机油冷却器的结构与维修

——机油冷却器的结构与维修
柴油机在转运过程中，机油流经运动件的摩擦表面时吸收了一定的热量。

随着机油的往复循环，机油温
度会逐渐升高，若油温超过90℃，机油的黏度将严重下降并丧失润滑效果，同时机油还会发生氧化变质，所以，柴油机润滑油路中必须装配机油冷却装置。

一、机油冷却器的功用
机油冷却器的功用就是对机油进行强制冷却，防止油温过高而使机油消耗量增加，同时还防止机油氧化
变质等。

二、机油冷却器的结构
机油冷却器分为水冷式和风冷式两种。

1、水冷式机油冷却器
水冷式机油冷却器主要由芯子和壳体组成。

芯子由黄铜管、散热片和隔片组成，机油在芯子与壳体的夹
层之间流动。

冷却水在芯子内部流动时，带走机油的部分热量。

经过冷却水的往复循环流动，使油温控制在80℃±5℃范围内。

水冷式机油冷却器及其组成部件的实物外形分别如图8-13和图8-14所示。

2、风冷式机油冷却器
风冷式机油冷却器主要由铜管和散热片组成。

风冷式柴油机的机油冷却器安装在水冷却器后面，机油的
冷却靠风扇鼓风将热量带走。

风冷式机油冷却器的实物外形如图8-15所示。

三、水冷式机油冷却器易出现的故障及原因
水冷式机油冷却器在使用中易出现的故障有铜管破裂、前/后盖产生裂纹、密封垫损坏及铜管内部堵塞等。

铜管破裂和前、后盖产生裂纹的故障较多是由于操作人员在冬季没有放掉柴油机机体内部的冷却水所造
成的。

当上述部件损坏后，就会在柴油机工作过程中造成水冷却器中有机油，油底壳内部的机油中又有冷却水。

柴油机在运转中，若机油的压力大于冷却水的压力，机油将通过芯子上的漏洞窜入冷却水中，随着冷却
水的循环，机油进入水冷却器中。

当柴油机停止转动后，冷却水水位较高，其压力大于机油的压力，致命冷
却水通过芯子上的漏洞窜入机油中，最后又进入油底壳。

若操作人员不能及时发现这种故障，随着柴油机的
继续运转，会使机油的润滑效果丧失，最后导致柴油机发生烧瓦等事故。

冷却器内部的个别铜管被水垢和杂质堵塞后，会影响机油的冷却效果和机油的流通，所以，应定期进行
清洗。

四、水冷式机油冷却器的检修
柴油机在运转过程中，若发现油底壳内部进入冷却水，同时水冷却器内部又有机油，这种故障一般是由于水冷式机油冷却器内部芯子损坏所致。

具体检修方法如下：
1放掉冷却器内部的废机油后，拆下机油冷却器。

把拆下的冷却器放平后，再通过机油冷却器的出水口向冷却器内部加满水。

试验时堵塞进水口，另一边用高压气筒向冷却器内部打气，如图8-16所示。

若发现在机油冷却器的机油进、出口处有水冒出，说明冷却器的内部芯子或边盖密封圈损坏。

2拆下机油冷却器的前、后盖，取出芯子。

若发现芯子的外层破损，可用铜焊修复。

若发现芯子的内层破损，一般应更换新的芯子或堵塞同根芯子的两端。

边盖出现裂纹或破裂时，可用铸铁焊条进行焊接后再使用。

若密封垫片损坏或老化，应予以更换。

风冷式机油散热器的铜管出现脱焊现象时，一般用铜焊修复。