航道整治作业及答案

航道整治作业及答案

一、问答及简答题

1、顶推船队较拖带船队的优点。

答：1、阻力小，消除了拖轮在前面搅起的水流对后面船队引起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流之中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流之中，改善了螺旋桨的工作条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所增加的阻力。2、顶推船队联结为一个整体偏转摆动幅度小，增加了船队的稳定性。3、顶推船队的船员数量大大减少。4、编队、解队的作业简便快速，提高了劳动效率。

2、影响弯曲河道航道加宽值的因素。

答：影响弯曲河道加宽值的因素很多，如漂角、船长、航速、弯曲半径、视距、和船舶的控制性能等，其中加宽值和漂角、船长、船速成正比，和弯曲半径、视距和船舶控制性能成正比。

3、整治工程如何遵循因势利导、顺应河势的整治原则。

答：航道整治的目标在于改善碍航险滩，而不是消灭浅滩形态，正确的整治方案必须建立在对河性及滩演变规律的充分掌握基础上，整治一滩险要同整个河段的河势联系起来，在可以满足运量的前提下，应首先考虑疏浚和整治措施，尽可能兼顾防洪、发电、灌溉、水产养殖、木材流放、环境保护和发展旅游产业方面的利益。

4、交错浅滩的特点。

答：①上下深槽在平面上相互交错，下深槽的上端窄而深，称为倒套；

②边滩较低，横向漫滩水流比较强烈；③浅滩脊宽浅，鞍凹浅窄或无明

显鞍凹，浅滩冲淤变化较大，航道极不稳定。

整治措施：消除漫向导套的水流并固定抬高下边滩，通常在导套内设置上跳顶坝，将泥沙引入倒套。

5、影响浅滩演变的因素有哪些？各要素的影响程度如何

答：水文条件和河床边界条件是影响浅滩演变的两大主要因素。河流的来水、来沙条件及其变化过程对浅滩的冲於的影响是很明显的，水文条件的变化是引起浅滩变化的直接条件；水流动力轴线的摆动强度和幅度

对浅滩位置的稳定和冲於起着重大作用，水流动力线长期比较稳定、摆动幅度比较则浅滩脊、鞍凹和边滩的位置比较稳定，有利于浅滩水深的增加和边滩於高。要稳定进入浅滩河段的水流动力轴线，就要控制住上有的河床边界条件。

6、河道中出现河段输沙不平衡而产生泥沙淤积的常见原因。

答：河段流速突然减小，输沙能力降低；环流消失或不稳定，造成河段横向输沙能力降低；洪枯水流方向不一致，洪水期水流携带的大量泥沙产生淤积，枯水期得不到足够冲刷；上有来沙量过多。

7、描述非淹没单丁坝的水流现象。

答：非淹没丁坝的水流：水流流向丁坝时受丁坝壅阻，比降逐渐减小，流速降低，接近丁坝时出现反比降，迫使水流流向河心，绕过坝头下泄。

当水流接近丁坝断面时，流速加大，比降也加大。水流绕过丁坝后在惯性力的作用下，发生流线分离和水流进一步收缩现象，形成一个收缩断面，此时流线彼此平行，动能最大，流速最大。在收缩断面下游，水流又逐渐扩散，动能减小而位能增大。

8、顺坝的作用。

答：调整水流流向，使水流沿规划的整治线平顺流动；束窄河床，增加航槽流速；形成有利的环流，控制横向输沙；调整汊道分流比，改善流态。有时用于封堵汊道，增加通航汊道流量。

9、淹没丁坝的水流泥沙现象。

答：淹没丁坝的水流：水位淹没丁坝后，丁坝束水作用大大降低，坝下回流区逐步消失，丁坝相当于堰流，水流漫过坝顶，形成跌水，在坝后产生横轴螺旋流。

10、弯道整治的主要手段。

答：弯道整治的主要手段：主要是在凹岸进行平顺护岸或短丁坝护岸，防止弯道恶化，筑坝导流，调整岸线，裁弯取直，新开航槽。

11、挖槽断面的设计要求。

答：挖槽设计应该最大限度的满足航行要求，能保证船舶安全顺利地通过；要尽可能地使挖槽回於量减少，具有良好的稳定性；应该考虑技术

的可能性，经济的合理性，使工程量最少且易于施工。

12、山区河流的比降和纵剖面特征。

答：山区河流流经地势高峻、地形复杂的山区，受水流不断地纵向切割和横向拓宽，河谷断面形成为不完全的“V”字形或“U”字形，断面狭窄，坡面呈直线型或曲线型。山区河流的比降大，多在1%0以上，而且沿程变化较大。

13、怎样定义平原河流航道整治中的整治水位？什么是第二造床流

量？整治水位、第二造床流量、优良河段边滩的滩面高程三者有什么样的关系？

答：在整治沙、卵石浅滩时，多采用整治建筑物束窄河床，当水位降至整治建筑物头部高程附近时，江水流束至整治宽度范围内，加大来水冲沙的效果，使水流加速冲刷浅滩脊；达到増深航道的目的。整治水位一般指和整治建筑物头部齐平的水位。G=Q^mJ，对应的最大的流量称为第一造床流量，相应地，次大的流量称为第二造床流量，略大于多年平均流量，保证率为24%—45%，其水位和边滩水位相当，对于束水归槽，冲刷浅滩来讲应取第二造床流量作为整治流量，其相应的水位即整治水位。

14、如何根据航行偏角来确定航迹带的宽度？

答：航迹带宽度=2bcosα+2Lsinα

15、简述裁弯取直的引河设计内容。

答：1、方案比较，和河道治理总体规划相结合，根据各部门要求综合考虑，进行方案比较。2、引河定线3、引河断面设计4、引河整治设计

5、航道演变及其估算等。

16、发展汊道的选择原则。

答：1、汊道的稳定性和发展趋势2、分流和分沙比3、通航条件4、水资源综合利用，施工条件和工程投资。

17、丁坝的主要作用。

答：未淹没时束窄河槽，提高流速冲刷浅滩；淹没后造成横流，横向导沙，增加航道水深；调整分汊河道的分流比，控制分流；淤高河滩，保

护河岸或海塘；挑出主流以防顶冲河岸和堤防等。。

18、 护岸工程的布置原则。

答：1、根据水流动力轴线的变化的情况，预测崩岸的发展趋势，不失时机低控制河势，主动防守。2、全线规划，重点保护，守点顾线，相互依托。3、护脚为先，先水下后水上，先护脚后护坡，进而到坡底兼顾，上下形成一个整体，未预防护岸地步的淘刷，坡脚位置应该置于天然最大深度的高程上。

19．什么是航道断面系数？

答：指设计最低通航水位时，航道过水断面面积和船舶（船队）标准在载量时的船舯横断面级的比值。

二、 公式推倒及计算题

1、 推导以悬沙运动为主要考虑因素的整治线宽度计算公式（要求有详

细的说明、步骤、假设等）。什么情况下，流量的影响在以上所推导

公式中可以不考虑，举出要考虑的情况的例子。

答：略（请参考航道整治书本→_→）

2、 某河流量常年不变，来流为清水，水深1.0米，河宽250米，床沙粒

径0.5mm ，由于要求通航水深达到1.2米，要对该河段进行整治，

若整治后床沙粗化，粒径为0.6mm ，糙率和整治前相同。若整治后

达到起动平衡状况，问整治线取多大时，水深才能满足要求。（已知

浅滩处断面为矩形，整治水位超高值1.8米，6/13/16.4H d V c =）。

答：略→_→

3、某浅滩下段水位流量关系为Q ＝100（Z －Z 0）2（Z 0＝22米，河底高程），设计水位时水深1.2米，整治水位超高值1.8米，原河宽350米，整治线宽度300米，要求整治水位时壅高值小于2厘米，若上游水位壅高值可用宽顶堰公式计算

（ΔZ=g

V h B g Q 2)()(2202222-εϕ）,ε取0.9，φ取0.95，B 2为整治后河宽，h 取整治前水深，V 0为整治前平均流速），问上游水位是否满足要求？若要减小水位壅高，有哪些方法。