汽车发动机构造与维修期末试卷答案

上海民航职业技术学院

2016至2017学年第1学期期末试卷A卷答案

课程汽车发动机构造与维修班级156301姓名学号_______

一、判断题（每题1分，共10分）

（√）1、用液压挺柱的发动机，其气门间隙等于零。

（×）2、冷却系的功能是降低发动机的工作温度。

（√）3、机油标尺的作用是通过检查油底壳内润滑油液面高度，来判断润滑油的存量。

（√）4．两级式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制超有机的最低和最高转速。

（√）5．废气再循环（EGR）的目的是为了减少废气中CO和碳氢化合物的生成量。

（×）6、功率混合气是稍稀的混合气。

（√）7、进气门头部直径通常比排气门的大。

（√）8、干式气缸套，湿式气缸套的顶面均高出气缸体平面0.05～0.15mm。

（×）9、曲轴的曲拐数和气缸数相等。

（√）10、机油标尺的作用是通过检查油底壳内润滑油液面高度，来判断润滑油的存量。

二、选择题（每题2分，共20分）

1、曲轴与凸轮轴的传动比应为（ C ）。

A.1：1

B.1：2

C.2：1

D.2：2

2、在磨和初始时 [ A ]

A.不应不加负荷；

B.不应加任何负荷；

C.应加小负荷；

D.应加中负荷

3．柴油机可燃混合气是在（ B ）内完成混合的。

A.进气管 B。燃烧室 C.化油器 D.喷油泵

4．以下英文简称中，（ A ）表示电控燃油喷射。

A.EFI

B.FEI

C.IFE

D.IEF

5．在进行喷油器滴漏检查时，若1min内喷油器地有超过___B___滴，则应更换该喷油器。

A.1

B.2

C.3

D.4

6．发动机气缸磨损的检验，主要测量（B ）误差。

A.平行度和平面度

B.圆度和圆柱度

C.直线度和同轴度

D.垂直度和圆跳动

7．柱塞式喷油泵改变供油量大小是通过油量调节机构来改变柱塞的( B )

减压带行程 B.有效行程

C.总行程

D.剩余行程

8．中冷器的作用是(A )

A、降低废气涡轮增压器工作温度 B.降低发动机冷却温度

C.降低机油速度

D.降低增压空气速度

9．?风扇皮带的松紧度，一般用大拇指以30--50N的力按下皮带，以产生（ B ）的挠度为宜。

A．5--10mm B．10--15mm C．15--20mm D．20--25mm

10．压力润滑主要用于承受负荷大,相对运动速度较高的摩擦表面,因此( D )不属于压力润滑零件.

A.主轴颈

B.连杆轴颈

C.凸轮轴轴颈

D.活塞与汽缸壁

三、填空题（每题1分，共20分）

1、汽缸盖螺栓拆卸时，应由中心_向_周围_逐渐拧松。

2、柴油机可燃混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角分为滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。

3、柴油机燃料供给系的低压油路从柴油箱到喷油泵入口。喷油泵入口。这段油路中的油压是由输油泵建立的。

4、凸轮轴下置式配气机构凸轮轴通过正时齿轮由_曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转1_

周，各气门开启_1次。

5、四缸四冲程发动机的做功顺序一般是_1243或1432。

6、按完成一个工作循环所需冲程数，发动机可以分为四冲程和两冲程_两种。

7、发动机的润滑方式有飞溅，压力。

8．发动机磨合过程分为三个阶段: 冷磨合、无载热磨合和加载热磨合。

四．名词解释（每题4分，共20分）

1．充气效率指其换气过程中,气缸实际充气量与在标准大气状态下充满气缸工作容积的充气量之比。

2．过量空气系数1kg燃料实际所供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量

3发动机的负荷特性发动机的负荷特性当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系.

4.占空比。正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。

5．压缩比内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值。

五．简答题（每题10分，共30分）

1.如何利用两次调整法调整气门间隙？

气门间隙的两次检调法的步骤如下：

(1)从气缸盖罩上拆下曲轴箱通风软管，拆下气缸盖罩。

(2)从离合器外壳上拆下点火正时检查窗橡皮塞。

(3)拆下分电器盖。

(4)顺时针方向转动曲轴(从发动机前端看)，当分火头将要指向分电器盖第一缸高压线位置时，再慢转曲轴，使飞轮上的冲印标记“T”处的直线2与离合器外壳上的直线标记1对齐，如图2-114所示。此即第一缸压缩行程上止点位置。

(5)将气门编号。如若将气门按如图2-115所示的顺序编号，则此时可检调气门1、2、5和7的气门间隙。即第一缸进、排气门均可调，第二缸可检调进气门，第三缸可检调排气门。

(6)旋转曲轴360°，未调的气门3、4、6和8这时均可检调。即第二缸可检调排气门，第三缸可检调进气门，第四缸进、排气门均可检调。(7)气门间隙检查是用塞尺片塞入气门间隙中进行的，如图2-116所示。

(8)经检查如气门间隙不符合规定，则应进行调整。调整时，应先用扳手松开锁紧螺母，再利用旋具调整螺钉。旋入调整螺钉时，气门间隙减小；反之，旋出调整螺钉时，气门间隙增大。气门间隙值调整至规定值后，应一面用旋具固定住调整螺钉，一面将锁紧螺母以15-19N·m(1.5-1.9kgf·m)的拧紧力矩拧紧。

(9)用塞尺复查气门间隙值，如不合格，应重新进行调整。

(10)装上气缸盖罩，并按规定力矩拧紧其固定螺栓，再装上曲轴箱通风软管。

(11)装上分电器盖。

2. 简述柱塞式喷油泵的工作原理

喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。

当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。

3. 简述曲柄连杆机构的组成和功能。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成曲柄连杆机构是往复式内燃机中的动力传递系统。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动部分。在作功冲程中，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、由曲轴旋转运动转变为机械能，对外输出动力；在其它冲程中，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。