“纤维增强热塑性复合材料”获国家专利
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Ｋ ＥＹＷ Ｏ ＲＤＳ ｍｅａｌｃ ｎｅ ｍ ｅ ｕｍ ｄ ｎ ｉｙ ｐ ｌｅ ｈ ｌ ｎ ｔ ｏ ｅ ｄｉ ｌ ｅ ｓｔ ｏｙ ｔ ｙｅ ｅ，ｒ ｏｏ ｉ ａ ｂ ｈ ｖｏ ｈｅ ｌ ｇｃ ｌ ｅ ａ ｉｒ，ｅ ｔｕｓｏ ｐ ｏ ｅ ｓｎ ｘ ｒ ｉｎ ｒ ｃ ｓ ｉ ｇ， ｆｌ ｂｌｗｉ ｉ ｍ ｏ ｎｇ， ｓｒ ｃｕｒ ｔ ｔ ｅ ｕ ａ ｄ ｐ ｏ ｅ ｔ ｎ ｒ ｐ ｒｙ
比例 为 ３ ％ 。 流 出 的材 料 可 以 回收 被 再 次 用 于 该 工 序 。 另 ０ ”
外一个使 用 Ｐ ６的好处是其 流动性 与标准 Ｐ ６相 当， Ａ Ａ 因此 只需两处喷孔 即可充分满足工艺需要 ， 而且模 具的寿命也 与
标 准 Ｐ ６相 当 。 Ａ
扇大门 ， 成为常见 钢板 、 铝合金和玻璃纤维 增强塑料 （ ＭＴ Ｇ ） 的新生替代 品。这个 配件被应用 在新 型 Ａ ｄＡ ｕｉ８中 ， 由荷 是 兰普特市 的 ｖｅｔ ｐ ｅ ｌｓｃＳｌ ｉ ｓ 司制作完成的。 ｏｓ ｌｉ ａｔ ｏ ｔ ｎ 公 ａ ｎ Ｐ ｉ ｕｏ
研发能力。 （ 塑） 工
扬 子石 化投产 汽车 内饰件聚 丙烯 专用料
扬子石化研究开发 的汽车 内饰件用 聚丙烯专用 料工业
化 生 产 日前 取 得 成 功 。 经 过 科 研 部 门 的 初 步 测 试 及 配方 试
整个构件的制作只通过一道工序 ： 注射成型。对 于制作
过 程 特 别 具 有挑 战性 的 是 这 个 制 件偏 大 的 尺 寸 及 其 空 间 复
准 Ｐ ６的两倍 。另外 ， Ａ 它还能在 高温下保持 刚性 ， 因此 能够 满足奥迪公司对于汽车排气 系统周 围安装 配件 的要求。这 种材料所能提供的出色 的硬度和强度也极 为重要 ， 因为这个 凹槽型制件中会装入许多汽车配件工具及附件 ， 包括备用轮 胎、 空气弹性悬架用 压缩机 、 千斤顶 、 工具 、 电池及 控件装 蓄 置等 ， 这些 内容物的总重量达到约 ７ （ 电池也附在这个 ０ 蓄
朗盛新型 Ｐ ６材 料应 用于汽 车工业新 领域 Ａ
德国朗盛公司在汽车备用 轮胎安置槽 的生产 中应 用了
杜尔 桑 Ｄ Ｂ Ｖ ０ ２ ０ Ｆ材 料 。这 种 高 增 强 聚 酰 胺 （ Ａ） Ｐ Ｋ ６Ｈ ．Ｅ Ｐ ６ 材 料 出色 的硬 度 和 强 度 为 它 汽 车 工 业 中的 新 应 用 打 开 了一
通过粘合或螺栓 固定 在车身上 的。构件结构设计 中包括 两
条长约 ２ｍ 的增强管材 ， 这样该结 构件还可 以对汽车尾部 结 构起到加固的作用 。在这个制件 中，Ａ Ｐ ６是主要 的整体性硬 度提供 者 ， 常温下它 的张力模量大 约在 １ Ｐ （ ９Ｇ ａ 调节后可 以
达 到 ｌ Ｐ ） 强 度是 采 用 ３ ％ 的 玻璃 纤 维 强 化 后 形 成 的标 ３Ｇ ａ ， ０
４２
工程塑料应用
２１ ０ ０年， ３ 第 ８卷， ６期 第
ｅ ｐ ｃａｌ ｔ ｏ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ．Ｔ ｅ ＭＤＰ ｅｏ ｇ ｏ ｐ ｅ ｄ ｐ ａ ｔ ｕｄ，ａ ｄ ｕ ｓａ ｌ ｌｗ ａ ｌｗ ｍｐ ｒ ｔｒ ａ ｂ ｅ ｖ ｄ Ｔ ｅ ａ — ｓ ｅ ｉ ｙ ａ ｗ ｔ ｌ ｌ ｅ ｅａｕ ｅ ｈ Ｅ ｂ ｌｎ ｓ ｔ ｓ ｕ ｏ ｌ ｓ ｃｆ ｉ ｉｌ ｎ ｎ ｔｂ ｅｆ ｔ ｏ ｔ ｅ ａ ｕ ｅ ｗ ｓ ｏ ｓ ｒ ｅ ． ｈ ｂ ｏ ｅ ｎ ｒ ｌ ｅ ｅｓ ｌｏ ｉ ｏ ｉ ｎ ｒ ｓ ｔｈｇ ｈ ａ ａ ｅ ｓ ａｓ ｂ ｅｖ ｄ ｏ ｍａ ｒ ｖ ｒ ａ ｆｖｓ ｓｔ ａ ｄ ｐ ｅ ｓ ａ ｉｈ ｓ ｅ ｒ ｔｓｗａ ｌ ｏ ｓ ｒ ｅ ．ＭＤ Ｅ ｃ ｕｄ ｂ ｘｒ ｄ ｄ ａ ｄ ｕ ｅ ｏ ｌ ｂ ｏ ｉ ｇｏ － ｃ ｙ ｒ ｏ Ｐ ｏ ｌ ｅ ｅ ｔｕ ｅ ｎ ｓ ｄ ｆｒｆ ｍ ｌｗ ｎ ｎ ｍａ ｉ ｃ ｉｅ ｏ Ｌ Ｐ ｈｎ ｓｆ ｒＬ Ｄ Ｅ，ａ ｄ ｔ ｅ ｆ ｍ ｂ ａｎ ｄ ｈ ｄ ｈ ｇ ｅ ｉｌ ｔ ｎ ｔ ｎ ｅ ｒ ｇ ｓ ｅ ｇ ｈ ｃ ｍｐ ｒ ｄ ｗ ｔ ｍｐ ｒ ｄ ｈ ｓ ｅ ｏｍａ ｃ Ｌ ｎ ｈ ｌ ｏ ｔｉ ｅ ａ ｉｈ ｒｙｅ ｄ ｓｒ ｇｈ ａ ｄ ｔａ ｉ ｔ ｎ ｔ ｏ ａ ｅ ｈ ｉ ｏｔ ｉｈ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ Ｌ － ｉ ｅ ｎ ｒ ｉ ｅ ｆ
朗盛公 司提供汽车备用轮胎 槽生产的一系列服 务 ， 包括 使用制模流体分析来优化槽壁厚度和减小变形 度 ， 帮助客户 制作模具架 ， 进行模具 移除和试 生产。另外 ， 朗盛公 司还提
供注塑成型工艺原料 的回收性开发 ， 并利用整体模 拟软件来
得 出模具设计结构 的震动特性等 。 （ 复）
验 ， 品各项性能达到预期 目标 。这标志着扬子石化 成为国 产
内首 家 自主研 发 生 产 汽 车 内饰 件 专 用 料 的企 业 。
杂性 。制作 过程 显 示 ： Ｐ ６注 入模 具后 （ 料 重 约 １ 将 Ａ 原 ２
ｋ ） 含有 ６ ％ 玻 璃 纤 维 比例 的 Ｐ ６有 着 非 常好 的流 动 ｇ， ０ Ａ
新 型 Ｐ ６材 料 — — 杜 尔 桑 Ｄ Ｂ Ｖ ０ ２０ Ｆ含 有 ６ ％ Ａ Ｐ Ｋ ６ Ｈ ．Ｅ ０ 的玻 璃 纤 维 。 奥 迪 公 司 的 大 客 户 经 理 Ｍａｔ Ｋｏｋ 先 生 介 ｒｎ ｌ ｅ ｉ ｃ 绍 说 ： 这种 材 料 成 为 我 们 的 最 终 选 择 是 因 为 它 能 够 用 注 射 “
术 攻 关 ， 于完 成 工 业 化 试 生 产 ， 功 生 产 了 １０ 汽 车 内 终 成 ６０ｔ 饰 件 用 聚 丙 烯 专 用 料 ， 品性 能符 合 预 定 指 标 。 （ 产 中化 网）
中， 多余熔融物会外流至溢 出式模腔内。朗盛公司的注塑成 型技术专家 Ｍａ ｕ ｉ ｅｒｎ ｔ ｒ ｓ ｌ ｂａ ｄ 先生解 释说 ： 用这种 Ｐ ６材 ｋ Ｈｄ “ Ａ
国外 车 企 已 经研 发成 功 了轻 质 热 塑 性 复 合 片材 ， 一 新 这
部件进行许 多修正工作。而 Ｐ ６材料通过 注射 成型工艺 可 Ａ
以将许多不 同功能区部位 一次性制作完成。 ” 这个部件外形尺寸设计 为 １０ｃ ８ ｍ ｘ ２ｃ 对 于 ０ ｍ× ５ｃ ３ ｍ， 注射成型加工工艺来 说有点大 ， 完成后 的部件重 约 ９ｋ ， ｇ 是
凹槽 座 的一 层 铝 金 属 片上 ， 这样 可 以 防止 在 车 尾 部 碰 撞 的情 况 下脱 落 ） 。
全 自主知识产权的产 品——纤维增 强热塑性 复合材 料以及
相 关 的技 术 。
该复合 材料 的工业试 验线 已经 安装调试 完毕 。这一 生 产线的成功运行 ， 可以带 动提 高同类高性能复合材料 的 自主
“ 维增强 热塑性 复合材 料” 国家专 利 纤 获
由华 东 理 工 大 学 研 究 开 发 、 有 自主 知识 产 权 的汽 车 车 具
成型工艺将复杂几何形状 制件精确注射成型。一般来 说 ， 在 有限的空 间用金属片材来生产这种部件非常困难 ， 使用金属 制件做这种部件 ， 需要先进行各个不 同功能 区部位的生产然 后再将其一一装 配 ， 这增加了生产Baidu Nhomakorabea本 。如果使用玻纤毡 增 强塑料制作 ， 在注射成型后还要对这种有着复杂精细槽位 的
材料不仅质量轻 、 成本 低 、 回收重 复使 用 ， 且 没有挥 发 可 并
性 ， 符 合 汽 车 隔 音 、 热 的 要 求 。但 国 内 的车 内 饰 生 产 企 也 隔
业一直未能解决这一 材料的研发 和生产 问题 。华 东理工 大 学华昌聚合物有 限公 司复合材料事业部戴干策教授的 团队 ， 十多年来从实验室 、 中试 线到工业装 置 ， 于形成 了具有完 终
性— — 近 似 于 ３ ％ 玻璃 纤 维 的 Ｐ ６材料 。在 气 体 喷 射 工 序 ０ Ａ
内饰件是汽 车上使 用塑 料最 多 的地方 之一 ， 包括 仪表
板、 座椅 、 向盘 、 门内板 、 方 车 杂物箱等 ， 但此前 国内汽车 内饰 件加工大都采用洗衣机 内桶料作为基 料。扬 子石化 通过技
顶绿色环保材料——“ 纤维增强热塑性 复合 材料 ” 日获得 近 中国国家专利 以及 国际专利 。产 品线 正式投产后 可年产 １ Ｏ
万 辆 车 顶 内衬 材料 板 。
车顶 内饰件是汽车 中的重要部件 ， 大多数车顶内饰 件的 骨架材料 由聚氨酯发 泡 、 聚苯乙烯发泡 、 玻璃棉 加酚醛树脂 等制造 ， 但是这些材料 的共 同缺 点就是质量 较大 ， 如果处 且 理不 当 ， 会有 甲醛或者含苯气体 的挥发。如何使车 的内饰既 环保又轻便 ， 一直是汽 车制造企业在不断 改进 的技术问题 。
料制作的构件壁较 薄， 出的液体可 以回流 到机器 中 ， 渗 回收
Ｋ ＥＹＷ Ｏ ＲＤＳ ｍｅａｌｃ ｎｅ ｍ ｅ ｕｍ ｄ ｎ ｉｙ ｐ ｌｅ ｈ ｌ ｎ ｔ ｏ ｅ ｄｉ ｌ ｅ ｓｔ ｏｙ ｔ ｙｅ ｅ，ｒ ｏｏ ｉ ａ ｂ ｈ ｖｏ ｈｅ ｌ ｇｃ ｌ ｅ ａ ｉｒ，ｅ ｔｕｓｏ ｐ ｏ ｅ ｓｎ ｘ ｒ ｉｎ ｒ ｃ ｓ ｉ ｇ， ｆｌ ｂｌｗｉ ｉ ｍ ｏ ｎｇ， ｓｒ ｃｕｒ ｔ ｔ ｅ ｕ ａ ｄ ｐ ｏ ｅ ｔ ｎ ｒ ｐ ｒｙ
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扇大门 ， 成为常见 钢板 、 铝合金和玻璃纤维 增强塑料 （ ＭＴ Ｇ ） 的新生替代 品。这个 配件被应用 在新 型 Ａ ｄＡ ｕｉ８中 ， 由荷 是 兰普特市 的 ｖｅｔ ｐ ｅ ｌｓｃＳｌ ｉ ｓ 司制作完成的。 ｏｓ ｌｉ ａｔ ｏ ｔ ｎ 公 ａ ｎ Ｐ ｉ ｕｏ
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扬子石化研究开发 的汽车 内饰件用 聚丙烯专用 料工业
化 生 产 日前 取 得 成 功 。 经 过 科 研 部 门 的 初 步 测 试 及 配方 试
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朗盛新型 Ｐ ６材 料应 用于汽 车工业新 领域 Ａ
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杜尔 桑 Ｄ Ｂ Ｖ ０ ２ ０ Ｆ材 料 。这 种 高 增 强 聚 酰 胺 （ Ａ） Ｐ Ｋ ６Ｈ ．Ｅ Ｐ ６ 材 料 出色 的硬 度 和 强 度 为 它 汽 车 工 业 中的 新 应 用 打 开 了一
通过粘合或螺栓 固定 在车身上 的。构件结构设计 中包括 两
条长约 ２ｍ 的增强管材 ， 这样该结 构件还可 以对汽车尾部 结 构起到加固的作用 。在这个制件 中，Ａ Ｐ ６是主要 的整体性硬 度提供 者 ， 常温下它 的张力模量大 约在 １ Ｐ （ ９Ｇ ａ 调节后可 以
达 到 ｌ Ｐ ） 强 度是 采 用 ３ ％ 的 玻璃 纤 维 强 化 后 形 成 的标 ３Ｇ ａ ， ０
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该复合 材料 的工业试 验线 已经 安装调试 完毕 。这一 生 产线的成功运行 ， 可以带 动提 高同类高性能复合材料 的 自主
“ 维增强 热塑性 复合材 料” 国家专 利 纤 获
由华 东 理 工 大 学 研 究 开 发 、 有 自主 知识 产 权 的汽 车 车 具
成型工艺将复杂几何形状 制件精确注射成型。一般来 说 ， 在 有限的空 间用金属片材来生产这种部件非常困难 ， 使用金属 制件做这种部件 ， 需要先进行各个不 同功能 区部位的生产然 后再将其一一装 配 ， 这增加了生产Baidu Nhomakorabea本 。如果使用玻纤毡 增 强塑料制作 ， 在注射成型后还要对这种有着复杂精细槽位 的
材料不仅质量轻 、 成本 低 、 回收重 复使 用 ， 且 没有挥 发 可 并
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业一直未能解决这一 材料的研发 和生产 问题 。华 东理工 大 学华昌聚合物有 限公 司复合材料事业部戴干策教授的 团队 ， 十多年来从实验室 、 中试 线到工业装 置 ， 于形成 了具有完 终
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内饰件是汽 车上使 用塑 料最 多 的地方 之一 ， 包括 仪表
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顶绿色环保材料——“ 纤维增强热塑性 复合 材料 ” 日获得 近 中国国家专利 以及 国际专利 。产 品线 正式投产后 可年产 １ Ｏ
万 辆 车 顶 内衬 材料 板 。
车顶 内饰件是汽车 中的重要部件 ， 大多数车顶内饰 件的 骨架材料 由聚氨酯发 泡 、 聚苯乙烯发泡 、 玻璃棉 加酚醛树脂 等制造 ， 但是这些材料 的共 同缺 点就是质量 较大 ， 如果处 且 理不 当 ， 会有 甲醛或者含苯气体 的挥发。如何使车 的内饰既 环保又轻便 ， 一直是汽 车制造企业在不断 改进 的技术问题 。
料制作的构件壁较 薄， 出的液体可 以回流 到机器 中 ， 渗 回收