客车系 列车型中的一种，是25型 系列客车中非空调客车及 非集中供电空调客车型号， 车体长25.5m。车体构造 速度120km/h。由中国北 车集团的长春轨道客车股 份有限公司和唐山轨道客 车有限公司研制。
25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗 为铝合金下窗上启开式，上窗下启开式，和折页式车门。构造速度为每小时140公里，最 大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求 （25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。一辆25B 型硬座车估计比22B型硬座车造价提高50%左右。
定员 硬座车：128 /122（带列车长座席） 硬卧车：66 软卧车：36 餐车：48 构造速度:140km/h 最大运营速度:120km/h车辆长度:25500 mm；发电车23580 mm 车体高度:4433mm 车辆宽度:3104 mm 转向架:206G、206P、209 供电制式:发电车集中供电：AC380V交流电 制动:206G转向架：踏面（轮缘）制动； 206P转向架：盘式制动采暖: 空调+电热
该车型为我国铁路第五次大提速开始开行的 直达特快列车车体，以满足以160km/h速度 可持续运行达20小时的不停站运行需要，是 25K型快速客车的后续型号，由庞巴迪公司 提供技术并授权四方-庞巴迪-鲍尔公司 （BSP）研发量产，定型后由其他国内客车 车辆厂国产化。25T型客车分为普通型及青 藏高原型。
简述我国铁路车辆的配属情况
简述我国铁路车辆的配属情况
我国铁路车辆的配属情况根据用途和性质可以分为客车和货车两大类。
客车配属情况：根据运营的路线和运营方式，客车可以大致分为动车组和普速列车。
动车组主要用于高速铁路路线，包括动车组（CRH），如和谐号、复兴号等；普速列车主要用于普
通铁路路线，包括硬座、硬卧、软卧等不同座席级别的车辆。
货车配属情况：货车主要用于货物运输，根据不同货物的特性和运输方式，可以分为敞顶货车、罐式货车、集装箱车等。
不同类型的货车适用于不同的货物运输需求，如敞顶货车多用于散装货物的运输，罐式货车用于液体或气体货物的运输，集装箱车用于集装箱货物的运输。
此外，铁路车辆还包括各类辅助车辆，如机车车辆、维修车辆、工程车辆等，主要用于铁路线路的建设、维护和运营。
总体来说，我国铁路车辆的配属情况不断发展和完善，以满足不同类型的运输需求和提高运输效率。
随着高铁网络的扩张和铁路运输的现代化发展，铁路车辆的配属将更加多样化和专业化。
25T型客车
这款客车是25型系列的最新型号，“T”是提速型的英文简称，属25K型客车的后继版本。
是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，1999年BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。
至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的称号。
车辆制造方面由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责。
构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。
一般型的25T型客车也分为两个版本。
一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造的原厂版本，由2002年起制造，现已停产。
只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司设计生产，稳定程度较高的AM96转向架（但在2007年有部分原厂车的转向架被换成SW-220K）。
使用小间隙车钩，并且没有真空集便器。
供电模式AC380V，和25K型客车一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电，或者使用兼容AC380V模式的部分东风11G内燃机车供电。
另一类25T为完全国产化版本，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照四方厂提供的图纸制造，2004年起生产。
设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种2002年年底国产化普通型25T硬卧车经过香港沙田站：第一批量产的原厂车配属上海铁路局，运行于梅陇至杭州之间。
2003年6月：上海铁路局南京车辆段（上局浦段）开始配属25T原厂软座车，行走沪宁城际。
北京铁路局也开始配属25T原厂软座车，行走北京-秦皇岛。
2003年10月：铁道部在国庆前（9月29日）开始开行多趟夕发朝至的京沪临时旅客列车，全部采用当时最高档25T软座车经过嘉善站的25T原厂软卧车10月15日，其中一对临客L1/2次改为图定列车车次T135/136次。
2004年4月18日：中国铁路实施第五次大面积提速，开行多趟使用原厂版和国产版25T型客车的直达特快列车。
铁路客车资料整理
铁路客车一、客车用途及分类铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆。
客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等三种车辆。
目前中国铁路根据用途的不同主要有如下几种：硬座、软座、硬卧、软卧、行李车、餐车、邮政车、试验车；此外还有公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车二、型号18、19、21、22、23、24、25、31型其中19型又分19A、19K、19T22型又分22A、22B、22C25型又分25A、25B、25C、25G、25Z、25K、25T、25DD、25DK、25DT三、铁路客车发展客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的旅行条件。
最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。
现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。
这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。
车内设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。
高速客车则应具备如下条件：①动力性能良好的转向架；②优良的制动系统；③轻量化的车体结构，并具有良好的空气动力性能；④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。
四、铁路客车设备铁路客车上为旅客提供方便、舒适和安全的旅行生活条件而设置的各种设备。
包括照明、采暖、通风、空气调节、供电、卫生等设备。
1、照明设备旧型客车多用白炽灯，新型客车则多用日光灯。
用日光灯时，需配备晶体管逆变器，以便将蓄电池供给的直流电变为交流电。
逆变器有集中式和分散式两种。
采用集中式逆变器时全车只需一个逆变器，但在这种情况下,需有少量白炽灯以备发生故障时使用;采用分散式逆变器时每组灯具各有一个逆变器，因它们不会同时发生故障，所以不再需要设置白炽灯。
中国铁路25K型客车.
中国铁路25K型客车25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“2 5K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车，这是因为当时原有的中国铁路25 B型客车和中国铁路25G型客车已不足以应付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。
25K型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成，构造速度为160km/h，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。
25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，于1997年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有2700辆。
生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。
25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。
至2003年，新的中国铁路25T型客车(BSP生产）开始投产，25K型客车终于在同年年底停产，现时仍广泛用于中国各地。
车内布局（单层）硬座车为3 2 座位布局，共118 个座位；软座车为 2 2 座位布局，共72/80个座位；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9间房，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。
以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。
而餐车有12 张餐台，可供48人同时就餐。
[1]中国铁路在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车（上海铁路局担当，上海-北京，即现时之Z13/Z14次），K21/K22次直达快车（北京铁路局担当，上海-北京，即现时之Z21/Z22次），99/100次特快（沪九直通车）和97/98次特起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。
中国铁路客车车厢分类
SEM和XRD在粉末冶金中的应用1 粉末冶金1.1 粉末冶金的概念粉末冶金（也称金属陶瓷法）：制取金属或用金属粉末（或金属粉末与非金属粉末的混合物）作为原料，经过成形和烧结制造金属材料、复合材料以及各种类型制品的工艺过程。
1.2 粉末冶金的工艺粉末冶金工艺：（1）制取金属、合金、金属化合物粉末以及包覆粉末；（2）将原料粉末通过成形、烧结以及烧结后的处理制得成品。
1.3 粉末性能粉末性能分类：（1）单颗粒性能（质）由材质决定：点阵类型、理论密度、熔点、电磁性能等，由制粉方法决定：粒度、形状、有效密度等；（2）粉末体性能（质）：单颗粒性能+粒度组成、平均粒度、比表面、振实密度、松装密度、流动性、压制性能；（3）粉末孔隙特性：总孔隙、颗粒间孔隙、颗粒内孔隙、孔隙的开闭性、孔隙大小、形状等。
最常见的性能分类体系：化学性能（成分）、物理性能、工艺性能。
1.化学成分：化学性质主要指粉末的化学组成包括主要金属的含量和杂质的含量。
主要成分（如铁粉中的Fe）含量—对粉末性能有决定影响；化学组成还包括杂质的种类和含量—对粉末性能也有重要影响。
2.物理性能：颗粒形状及结构、颗粒大小及粒度组成、比表面积、颗粒密度、颗粒硬度、熔点、热学、电学、磁学、光学性质等。
（1）颗粒形状：主要由制粉方法和制粉决定，同时也与物质的分子或原子排列的结晶几何学因素有关。
某些特定形状的粉末只能通过特定的方法生产：球形粉末-雾化法、多孔粉末-还原法、树枝状粉末-电解法、片状粉末-研磨法颗粒形状对粉末的工艺性能以及压坯和烧结体强度有显著影响。
（2）颗粒密度（3）显微硬度2 扫描电子显微镜扫描电子显微镜(简称扫描电镜,英文缩写为SEM)是一种大型的分析仪器,广泛应用在材料科学、生命科学、物理学、化学等学科领域。
近年来在扫描电镜上相继安装了许多专用附件,如:能谱仪(EDX)、波谱仪(WDX)、电子衍射仪(ED)等,使扫描电镜成为一种多功能的、快速、直观、综合的表面分析仪器。
中国铁路客车车型简介(动车组)
中国铁路客车车型简介（动车组）目录1.概述 (3)2.CRH1A (3)3.CRH1A-A (4)4.CRH1B (4)5.CRH1E (5)6.CRH2A (5)7.CRH2C (6)8.CRH2B (7)9.CRH2E (7)10.CRH2G (8)11.CRH3A (8)12.CRH3C (9)13.CRH5A (10)14.CRH5E (10)15.CRH5G (11)16.CRH6A (11)17.CRH6A-A (12)18.CRH6F (13)19.CRH6F-A (14)20.CRH6S (14)21.CRH380A (15)22.CRH380AL (16)23.CRH380B (17)24.CRH380BG (17)25.CRH380BL (17)26.CRH380CL (18)27.CRH380D (18)28.CJ6 (19)29.CRH2J (20)30.CRH5J (20)31.CRH380AJ (21)32.CRH380AM (22)33.CRH380BJ (22)34.CRH380BJ-A (23)35.CR400AF (24)36.CR400AF-A (24)37.CR400AF-B (25)38.CR400BF (25)39.CR400BF-A (26)40.CR400BF-B (26)41.CR400BF-C (27)42.CR400BF-G (27)43.CR200J (28)1.概述目前全路正式配属的200~250km/h 动车组包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，共计14款。
正式配属的300km/h级动车组包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B，CR400BF-C和CR400BF-G共计17款，相比2018年底增加了CR400BF-C和CR400BF-G两款车型。
青藏铁路高原型的25T型铁路客车！
青藏铁路高原型的25T型铁路客车！
25T型铁路客车是25型铁路客车系列的型号之一，是我国铁路为第五次大提速开行的直达特快列车客车，“T”是提速型的英文简称，其商业运行时速160km/h，属于25K型客车的后继型号。
25T型铁路客车分为普通型及青藏高原型。
青藏高原型客车主要为青藏铁路运行而设计，车辆采用航空气密技术及供氧装置等。
与普通25T型的蓝白两色车身涂装不同，青藏高原型25T为墨绿色车身配两道黄线的涂装。
青藏高原型的25T型铁路客车车种有YZ25T、YW25T、RW25T、CA25T、KD25T、XL25T等，其定员如下：
◆硬座车：98
◆硬卧车：60/54（带残疾人卫生间(BSP)）/54（带残疾人卫生间(国产化早期)）/51（带残疾人卫生间(国产化后期)）
◆软卧车：32（含部属青藏软卧车）
◆部属青藏高级软卧车：12
◆餐车：44/48（部属青藏餐车）
◆行李车：4（含部属青藏行李车）
◆空调发电车：18/2（部属青藏空调发电车）
◆唐古拉旅游列车（BSP）：8（豪华软卧车）/48（观光车）/24（厨房餐车）。
最常用的铁路客车型号
最常用的铁路客车型号
在中国铁路客运中，最常见的铁路客车型号主要有以下几种：
1. 25G型客车：这是一种广泛用于普速铁路的客车，通常用于长途旅客运输。
车体宽敞，载客量大，舒适度高，是铁路旅客出行的首选车型。
2. 25K型客车：这是一种较高档次的客车型号，主要适用于高速铁路和客运专线。
其车厢内饰更为豪华，设备更为先进，舒适度更高。
3. 25T型客车：这是目前中国铁路最先进的客车之一，主要用于高速铁路和客运专线。
车厢内设备先进，安全可靠，舒适度极高，是中国铁路客车发展的方向。
除了以上三种型号外，还有少量的25G型客车和BSP客车等其他客车型号也广泛应用于中国的铁路客运中。
总的来说，这些客车型号在载客量、舒适度、安全性和设备先进性等方面都有着较高的水平，为中国的铁路客运提供了有力的保障。
客车车辆汇编
客车车辆汇编我国客车总体来讲分为三代，分别为21型，22型和25型。
21型客车是中国自行设计第一代主型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。
车长21．9745 m，车宽3．0045m，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。
硬座车原设计为二、二人座，定员为88名。
1958年就停止生产，被22型取代。
22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年生产1994年停止生产。
车体长23．6m，车宽3．105m，构造速度120 km／h。
25型客车是中国铁路第三代主型客车，25型客车1967年开始生产，除基本车型外还有双层客车。
25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。
车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。
1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。
25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。
随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。
至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。
另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。
25A型客车是中国铁路的集中供电空调客车车型之一，利用贷款经过国际招标由几家国内铁路工厂联合制造的，由于共生产了168辆因此通常称“168”客车。
1987年，铁道部利用京广铁路衡广复线建设的日元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。
其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。
三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，在1989年到1990年间完成了168辆空调客车的生产任务，定型为25A型客车。
中国铁路车辆——铁路客车
1中国铁路车辆——铁路客车目录铁路客车 (1)1、18型客车 (5)2、19型客车 (6)3、19K型客车 (7)4、19T型客车 (8)5、21型客车 (9)6、22型客车 (11)7、22A型客车 (13)8、22B型客车 (14)9、22C型客车 (15)10、23型客车 (16)11、24型客车 (17)12、25型客车 (19)13、25A型客车 (22)14、25B型客车 (24)15、25C型客车 (27)16、25G型客车 (29)17、25Z型客车 (32)18、25K型客车 (36)19、25T型客车 (39)20、25DD型客车 (45)21、25DK型客车 (45)22、25DT型客车 (45)23、31型客车 (46)2 中国铁路车辆——铁路客车1中国铁路车辆——铁路客车铁路客车铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆（图为普通硬座客车）。
客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。
目前，中国铁路客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。
高速客车中还有一等软座车、二等软座等车。
此外，还有公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车等。
基本分类运送旅客车：车（YZ）：供旅客乘坐用。
车内主要设备是座席，座椅采用半软座垫和靠背。
车厢内一般设有两人座椅和三人座椅各一列；两侧墙上装有行李架、衣帽钩等设备。
软座车（RZ ）：作用与硬座车相同，但座垫和靠背均有弹簧装置，车厢内设两人座椅两列或两人座椅各一列，比较宽敞舒适。
硬卧车（YW）：为长途旅客提供半软垫的卧铺。
车内一般分成若干个敞开式的间隔，每个间隔内设六个铺位（上、中、下铺各两列），靠走廊一侧装有活动座椅，通道上部设有行李架。
此外在车辆的端部都有厕所和盥洗设施等。
软卧车（RW）：为旅馆提供较高级卧铺的车辆。
全车有8～9个包间，一般每个包间内设有双层软垫铺位四个。
中国铁路概叙
中华人民共和国铁路客运列车等级▪ G高速动车组列车（250-350）▪ D动车组列车（160-250）▪C 城际动车组列车（城际铁路200；区域铁路250-350）▪ Z直达特快列车（160）▪ T特快列车（140）▪ K快速列车（120）▪普通旅客快车（80-120）▪普通旅客慢车（80）▪临时旅客列车（80-140）▪临时旅游列车（80-140）一、速度标准（国内）速度三档法1、普速铁路：160km/h以下。
虽然京广铁路和京九铁路经电气化改造后，部分路段限速超过了160km/h，但由于全线过半路段限速仍然不超过160km/h，且列车在大多区间的行车速度仅约120km/h，所以仍属普速铁路。
2、快速铁路：160km/h至250km/h。
主要有两部分组成，一是改造升级的旧线，如京沪铁路和广深铁路；二是兴建高级的新线，如厦深铁路和广珠城铁。
大多数旧线经升级改造后，主体路段限速大于160km/h、但又不高于200km/h，亦被称为准高速铁路；一部分新线竣工通车后，主体路段限速达到250km/h，且功能定位客运，亦属于高速铁路级别的范畴。
快速铁路概念在我国现代化铁路建设中占重要地位，高铁时代下的中国，快速铁路是指设计速度为160km/h至250km/h（含预留）的铁路。
3、高速铁路：250km/h以上。
中国的高速铁路，其功能定位主要是客运，且都完工于2008年之后。
高铁级、全称高速铁路级别，国内规定高速铁路级别的铁路只能是客运专线，设计速度250km/h以上。
速度三档法分类中的高速铁路至少要达到高标准国铁Ⅰ级的建设要求。
根据速度三档区分法：中国铁路分为高速铁路、快速铁路和普速铁路，准高速铁路介于普铁和快铁之间。
速度三档法下的铁路概念是泛而博的，定义比较笼统，纯粹以速度为参照，没有科学工程术语的严谨性。
按照功能技术区分法：中国铁路分为高铁级、国铁Ⅰ级、国铁Ⅱ级和国铁Ⅲ级，速度三档法分类中的快速铁路可以采用低标准高铁级、中高标准国铁Ⅰ级或高标准国铁Ⅱ级的铁路施工建设标准进行修建。
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中国铁路客车车型简介（普速系）
目录
1.中国铁路客车概况 (2)
2.18型客车 (3)
3.19型系列客车 (4)
4.21型客车 (4)
5.22型系列客车 (5)
6.23型客车 (6)
7.24型客车 (7)
8.25型系列客车 (7)
9.30型客车 (8)
10.31型客车 (9)
11.32型客车 (9)
13.M1型客车 (10)
1.中国铁路客车概况
中国铁路旅客列车根据用途的不同，主要有如下几种:硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车。
此外，某些特别用途的车辆，如试验车、公务车等，因为同样采用客车结构，按官方分类也属于客车中"其他车"的类别。
各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围。
我国铁路客车的颜色原为白色，蓝色，红色等等，今后将统型为两种，即普速客车为墨绿色和动车组为白色。
2.18型客车
18型客车是我国铁路供国际联运用以及高级干部公务车使用的专用铁路客车，产量不多，与21型铁路客车一样涂刷墨绿色底色和黄色色带，装用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。
18型铁路客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。
第一代：1955年至1959年由东德进口107辆高级客车，作为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后编为18型客车。
第二代：YW18型硬卧车于1966~1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制。
RW18型软卧车于1964~1968年由四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古、苏联，中国、越南国际旅客联运。
CA18型餐车1969年由南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂投入生产。
第三代：第三代18型客车又称为18A型高级旅游客车，由青岛四方机车车辆厂于1990年总计制造50辆。
第四代：第四代18型客车是1995年向原东德DWA(Deutsche Waggonbau AG)进口。
本型车系以原社会主义国家用标准客车为标准制造，主要用于中俄国际联运客车。
第五代：第五代18型客车外观、涂装与中国铁路25K型客车相似，但转向架不同，
3.19型系列客车
19型客车为国际联运A型客车尺寸，车体长23.6米，车体外部轮廓尺寸及结构与22型铁路客车基本相同，19型铁路客车有YW19型硬卧车、RW19型软卧车（RW19K 型、RW19T型软卧车不是此车型，RW19K型软卧车是25K型铁路客车，RW19T型软卧车是25T型铁路客车），采用UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架。
4.21型客车
21型客车于1953年开始生产，至1961年停止生产。
21型客车根据不同用途主要有YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、RW21型软卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等车种，此外，还有某些特别用途的类型。
5.22型系列客车
22型客车1956年开始设计、试制，1959年开始生产，1994年停止生产。
在这38年的时间里，一直是我国铁路生产和使用的主型铁路客车，一直占据主导地位。
22型铁路客车主要有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等车种，此外，某些特别用途的车辆，如试验车等。
22型硬座车（YZ22）基本数据：定员118人；软座车（RZ22）基本数据：定员64人；双层软座车（SRZ22）是我国自行研制的双层坐车，是我国最早的双层软座车，该型车已经报废；硬卧车（YW22）基本数据：定员54人；软卧车（RW22）基本数据：定员32人
22B型客车是22型客车的派生车型，22B型硬座车（YZ22B）基本数据：定员128人；硬卧车（YW22B）基本数据：定员：60人
22C型客车是22型客车的派生车型，其生产数量不多，22C型硬座车（YZ22C）基本数据：定员116人；硬卧车（YW22C）基本数据：定员：60人
6.23型客车
23型客车是22型客车的改进型，属于22型客车系列。
23型客车是于1960年代在22型客车基础上的改进设计。
1961年将车厢取暖方式改为大气压式蒸汽取暖，定员增加到122名，即YZ23型硬座车。
1962年，对22、23型铁路客车重新修改设计，将23型定员又改为120名。
1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名；CA23型餐车是在22型餐车结构基础上改进而成，由南
7.24型客车
24型软座车（RZ24）是从德国（民）进口的车型，该型车生产数量并不多。
1965年由四方机车车辆厂、四方车辆研究所设计、1966年试制了我国第一代空调软座客车，当时称为“RZ24型广深空调列车组”，车型定为24型，列车组仅制造了一列，由9节软座
车(RZ24）、1节带小卖部和餐室的软座车(RZ24）和1节行李发电车(TZ24），共11节编
8.25型系列客车
25型客车是我国主型铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，定型为25型客车。
25型铁路客车是一个系列的铁路客车，主要型号有25A型、25B型、25C型、25G型、25K型、25T型、25Z型、25DT型、25DD型、25DK型。
25型路客客
车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发
电车（KD）、行李车（XL）等种类，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等。
30型客车是我国铁路在1991年之前用于米轨铁路上运行的客车，主要运行在昆河铁
路和昆石铁路上的通勤车，已被M1型铁路客车代替。
10.31型客车
31型客车是从日本进口的一款车型，一般用于城市市区和郊区之间的通勤列车，31
11.32型客车
从日本进口的一款车型，数量不多，现存数量更是寥寥无几。
12.96型客车
建国初期留下来的老客车，该型车早已报废。
13.M1型客车
M1型客车是我国铁路适用于米轨的客车，于1991年开始生产，现主要运用于昆明局集团公司管内昆河铁路通勤列车，构造速度80km/h。
硬座车YZM1型客车座椅配置为。