载重汽车双联驱动桥的结构特点及使用故障分析

致轮胎过早磨损，而且，还会导致汽车的转弯半径加长； ( 汽车行驶在故障路面上而不使用差速器锁，会因
后轮的重复打滑导致差速器受损； ) 当汽车驶出故障路面后应立即将差速锁摘除。 （!） 在 新 车 行 驶 #"""’= 时 应 进 行 强 制 保 养 ， 在 强 制
保养时应更换双桥驱动器的齿轮润滑油。中桥中段在加注 润滑油时，应从桥间差速器壳上的加油丝堵孔加注，至油 面到中桥过渡箱检查口为止。双桥驱动器的中央传动部分 应加注 +0DEFG# 等级、/+H&#( > 3" 粘度牌号的齿轮油。
有些用户在维修时，单独更换中桥或者后桥主、被动 圆锥齿轮，没有注意原车速比 （特 别是 个体 用户喜 欢用 拆 车 件 ）， 使 中 桥 或 后 桥 所 更 换 的 主 、 被 动 圆 锥 齿 轮 速 比 与 原 车 的 不 同 （不同 速 比的 主 、 被 动 圆 锥 齿 轮 安 装 尺 寸 可 能 会 相 同 ）。 这 将 造 成 中 桥 与 后 桥 速 比 的 差 异 ， 从 而 导 致 在 行驶过程中桥间差速器的高速差速运转，加上差速器本身
’(保 险 丝 !(中 间 桥 差 速 锁 开 关 $(电 磁 阀 %(气 动 换 档 装 置 #(换 档 套 筒 )(中 间 桥 差 速 器 *(中 间 桥 驱 动 齿 轮 &(驱 动 齿 轮 +(贯 通 轴 ’"(后 部 后 桥 驱 动 齿 轮 ’’(中 间 桥 差 速 齿 轮 ’!(中 间 桥 ’$(后 桥 ,(来 自 电 瓶 -(来 自 储气罐 .(排气 /(来自传动轴
# 结语
本文通过简单介绍双联驱动桥的结构特点和工作原 理，结合多年在实际工作中碰到的常见使用故障，对其进 行分析，提出排除方法及使用注意事项，以供汽车维修人 员参考，使在日常工作中能正确判断、采用合理的方法对 其进行维修保养。 参考文献： ［)］ 日 野 自 动 车 株 式 会 社*《载 重 汽 车 维 修 手 册 》 底 盘 （下 册 ）
% 双联驱动桥的使用与保养
双联驱动桥在使用和保养中应注意： （)） 桥 间 差 速 器 锁 的 操 作 。 该 装 置 可 用 于 锁 定 双 联 桥 的中后轴，它仅限于在未铺设的路面、高低不平的路面、 冰雪覆盖的路面及冰冻的路面上行驶时使用。因为在这样 的路面条件下行驶时，驱动轴的某些轮胎容易打滑，因 此，建议在进入这类路面之前使用差速器锁以确保需要的 驾驶性能。使用桥间差速器锁时应注意以下几点： " 在对该开关进行操作之前，请停下汽车； # 按下该开关，将其转到“打开”位置，锁定起作 用，内置的指示灯及仪表盘中的指示灯均点亮； $ 再次按下该开关，将其转到“关闭”位置，锁定 功能取消，同时指示灯熄灭； % 在对该开关进行关闭操作之前也要先停下汽车； & 在正常行驶过程中，禁止将此开关设为“打开” 状态，否则会损坏机件； ’ 开关处于“打开”位置时驾驶汽车，则有可能会导
润滑条件较差，很快会将差速器烧损。由此可见，在更换 主、被动圆锥齿轮时，必须注意与原车旧的主、被动圆锥 齿轮齿数相同。
（!）桥异响 在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥 异响，然后再判断异响的基本部位，特别是突然产生的明 显异响应特别注意，应立即进行检查。检查异响的部位可 以用 千斤 顶 将中 桥 （或后 桥 ） 全 部 顶 起 ， 启 动 发 动 机 并 持 低速挡，使被顶起的桥缓慢地转动，观察异响的部位。在 进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。中桥异响 主要有以下原因： " 被动圆锥齿轮固定螺栓脱落或松动。由于装配被 动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，或上紧扭矩不够，致 使行驶一段时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往 往是突然的、无规律的而且响声较大。这种情况再不能强 行行驶，必须进行拆检。 在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部 位涂抹螺纹防松胶，并按规定扭矩扭紧。 # 长时间的超载、或使用不符合标定规格的润滑油 品，甚至选用不完全匹配的替代部件，由于这些原因造成 圆锥齿轮损坏、轴承散架、差速锁啮合套窜动、差速器齿 轮烧损等现象，这样异响是十分明显，应当立即拆检，不 能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。特别应注意 的是，轴间差速器两个圆锥滚子轴承，如果不正确操作使 用桥间差速锁，是比较容易出问题的部位。 $ 持续的噪声，而且这种持续的噪声随负荷和运转 速度的增大而增大。这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮 磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大。圆锥齿轮齿面接触部 位偏差等所致。齿轮间隙过大，各花键轴、孔松旷急加速 或起步时会产生 “嘎噔”的响声而且明显有松旷的感觉。 （$）桥发热 桥发热主要有以下原因： " 缺油或油质太差，机件得不到润滑，会使机件发 热，有的用户反复添加润滑油，使润滑油过量或因新旧油 混合造成油的粘度变大，机件运动阻力增大也会产生过热 现象。 # 差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承预紧力过 大也会产生过热现象，可通过调整垫片厚度来解决。 （%）漏油 漏油的故障除了油封本身的问题之外还有其他因素， 比如有些用户反映，某部位漏油，更换新油封仍然不解决 问题，这说明漏油的原因不在油封本身。首先应检查桥壳 或过渡箱通气孔是否畅通，如果通气孔堵塞，机件运转产 生的热量使空气膨胀产生压力，迫使润滑油从油封处压挤 出来。油封外圈和座孔松旷产生漏油往往不被人注意，解 决的方法是安装油封前需将油封外圈及座孔擦干净，在油 封外围涂抹乐泰 )"$ 圆柱固持胶，再将油封打入。
$ 双联驱动桥常见使用故障及排除方法
双联驱动桥是传动系统较为复杂的部件，因此出故障 的可能性就要多些。常见的使用故障如下：
（’） 桥 间 差 速 器 烧 损 在维修服务当中，发现个别用户的车辆桥间差速器烧 损，更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将
图 ! 中间桥差速器工作示意图! 锁 止 （在 劣 质 路 面 上 行 驶 ）
% 结束语
水工业领域的泵类负荷约占全国用电负荷 %". ［!］，应 用变频调速系统对水泵进行控制，其节能效果显著。在能 源供应紧张的今天，节能是当今世界一个新的课题，变频
表 ) 一台异步电动机和水泵机组运行参数记录表
电源 有功功率 ! 电压 " 电流 # 功率因数 频率 $ 流量 % 水压 & 转速 ’
机电工程技术 !""# 年第 $% 卷第 & 期
经验交流
载重汽车双联驱动桥的结构特点及使用故障分析
周桦林
（广东省机械研究所， 广东广州 #’")$#）
摘要：本文主要介绍双联驱动桥的结构及工作原理，分析常见故障，提出排除方法及使用注意事项。
关键词：双联驱动桥；结构；原理；故障；方法
中图分类号：0%)$(!’& 文献标识码：-
E;)IJ K1!0［1］* 日本：东京都 日野市 日野台 $ 丁目 )G )，!""$*
作者简介：周桦林，女，)36) 年生，广东汕头人，大学本科，工 程师。研究领域：专用汽车设计及汽车修理、机械设计。
4编辑：钟兆义5
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在劣质路面行驶时，通过电气开关控制，传动轴动力 经过换档滑套 # 直接传递给驱动齿轮 &，通过中间桥驱动齿 轮 &、* 的传动将动力传递给中间桥。通过中间桥差速器 ) 的作用，再经贯通轴 + 将动力传递到后桥 （参见图 ! ［!］）。
两个半轴齿轮啮合，带动两个半轴齿轮共同旋转。中桥差 速 齿 轮 ’’ 通 过 花 键 与 驱 动 后 桥 的 贯 通 轴 + 联 接 ， 从 而 将 动力传递给后驱动桥。中间桥差速齿轮 ) 通过中间桥驱动 齿轮 &、* 的传动与中间桥主动圆柱齿轮联动，将动力传 递给主动圆锥齿轮轴，再经主、被动圆锥齿轮传动将动力 经轮间差速器传递给中桥左、右半轴。
文章编号：’""+1+%+! 2!""#3 "&1"’"$1"$
’ 引言
随着中国经济的腾飞，高效率的公路运输业迅速发 展，载重汽车的使用量日益增加，维修保养工作显得非常 重 要 。 载 重 汽 车 通 常 是 采 用 )4%、)4) 驱 动 ， 后 驱 动 桥 常 采用结构较为复杂的双联驱动桥，因此，正确了解其结构 特点、工作原理及常见的使用故障，对提高整车使用寿 命、做好维修保养工作有着十分重要的意义。
! 双联驱动桥的结构及工作原理
双联驱动桥由中桥和后桥组成，传动轴将动力输入中 桥， 中桥设置 有桥间 （或称 轴 间 ） 差 速 器 ， 桥 间 差 速 器 把 动力分别传递给中桥和后桥。
在双联驱动桥的结构当中，后驱动桥是由中央一级减 速和差速器组成。相比之下，中驱动桥的结构就比较复 杂，中桥有两个差速器，一个是轮间差速器，它使汽车在 拐弯时左、右车轮自动起差速作用，减少车轮的滑动磨 损。另一个是桥间差速器，它使汽车在高、低不平路面上 行驶时中桥和后桥之间自动起差速作用，汽车在高、低不 平路面上行驶时，往往需要中桥与后桥的瞬间转速不同 （某一瞬间中桥比后桥车轮要多转一点，而另一瞬间中桥 比 后 桥 车 轮 又 要 少 转 一 点 ）， 以 适 应 路 面 对 车 轮 转 动 的 需 要，如果中桥与后桥是一个完全刚性传动的联接，那么任 何瞬间中桥与后桥车轮转速都是绝对一致的，那么就会产 生憋劲的现象，不仅消耗功率，而且轻则产生磨轮胎的故 障，严重时会造成机件的损坏。
行星齿轮与十字轴烧结在一起。引起桥间差速器烧损的主 要原因有两个：一是缺油；二是中桥与后桥速比不对。
中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间 差速器的位置又最高，因此，桥间差速器的润滑条件较 差，稍微缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加注润 滑油或更换齿轮油时，润滑油必须由桥间差速器壳上的加 油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。
套 机 组 ， 一 套 机 组 使 用 一 台 $"’( 的 变 频 器 及 相 应 的 反 馈 控制回路。
若不采用流量的闭环自动调节，也可方便构成人工流 量调节系统，只要取消流量反馈环节，直接由人工给定速 度给定值，可调节流量大小，但不具备自动稳定流量的功 能。
该变频调速系统运行效果良好，电动机启动特性改 善 ， 启 动 电 流 小 于 )*# 倍 额 定 电 流 ， 电 动 机 工 作 电 流 从 %%+ 下降至 !",$"+，温升下降，机械磨损减小，操作和维 护方便，特别显著的效果是节能效率高。参见表 )。
来自发动机的动力由传动轴传递给输入驱动法兰，通 过花键轴、孔带动输入轴旋转，输入轴实际上是桥间差速 器前半壳，它与差速器后半壳用联接螺栓联接为一整体， 其工作示意图 （参见图 ’ ［’］）。
在平坦路面行驶时，桥间差速器内十字轴行星齿轮与
图 ’ 中间桥差速器工作示意图! 差 速 （在 平 坦 路 面 上 行 驶 ）
从表中对比结果可以看出：电动机消耗功率下降了 $"*--.， 电 动 机 定 子 电 流 下 降 了 $"*--.， 电 源 频 率 下 降 !".，功率因子提高 "*"$，同时流量、水压和转速均降低， 在 满 足 用 户 用 水 要 求 的 前 提 下 ， 一 台 $"’( 电 动 机 ， 一 年 可节电 % 万多度，不超过三年就可回收全部设备投资。
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机电工程技术 !""# 年第 $% 卷第 & 期
经验交流
（#） 轮 胎 异 常 磨 损 轮胎异常磨损的因素很多，例如钢圈变形、轴头轴承 松旷、双排轮胎的气压相差较大、轮胎尺寸不匹配等，但 双联驱动桥轮胎异常磨损还有一个重要因素就是桥错位。 双联驱动桥的平衡轴衬套磨损松旷、平衡悬挂推力杆橡胶 支承损坏、平衡推力杆支座与桥壳开焊等都会造成桥错位。