应用写作调查报告

调查报告样本二

东方学院学生乘坐868公交专线出行情况调查

摘要：通过问卷、访谈和实地观察等调查方法，对东方学院学生搬迁新校区后的出行情况，尤其是乘坐868公交专线情况进行调查发现，学生出行频率明显降低、出行时间明显集中，学生出行主要采用公交方式，868专线成为绝对主力；而在周末和周二，专线非常拥挤，而且末班车时间也太早。经过分析认为，目前专线设置已经不能满足学生日益多元化的出行目的、实际出行人数和出行时间的要求。因此，建议增设新线路、扩加车容量、适当增加班次和延长末班车时间。

关键词：东方学院；学生；出行；868公交专线；调查

一、调查背景和目的

东方学院2010年秋季搬到长安镇，海宁市政府高度重视，长安镇政府和人民更是全力配合，为东方学院师生的到来提供各种帮助。其中，868公交专线（以下简称“专线”）的开通就是地方政府和人民想师生之所想、行师生之所求的重要举措之一，可以说，这条专线在保障学生顺利入学、居住在下沙的教师上班方面行之有效、功不可没。但是，学校整体搬迁之后，与以前老校区相比，一方面地理位置较偏，离火车站、长途汽车站距离相对较远，另一方面，学生人数大量增加，而可供出行的公交班次和种类急剧减少，学生对交通便利的需求和交通工具现状之间的矛盾不断加剧，出行问题已经成为多数学生及其家长关注的焦点，急需着手加以改善。为此，我们组成一个调查小组，对学生外出交通问题，主要是乘坐专线遇到的困难进行了为期两周的详实调查和认真分析，旨在引起学校与海宁相关方面的关注，并为主管部门采取必要的改善措施提供决策依据。

二、调查方案设计与调研过程

基于上述背景和目的，我们对调查方案进行设计，主要采用以问卷调查为主、

以深度访谈和实地观察为辅的调查方

法，选择不同年级的100名学生样本进

行问卷调查，对其中6名学生进行了进

一步的访谈，并专门在不同时间段乘坐

专线9人次，对其进行实地考察。

其中问卷调查主要侧重于在总体上

了解学生出行需求和出行方式，乘坐86 8公交专线的频率、满意度、遇到的问题以及改进建议；访谈主要是对学生遇到的问题和改进建议作深一步了解；实地观察主要目的在于一方面对学生的出行感受进行客观检验，另一方面为有区别的考察不同时间段专线的乘坐人数和拥挤度等。

调查活动于2011年4月20正式开始，至5月1日结束，发放150份问卷全部收回，无不合格问卷，抽样调查成功率100%。其后两周时间，即5月2日至1 5日，对问卷进行了统计、整理，然后结合访谈记录和实地观察，对调查结果进行集体讨论和研究分析，并在参考有关文献的基础上，形成了初步结论和建议。

三、调查结果

1.出行频率明显下降，出行时间更加集中

通过对回收的问卷进行统计，有86位同学每周仅出行1次，占到整个调查人群的57.3％；24.3％的同学选择“几乎不出去”，而选择了“3次以上”的更是占绝对少数。在进一步访谈中，有4位08、09级老生明确说明，他们认为与文华校区时相比，他们以及他们的同学出行频率明显下降。

而对于什么时候外出，85％的同学选择了周末，另有12.4％的同学选择了周二。“这是因为出去购物也好、找同学也好，在路上都要花2到3个小时，只好利用周末和没有安排课程的周二下午。”08信息管理专业的王利明同学如是说，“而在文华，想到哪里就去哪里，晚上9点还可以出去唱歌陪同学生过生日。”

2. 出行方式多为公交，专线是绝对主力

大部分的同学外出都选择公交车，占调查总数的78％，选择三轮车的占总人数的11％，选择自行车的占到整个被调查总人数的6％。

而在公交出行方面，目前只有两

条线路，即专线和81路。根据观察，

专线是学生乘坐公交外出的首选线

路，“这自然是因为专线连接了长

安校区、下沙高教城和九堡客运中

心，更能满足同学们探亲访友。”1

0级新生李旭东在接受访问时正准

备去浙江金融职业技术学院找高中

同学，“我们不习惯转海宁西站回

家，那里班次少。到九堡客运中心

才真正方便回家。我们班里大概只

有七八人会通过海宁西站回家，他们

大都是嘉兴人。”

3. 专线周末非常拥挤，乘客多班

次少

从调查问卷得知，选择专线“非常拥挤”的竟高达141人，占总样本的94％，只有2%的学生认为“不拥挤”。

对于造成专线拥原因，有96人认为是“乘客太多”，有78人认为是“班次太少”，有30人选择“其它原因”。很明显，被访者中认为“乘客太多”和“班次太少”是造成专线拥挤的主要原因，分别占了64％和52％。这与我们的实地考察也是一致的：在一次周末4：30从下沙高教园区回长安时，我们在公交车站等了20分钟才挤上一辆专线，车上人头攒动，根本转不开身。当然，拥挤主要发生在周末，平时是很空的。一次周三9：30从新校区出发，车上只遇到3个人，12：30返回时有6个人，其中有3个人是我校教师，1个当地村民，只有2名学生乘坐。

4. 末班车时间太早，不利于外出学生返校

目前专线平时末班车始发时间为18：30，周末为20：30。有67人认为专线的末班车时间应为22点，占总数的43%；50人认为应是21点，占总数的33%；而选择19点和20点的则分别占4%和19%。

在实地考察过程中，就曾听到有学生在车上抱怨，就自己有一次紧赶慢赶，还是没有赶上，只好在浙江工商大学的同学那里住一晚上，第二天早上才返校，差一点耽误上课。

四、主要结论

根据调查结果和调查过程中的体会，我们认为，总的来说，专线线路考虑到了我校学生实际出行情况，基本能满足回家探亲和下沙、杭州市区寻友以及购物的需求，但存在的问题也不少，而且这些问题随着在校生人数的逐渐增多、外出需求的日益多元化而变得更加严峻：

1. 专线线路不能满足学生日益多元化的出行目的的需求。学生出行不仅仅要探亲访友，而且还需要必要的外出学习、校外实践和实习，以及娱乐活动，尤其是从2011年9月起，08级学生已经进入大四，急需寻找实习岗位，联系就业单位，目前的线路显然不能满足这些正当的教学要求和生活要求。

2. 乘车高峰时间的载客量不能满足学生实际出行人次的需求。平时时间一般乘坐人员较少，但周末和周二下午、晚上则拥挤严重，这时出行会感觉到身心疲惫，甚至挤不上车，无法顺利出行或返校。

3. 专线末班车的时间设置不能满足学生实际返校时间的需求。学生出行一次不容易，在路上花费时间较多，自然需要一次集中解决很多问题。周末末班车设置时间虽比平时推迟到20：30，但与今日学生课外活动习惯相比，仍是不合理的。

五、建议

为了更好的解决同学们出行难问题，同时也考虑到公交公司的经济效益，我们提出如下建议：

1．增设新线路。即新增东方学院到下沙高教西区、东方学院到杭州火车站班车。如果说平时增开这些班车有浪费资源之嫌，可在非周末时间一天1个往返，周末则一天4个往返。

2. 扩大车容量。改变专线公交车中巴车型，改为载客量更大的客车。

3．适当增加专线班次。周二下午和周末的出行人数众多，适当增加公交班