液压制动系统讲解

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2.液压制动的特点
优点：
（1）反应灵敏，基本无滞后，随动性好。
（2）制动柔和，行驶平稳。
（3）节约能源
（4）结构简单、维修方便、成本低。
（5）非簧载质量轻，行驶舒适性好、使用方便。
缺点：
（1）操纵较费力，制动力矩有限，不适合载重量大的车辆。
（2）液压油低温流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏 油会降低制动效能甚至失效。
目前使用的制动液大部分是植物制动液,用50%左右 的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或甘油等)配成。
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由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的 低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制 动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。
合成制动液：汽化温度>190℃，-35℃的低温流动性 好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本 高；
(1) 高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系统失 效 (2) 低温下有良好的流动性 (3) 不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变硬和损 坏 (4) 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用 (5) 吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微粒而与 之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度
矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。
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4.双腔式制动主缸
（1）作用 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管
路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并 联双腔制动主缸。 （2）结构
主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及前后活塞弹簧，前 后活塞分别用皮碗、皮圈密封，前活塞用挡片保证其正确 位置。两个储液筒分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、 后出油口分别与前后制动轮缸相通，前活塞靠后活塞的液 力推动，后活塞直接由推杆推动。
两桥制动器独立制动： 由双腔主缸通过两套(一轴对一轴)独立管
路分别控制车轮制动器。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机 后置后轮驱动的汽车。
当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能，制动 效能低于正常时的50%。
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制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的主 缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高，制动液分别 同时流至前，后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的 作用下，向外移动，进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制 动效能。
串联双腔制动主缸
1-主缸缸体 2-出油阀座 3-出油阀 4-进油管接头 5-空心螺栓 6-密封垫 7-前缸
(第二)活塞 8-定位螺钉 9-密封垫10-补偿孔11-旁通孔12-后缸(第一)活塞 13-挡
圈 14-护罩 15-推杆 16-后缸密封圈 17-后活塞皮碗 18-后缸弹簧 19-前缸密封
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当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保 持正常总制动力的50%。当汽车在高速状态不被制动 时，均能保证后轮不抱死或者前轮比后轮先抱死，避 免制动时后轮失去侧向 附着力，造成汽车失控，确保 行车安全。
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同一制动器两个轮缸独立制动：当一套管路失效时， 另一套管路仍能使前、后制动器保持一定的制动效能， 为正常时的50%。
补偿 孔
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第一活塞
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双腔制动主缸：
出油阀
活塞
与后腔连接的制动管路漏油 时, 先是后缸活塞前移,不能推 动前缸活塞，在后缸活塞直 接顶触前缸活塞时，前缸活 塞前移，使前缸工作腔建立 必要的液压而制动。
出油阀
活塞
与前腔连接的制动管路漏油时， 则只能后腔中建立液压。此时前缸活 塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高 Page ▪ 18 到制动所需的值。
液压制动系统
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液压制动是以人力为能源，以液体作为传动介质的一种制 动形式。主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等组 成。
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一、液压制动系统的构造与工作原理
1.液压制动系统的工作原理
液压制动装置利用液压油，将驾驶员肌体的力通过制动踏板 转换为液压力，再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液 压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产 生摩擦（将机械能转换成热能而消耗），从而产生阻止车轮转动 的力矩。
（3）通常在液压制动传动机构中增设制动增压或助力装置，使制
动系统操纵轻便并增大制动力。
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1、单回路液压制动
单管路是利用一个制动主缸，通过一套相互连通的管路， 控制全车制动器。若传动装置中一处漏油，会使整个制动系统 失效。目前，一般汽车上已很少采用。
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3.双回路液压制动 （1）双回路液压制动布置形式
当驾驶员踏下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液 升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压 的作用下将制动蹄片摩擦片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施 加于踏板力矩的大小，使车轮减速或停车。
当驾驶员放开踏板，制动蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回
位，制动液压回到总泵，制动解除。
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主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位 于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液 压管路相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室 具有各种回位件、密封件、复合阀等。
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双腔式制动主缸结构 储液罐.
第二活塞
旁通 孔
当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回做弹簧作用 下，各自回位，并将制动液压回制动主缸，从而解除制动。
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前后制动器对角独立制动：该装置由双腔制动主缸，两套独立(交
叉)管路分别控制车轮制动器，它主要用于对前轮制动力依赖性较大的发 动机前置前轮驱动的汽车。
当一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能， 为正常时的50%。
当一套管路失效时，另一 套管路仍能使前、后制动器保持 一定的制动效能。制动效能为正 常时的50％。
ห้องสมุดไป่ตู้
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制动主缸
（2）结构组成
由制动踏板、双腔式制动主缸和前后车轮制动器以及油 管等组成。制动主缸的前后腔分别与前后轮制动轮缸之间 通过油管连接，并充满液压油。
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（3）对制动液的要求