综合模块化航空电子软件测试环境
综合化航空电子技术分析
综合化航空电子技术分析1. 引言1.1 综合化航空电子技术分析综合化航空电子技术是指将各种航空电子设备进行整合和优化，以提高航空器飞行性能、安全性和效率的技术。
随着航空产业的快速发展和航空器性能要求的不断提高，综合化航空电子技术逐渐成为现代航空领域的重要发展方向。
综合化航空电子技术的核心在于整合不同的电子设备和系统，使其能够相互通信、共享信息，并实现自动化控制和反馈。
通过综合化，航空器可以实现更精确的导航定位、更快速的数据处理、更可靠的通信连接，从而提升整体性能。
在应用方面，综合化航空电子技术已经广泛应用于飞行导航系统、航空通信系统、飞行控制系统、卫星定位系统等领域。
这些技术的应用使得航空器在飞行过程中能够实现更高的精准度、可靠性和安全性。
综合化航空电子技术的发展趋势主要体现在对新技术的不断集成和创新，包括人工智能、大数据分析、物联网等技术的应用，以及对航空器智能化、自主化的追求。
这些趋势将继续推动综合化航空电子技术向更高水平发展，为航空产业带来新的机遇和挑战。
2. 正文2.1 航空电子技术的发展历程航空电子技术的发展历程可以追溯到20世纪初。
在那个时期，航空器主要依靠机械部件进行操作，电子技术的应用很有限。
随着电子技术的不断发展，航空电子技术逐渐开始应用于航空器中，并在第二次世界大战期间得到了快速发展。
20世纪50年代，随着航空器的发展和航空业的迅速壮大，航空电子技术迎来了一个新的发展时期。
航空器开始广泛应用雷达、导航系统、通信设备等电子设备，大大提高了航空器的性能和安全性。
进入20世纪80年代以后，随着微电子技术与航空电子技术的结合，航空电子技术迈入了一个全新的阶段。
航空器可以通过卫星通信实现全球范围内的通信，航空雷达系统也得到了极大的改进，使航空器在恶劣天气条件下的飞行更加安全可靠。
随着时代的发展和技术的进步，航空电子技术已经成为航空业中不可或缺的一部分，为航空器的设计、制造和运行提供了重要支持和保障。
基于模块化设计理念的新型航空电子集成测试平台
确 定
开发 效 率 ，而且 能够 提 高 集成 测
试 平 台的 灵活 性 、重用 性和 健壮 性 ，降 低 研 制 成 本 。
再 到 单 虚 拟 仪 器 ，如 今 已经 发 展 到 “ 集 中数 采 一 服务器 综合处理 一 客户端个 性化 定制 ”的分层
情 况 下 要
术 和 主要 特 点等 ，为搭 建灵 活 且
功 能 强 大 的 航 空 电 子 集 成 测 试 平
采 用 的 分 层 次 、 灵 活 的 先 进 的 虚 拟 仪 器 平 台架 构 ，其 有 项 非 常关 键 的技 术 就 是清 晰 的 定 义 各 层 所 要 完 成 的任 务 及 职 责 。 只有 非 常合
【 关 键 词 】 模 块 化 航 空 电 子 集 成 测 试 平 台 智 能诊 断
台提 供 理 论 支持 。另 外，基 于 该
设 计 理 念 ，研 制 团 队 开 展 了 大 量 有 益 的 实践，丰 富 而确 凿 的 实物 证 明 该 理 念 不 但 可 以 提 高 平 台 的
式高级虚拟 仪器平 台架构 。但是 ，这种高级虚 拟 仪 器 平 台架 构所 涉 及 的 关 键 技 术 为 国外 少 数 几家大 型国际公司所掌握，并不被我 国的研究 院所所 掌握 ，因此对 该项技术的研究 ，特别是 相关核 心技术 的掌握 将有利于主制造商在集成 测试领域一些关键技 术的突破，从而为强化集 成验证能力提供技术基础 。
ｉ ． ３ 重 要 意 义
综合模块化航空电子软件测试环境_郑军
0引言航空电子系统属于复杂实时处理和控制系统，是实现飞机任务使命的关键。
随着计算机技术的快速发展，软件在航电系统中的比重不断上升，F-35飞机中机载软件已达到500万行源代码的规模，现代航电系统已由机电密集型过渡到软件密集型[1]。
为了应对航电系统规模、性能和复杂性的飞速发展，综合模块化航电[2-3](综合航电)软件应运而生，其主要特点是采用开放式体系结构，应用商用货架产品构件进行软件开发[4]，以实现软件功能的综合化、模块化和通用化。
国外具有代表性的研究成果包括ARINC-653[5]和ASAAC[6]等综合航电软件体系结构。
国内的相关研究仍处于初期阶段，主要工作集中在对国外现有综合航电软件体系结构的分析和总结[7-10]。
目前我国业已颁布了《航空电子应用软件接口要求》GJB-5357-2005[11]，明确要求在新一代飞机中开展综合航电软件研制。
随着软件的大量应用，软件失效在航电系统中的比例也呈直线上升趋势。
据统计，目前我国航电系统中约70%的失效是由软件缺陷引起的[12]。
由此可见，软件质量决定了航电系统乃至飞机的质量。
国内外多年工程经验表明，软件测试是保证软件质量的最有效手段[13]。
但目前国内对于综合航电软件测试环境的研究仍处于空白。
因此，针对综合航电软件提出行之有效的软件测试环境，成为了保证软件质量急需解决的课题，对于以国产大飞机为代表的自主航空工业发展具有重要意义。
1航空电子软件特点航电软件属于实时嵌入式软件，具有以下特性[14]：①实时特性，要求能够及时、正确响应外部事件并输出结果；②嵌入式特性，通过外部数据接口完成输入输出；③周期特性，多采用周期任务执行方式。
综合航电软件除具备上述实时嵌入式软件的通用特性外，最重要的特点就是具备功能综合化和结构层次化的软件体系结构。
通过对国内外典型综合航电软件体系结构[5-6,8,10]的分析和归纳，综合航电软件可以表示为图1所示的三层体系结构，分别为：(1)应用软件层：处理航电系统的应用领域业务，并按功能收稿日期：2010-08-15；修订日期：2010-10-18。
航空航天工程师的航空器电子系统测试
航空航天工程师的航空器电子系统测试航空航天工程师在设计、制造和维护飞行器时，必须确保电子系统的高可靠性和正常运行。
航空器电子系统的测试是确保安全飞行的重要步骤之一。
本文将介绍航空航天工程师在航空器电子系统测试中所面临的挑战以及应对方法。
一、电子系统测试的重要性航空器电子系统测试是确保飞行器安全运行的关键环节之一。
电子系统的错误和故障可能导致飞行器的不稳定、失效甚至事故。
因此，对电子系统进行全面而准确的测试是非常重要的。
二、电子系统测试的挑战和难点1. 多种功能及系统的测试：电子系统中包含了多种功能和系统，如通信、导航、控制等。
测试人员需要确保每个功能和系统均符合设计要求。
2. 复杂的测试环境：航空器电子系统测试需要在模拟真实飞行环境的条件下进行。
由于飞行条件的复杂性，测试环境的搭建和模拟难度较大。
3. 安全性和可靠性要求高：航空器电子系统的要求非常高，必须具备高度的安全性和可靠性。
测试人员需要确保系统在各种极端条件下仍能正常工作。
三、电子系统测试的方法和流程为了应对航空器电子系统测试的挑战，航空航天工程师采用了以下方法和流程：1. 需求分析：首先，测试人员需要仔细分析电子系统的设计要求，明确每个功能和系统的测试目标和标准。
2. 测试设计：根据需求分析的结果，测试人员将制定详细的测试计划，并选择适当的测试方法和工具。
3. 功能测试：测试人员将对每个功能进行独立测试，确保其满足设计要求。
这包括模拟输入和输出信号，验证系统的响应和输出是否符合预期。
4. 集成测试：测试人员将不同功能和系统进行集成测试，以验证它们之间的协调工作和互操作性。
5. 性能测试：通过模拟真实飞行环境的条件，测试人员将对系统的性能进行评估，包括响应时间、准确性和稳定性等。
6. 安全性和可靠性测试：测试人员将对系统进行各种安全性和可靠性测试，以确保系统在各种异常情况下仍能正常工作。
7. 缺陷修复和验证：在测试过程中发现的缺陷将被记录并通知开发人员进行修复。
利用仿真技术完成综合航电系统测试
利用仿真技术完成综合航电系统测试【摘要】介绍了1553B总线系统的构成和特点，说明了测试系统利用仿真技术完成对综合航电系统1553B一级总线的采集、翻译、数据显示等功能等，同时完成人在回路的测试功能。
【关键词】综合航电 1553B总线系统仿真技术系统测试1 引言对于现代作战飞机来说，航空电子综合化系统的作用日益重要，通过总线联网技术实现航电系统，可以使作战飞机的各个子系统达到高度的资源综合和信息共享，从而有效地完成各种攻击任务。
本文说明了1553B总线和仿真系统的构成以及利用仿真系统来完成航电系统的一级总线测试。
2 1553B总线通信系统构成及其特点一个综合系统通常由若干子系统通过嵌入式总线接口并经过总线介质互连而成，各个子系统操作独立，资源和功能则可通过网络共享。
从通信系统的角度看，在所有的子系统中有一个作为总线控制器(BC)，其他的子系统都是远程终端(RT)。
以某型飞机综合系统航电总线为例，1553B通信系统的组成如图1所示。
图1 总线通信系统构成由于1553B总线在减少电子设备的体积，重量、复杂性以及电子系统综合费用诸方面的优点，成为了机动平台电子系统的主要工作支柱。
它具有不同于一般电子网络的鲜明特点。
1553B总线是一种广播式分布处理的计算机网络，网络上可挂接32个终端，所有的终端(节点)共享一条消息通路，任一时刻网络中至多只有一个终端在发送消息，传送中的消息可以被所有终端接收，实际接收的终端通过地址来识别。
网络结构简单，终端的扩展十分方便，任一终端(除总线控制器外)的故障都不会造成整个网络的故障，总线控制器则可以通过备份来提高可靠性。
但是网络对总线本身的故障比较敏感，因此通常采用双余度总线。
强调了实时性，1553B总线的传输码速率为1Mbps，每条消息最多包含32个字(每个字十六位)，因此传输一条消息的时间比较短。
1553B总线按指令/响应的方式异步操作，即总线上的所有消息传输都由总线控制器发出的指令来控制，相关终端对指令应给予回答(响应)并执行操作。
航电测试
4航电测试随着基础电子技术发展和航空应用拓展，航电系统和机载电子设备日益成为飞机最重要的部分。
很多当代的航空应用也正是依靠先进的航电系统和机载电子设备才得以实现。
航电系统自身关注于如何提高系统性能和实现功能融合，如何进一步减轻系统重量，从而提升整个飞行系统的性能，于此同时还需要确保航电集成系统的可靠性和稳定性。
在这些背景下，新一代航电系统对综合化、集成化的要求越来越高，也出现了IMA 综合模块化航电系统的架构，以及在确保成熟可靠性前提下，选用更为先进的航空总线。
于此对应，航电设备的测试保障系统也需要适应航电发展的趋势要求。
这其中涉及的主要关键技术为：一、通用模块化测试架构，是综合化航电系统测试保障和混合信号测试的基础；二、高性能商用技术，是满足新一代航电系统实现先进功能测试的关键；三、高效软件技术，灵活定义测试系统的功能用途，并使之符合特定航空业内标准。
NI 为航电系统测试提供以软件为中心的PXI 模块化测试系统。
在保证系统可靠性、灵活性的前提下，充分利用最新的高性能商业可用技术，以满足不同的测试保障要求和多功能混合信号测试需求。
NI 解决方案航电系统自动化测试设备飞行控制系统（仿真）测试防撞测试电气参数功能性测试无线电高度表测试GPS 信号模拟器导航/通信系统测试气象雷达测试塔康模拟校准测试系统机载导航系统半实物仿真NI PXI模块化测试平台提供从基本电量到射频与微波频段测试的各种模块化仪器，包括具备隔离功能的高可靠性模拟/开关信号输入输出、传感器信号调理与采集、各式信号激励、航空总线通信（ARINC 429，MIL-STD-1553，AFDX/ARINC664p7）、总线测试仪等。
同时，NI提供功能强大的软件工具，帮助航电系统工程师加速测试系统的开发。
这些测试行业的标准软件包括NI LabVIEW、NI LabWindows/CVI、NI Measurement Studio等测试开发软件，以及测试管理与数据管理软件。
综合模块化航电软件系统测试方法研究综述
（ 中国航空综合技术研究所质量 ３程技术 中心 － 北京 １ ０ ８ ０ ２） ０
（ 南京航 空航 天大学计 算机科 学与技 术学 院 江苏 南京 ２０１） １０６
摘
要
现代 飞行器 系统 中开始广 泛采用综合模块化航 电 Ｉ ＭＡ（ｎｅｒｔ ｄ ｌｒ ｖｏｉ ） Ｉｔ ａ ｄＭｏｕａ Ａ ｉｎ ｓ 体系架构，ＭＡ 中软件 系统 的高质量 ｇ ｅ ｃ Ｉ
已在航 空 、 航天应用领域 开始 得到使 用。我 国也 相应地 建立 了
航 空电子应用软件接 口标准 （ Ｇ Ｂ ３ ７ ） 即： Ｊ ５ ５ 。
１１ Ｉ ． ＭＡ模 块 的架构
一
使得现代 飞行 器的航电系统能有效地应对各类 飞行任务 日益复
杂化所带来 的系统 高性能 、 能复杂性 要求 ， 功 以及 降低 高额的设
。
ｉ ａ ａｙ ｅ ｓ ｎ ｌ ｚ ｄ；ｔｅ ｈ ｖ ｒ ｌ ｙ ｔｍ ｓｉｇ ｓｒ ｔｇ ｓ ｗ ｌ ａ ｈ ｓｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｉ ｅ ｅ ｔ ｅ ｅ ｓｏ ＭＡ ｏ ｔ ａ ｅ ｓ ｓｅ ｒ ｌ ｓｒ ｔｄ； ｈ ｎ ｔｅ ｏ ｅ ａ ｓ ｌ ｓ ｅ ｔ ｔ ｔａｅ ｙ ａ ｅｌ ｓｔ ｅ ｔ ｔ ｒ ｃ ｄ ｒ ｓｏ ｄ ｆ ｒ ｎ ｖ ｌ ｆＩ ｅ ｎ ｅ ｎ ｆ ｌ ｓ ｆ ｒ ｙ ｔ ｍｓａ ｅｉ ｕ ｔａｅ ｗ ｌ ｉ ｌ ｙｔｅｇ ｎ ｒｌ ｅ ｕｒ ｆ ａ ｌ ｈ ｅ ｅ ａ ｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｏ ｈ ＭＡ ｙ ｔｍ ｅ ｔ ｇ ｅ ｖ ｒｎ ｎ ｓ ａｅ ｂ ｅ ｙ ｅ ｐａ ｎ ｄ ｎ ｅ ｎｓ ｆ ｅＩ ｔ ｓｓ ｅ ｔｓｉ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ｒ ｒ ｆ ｘ ｌｉ ｅ ． ｎ ｏ ｉｌ Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒｓ Ｉ ｔｇ ａ ｅ ｖｏ ｉｓ Ｓ ｆ ａ ｅ ｔ ｓｉｇ Ｓ ｓｅ ｔ ｓ ｎ Ｔ ｓｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ Ｔ ｓｉ ｇ ｅ ｖ ｒｎ ｎ ｎ ｅ ｔ ｄ ａ ｉｎ ｃ ｏ ｔ ｒ ｅ ｔ ｙ ｔ ｍ ｅ ｔ ｇ ｒ ｗ ｎ ｉ ｅ ｔ ｒ ｃ ｄ ｒ ｅ ｔ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｎ ｏ
什么是软件测试环境_软件测试环境有哪几种_做软件测试要用到什么工具
什么是软件测试环境_软件测试环境有哪几种_做软件测试要用到什么工具软件测试一共有哪几种类型软件测试是指使用人工或者自动的手段来运行或测定某个软件产品系统的过程，其目的是在于检验是否满足规定的需求或者弄清预期的结果与实际结果的区别，本文主要描述一下软件测试一共有哪几种类型。
单元测试（Unit test）：是针对模块组件或方法的测试。
在本人的操作中，一般是开发员工作范围内的测试；在具备组件接口规范的情况下，一般需要做一个测试工具模拟调用环境，编写测试实例，通过断点情况监视模块实际工作是否正常。
白箱测试：在理解内部流程的情况下针对逻辑流程设计测试实例，目的是找出极限边缘以及内在的逻辑错误。
单元测试中白箱测试的比例很高，（原因不难理解，还有谁比作者自已更理解模块的构造流程的？）。
黑箱测试：这是QC部门的主要工作。
黑箱测试主要在于编写测试实例。
不过在实际操作中，都是把最不懂技术的成员分配做测试，最高技术水平就是会用VSS，所以也就别指望编什么测试实例。
压力测试：评价一个系统极限可以承受的压力是多少，同时在超负荷后的的响应情况；同时，在极限状况下，一些平时不太出现的bug也会浮现出来。
回归测试；在修改其中一个模块后看其他模块有什么问题。
作者认为这个测试是过程化程序的观念产物，在模块化软件中相互耦合程度低，而且服从统一的调动协议，是不是修改真是自家里的事情，和他人（模块）没有半点相干。
整体测试：把不同的模块连结后，看看联合工作情况如何。
这实际上是对接口协议的测试。
作者认为是可以作为接口互动部分的设计一部分工作，没有必要摆出来作为流程之一。
同理还有系统测试，反正最后整个系统运行起来是什么情况。
看似大，但如果前面已经做到好好的，这里如果出问题那才叫怪呢！软件测试一共有哪几种类型？作为一名初学者来说，了解了软件测试的类型还不够，应用在不同类型中所需的工具也是很多的，那么做软件测试要用到什么工具呢，请看下文。
航空电子设备的集成与测试方法的研究与分析
航空电子设备的集成与测试方法的研究与分析航空电子设备是现代飞机的重要组成部分，其性能和可靠性直接关系到飞行安全和任务的完成。
随着航空技术的不断发展，航空电子设备的集成度越来越高，功能越来越复杂，这对其集成和测试方法提出了更高的要求。
本文将对航空电子设备的集成与测试方法进行深入的研究和分析。
一、航空电子设备集成的概念和特点航空电子设备集成是指将多个独立的电子设备和系统通过一定的技术手段组合在一起，形成一个有机的整体，以实现飞机的各种功能和任务。
航空电子设备集成具有以下特点：1、高可靠性要求由于航空飞行的特殊性，航空电子设备必须具备极高的可靠性，以确保在各种恶劣环境和复杂情况下的正常运行。
2、强电磁兼容性飞机内部存在着复杂的电磁环境，不同的电子设备之间容易产生电磁干扰。
因此，在集成过程中必须充分考虑电磁兼容性，采取有效的措施来抑制干扰。
3、严格的重量和空间限制飞机的设计对重量和空间有着严格的限制，航空电子设备的集成必须在满足功能需求的前提下，尽可能减小设备的体积和重量。
4、高速数据传输和处理能力现代航空电子设备需要处理大量的数据，并进行高速的数据传输，以实现实时的控制和决策。
二、航空电子设备集成的方法1、硬件集成硬件集成是将不同的电子设备通过物理连接和接口匹配，构建成一个硬件平台。
这包括电路板的设计、连接器的选择、机箱的布局等方面。
在硬件集成过程中，需要考虑散热、抗震、防尘等因素，以保证设备的稳定运行。
2、软件集成软件集成是将不同设备的控制软件和应用程序进行整合，形成一个统一的软件系统。
软件集成需要解决不同软件之间的接口兼容性、数据格式转换、通信协议匹配等问题。
3、系统架构设计系统架构设计是航空电子设备集成的关键环节。
通过合理的系统架构设计，可以优化设备之间的通信和协作，提高系统的性能和可靠性。
常见的系统架构包括分布式架构、集中式架构和混合式架构。
三、航空电子设备测试的重要性测试是确保航空电子设备质量和性能的重要手段。
综合模块化航空电子系统软件体系结构综述
第30卷 第10期航 空 学 报Vol 130No 110 2009年 10月ACTA A ERONAU TICA ET ASTRONAU TICA SIN ICA Oct. 2009收稿日期:2008208228;修订日期:2008211218基金项目:总装备部预研基金(9140A17020307JB3201);空军工程大学工程学院优秀博士论文创新基金(BC07003)通讯作者:褚文奎E 2mail :chuwenkui @1261com 文章编号:100026893(2009)1021912206综合模块化航空电子系统软件体系结构综述褚文奎,张凤鸣,樊晓光(空军工程大学工程学院,陕西西安 710038)Overvie w on Soft w are Architecture of Integrated Modular Avionic SystemsChu Wenkui ,Zhang Fengming ,Fan Xiaoguang(Institute of Engineering ,Air Force Engineering University ,Xi ’an 710038,China )摘 要:作为降低系统生命周期费用(L CC )、控制软件复杂性、提高软件复用程度的重要手段之一,软件体系结构已成为航空计算领域的一个主要研究方向。
阐述了综合模块化航空电子(IMA )的理念,分析了推动IMA 产生和发展的主要因素。
总结了ARINC 653,ASAAC ,GOA 以及F 222通用综合处理机(CIP )上的软件体系结构研究成果,并讨论了IMA 软件体系结构需要解决的若干问题及其发展趋势。
在此基础上,对中国综合航电软件体系结构研究提出了一些见解。
关键词:综合模块化航空电子;软件体系结构;开放式系统;软件工程;军事工程中图分类号:V247;TP31115 文献标识码:AAbstract :As an important means to decrease system life cycle cost (L CC ),control software complexity ,and improve the extent of software reuse ,software architecture has been a mainstream research direction in the aeronautical computer field.This article expatiates the concept of integrated modular avionics (IMA ).Three major factors are analyzed which promote the development of IMA architecture.IMA software architectures presented by ARINC specifications 653,ASAAC ,GOA ,and F 222common integrated processor (CIP )are summarized.Discussion about some problems to be solved and the development trend is made for IMA soft 2ware architecture.Finally ,some views are presented about IMA software architecture research in China.K ey w ords :integrated modular avionics (IMA );software architecture ;open systems ;software engineering ;military engineering 军用航空电子系统(以下简称:航电)是现代战机的“中枢神经”,承载了战机的绝大部分任务,比如电子战、通信导航识别(CN I )系统等,是决定战机作战效能的重要因素。
软件测试中的模块化测试方法
软件测试中的模块化测试方法在软件开发过程中，软件测试是至关重要的环节，它能够确保软件的质量和稳定性。
而在软件测试中，模块化测试方法是一种常用的测试策略，它能够提高测试效率和准确性。
模块化测试是将软件系统按照不同的模块进行划分，对每个模块进行独立的测试。
每个模块都被看作一个独立的单元，通过测试单个模块的功能、性能和稳定性，最终保证整个软件系统的稳定性。
模块化测试方法能够提高测试效率。
相比于传统的整体测试，模块化测试可以将测试工作分解成多个相对独立的任务。
测试人员可以专注于每个模块的功能和性能，更容易发现和解决问题。
同时，模块化测试可以并行进行，节约测试时间，提高测试效率。
模块化测试方法能够提高测试准确性。
通过将软件系统分解成多个模块，每个模块功能单一且独立，测试人员可以更容易理解和掌握每个模块的功能和测试需求。
这样能够减少测试人员的认知负担，降低出错的概率。
同时，通过对每个模块进行独立测试，可以更精确地定位和修复问题，提高软件的稳定性。
模块化测试方法有以下几个关键步骤：第一步是模块划分。
将软件系统按照功能划分成多个独立的模块。
每个模块应该具备明确的功能定义和测试需求，以便测试人员能够准确进行测试。
第二步是制定测试计划。
对每个模块，制定相应的测试计划和策略。
明确测试的目标、测试用例、测试环境等，以便测试人员能够有针对性地进行测试。
第三步是编写测试用例。
根据测试计划，编写相应的测试用例。
测试用例应该覆盖模块的各种功能、输入和边界条件，以便测试人员能够全面地测试每个模块。
第四步是执行测试用例。
根据测试计划和测试用例，执行相应的测试工作。
测试人员应该按照预定的步骤进行测试，并记录测试结果和问题。
第五步是问题追踪和修复。
对于测试中发现的问题，及时进行记录和追踪，并协助开发人员进行问题修复。
通过模块化测试，可以更精确地定位问题，加快问题解决的速度。
模块化测试方法还需要进行回归测试。
在进行了模块化测试之后，还需要进行整体的回归测试，以确保各个模块之间的兼容性和一致性。
探究航空电子系统综合检测平台的设计
探究航空电子系统综合检测平台的设计摘要：航空电子系统是保证飞机完成预定任务达到各项规定性能所需的各种电子设备的总称，是飞机安全性保障的重要前提。
航空电子系统平台的设计包括硬件和软件设计两大方面，运用VXI模块、虚拟仪器和人工智能等方式，对平台进行模块化和结构化的设计，增强航空电子系统的综合性能。
关键词：航空电子系统综合检测平台设计航空电子系统主要以强有力的技术保障为核心，以自动化、电子化和数字化的形态存在于整个系统体系中。
以往繁琐的仪器检测方式已经不能适应当前飞机快速起飞的要求，这一重大转变无疑给航空电子系统的设计提出了更高的技术要求。
VXI智能化检测平台是适应当前系统要求的新型平台，以GPIB和VXI总线为基础研发的专门针对多重机载设备检测的智能化平台。
使平台告别了以前的手动繁琐检测方式，取而代之的是自动化、智能化和精确化的检测平台，能够快速准确的找到故障点并进行相关修复。
VXI系统就是将多个模件组合在一个机箱内，简化繁琐的模块结构，轻巧方便。
一个接插模件可以集成一种功能，多个模件结合在一起便可以对多种功能进行组合。
实现人工智能化的检测平台设计需围绕工控机，在GPIB仪器和VXI模块的基础上展开设计。
一、硬件方面的设计概况硬件是系统平台物理装置的总称，是平台得以正常运行的物资基础，在航空电子系统检测平台的设计中，其中有两个比较重要的硬件设计需重点讲解，分别是自动测试系统(ATS）和适配器(TUA)。
（一）自动测试系统(ATS)的重要性自动测试系统(ATS)由6个部分组成，以VXI模块为核心，以GPIB仪器和通用标准测试接口为基础，再配备以主控计算机和电源系统等，将这些部件装置在四个组装箱内，形成一个通用的综合检测平台。
为了让检测平台有较强的兼容性和二次开发性，对VXI的几种常见构成方式进行综合评估，最终选择IEE1394总线控制方式最为合适。
对被测仪器检测的流程控制由PCI-1394接口卡和PCI-GP-IB接口卡完成，配合PII450工业控制计算机的使用，完成对检测数据的深入分析和智能化处理。
LMS Test Lab环境试验系统用于高可靠性飞行器鉴定和验收试验
LMS b环境试验系统用于高可靠性飞行器鉴定和验收试验作者：LMS为了证实飞行器装配和设备的空间价值，欧洲航天局(ESA)采用模块化LMSbEnviromental环境试验系统，在其荷兰的技术中ESTEC进行飞行器鉴定和验收试验。
LMS公司的试验系统具有552通道，是ESA先前使用的系统通道数的两倍。
欧洲航天局的复杂样机通常对噪音和振动激励非常敏感，LMS试验系统能够帮助其进行更有效的试验。
LMS振动控制软件和四个独立的LMS S CAD AS III前端工作站，以及LMS b采集和在线处理软件，使ESA有效地保护试验样机，最大化数据安全性，并同时进行多项试验任务。
若一项试验中运行所有的处理系统，ESA就能够鉴定欧洲最大的空间设备，例如自动化运输车(ATV)，一种为国际空间站定期运输补给而设计的飞船。
欧洲最具挑战性的飞行器为了能够实现2006年的发射和飞行任务，20吨级无人ATV模块——安装在特定的Ariane 5发射装置上——必须能够承受极大的垂直重力和巨大的助推器噪声。
火箭发射升空大约九分钟后，会去除导流罩(fairing panel)和主要的低温燃料级，其上一级将携带圆柱形ATV 进入260千米高空中的圆形轨道。
一旦围绕地球的轨道运行到一半，ATV将分离出来，并向国际空间站航行，自动对接俄罗斯的Zvezda飞船。
显而易见，在飞船发射之前，模型样机、试验模块和真实的飞行装配过程要根据非常严格的测量程序进行室内外试验，以确保他们能够实现预期的目标。
在欧洲航天局的技术中心ESTEC，ESA使用专门的试验设备，为空间设备和零部件进行各种试验性机械测试。
除了具有包括大型电伺振动台和液压振动台系统的环境振动试验场，ESA还拥有欧洲最大的声学试验场(LEAF)，能够重现真实的发射和飞行噪声载荷。
根据试验标准，我们将LMS处理试验台同时用于多项试验任务，或者在一项多通道数试验任务中使用所有的试验台。
实时处理系统环绕于试验样机Two years ago, in replacement of its 15-year old data acquisition system, 两年以前，ESA 采用先进的新环境试验系统，替换使用了15年的数据采集系统。
航空航天工程师的航空器软件测试
航空航天工程师的航空器软件测试航空器软件测试是航空航天工程师日常工作中非常重要的一环。
随着航空航天技术的不断发展，航空器软件在现代飞行器中的重要性也越来越突出。
航空工程师不仅需要具备对航空器硬件的了解，还需要熟悉航空器软件测试的过程和方法，以确保飞行器的安全性和可靠性。
一、航空器软件测试的重要性航空器软件测试是航空器设计和生产过程中至关重要的一部分。
航空器软件广泛应用于飞行控制系统、导航系统、通信系统等关键部件，其功能和性能的稳定与否直接关系到飞行器的安全运行。
通过软件测试，可以发现和解决软件中的问题、漏洞和错误，提高软件的质量，确保飞行器在各种工况下都能正常运行。
二、航空器软件测试的方法与流程1. 需求分析：在软件测试之前，航空工程师需要深入了解软件的需求和功能。
通过与软件开发人员和飞行器设计人员进行密切沟通，确保对软件功能和性能的理解一致。
2. 测试计划制定：制定详细的软件测试计划，包括测试方法、测试用例、测试环境等，以便全面、系统地进行测试。
3. 单元测试：对软件的各个模块进行独立测试，验证各个模块的功能是否符合设计需求。
4. 综合测试：将各个模块进行组合，进行综合测试。
通过对整体系统进行测试，验证软件的功能和性能是否符合预期。
5. 联合测试：将软件与硬件连接，进行联合测试。
验证软件与硬件协同工作的可靠性和稳定性。
6. 验收测试：由航空工程师对软件进行最终的验证和确认，确保软件满足设计要求和规范。
7. 缺陷修复：在测试过程中，如果发现软件存在问题或缺陷，航空工程师需要及时与软件开发人员进行沟通，确保问题及时解决。
三、航空器软件测试的挑战与应对航空器软件测试面临着许多挑战，例如复杂的飞行控制系统、多样化的工作环境、高度可靠性和安全性要求等。
为了应对这些挑战，航空工程师需要采取有效的措施。
1. 制定严格的测试标准和规范，确保软件测试的全面性和准确性。
2. 利用现代化的测试工具和技术，提高测试效率和覆盖率。
通用飞机综合航电测试系统的设计与实现
通用飞机综合航电测试系统的设计与实现段容宜;王海斌;杨江;刘英【摘要】The current situation of test and maintenance for general aircraft integrated avionics system are analyzed,and the necessity of building integrated avionics test platform system is discussed. According to actual production needs,this paper proposes to introduce relevant technologies about virtual instrument and automatic test into the integrated avionics test platform system. The hardware design is completed based on the GPIB instrument and the VXI module. For software design,the Labview driver module is used to realize control over the test instrument. The application shows that the designed system is featured by high automa-tion,high reliability and stability.%分析了通用飞机上装载综合航电系统的测试与维修现状，讨论了搭建综合航电测试平台系统的必要性。
结合生产实际需求，提出了将虚拟仪器、自动测试相关技术引入到综合航电系统的测试平台中。
以GPIB 仪器、VXI 模块为依托完成硬件方面的设计；在软件设计上，利用Labview 驱动模块实现对测试仪器的控制。
航电显控软件数据链模块软件测试
40 •电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering【关键词】航电显控软件 数据链 软件测试1 引言随着通信技术发展，数据链已成为现代军事信息系统中的核心技术。
而航电显控软件作为航电系统的一部分，在数据链通信中主要负责接收数据以及飞行员的控制命令，根据正确的处理逻辑与外部设备通信，并将数据链数据显示在显示设备上。
在航电显控软件测试过程中，数据链模块的测试具有如下特征：（1）数据量大。
仅“目标种类”一项就有近3000项，且每种分类下还有相关子数据，逐个测试工作量巨大；（2）测试类型交织。
由于航电显控软件的功能要求，在数据链模块测试过程中人机交互测试、功能测试、边界测试相互交织，很容易产生测试不充分的问题。
本文以航电显控软件为对象，依据国军标相关要求，通过软件架构分析、数据链数据分类等方面对软件测试方法进行研究。
2 航电显控软件数据链模块介绍在某型机的航电显控软件的测试过程中，测试环境示意图如图 1所示。
该航电显控软件的数据链模块主要包括两个部分：（1）数据链数据解析模块，负责数据链数据的接收、解析、封装和发送；（2）数据链数据显示模块，负责将解析后的数据链数据转化为图形或数字显示到航电显示器上并接收用户指令传递给数据链数据解析模块。
由于该航电显控软件中实现了较好的模块化：所有数据链数据采用统一数据格式进行存储，同一类型的数据采用相同的单元进行解析或封装。
且根据国军标中对软件测试阶段和测试类型的划分和技术要求，在测试过程中隶属于白盒测试的（文档审查、单元测试等）工作过程相对固化。
因此本文将针对数据链数据航电显控软件数据链模块软件测试文/孙龑 徐豪 胡玉露 葛晨 余爱国的特性展开分析，研究优化黑盒测试（配置项测试、系统测试）工作的方法。
3 测试方法的设计依据该航电显控软件的接口设计文档，数据链与航电显控软件之间交互的数据可以分为三类：目标数据、指令数据、其它数据。
航空电子软件分布式测试平台设计与实现
应用技术软件分布式测试平台就是指在局域网和Internet基础上，将分布于不同地点、独立完成特定功能的测试计算机连接起来，这样就可以实现计算机网络测试的各项工作，比如分散操作与测试资源共享等。
为满足航空电子软件分布式测试平台的设计与实现，首先要了解该平台的技术原理，并对当下存在的问题进行分析，然后创设平台的实现环境，确保平台的设计与实现。
在研究航空电子软件分布式测试平台设计与实现时，以国航空客A330系列飞机为基础，将A330飞机机载娱乐系统组件测试平台作为研究对象，以软件分布式设计为理念，对系统设计与实现期间的关键要素进行探究。
1 A330飞机机载娱乐系统的组成国航空客A330系列飞机机载娱乐系统的主要部件为：控制器AVC、服务器DSU-AM6、数据服务器组件DSU- D2、座椅电子盒SEB、区域分配盒ADB、千兆区域分配盒ADB-G、固态放像机，共7个项目。
上述部件为A330系列飞机THALES娱乐系统中的重要组成部分，为整个娱乐系统提供音频、视频节目的储存、分配、控制、播放。
本次研究的A330飞机机载娱乐系统组件测试平台，将为上述7个机件提供安全、高效的自动测试功能。
2 A330飞机机载娱乐系统组件测试平台实现的技术难点■2.1 7种机件功能测试的系统集成难点7种机件功能测试的系统集成是系统实现的难点之一。
一般情况下，一组服务器或者网络设备是分布式系统的主要组成部分，但是在部署测试期间，发现系统平台架构比较复杂[1]，主要由测试控制计算机（主、从）、程控交流/直流电源、程控激励信号产生器、程控测量仪表、程控开关矩阵集合、电气接口组成，如何实现7种机件功能测试的稳定集成，确保功能测试的兼容性与稳定性也成为文章研究的重点。
■2.2 测试平台自主控制难点系统平台自主控制难点主要表现为音/视频发生、混频、合成调制、谐波分析、功率解调、音/视频分离等功能的可靠处理与协调，确保在实际应用中的可靠性与自主控制是重点与难点所在。
综合模块化航空电子软件分布式测试平台研究
综合模块化航空电子软件分布式测试平台研究
周敏刚;牟明;王泉;张蕾
【期刊名称】《电光与控制》
【年(卷),期】2018(025)002
【摘要】阐述了一种基于IMA架构的航电软件分布式测试平台,该平台节点分为服务器端和客户端两类,通过互联网连接,客户端运用Java技术构建测试任务提交和结果获取,服务器端采用与目标机相互配合的方式实现客户端测试任务的调度和管理、测试程序的自动编译、链接、加载、执行和测试结果的存储、收集.该平台可实现有限的IMA硬件资源共享,提高资源利用率与测试效率,并可对IMA软件进行有效、充分的配置项或系统测试,为IMA航电软件的远程测试提供了有效的解决方案.
【总页数】5页(P74-78)
【作者】周敏刚;牟明;王泉;张蕾
【作者单位】中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所,西安710068;中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所,西安710068;中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所,西安710068;中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所,西安710068
【正文语种】中文
【中图分类】TP31
【相关文献】
1.综合模块化航空电子软件测试环境 [J], 郑军;刘畅;任占勇
2.风河公司发布ARINC 653集成模块化航空电子设备（IMA）软件平台 [J],
3.风河发布新款集成模块化航空电子设备软件平台 [J],
4.航空电子软件分布式测试平台设计与实现 [J], 刘铭
5.综合模块化航空电子软件适航方法研究及其在CJ818飞机上的应用 [J], 查振羽;李昕颖;余亮;崔德刚
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综合模块化航空电子软件测试环境
综合模块化航空电子软件测试环境郑军;刘畅;任占勇【期刊名称】《计算机工程与设计》【年(卷),期】2011(32)8【摘要】The characteristics and the architecture of the IMA software are analyzed, based on which the software testing requirements (STR) are summarized. A preliminary research on the IMA STE is developed. A simulation STE with three-layered software architecture (SA) is proposed, which satisfy the STR. The key issues of the real time testing data stimulation and collection and the dynamic testing configurations is resolved by the task-based testing simulation models and the testing blueprint. The applicability and correctness of the SA are validated through a prototype system testing.%分析了综合航电软件特性和体系结构,总结了软件测试需求.对综合航电软件测试环境进行了初步研究,提出了具有三层软件体系结构的仿真测试环境,能够满足综合航电软件的测试需求.通过基于任务的测试仿真模型与测试配置蓝图,能够解决实时测试数据激励与收集和动态测试配置的关键技术.通过原型系统的测试,验证了测试环境软件体系结构的应用性和正确性.【总页数】4页(P2737-2740)【作者】郑军;刘畅;任占勇【作者单位】中国航空综合技术研究所质量工程技术中心,北京100028;中国航空综合技术研究所质量工程技术中心,北京100028;中国航空综合技术研究所质量工程技术中心,北京100028【正文语种】中文【中图分类】TP311【相关文献】1.综合模块化航空电子软件分布式测试平台研究 [J], 周敏刚;牟明;王泉;张蕾2.航空电子软件仿真测试环境软件体系结构研究 [J], 刘畅;刘斌;阮镰3.航空电子系统的模块化软件技术研究 [J], 韩春阳;王宁;陈伊卿4.综合模块化航空电子软件适航方法研究及其在CJ818飞机上的应用 [J], 查振羽;李昕颖;余亮;崔德刚5.攻击直升飞机通信导航识别系统的分布式综合模块化航空电子设备综合技术研究[J], 徐黎;庞瑞帆;张怡;关新平因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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的应 用性和 正确； 测 试 环 境 ； 测 试 仿 真 模 型 ； 测 试 蓝 图 ； 综 合 航 电 软 件 ； 软 件 体 系结 构 软
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈ ｈ ｒ ｃｅ ｓｉ ｓ ｎ ｅａ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｆ ｈ Ｍ Ａ ｏ ｔ ｒ ｒ ａｙ ｅ ， ｂ ｓ ｄ ｏ ｉｈ ｔ ｅ ｓ ｆｗａ ｅｔ ｓｉ ｇ ｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｓｒ ｃ ： ｅ ｃ ａ ａ ｔｒ ｔ ｄｔ ｈ ｔ ｃｕ ｅｏ ｔ ｅＩ ｉ ｃ ａ ｈ ｒ ｓ ｆｗａ ｅａ ｅ ａ ｌ ｚ ｄ ｎ ａ ｅ ｎ ｗｈ ｃ ｏｔ ｒ ｔ ｅ ｕ ｒ ｈ ｅ ｎ ｅ ｎｓ
摘 要 ： 析 了 综合 航 电 软 件 特 性 和 体 系结 构 ， 结 了软 件 测 试 需 求 。对 综 合 航 电软 件 测 试 环 境 进 行 了初 步研 究 ， 出 了具 分 总 提
有 三层软 件体 系结构 的仿真 测 试环 境 ，能 够 满足 综合航 电软件 的 测试 需求 。通 过基 于任 务 的测试 仿真 模 型与 测试 配置蓝
ＺＨＥＮＧ ｕ ． ＬＩ Ｃｈ ｎ ． ＲＥＮ ａ — ｏ ｇ Ｊｎ Ｕ ａ ｇ Ｚｈ ｎ ｙ ｎ
（ ｕ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇＴ ｃｎ ｌｇ ｅｔ ， Ｃ ｉａ ｅｏ ａｔ ｓ ｏ ｔｃｎ ｌ ｙＥ ｔ ｌｈ ｅ ｔ Ｂ ｉｎ ０ ０ ８ Ｃ ｉ ） Ｑ ａｉ Ｅ ｇ ｅｉ ｅｈ ｏｏ ｙＣ ｎｅ ｔ ｙ ｎ ｎ ｒ ｈｎ ｒｎｕｉ ｌ ｅｈ ｏｏ ｓ ｂｉ ｍ ｎ， ｅ ｉｇ１０ ２ ， ｈｎ Ａ ｃＰ ｙ ｇ ａ ｓ ｊ ａ
航 电 软 件 测 试 环 境 的研 究 仍 处 于 空 白 。 因 此 ， 对 综 合 航 电 针 软 件 提 出行 之 有 效 的 软 件 测 试 环 境 ，成 为 了保 证 软 件 质 量 急 需解 决 的课 题 ， 于 以 国产 大 飞 机 为代 表 的 自主 航 空 工 业 发 对
展具有重要 意义 。
０ 引 言
航 空 电 子 系 统 属 于 复 杂 实 时 处 理 和 控 制 系 统 ， 实 现 飞 是
航 电 系 统 乃 至 飞 机 的质 量 。 国 内 外 多 年 工 程 经 验 表 明 ，软 件
测 试 是 保 证 软 件 质 量 的 最 有 效 手 段 “ 。 但 目前 国 内 对 于 综 合
计 算 机 工 程 与 设 计 Ｃ ｍ ｕｅＥ ｇｎｅｎ ｄＤ ｓ ｎ ２ １，Ｖ １ ２ Ｎｏ８ ７７ ｏ ｐ ｔ ｎｉｅｒ ｇａ ｅｉ ０１ ｏ． ， ． ｒ ｉ ｎ ｇ ３ ２３
综合模块化航空 电子软件测试环境
郑 军 ， 刘 畅 ， 任 占勇
（ 国 航 空 综 合 技 术 研 究 所 质 量 工 程 技 术 中 心 ， 北 京 １０ ２ ） 中 ０ ０ ８
ｃ ｎ ｇ ｒ ｔ ｎ ｓ ｅ ｏ ｖ ｄｂ ｅｔｓ － ａ ｅ ｓｉ ｇ ｓｍｕ ａ ｉｎ ｍｏ ｅｓａ ｄ ｔ ｅｔ ｓｉ ｇ ｂ ｕ ｐ ｉ ｔ Ｔ ｅａ ｐ ｉ ａ ｉ ｔ ｄ ｃ ｒｅ ｔ ｅ ｓｏ ｅ ｏ ｆ ｕ ａ ｉ ｓｉ ｓ ｌｅ ｙｔ ｋ ｂ ｓ ｄｔ ｔ ｉ ｌ ｔ ｄ ｌ ｎ ｔｎ ｌ ｅ ｒ ． ｈ ｐ ｌ ｂ ｌ ｙ ａ ｏ ｒ ｃｎ ｓ ｆ ｉ ｏ ｒ ｈ ａ ｅ ｎ ｏ ｈ ｅ ｎ ｃ ｉ ｎ ｈ ｔ
Ｓ ａ ｅ ｖ ｌ ａｅ ｏ ｇ ｒ ｔ ｔｐ ｙ ｔ ｍ ｓｉ ｇ Ａ ｒ ａ ｉ ｔ ｄ ｔ ｕ ｈ ａｐ ｏ ｏ ｙ ｅ ｓ ｓｅ ｔ ｔ ． ｄ ｒ ｈ ｅ ｎ Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｆ ｒ ｓｉ ｇ ｔ ｓｉ ｇｅ ｖ ｒ ｎ ｎ ； ｔ ｓｉ ｇｓｍｕ ａ ｉ ｎｍｏ ｅ ； ｔ ｓｉ ｇｂ ｕ ｐ ｎ ； Ｉ ｙｗｏ ｄ ： ｏ ｔ ｅ ｅ ｔ ； ｅ ｔ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ｅ ｔ ｉ ｌｔ ｄ ｌ ｅ ｔ ｌ ｅ ｒ ｔ ＭＡ ｏ ｗａ ｅ ｓ ｆ ｒ ｒ ｈ ｔ ｃｕ ｅ ｗａ ｔ ｎ ｎ ｏ ｎ ｏ ｎ ｉ ｓ ｆ ｒ； ｏｔ ｔ ｗａ ｅ ｃ ｉ ｔ ｒ ａ ｅ
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