耐波性论文
耐波性设计及实船试验的分析研究
者也受到传统设计思想 的束缚 ， 使得设计 目标往往 主要 放在 充 分 考虑 满 足业 主对舰 船某 些 功 能 系统 或 设施 的使用 性 能 、 战技 指标 及舰 船 的其他 总 体性 能 、 经济性 等 要 求上 ， 不 太顾 及 也 无 法 顾 及 到 风 浪 等 而 气 象 条件 下 舰船 的航行 性 能。等 到 耐波性 作 为 一项 船舶 性 能进 行校 核 时 ， 使再 对 船 体 型线 作 一 定 的 即 局部 改 变也 对 耐 波性 的提 高作用 不 十分 大 了。 本 文结 合某 舰 的设 计 以及对 该 舰实 船 耐波 性试 验结 果 的分 析研 究 ， 讨 在 设 计 之 初 即充 分 重 视 耐 探 波性 ， 采 用性 能 一体 化方 法 ， 耐 波性 设计 贯穿 于 并 将 总体 设计 的全 过程 这 一设计 思想 的意义 与优 点 。
阶段 具备 了考虑 耐 波性 乃 至进 行 船 舶耐 波 性 优化 设 计 的可能 。本舰 的设 计过程 中 ， 再将 耐波性 能 作为 不 项 事后校验 性能来 看待 ， 而是在设 计 的初 期 即充分 对 耐波性加 以重 视 并 考虑 。在 方 案设 计 前 期 确定 舰 主尺度与船 型系数 时 ， 改变传 统 的 由静 水 中快速 性指
顾 其它主要性 能 ， 快 速 性 、 波性 、 性 、 纵性 等 将 耐 稳 操 结 合在一起 ， 采用 性 能一 体 化 的设 计 方 法 ， 时 以保 此 证耐波性 指标 的实 现 为 主 ， 取不 同 的权 重 系 数 ， 选 综 合权衡各项 主要 总体性 能及 作业 能力 等 因素 ， 耐波 在 性指 标达到 要求 的情 况下 确 定船 型 主要 系 数 。后续 设 计过程 中 ， 以基 本保 障耐 波性 指标 为 基 础 ， 则 以满 足和改善其 它性 能指标 为主要 目标 ， 一 步优 化船体 进 型线 ， 以提高全舰 总 体 各项 综 合性 能 ， 中 的措 施有 其 优 化船体局 部水 下 型 线 以改 善 阻力 、 流场 ； 计优 良 设
12级论文框架安排详解
1、半潜驳船总布置研究科技的不断进步带动了海洋领域开发的飞速进展。
海洋中丰富的能源储备为目前全球能源危机带来一线希望，用于海上能源开采的各类平台也应运而生。
然而，这些非自航平台的运输和安装成了不可回避的问题；再有，许多货物选择海路运输，由于其庞大体积和不可分割性，普通货船无法承载，考虑到运输的安全性、海上作业受到的恶劣气候及海况条件等方面的约束，迫切需要安全可靠的运输工具和能精确定位的安装设施。
半潜船的开发和应用恰恰满足了上述几方面的需求，并充分展现了其优越性。
本设计所研究的是半潜驳船，与半潜船相比，它自身没有自航能力，需要由一艘拖轮拖航。
论文将在充分学习理解相关规范、规则的基础上，参照母型船资料，对半潜驳船进行总布置研究，包括以下几方面：1、与母型船进行对比分析，确定所研究船型的主尺度，完成总布置设计；2、全面理解船舶航行中所遭受阻力的分类以及影响因素，估算本船拖航阻力；3、按照载重线公约的法规要求核算干舷；4、了解防火消防安全在船舶设计中的重要地位，进行防火分隔设计。
第1章绪论研究国内外研究发展现状以及前景展望，浅述本文研究内容及特色所在第2章半潜驳船概述从作业模式及船型特点对其特点进行阐述，综合叙述其优劣所在第3章总布置研究阐述总布置的重要性，现有半潜驳船的横向对比，从主尺度方面确定需要研究的角度，清晰回执方法和步骤。
第4章阻力估算明确阻力计算要素，计算拖航时阻力类型及不同航速下的总阻力计算第5章干舷计算明确干舷计算影响因素开展干舷计算第6章安全与防火从探火与失火系统，灭火系统等角度对安全与防火进行系统设计。
结论总结论文内容，总结研究成果。
2、半潜式平台坐墩与出坞方案研究半潜式平台目前是海洋平台中最经济最高效的钻井平台之一。
目前国内在这方面已经起步，第一艘自主研发的第六代半潜式平台“981”已经下水。
由于船厂之间以及设备技术等的差异，在借鉴国外技术经验的同时还要研究中国的办法。
围绕着半潜平台有着许多复杂的技术问题，本文所要研究的半潜式平台坐墩以及出坞就是其中的两个问题。
船舶与海洋工程试验水池工艺设计
船舶与海洋工程试验水池工艺设计摘要：本文介绍了一种基于流体力学原理和流体力学原理的新方法，并对该方法的原理进行了详细的阐述。
在此基础上，进一步完善了实验池的设计，从而更好的理解和把握了流体力学的基础问题，为我国船舶科学的发展提供了借鉴。
关键词：船舶；海洋工程；试验水池；工艺设计；引言船体与海洋工程是船体力学的一个重要组成部分，而实验池正是船体与海洋工程所要研究的重点。
通过对实验池的合理设计，我们可以更好地理解各种物理问题，从而推动水动力计算技术的不断优化。
船舶和海洋工程测试水池的工艺设计涉及到的问题比较复杂，这就要求设计人员要有很强的专业素养，还要不断地总结和积累经验，这样才能在技术上有更多的突破；得到的数据越精确，对船体力学的发展越有帮助。
1.船舶与海洋工程试验水池工艺设计原则船舶与海洋工程试验水池工艺设计应遵守以下几条原则；①科学合理划分工艺布局及功能区域，同时留有适度拓展空间。
②满足模型试验工艺要求，遵守国家和行业制定的设计规范，遵守适用性、先进性、经济性的高度统一原则，要求整体设施达到国内外预期先进水平。
③选择科学合理、性能稳定、技术成熟以及质量可靠工艺设备。
④保证试验设备运作、科研生产、人员进出、货物运输等各项活动高效有序推进。
⑤设计过程中应考虑对能源、用地、用水等资源资源，注重环境保护。
2.尺度参数确定试验水池尺度参数会影响试验的顺利进行以及试验结果精度，并且不同的试验水池尺度参数存在一定差异，因此，设计时应将水池尺度参数作为重点内容加以慎重考虑。
2.1海洋工程水池尺度参数的确定水池宽度、最大水深、水池静水域长度是重要的参数，设计时应特别考虑。
其中水池宽度受系泊方式、试验模型大小影响。
系泊方式由垂直张紧、悬链线型系泊以及斜向张紧系泊之分，其中前两种方式，要么占地小，要么可通过专业技术实现大尺度的模拟，因此，对水池宽度参数要求较小。
对称布置斜向张拉，占用较大面积。
水池宽度应为模型余量、模型尺寸以及斜拉索占用的尺寸之和，设计时应加以准确计算。
高性能船舶耐波性评估浅析
高性能船舶耐波性评估浅析
闵美松;苏永昌
【期刊名称】《船舶工程》
【年(卷),期】1995(0)6
【摘要】本文介绍高性能船舶在波浪中航行时的波浪诱导运动、砰击和甲板上浪概率以及主动和自然减速．并对其耐波性进行评估。
采用几种判据对高性能船舶在特定海域的操纵限制以及与长期波浪统计相关的乘员工作生活舒适性、船舶的适用性进行了比较。
【总页数】7页(P18-24)
【关键词】船舶;高性能船舶;耐波性;评估
【作者】闵美松;苏永昌
【作者单位】哈尔滨工程大学
【正文语种】中文
【中图分类】U661.32
【相关文献】
1.船舶耐波性与船舶航速 [J], 王凤武;吴兆麟
2.船舶耐波性衡准及其评价方法浅析 [J], 熊文海;毛筱菲;李毓江
3.船舶耐波性设计及评估方法研究 [J], 高占锋
4.水陆两栖飞机高性能复合船型耐波性数值计算与水池试验 [J], 李新颖; 王明振;
唐彬彬
5.基于RANS的短峰波中船舶耐波性预报 [J], 焦甲龙;黄松兴;陈超核
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船舶耐波性能及优化设计研究
船舶耐波性能及优化设计研究一、引言船舶耐波性能是衡量一艘船的重要指标之一，也是保障船舶海上安全的关键因素。
船舶在海上航行时，会面临各种波浪环境，船舶的耐波性能好坏决定了其航行的安全性和舒适性。
因此，研究船舶的耐波性能以及优化设计是一个具有重要意义的课题。
二、船舶耐波性能的影响因素船舶的耐波性能是由船体本身的设计和建造质量、船舶在海上的运动状态以及各种环境因素综合影响而形成的。
以下是影响船舶耐波性能的几个主要因素：1、船体结构设计船体结构设计是影响船舶耐波性能的最重要因素之一，它包括船体型面设计、船体尺寸比例、船舶结构强度等。
合理的船体结构设计有利于提高船舶的耐波性能。
2、载货量和船员配备随着船舶的载货量增大，船舶的大、小浪受力情况也会发生变化，会对船舶的耐波性能产生一定的影响。
而船员配备的多少也会影响船舶的艇身均衡状态和灵活性，从而影响船舶的耐波性能。
3、船舶在海上的运动状态船舶在海上的运动状态是受到风、浪、潮流等多种因素的综合影响而形成的，如航向、航速、波浪高度、波浪频率等。
这些因素会影响船舶的耐波性能。
4、波浪环境波浪环境是指船舶在海上遇到的波浪形态，包括波高、波浪频率、波浪周期等。
不同的波浪环境对船舶的耐波性能有不同的影响，需要对波浪环境进行全面的评估和分析。
三、优化船舶耐波性能的设计方法为了提高船舶的耐波性能，需要采取一些有效的优化设计方法。
以下是几种主要的设计方法：1、船体结构优化设计船体结构的优化设计可以通过数值模拟和实验测试两种方法来实现。
数值模拟主要利用计算机仿真技术分析和研究船体结构的力学性能，进行结构优化设计，实验测试则是通过对船舶模型进行真实的模拟试验，获取船体结构的力学特性数据。
2、锚泊安装和操纵策略优化对于大型船舶来说，锚泊安装和操纵策略的优化也是提高船舶的耐波性能的关键因素之一。
优化锚泊安装和操纵策略可以通过数值模拟和实验测试来实现。
3、减轻船舶载重量为了提高船舶的浮力和稳定性能，可以考虑减轻船舶的载重量。
五体船兴波阻力线性理论计算与CFD数值模拟
五体船兴波阻力线性理论计算与CFD数值模拟段晔鑫;卢晓平;王毅;何磊【摘要】五体船是继当代三体船之后提出的又一种多体新船型,该新船型付诸实用前必须对其兴波特性和侧体布局减阻设计进行研究.根据五体船各片体的科钦函数线性叠加和坐标变换原理,提出了基于片体科钦函数展开的分项算法和基于片体科钦函数叠加的整体算法求解多体船兴波阻力,得出了单体船、三体船、五体船通用的线性兴波阻力公式.应用CFD通用软件进一步分析五体船阻力及片体兴波干扰特性,提出了基于CFD模拟的自由面波形观测的五体船片体布局优化,对各种侧体布局下的五体船兴波特性直观地定性判定.根据综合兴波阻力线性理论计算和粘性流体动力CFD求解所得五体船阻力结果及其特性,提出具有工程实用意义的五体船优化构型方案.研究表明,势流线性理论计算和CFD求解五体船阻力的方法和所得五体船优化构型方案具有广阔的应用前景.%Due to a list of advantages such as high efficiency, low noise and magnetic signature, Solid Oxide Fuel Cell (SOFC)as a power source has been regarded as one of the most competitive candidates for ship application. However, a number of technologies including solid oxide electrolyte membrane preparation, compression seal, catalyst and the bipolar plate preparation are still the key concerns to the ship designer. The paper gives a survey of advances in these technologies and presents various trends for the development. SOFC will be applied more widely on ship as these technologies become progressively capable and matured.【期刊名称】《中国舰船研究》【年(卷),期】2011(006)006【总页数】8页(P1-7,22)【关键词】线性兴波阻力;五体船;兴波干扰;CFD;波形【作者】段晔鑫;卢晓平;王毅;何磊【作者单位】中国人民解放军镇江船艇学院,江苏镇江212003;海军工程大学船舶与动力学院,湖北武汉430033;中国人民解放军镇江船艇学院,江苏镇江212003;海军工程大学船舶与动力学院,湖北武汉430033【正文语种】中文【中图分类】U661.31五体船型由一个瘦长主船体和左右两侧前后布置的各两个较小的瘦长侧体组成，其概念在1995年由英国船舶设计师Nigel Gee提出，正在引起国际造船界的广泛关注。
海洋信息环境下船舶耐波性指标研究
海洋信息环境下船舶耐波性指标研究苏绍娟;兰蔚;王天霖;赵勇【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2018(040)003【摘要】船舶在实际海洋环境中的性能代表航行性能的优劣,通过结合海洋环境信息数据来探究船舶的耐波性能以达到对船舶辅助航行的目的,首先使用以切片法为理论的seakeeper软件对船舶耐波性进行仿真研究,获得船舶运动的传递函数和船舶纵摇、升沉、横摇有义值曲线,采用莫尔公式对模拟结果进行验证,通过数值模拟找到对耐波性指标较大的因素,根据耐波性指标衡准对船舶耐波性能做出评价,并应用统计学中的正交试验方法对耐波性的影响因素(航速、风速、航向)对耐波性指标的影响程度进行研究,使海洋环境中船舶的耐波性达到最优,从而起到指导船舶航行的目的.【总页数】6页(P55-60)【作者】苏绍娟;兰蔚;王天霖;赵勇【作者单位】大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院,辽宁大连 116026;大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院,辽宁大连 116026;大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院,辽宁大连 116026;大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院,辽宁大连 116026【正文语种】中文【中图分类】U661.32【相关文献】1.基于移动脉动源格林函数的船舶耐波性时域计算方法研究 [J], 孙小帅;姚朝帮;熊鹰;叶青2.船舶耐波性评价研究在航海安全中的应用 [J], 周红;陈烨;孙煜3.基于瞬态高斯波包的船舶耐波性模型试验研究 [J], 刘震;范佘明;王海波;陈禧4.基于船舶耐波性原理的车辆系固核算研究 [J], 李永旭;曾华宝5.基于HUST-Ship的船舶耐波性数值试验水池参数化建模方法研究 [J], 刘李为;王爽;张志国;王先洲;冯大奎因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
救助船模拟器中Stewart摇摆台运动仿真
救助船模拟器中Stewart摇摆台运动仿真张晓磊; 熊伟; 王祖温; 陈伟才【期刊名称】《《液压与气动》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】7页(P50-56)【关键词】Stewart摇摆台; 运动学分析; 虚拟装配; 船舶摇荡; 短峰不规则波【作者】张晓磊; 熊伟; 王祖温; 陈伟才【作者单位】大连海事大学船舶机电装备研究所辽宁大连116026; 北京机械工业自动化研究所有限公司北京100120【正文语种】中文【中图分类】TH137; TP242; U661引言海上事故发生时，常伴有大风大浪等恶劣天气。
作为最有效地救援方式之一，常以出动救助船来实施海上救援[1]。
实际的波浪更接近短峰不规则波，在这种恶劣的天气中，救助船会出现大幅度摇荡运动，横摇角有时甚至超过30°。
为模拟救助船在真实海况中的动态响应，有必要在救助船操纵模拟器中，引入六自由度Stewart 并联运动平台，对救助人员进行海况适应性训练[2-3]。
船舶操纵模拟器主要分为4个等级，即功能完备、多功能、有限功能和单一功能。
功能完备的模拟器，其行为真实感要求具有六自由度运动功能，可通过船舶运动数学模型、视景系统和Stewart平台来实现。
现有船舶模拟器的标准中，没有明确提出对Stewart平台模拟不同海况下船舶运动的相关技术要求[4-5]。
因此，本研究将船舶的运动与Stewart平台相结合，运用理论和仿真的方法实现Stewart平台模拟船舶运动，这为救助船模拟器的研究及相关标准制定，提供一种可靠有效的方法。
在Stewart平台运动仿真方面，为直观的分析机构在不同位姿下各液压缸伸缩量的变化，赵静一等[6]在MATLAB/Simulink中建立基于运动学反解算法的仿真模型，对Stewart平台的6个单自由度的液压缸运动进行仿真，通过仿真曲线可直接观察各液压缸活塞杆伸缩量的变化规律，但仍然是以二维曲线的形式来研究Stewart平台的运动。
基于HydroSTAR的水翼五体船耐波性优化研究
基于HydroSTAR的水翼五体船耐波性优化研究匡培钦;柳存根;汪学锋;周翀剑【摘要】为改善五体船在空载及小摇荡时的耐波性,论文通过在五体船主船体和片体之间加装水翼构造水翼五体船,在此基础上借助耐波性通用软件HydroSTAR对不同水翼攻角水翼五体船及原五体船耐波性计算,并对相关耐波性指标进行对比分析,以此研究水翼五体船的攻角优化问题.通过对比研究发现,水翼五体船的纵摇幅值、横摇幅值及垂荡幅值明显低于五体船,且在低频波段NACA4415翼型水翼五体船最优攻角在10°左右.%To improve the seakeeping in small waves and no-load conditions, a new Hydrofoil-Pentamaran with four hydrofoils between main hull and accessory hulls is put forward in the paper. The seakeeping indexes of normal Petamaran and the Hydrofoil-Pentamaran with different hydrofoil angles are analyzed by HydroSTAR software. We can find fromthe analysis that the pitch, roll, heave will be reduced by the hydrofoil between main hull and accessory hull and the bestper-formance angle of NACA4415 hydrofoil is about 10°.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2017(039)002【总页数】5页(P37-41)【关键词】水翼;五体船;耐波性【作者】匡培钦;柳存根;汪学锋;周翀剑【作者单位】高新船舶与深海开发装备协同创新中心,上海 200240;上海交通大学船舶与海洋工程国家重点实验室,上海 200240;高新船舶与深海开发装备协同创新中心,上海 200240;上海交通大学船舶与海洋工程国家重点实验室,上海 200240;高新船舶与深海开发装备协同创新中心,上海 200240;上海交通大学船舶与海洋工程国家重点实验室,上海 200240;高新船舶与深海开发装备协同创新中心,上海200240;上海交通大学船舶与海洋工程国家重点实验室,上海 200240【正文语种】中文【中图分类】U661.32五体船是一种由一个经过水动力优化处理的细长型主体与前后两侧配备的 4 个提供稳性的片体组成的多体船[1-2]，五体船以其在耐波性、适航性、阻力性能及节能减排方面的优秀表现已引起国内外学者的关注[3-5]。
操纵性与耐波性总结
操纵性与耐波性总结操纵性1.船舶操纵性定义及研究内容操纵性：船舶按照驾驶者的意图保持或改变其运动状态的性能。
即船舶能保持或改变航速、航向和位置的性能。
研究内容：航向稳定性、回转性、转⾸性及跟从性、停船性能。
2.船舶附加质量的含义及与物理质量⽐例的⼤致范围附加质量：附加惯性⼒与船的加速度成⽐例，其⽐例系数称为附加质量。
（作不定常运动的船舶，除了船体本⾝受到与加速度成⽐例的惯性⼒外，同时船体作⽤于周围的⽔，使之得到加速度，根据作⽤与反作⽤原理，⽔对船体存在反作⽤⼒，这个反作⽤⼒称为附加惯性⼒。
）附加质量：m x≈（0.05~0.15）m m y≈m z≈（0.9~1.2）m附加惯性矩Jxx≈（0.05~0.15）Izz Jyy≈（1~2）Izz Jzz≈Iyy I是质量惯性矩3.漂⾓、航向⾓和⽔动⼒中⼼的含义漂⾓：船舶重⼼处的速度⽮量{EMBED Equation.KSEE3 \*MERGEFORMAT |V与x轴正⽅向的交⾓称为漂⾓β。
并规定速度⽮量转向x轴顺时针⽅向为正。
航向⾓：船⾸指向的⽅向和船舶在⽔⾯上的真实轨迹之间的夹⾓。
4动坐标系统速度转换到⼤地坐标系统公式：5、线性⽔动⼒导数Yv,Nv,Yr,Nr的物理意义⽔动⼒的位置导数Yv是⼀个较⼤的负值。
⽔动⼒⼒矩的位置导数Nv是⼀个不⼤的负值。
指的是v引起的升⼒系数/⼒矩系数⽔动⼒的旋转导数Yr的绝对值不是很⼤，其符号由船型决定，可正可负。
⽔动⼒矩的旋转导数Nr是⼀个很⼤的负值。
指的是r引起的⽔动⼒系数/⽔动⼒矩系数6、线/⾓加速度⽔动⼒导数的物理意义及数值⼤⼩判断⽔动⼒的线加速度导数是⼀个相当⼤的负值。
指的是附加质量⽔动⼒矩的线加速度导数是⼀个不⼤的数值，其符号取决于船型。
指的是由引起的附加惯性⼒矩系数⽔动⼒的⾓加速度是⼀个较⼩的值，其符号取决于船型⽔动⼒矩的⾓加速度导数是⼀个很⼤的负值。
指的是回转加速度引起的船舶附加惯性⼒系数/惯性⼒矩系数7、野本⽅程及物理意义野本⽅程：+r=Kδ物理意义δ：船舶的惯性⼒矩、阻尼⼒矩和舵⼒矩的作⽤下，进⾏的缓慢转，⾸运动，可以⽤下列式⼦近似表⽰：+N r=MδN 为船舶回转中的阻尼⼒矩系数，I为船舶回转中的惯性⼒矩系数，M为舵产⽣的转⾸⼒矩系数。
船舶耐波性及其评价方法综述
船舶耐波性及其评价方法综述熊云峰熊文海（武汉理工大学，武汉430063）摘要: 随着人们对船舶在波浪上的航行性能愈来愈重视，船舶耐波性的好坏已成为衡量现代化船舶航行性能的重要衡准之一，本文通过对船舶耐波性的分析，总结了船舶在波浪中航行时的耐波性衡准，并对各种船舶耐波性评价方法作了较为全面的介绍和总结，同时提出了今后研究工作的方向和重点。
关键词: 船舶耐波性；衡准；评价；综述1引言船舶耐波性及其评价方法是船舶设计和航海人员及海事管理部门都十分重视的研究课题。
寻找使用方便且行之有效的船舶耐波性评价方法与衡准也一直是船舶耐波性研究人员所追求的目的之一。
但由于船舶耐波性问题的复杂性，迄今尚无统一的耐波性衡准指标，船舶耐波性评价方法也多种多样。
因此，深入了解以往研究所用的各种评估方法及其研究成果，对于进一步完善船舶耐波性及其评价方法的研究，找到更加方便、合理、准确的评价方法，减少船舶在风浪中发生危险的可能性，无疑具有重大的意义。
为此，本文力图对船舶耐波性及其评价方法进行较为全面的介绍和总结，并提出今后研究工作的方向和重点，供船舶耐波性研究人员参考。
2 船舶耐波性概述船舶耐波性是研究船舶在波浪中运动规律的一门学科。
对商船而言，耐波性是指船舶在波浪扰动下，产生各种摇荡运动、砰击、甲板上浪、失速、螺旋桨出水以及波浪弯矩等，仍能够维持一定航速在波浪中安全航行的性能。
对于舰艇而言，我国海军规定：“耐波性是指舰艇在一定海况下具有适当的舰体运动环境，以保证人员及各种武器、系统和其他装备能正常工作的能力”。
对于船舶耐波性的研究，它是随着船舶工业的发展和计算机技术的发展而不断在发展，但是研究船舶耐波性的基本方法主要有两种：（1）理论计算与分析法船舶在波浪中的摇荡运动，从力学的观点看，包括两个方面：一是刚体动力学问题，即船舶作为一般刚体在受到外力作用下产生运动的问题。
船舶在波浪扰动下的摇荡运动同周期性扰动力作用下的振荡器的振动类似，因此，研究船舶摇荡运动归结为建立船舶摇荡运动的微分方程及求解。
耐波性试验
40
4.1 试验方法及过程
本次横摇试验测量参数: 波浪周期、波高、横摇角
波长
1.56T
2
注意：测量波高（mm）、横摇角 为峰—峰值（度）
41
4.1 试验方法及过程
对波浪中试验中结果，国际水池议建议采 用下列无因次量表达： 纵摇幅值/波倾角 垂荡幅值/波幅
垂向加速度/波幅
首向相对运动/波幅
2Q/2ah-摇角/波倾角
2 T
e
2
g
V （遭遇频率）
45
4.1 试验方法及过程
典型的摇荡运动频响函数
0.25 横摇频响函数(超载尾楔板10度无翼） 0.2
0.15 零速 0.1
0.05
0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 遭遇频率 1 1/s 1.2 1.4 1.6 1.8
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感谢各位聆听
裴玉国 大连理工大学 船舶学院
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2 试验设备
一种是固定的消波器，通常设置在造波机 对面。其作用是消除造波机传过来的波浪， 避免波浪反射回去 另一种是可动的边消波器，通常设置在水 池一侧或两侧。其作用是消除船行波，减少 等水时间。在进行波浪试验时应当将边消波 器提长到适当高度，以免对波浪形成干扰
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2 试验设备
消波板
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DS30型波高测量仪器
代入
v t Sr——斯特鲁哈尔数，当地惯性力与迁移惯性力的比值。
F 1 2 2 l v l
1
l l Sr vt vt
Sr 数以德国物理学家斯特劳哈尔（V.Strouhal）命名，他在研究风吹过金 属丝发出鸣叫声时创立此数。在研究不定常流动或脉动流时， Sr 数成为重
船舶耐波性总结2
船舶耐波性总结第一章耐波性概述一、海浪的描述、、。
船舶耐波性是船舶在波浪中运动特性的统称，它包括船舶在波浪中所产生的各种摇荡运动以及由这些运动引起的抨击、飞溅、上浪、失速、螺旋桨飞车和波浪弯矩变化等性能，直接影响船舶在风浪作用下维持正常功能的能力。
二、6个自由度的摇荡运动船舶任意时刻的运动可以分解为在Oxyz坐标系内船舶中心G沿三个坐标轴的直线运动及船体绕三个坐标轴的转动。
而这些运动中又有直线运动和往复运动垂荡对船舶航行影响最大，是研究船舶摇荡运动的主要内容。
船舶摇荡是指船舶在风浪作用下产生的摇荡运动，他们的共同特点是在平衡位置附近做周期性的震荡作用。
产生何种摇荡运动形式取决于船首方向与风浪船舶方向之间的夹角，称为遭遇浪向。
三、动力响应船舶耐波性是船舶在风浪中性能的总的反应，它主要包括船舶摇荡、砰击、上浪、失速、螺旋桨飞车。
剧烈的横摇、纵摇和垂荡对船舶产生一系列有害的影响，甚至引起惨重后果，主要表现在以下三个方面：1）、对适居性的影响；2）、对航行使用性的影响；3）、对安全性的影响；船舶在风浪中产生摇荡运动时，船体本身具有角加速度和线加速度，因此属于非定常运动。
第二章海浪与统计分析2-1 海浪概述风浪的三要素：风速、风时、风区长度。
风浪要素定义：表观波长、表观波幅、表观周期。
充分发展海浪条件：应有足够的风时和风区长度。
海浪分类：风浪、涌浪、近岸浪。
风浪的要素表示方法：统计分析方法。
2-2规则波的特性波面可以用简单的函数表达的波浪称为规则波。
A 0=cos kx -t ξξω（）A k ξξω为波面升高，为波幅，为波数，为波浪圆频率。
在深水条件下，波长T c λ、周期和波速之间存在以下关系 ：≈ 2=1.56T λ； c==1.25T λλ； 2=T πω； 2k=g ω 波浪中水质点的振荡，并没有使水质点向前移动，也没用质量传递。
但是水质点具有速度且有升高，因此波浪具有能量。
余弦波单位波表面积的波浪所具有的能量2A 1E=g 2ρξ2-3不规则波理论基础一、不规则波的基本概念 1、确定性关系和统计关系我们所讨论的不规则波引起的船舶摇荡运动等都是属于统计规律范畴之内的。
基于FFT-FS频谱细化技术的船模耐波性试验测量信号分析方法研究
为了提 高频率 分辨率 ， 捉信号 更详 细和精 确 的频 幅特性 ， 捕 出现 了不少 的频谱 细 化方 法［ －， 复 ｚ ５如 ４ ３ 调制 Ｚ 丌’ Ｆ ， 相位 补偿 细化 ， Ｒ谱局 部表示 法 等 。复 调制 Ｚ Ｆ Ａ Ｆ Ｔ以及相 位补偿 细化 一定 程度 上能 提 在 高频 率分 辨率 ， 所 需 的数据 量 也成倍 地 增加 ， 于原始 数 据长 度恒 定 或 瞬变信 号 进行 细 化分 析 时 ， 但 对 上述方 法 显然 无 能为 力 ， 且 分 析前要 先 对信 号 进行 频移 和 低通 滤 波［ 这 不仅 增加 了信号 处 理 的难 并 ４ １ ，
董 文才 （９ ７ ） 男 ， 授 ， 士 生 导 师 。 １６一 ， 教 博
４８ ９
船舶力 学
第 １ 第 ５气 后形 成 的气层 对其 运动 响应 影 响 的试 验研 究 ） 中常常需 要捕 捉研 究 对象参 数 的细 微变化 对运 动响应 的影 响 ， 由于试 验测量 信 号 中存 在 很多 干扰 （ 但 如测 量设 备本 身 的高 频 电噪 声 、 器 调零误 差 带来 的低 频 趋势 项 、 车在 行进 时本 身 的抖 动 、 次试 验 间隔 时 间不 够而 残 留 的小 仪 拖 二 波 的干扰 等 ） 使得 所 研究 对 象参 数变 化对 运 动 响应 的影 响往 往 淹没 在这 些 干扰 因素 中 ， 识别 这 些 ， 要
ｔ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｕ ｎ ｙ ｒ ｓ ｌ ｔｏ ．Ｔｈ ａ ｃ ｌ ｔｏ ｆ ｃｅ ｙ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ ｒ ｃ ｓｏ ｆＦＦ ＦＳ ｗｅ ｅ ｄｉ． ｏ ｉ ｒ ｖ ｈｅｆ ｑ ｅ ｃ ｅ ｏ ｕ ｉ ｎ ｒ ｅ ｃ ｌｕ ａｉ ｎ ｅ ｉｎｃ ｎ ｎ ｌ ｓｓ ｐ ｅ ｉｉ ｎ ｏ Ｔ— ｒ ｓ ｉ
耐波性论文
关于耐波性理论的一些浅见【摘要】船舶动力学的研究历来是由两个主要理论：操纵性和耐波性。
船舶在海水中的航行必将伴随波浪，耐波性的研究对于保证船舶的安全，维持船舶工作时环境的稳定，保证其功能，都具有重大的意义。
【关键词】耐波性理论;船舶动力学;流体力学;运动;操纵性【前言】耐波性能力的措施1976 年，St.Denis提出描述耐波性能所需的四个主要条件。
这些都是:使命: 什么船将要完成的目标。
这艘船在海上的作用。
环境: 条件下，这艘船操作。
这可以称为海况、风速、地理区域或它们的组合。
船舶的反应: 这艘船对环境条件的响应。
反应是环境和容器特性的函数。
耐波性能标准: 船上的响应的既定的限制。
这些都基于船舶运动和经历，加速度，包括舒适标准，例如噪音、振动和晕船、如非自愿的速度减少，基于性能值和可观察到的现象，如弓浸泡。
显然，钻探和一艘渡轮有着不同的任务，在不同的环境下运作。
性能标准也会不同。
都可算是适航，虽然出于不同的原因，根据不同的标准。
在船舶设计中，先确定船舶在波浪中的行为是重要的。
这可以通过计算，发现通过物理模型测试，最终测量船上的船只。
计算可以简单的形状如矩形驳船进行解析，但需要由计算机进行任何现实形船。
一些这些计算或模型试验的结果称为响应振幅运算符(RAO) 的传递函数。
浮动结构他们将需要所有六个运动和所有相对波标题计算。
一影响耐波性因素：以下许多因素会影响耐波性或更正确的船响应。
大小: 更大的船一般会比一个较小的低运动。
这是因为海浪的相对与船舶的大小更低。
位移: 重船一般会降低运动，要比一个轻一点。
既然波的能量每艘船舶是相同的，并提供激振力，具有更大质量的船将有较低的加速度。
稳定性: 稳定的船舶会倾向于跟随波的配置更接近于一个不稳定的。
这意味着一个更稳定的船舶一般有较高的加速度，但较低的振幅的运动。
干舷: 更大的船的干舷是不太可能出现在巨大的甲板上。
甲板浸水往往是耐波性标准，因为它会影响一些船只的任务能力。
船舶耐波性近期研究进展与若干评述
朱仁传，等：船舶耐波性近期研究进展与若干评述2022年·第3期·总第198期本期特约船舶耐波性近期研究进展与若干评述朱仁传 徐德康 王 慧 石凯元 詹 可（上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院 上海 ２００２４０）［摘 要］ 船舶耐波性是船舶航行与作业最为关注的性能之一，是关于结构物与波浪相互作用的研究，涉及到的物理问题复杂，与外部气候条件、波浪环境和近岸深海海区有关，也与船舶本身的几何形状、尺度大小、遭遇浪向、航行速度、装载工况和船体的固有频率等密切相关。
论文就船舶耐波性研究的水动力方法、研究趋势进行归纳总结，并提出近期耐波性若干关键研究进展和评述。
［关键词］船舶；耐波性；研究进展；势流；黏流［中图分类号］U661.32 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-9855（2022）03-0001-019State of the Art Review of Recent Ship Seakeeping Researches andSome CommentsZHU Renchuan XU Dekang WANG Hui SHI Kaiyuan ZHAN Ke(School of Naval Architecture, Ocean and Civil Engineering, Shanghai Jiao Tong University,Shanghai 200240, China)Abstract: Seakeeping is one of the most important performance aspects for ship sailing and operating at sea. It is a research field related to the complex physical problems of wave and structure interactions. Seakeeping performance of a ship is influenced by the weather condition, the wave conditions, and the costal and deepwater region characteristics, which is also affected by the geometry, scale, encountered wave angle, speed, loading condition and the inherent natural frequency of the ship. The paper summarizes the recent hydrodynamic methods and development trend, along with some comments on the key developments of seakeeping researches.Keywords: ship; seakeeping; research progress; potential flow; viscosity收稿日期： 2022-05-27；修回日期： 2022-06-10作者简介：朱仁传（1969-），男，博士，教授。
带T型翼三体船的阻力及耐波性能研究
从军、民用两个角度来看，现代船舶都在向快速化，灵活化，稳性良好的方向发展。 在这个过程中，三体船由于其出色的水动力性能越来越得到认可。
１．１．３三体船的水动力特点及发展过程
１．１．３．１三体船的水动力特点
现代化的三体船型最早在英国进行了广泛研究［４１。现代高速三体船由一个瘦长中体 和两个排水量很小的侧体组成，中体相对常规单体船更加细长，长宽比（Ｉ／Ｂ）一般在 １３～１８的范围内；两个侧体的排水量较小，通常占船体总排水量的１５％以下，侧体长 宽比（ｔＪＢ）一般大于２０。三体船的水动力性能主要由中体决定，两个侧体则主要起着 提高稳性和耐波性的作用［５１。三体船和常规单体船相比，具有很多明显的优点： Ｉ）三体船具有优秀的阻力性能。三体船是由三个瘦长片体组成，所以在高速情况 下相比常规单体船，兴波阻力性能更优秀。在中低速情况下，三体船也具有比较优秀的
ａｂｏｖｅ．Ａｎｄ
ｓｏｍｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｕｃｈ
ａｓ
ｈｅａｖｅ ａｍｐｌｉｔｕｄｅ，ｐｉｔｃｈ ａｎｇｅｌ ａｎｄ ｖｅｒｔｉｃａｌ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ａｔ
ｓｔｅｍ，ａｍｉｄｓｈｉｐ，ｓｔｅｍ ｗｅｒｅ ｏｂｔａｉｎｅｄ ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ，ｗｈｉｃｈ ｗｅｒｅ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｌｙ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ｂｙ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｍｔｈｏｄ．Ｔｈｅ ｃｏｍｐｕｔｅｄ ｄｒａｇ Ｗａｓ ｆｉｔｔｅｄ ｗｉｔｈ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｒｅｓｕｌｔｓ．Ｇｏｏｄ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｉｓ ｔｅｓｔｉｆｉｅｄ ｆｏｒ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｍｅｎｔｉｏｎｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ．Ｔｈｅ ｌａｗ ｏｆ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ｐｏｓｉｔｉｏｎ，ｄｉｓｔａｎｃｅ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｂｏｔｔｏｍ ａｎｄ ｐｉｔｃｈ ｌｅｖｅｌ ｗｉｎｇ ａｎｇｌｅ ｗｈｉｃｈ ａｆｆｅｃｔ ｓｅａｋｅｅｐｉｎｇ ｏｆ
高耐波性排水型单体复合船型试验研究
摘
要
以某 一 常 规单 体 圆 舭船 型 为母 型 ， 究 开 发 了一 高 耐 波 性 单 体 复 合 型 。选 取 三个 单 体 复 合 船 型 方案 模 型 研
进 行 了静 水 阻 力 、 则 波 及 不 规 则 波试 验 。分 析 了构 成 复 合 船 型 的 组 合 附 体 的线 型 、 度 与安 装 位 置 对 阻力 规 尺 和 耐 波 性 的 影 响 ， 选 出一 耐 波 性 优 良的 复 合 船 型 。试 验 结 果 表 明 ， 开 发 的 单 体 复 合 船 型可 显著 抑 制 舰 船 优 所 的 纵 向运 动 ， 有 合 理 的 线 型 、 度 和 布 局 的组 合 附体 所 形 成 的单 体 复 合 船 型 ， 原 船 的 静 水 阻力 影 响 不 大 。 具 尺 对
文 章 编 号 ：１０ —８ ２ ２ ０ ） ３０ ０ —８ ０ ０４ ８ （０ ７ ０ —０ ５０
高 耐 波 性 排水 型 单体 复合 船 型 试 验 研 究
李 积德 ， 张 恒 ， 田 明琦 ， 赵 晓东
（ 尔滨 ＿ 程 大 学 船 舶 ＿ 程 学 院 ， 龙 江 哈 尔 滨 １０ ０ ） 哈 Ｔ － Ｔ － 黑 ５ ０ １
行 了模 型试 验研 究 。 究表 明 ， 研发 的单 体复合 船 型静水 阻力 与母 船基 本相 同 ， 研 所 耐波性 （ 特别 是纵 向运
动性 能） 到 了大幅改 善 。 得
试 验 模 型及 安 装 位 置
２ １ 试 验 模 型 ．
在 哈尔滨 工程大 学船模 拖 曳水池 进行 了模 型试 验 。对 某 圆舭 型单体 船及 三个 复合 船型 方案进 行 了
维普资讯
４ ８卷 第 ３期 （ 第 １ ８期 ） 总 ７ ２０ ０ ７年 ９月
第十章 耐波性综述
第十章耐波性学习目标知识目标1.船舶摇摆对船舶的危害；2.船舶静水摇摆周期、波浪周期；波浪表观周期；3.船舶谐摇对船舶的危害及如何避免；4.减摇装置及减摇原理。
能力目标1.能计算船舶静水摇摆周期、波浪周期；波浪表观周期。
第一节概述船舶耐波性是船舶在波浪中运动特性的统称，它包括船舶在波浪中所产生的各种摇荡运动以及由这些运动引起的砰击、飞溅、上浪、失速、螺旋桨飞车和波浪弯矩变化等性能，直接影响船舶在风浪作用下维持其正常功能的能力，历来是船舶及其他海洋结构物的设计和使用者十分关心的问题。
研究船舶在波浪中产生的一系列运动，是学习船舶耐波性的首要目的。
了解了船舶在波浪中运动机理后，就可以探讨保证船舶在波浪中航行安全和维持其使用功能的措施。
在海上航行的船舶，像任何刚体一样，可以产生六个自由度的运动。
为了研究这些运动，通常采用以下右手坐标系(见图10-1)：图10-1 研究船舶运动的坐标系它是以船舶重心位置G为原点而固定于船体上的直角坐标系。
x 轴在中线面内，平行于基面，指向船首为正；z轴向上为正。
x、y和z 轴可近似认为是船体的三根惯性主轴。
Oxyz坐标系内船舶重心G沿坐标轴的直线运动船舶任意时刻的运动可以分解为在及船体绕三个坐标轴的转动。
在这些运动中又有单向运动和往复运动之分，因此共有12种运动形式，如图10-2所示。
习惯采用的名称见表10-1。
表 10-l 12种运动形式的习惯名称图 10-2船舶的运动形式图 10-3 船的遭遇浪向船的遭遇浪向见图10-3，横浪对横摇影响最大；顶浪顺浪产生纵摇；纵荡，垂荡。
耐波性是船舶在风浪中性能的总的反应，它包括以下主要内容。
1.船舶摇摆船舶摇摆是指在外力作用下船舶产生倾斜，当外力消除后船舶围绕原平衡位置所的往复运动。
其中运动显著而影响严重的是横摇、纵摇和垂荡。
2.砰击由于严重的纵摇和垂荡，船体与风浪之间产生猛烈的局部冲击现象称为砰击。
砰击多发生在船首部。
砰击发生时首柱底端或船底露出水面，然后在极短的时间内以较大的速度落入水中而发生猛烈的撞击。
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关于耐波性理论的一些浅见【摘要】船舶动力学的研究历来是由两个主要理论：操纵性和耐波性。
船舶在海水中的航行必将伴随波浪，耐波性的研究对于保证船舶的安全，维持船舶工作时环境的稳定，保证其功能，都具有重大的意义。
【关键词】耐波性理论;船舶动力学;流体力学;运动;操纵性【前言】耐波性能力的措施1976 年，St.Denis提出描述耐波性能所需的四个主要条件。
这些都是:使命: 什么船将要完成的目标。
这艘船在海上的作用。
环境: 条件下，这艘船操作。
这可以称为海况、风速、地理区域或它们的组合。
船舶的反应: 这艘船对环境条件的响应。
反应是环境和容器特性的函数。
耐波性能标准: 船上的响应的既定的限制。
这些都基于船舶运动和经历，加速度，包括舒适标准，例如噪音、振动和晕船、如非自愿的速度减少，基于性能值和可观察到的现象，如弓浸泡。
显然，钻探和一艘渡轮有着不同的任务，在不同的环境下运作。
性能标准也会不同。
都可算是适航，虽然出于不同的原因，根据不同的标准。
在船舶设计中，先确定船舶在波浪中的行为是重要的。
这可以通过计算，发现通过物理模型测试，最终测量船上的船只。
计算可以简单的形状如矩形驳船进行解析，但需要由计算机进行任何现实形船。
一些这些计算或模型试验的结果称为响应振幅运算符(RAO) 的传递函数。
浮动结构他们将需要所有六个运动和所有相对波标题计算。
一影响耐波性因素：以下许多因素会影响耐波性或更正确的船响应。
大小: 更大的船一般会比一个较小的低运动。
这是因为海浪的相对与船舶的大小更低。
位移: 重船一般会降低运动，要比一个轻一点。
既然波的能量每艘船舶是相同的，并提供激振力，具有更大质量的船将有较低的加速度。
稳定性: 稳定的船舶会倾向于跟随波的配置更接近于一个不稳定的。
这意味着一个更稳定的船舶一般有较高的加速度，但较低的振幅的运动。
干舷: 更大的船的干舷是不太可能出现在巨大的甲板上。
甲板浸水往往是耐波性标准，因为它会影响一些船只的任务能力。
二耐波性的应用在船舶设计中，先确定船舶在波浪中的行为是重要的。
这可以通过计算，通过物理模型测试，最终测量船上的船只。
计算可以对简单的形状如矩形驳船进行解析，但需要由计算机进行任何现实形船的计算。
这些计算或模型试验的结果称为响应振幅运算符(RAO) 的传递函数。
浮动结构他们将需要所有六个运动和所有相对波总计算。
船舶运动对确定船员、旅客、船舶系统部件、安全货物和结构元件的动态载荷是非常重要的。
过度的船舶运动可能会妨碍船舶完成其任务的能力，如小型艇或飞机的部署和恢复。
衡量一个人的完成特定任务而车载移动船舶发生工作间断（MII）。
它给出了一个指示的事件，即当一个站立的人将要寻找支持，以保持平衡。
工作间断的测量是时时刻刻都在进行中的。
船舶运动对船上乘客和船员有生理上的影响。
船舶运动的幅度和加速度，（特别是升沉，俯仰和俯仰）对乘客和船上人员有不利的影响。
晕船会对船员的工作能力产生负面影响，并能保持警觉，并会明显地困扰乘客。
在评价的一个重要指标是晕船晕车的发生（MSI）。
MSI最重要的研究是由汉龙和麦考利1974年在航天医学发表，奠定了MSI耐受常见的主观阈值。
MSI 是在给定的曝光时间经验晕船的人的比例来衡量。
MSI 普遍接受的限制是经过四个小时暴露期间发生的晕船人数小于20%。
少量的人很容易晕船，甚至在最轻微的情况下也是如此，而其他人却很少晕船，尽管有严重的条件。
这也表明大多数人适应在一段约四天运动船，但有些人也可能永远无法适应。
三一些耐波性的分析方法切片理论（二维势理论）对于细长体，流体的运动可以被表述为一个二维问题。
一个应用切片理论可以得到水动力的精确估计。
二维理论考虑了交叉方向平面内流动的变化，比船舶纵向方向的变化要大得多。
切片理论的原理包括将淹没的一部分的船体分为有限的切片数。
因此，二维水动力系数的附加质量可以对于每一条进行计算，然后总结出身体的长度，得到的三维系数。
SEAWAY是由Journée教授在戴尔富特技术大学开发的切片理论程序。
用来计算运动的单船体和驳船在深到很浅的水域的波浪载荷。
当不考虑交互作用时。
此外在船体之间也可以分析双体船。
它的工作十分出名，很多流体力学专家都在使用它。
SEAWAY一直在广泛进行验证和确认使用其他的计算机代码和实验数据。
WAMIT ® 是最先进的全套工具可用于分析海洋平台和其他结构或船只与波的相互作用。
WAMIT ® 由教授纽曼和在麻省理工学院的同事于 1987 年开发，因为高能力的复杂结构的分析程度的准确性和效率而获得广泛认同。
在过去的 20 年 WAMIT 已授权给超过 80 家企业和世界各地的研究组织。
WAMIT 的一个特色是程序能解决零和无限附加质量一类的边值问题。
这些边界值在计算发育迟滞功能描述流体的记忆效应时是特别有用的。
四耐波性的评价方法一艘船的耐波性，直接影响了此船的住宿的实用性，航行性能和安全，已经成为衡量现代船舶的重要标准之一。
国际上常用的耐波性评价标准有五个：①时间百分比模式作为评价系统指标运行工况时成功地执行任务的时间的百分比:正常运行时间的百分比 = 波能完成任务的时间/静态水可以在时间内完成这项任务的时间。
操作的持续时间的百分比，是直观、明确的量化目标，不仅体现出完整的索引的耐波性，而且也与经济分析相关，从而对船舶营运的好处 (业务能力，运输效率等) 进行了全面的评价，所以是船舶的营运规划和设计的重要依据。
②应用船舶各种参数的耐波性分析通过多种船的耐波性的特征的数值计算都会有一定误差，通过实验船舶将产生大量人力，物力，财力的浪费。
贝尔斯通过研究驱逐船舶型和耐波性特征量之间关系, 在经过大量分析之后, 最后确定最有影响的水下参数有6个：包括舯前水线面系数Cwf 、舯后水线面系数Cwa ,吃水与船长比T/L , 截至比C/ L , 舯前棱形系数Cvpf 、舯后棱形系数Cvpa ;船舶耐波性指数R与上述各个参数之间存在一种线性关系。
虽然这种方法是简单、经济、实用的，但分析过程并不清楚，只能用作在实用中的理论分析且可能不适用于实际船舶耐波性的评估。
③用船舶航行记录仪记录船舶在实际波浪中的性能保持东京商船大学与日本邮船株式会社（RMS）这家日本公司的合作始于1990 年。
通过日本——北美——东南亚航道上的船舶进行航行信息的记录，在各种气候条件下，得到了不同装载和航态的运动特征资料。
通过对这些资料的分析，得到了非常多的各个特征量的相关性。
虽然这种方法精确和可靠，但成本太高，难度太高无法达到。
④耐波性模糊评价方法模糊评价在船舶综合评价方面的应用日渐发展，一些国外的专家将这项技术用于船舶耐波性的评价。
主要是基于船舶耐波性理论的计算数据，通过模糊评价理论在使用使用综合评价船舶耐波性问题形成多准则评价系统，建立一个集成系统。
用以进行船舶耐波性的模糊评价。
这种方法是有更大的适用范围。
而确立的隶属度函数和获取目标重量需要基于经验和大量的调查工作，且更难建立科学的评价指标体系。
因此，要使此方法可用于实际需要做更多的详细的工作。
综上所述，由于船舶的耐波性能评价涉及多个影响因素和不同类型的船只需要目标是不一样的，所以评价方法也各不相同，船舶耐波性能是好的或坏的，有系统的特点，精确和容易改变，是船舶的耐波性能评估和分析在未来的重要方法。
五后记及感言在对船舶耐波性的学习中，我发现由于对船舶耐波性的复杂性，为了建立一个对船舶阻力科学评估方法的总体认识还比较困难，许多研究工作仍有待解决。
船舶耐波性理论与一般技术研究是船舶水动力研究的重要组成部分，是新类型的船舶和海洋结构的第一个将要研究和开发的关键问题。
对于船舶耐波性的研究将有助于我们更好的开展船舶设计与航道规划的工作，耐波性的研究对于目前我们工作的开展是十分有必要的，对于未来船舶的发展也是大有裨益的。
六参考文献[1] 缪国平关于近期船舶耐波性研究进展的若干评述七届更迭三十回眸——第七届船舶力学学术委员会全体会议论文集[C]. 2010.[2]熊文海；毛筱菲；李毓江船舶耐波性衡准及其评价方法浅析航海工程2007（04）[3]王凤舞；吴兆麟船舶耐波性与船舶航速世界海运 2003（03）[4] 祁江涛,王迎晖,顾民,张进丰. 船舶耐波性评价方法综述[A]. 第二十五届全国水动力学研讨会暨第十二届全国水动力学学术会议文集（下册）[C]. 2013[5]缪国平近期船舶耐波性研究进展与展望第十一届全国水动力学学术会议暨第二十四届全国水动力学研讨会并周培源诞辰110周年纪念大会文集（上册）[6]Loukakis and Chrissostomidis 1975[7]M ALENICA，S., S TUMPF E., D ELAFOSSE V., C HEN X.B.& S ENJANOVI ´ C I. 2006. : ”Some aspects of hydro-structure interfacing in seakeeping.”, In Proc. of ISOPE06,San Francisco, US[8]Ch akrabarti SK, Libby AR. Further verification of Gaussian wave packets. Applied Ocean Research 1988;10(2)[9]Edward M. Lewandowski The dynamics of marine craft- maneuvering and seakeeping Computer Sciences Corporation Washington DC, USA 2004。