选定交叉口交通现状调查分析
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
后海大道南进口高峰5min流量
200
180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
高峰小时流量为 112+134+113+149+109+166+ 160+142+162+112+177+134= 1671辆/小时 高峰5min流量为177辆/5min 5min高峰小时系数 PHF=1671/（177*12）=0.79 使用excel工具求出5min交通 量的标准值=24辆
后海大道北进口：
后海大道北进口高峰5min流量
180
160
140
120
100
80
60
40
高峰小时流量为 78+134+154+166+128+155+141+ 155+148+144+149+112=1667辆/ 小时 高峰5min流量为166辆/5min 5min高峰小时系数PHF=1667/（ 166*12）=0.84 使用excel工具求出5min交通量 的标准值=24辆
（2）信号配时中有行人专用相位 首先，我们来分析原因。在海德一道 两旁有着众多的住宅小区，行人过街需 求非常的大，设置行人专用相位很有必 要。 其次，针对行人，我们也有进行过观 察。行人在过街时，喜欢自行的来到道 路中央来等候红灯，而不是在导流岛上 等待，这是一个非常危险的行为。因此 ，我们认为应该加强对行人的管理和教 育。另外，在道路中央也应该设置安全 岛。因为该交叉口的车流相对复杂，还 有不少掉头交通量，而且在平峰小时里 ，附近的住宅区的非工作人员还是比较 的多，这个时候行人中老人，小孩的比 例特别大。在道路中央应该设置安全岛 来保护行人的安全。
1.后海大道-海德一道交叉口的现场描述
该交叉口位于深圳大学的南边， 后海大道向北连着滨海大道（城 市快速路），海德一道向西连接 着南海大道，加上周边有众多的 住宅区和像海岸城这样的购物中 心，因此，交通量也较大，一直 起着比较重要的作用。下面是从 百度地图上截的图，显示了该交 叉口的具体位置和周边的建筑。
（1）车道划分情况
后海大道北进口 3直行专用车道，1右转专用车道， 1左转专用车道 后海大道南进口 2直行专用车道，1右转专用车道， 1左转专用车道
海德一道东进口 1直行专用车道，1右转专用车道， 1直左混合车道
海德一道西进口 1直行专用车道，1右转专用车道， 1直左混合车道 后海大道北出口 3车道车道 后海大道南出口 3车道车道 海德一道东出口 2车道车道 海德一道西出口 2车道车道
（2）交叉口渠化和导流岛情况 交叉口各个方向都设有一个导流岛，位于各引道停车线右侧，将各方向进行 道的右转车辆单独导流，也可供非机动车和行人通过交叉口。
（3）公交站情况
该交叉口附近有四个公交站点，分别位于后海大道北进口路段，海德一道
西进口路段，海德一道东进口路段和海德一道东出口路段。
另外，在后海大道的南进口路段上有一个自行车租赁点。 （4）信号灯和信号控制情况 该交叉口的信号灯周期一共为180秒，分为5个相位。后海大道的南北方向 为箭头灯，海德一道的东西方向为圆饼灯，信号灯变换方式都是绿—绿闪— 黄—红。
相位11 相位22 相位33 相位44 相位55
放行方向 东西全方向全放 行 南方向全放行 南北方向直行 北方向全放行 全方向禁行，人 行道全放行
绿灯时间 32 51 27 23 25
黄灯时间 3 3 3 3 0
全红时间 1 1 1 1 5
黄绿时间 35 54 30 26 25
绿信比 0.19 0.30 0.17 0.14 0.14
1.定义：在一定的道路、交通、环境条件下，道路某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数。 2.调查目的：调查各个引道能行能力的大小，结合相应交通量了解道路服务水平。 3.调查方法：停车线法。信号灯由红灯转为绿灯时，车辆通过交叉口的停车线，放过前几辆车，待车流稳 定后，观测和记录车头时距（只记录小车和小车之间的车头视距），通过这一饱和车流的车头时距来得 到饱和通行能力。由于该交叉口四个方向都有渠化，因此停车线法并不适用。而也是因为有了渠化，右 转车辆并没有太多的延误。因此，我们只对直行车道和左转车道做了分析，下面的延误分析亦是如此。 我们记录了20次直行车辆中的小车车头视距（有大车的时候暂停计时，跳过大车后再进行计时），数值 为39.11秒；记录了20次左转车辆中的小车车头时距，数值为54.01秒。 因此我们可以得到在自由流情况下， 总的直 总的左 直行车道的通行能力为3600/（39.11/20）=1841 行通行 转通行 左转车道的通行能力为3600/（54.01/20）=1333 能力 能力 道路总的同行能力等于同行能力*绿信比*车道数 通过计算，可得出各方向的通行能力 后海大道北 1712 187 后海大道北方向总的直行通行能力；1841*（0.17+0.14）*3=1712 方向 后海大道北方向总的左转通行能力：1333*0.14*1=187 后海大道南 1731 400 后海大道南方向总的直行通行能力：1841*（0.17+0.30）*2=1731 方向 后海大道北方向总的左转通行能力：1333*0.3*1=400 海德一道东方向总的直行通行能力：1841*0.19+=350 海德一道东 350 253 海德一道东方向总的左转通行能力：1333*0.19=253 方向 海德一道西方向总的直行通行能力：1841*0.19=350 海德一道西 350 253 海德一道西方向总的左转通行能力：1333*0.19=253 方向
10
0
由上面四个图分析，可以看出后海大道的南北方向的高峰小时 交通量都比较的大，平峰小时就相对来说要小得多，即高峰小 时的交通量和平峰小时的相差很大。而相反的，海德一道的交 通量无论是高峰小时还是平峰小时都要小得多，高峰小时和平 峰小时之间的交通量差得也不是特别的大，而且高峰小时的公 共汽车时要比平峰小时的多的。造成这一结果的原因也是显而 易见的。后海大道是主干道，直接连接了众多的办公地点和住 宅区，沿路也有不少的支路汇入，交通量当然会很大，尤其是 高峰小时。而海德一道只是一个支路，起汇入作用。无论是在 高峰小时还是在平峰小时，交通量都很有限，而且变化不会特 别的大。
LOREM IPSUM DOLOR
根据车型换算得出标准车流量：
时段 7；00-7：05 7；05-7： 7；10-7： 7；15-7：20 7；20-7： 7；25-7： 7；30-7： 7；35-7： 10 15 25 30 35 40
交叉口总流量 364 时段
390
319
408
310
348
362
周期
上面是具体的相位配置和配时
180
2.选定交叉口交通参数特征分析
下面是车型统计表 大车 18 16 27 21 小车 182 184 173 176 合计 大车比例 200 9% 200 8% 200 13.50% 200 10.50%
后海大道北进口 后海大道南进口 海德一道东进口 海德一道西进口
20
0
海德一道东进口：
海德一道东进口高峰5min流量
45
40
35
30
百度文库
25
20
15
高峰小时流量为 17+16+11+28+18+19+22+41 +20+30+26+18=266辆/小时 高峰5min流量为辆41/5min 5min高峰小时系数 PHF=266/（41*12）=0.54 使用excel工具求出5min交 通量的标准值=8辆
3.选定交叉口交通现状评价
（1）后海大道南方向的全放行时间比较的长 首先，南方向的直行交通量很大，但是直行车道却要比北方向的 要少一个车道，因此需要更多的通行时间。 其次，南方向的左转交通量也是非常的大，比北方向都要大出不 少。通过现场的观察，我们可以发现左转交通量中包含了很大一部 分的掉头交通量。再进一步分析，由于后海大道是城市的主干路， 不可以有太多的分支，所以在后海大道-海德一道交叉口和后海大 道-海德三道交叉口之间没有任何的分支道路。但是在北出口的道 路上有着众多的服务地点和办公地点，而且没有掉头岔路，许多车 辆都纷纷选择在后海大道的南进口，通过掉头来进入北出口。考虑 到掉头车辆对延误的影响很大，我们认为有必要在后海大道-海德 一道交叉口和后海大道-海德三道交叉口之间加入一个掉头岔路， 来降低延误。
选定交叉口交通 现状调查分析
交通调查与数据统计分析课程设计 组员：王英栋 郑家明 邓文钦 阿不来提 张恩诚
交通流量勘测 数据采集 PPT制作及图文整理 CAD制图 延误调查 交通现状评价文件 ——王英栋、郑家明、邓文钦 ——张恩诚 ——阿不来提|王英栋 ——王英栋 ——邓文钦、郑家明 ——张恩诚|郑家明
（2）通行能力
（3）延误
为了计算交叉口的延误，我们小组对8：00-8：10进行了高峰时段 延误调查，并使用点样本法对各延误指标进行了计算，收集到的数 据如下表
对数据进行处理后发现，停驶车辆百分率在76%左右，以此进行最小样本容量计算（ 取置信度95%的X^2为3.84，容许误差为0.1），可得最小样本容量应至少为466，我 们的数据样本容量为537。 交叉口总延误=430*15=6450（辆·秒） 每一停驶车辆的平均延误=6450/408=15.8（秒） 交叉口入口引道上每辆车的平均延误=6450/537=12.0（秒） 停驶车辆百分率的误差=4.75%<10% 结果是有效的。
10
5
0
海德一道西进口：
海德一道西进口高峰5min流量
90
80
70
60
50
40
30
20
高峰小时流量为 71+79+75+69+69+61+53+63+60 +49+52+46=748辆/小时 高峰5min流量为79辆/5min 5min高峰小时系数PHF=748/（ 79*12）=0.79 使用excel工具求出5min交通 量的标准值=10辆
交叉口总流量 401
通过excel的求和公式，可以得到在7：45-8：45的交通量是最大的，数值为4380。因此确 定高峰小时为7：45-8：45。
高峰小时流量，流向图
平峰小时流量，流向图
然后以5min为时间间隔，绘制进口道交通时变图，下面分别不同进口道的三小时交通时变图， 而且对高峰小时进行了5minPHF和5min标准差的计算。 后海大道南进口：
302
7；40-7：45 7；45-7： 7；50-7： 7；55-8：00 8；00-8： 8；05-8： 8；10-8： 8；15-8： 50 55 05 10 15 20 278 363 354 412 324 402 376
交叉口总流量 334
时段
8；20-8：25 8；25-8： 8；30-8： 8；35-8：40 8；40-8： 8；45-8： 8；50-8： 8；55-9： 30 35 45 50 55 00 392 335 405 311 305 350 323
200
180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
高峰小时流量为 112+134+113+149+109+166+ 160+142+162+112+177+134= 1671辆/小时 高峰5min流量为177辆/5min 5min高峰小时系数 PHF=1671/（177*12）=0.79 使用excel工具求出5min交通 量的标准值=24辆
后海大道北进口：
后海大道北进口高峰5min流量
180
160
140
120
100
80
60
40
高峰小时流量为 78+134+154+166+128+155+141+ 155+148+144+149+112=1667辆/ 小时 高峰5min流量为166辆/5min 5min高峰小时系数PHF=1667/（ 166*12）=0.84 使用excel工具求出5min交通量 的标准值=24辆
（2）信号配时中有行人专用相位 首先，我们来分析原因。在海德一道 两旁有着众多的住宅小区，行人过街需 求非常的大，设置行人专用相位很有必 要。 其次，针对行人，我们也有进行过观 察。行人在过街时，喜欢自行的来到道 路中央来等候红灯，而不是在导流岛上 等待，这是一个非常危险的行为。因此 ，我们认为应该加强对行人的管理和教 育。另外，在道路中央也应该设置安全 岛。因为该交叉口的车流相对复杂，还 有不少掉头交通量，而且在平峰小时里 ，附近的住宅区的非工作人员还是比较 的多，这个时候行人中老人，小孩的比 例特别大。在道路中央应该设置安全岛 来保护行人的安全。
1.后海大道-海德一道交叉口的现场描述
该交叉口位于深圳大学的南边， 后海大道向北连着滨海大道（城 市快速路），海德一道向西连接 着南海大道，加上周边有众多的 住宅区和像海岸城这样的购物中 心，因此，交通量也较大，一直 起着比较重要的作用。下面是从 百度地图上截的图，显示了该交 叉口的具体位置和周边的建筑。
（1）车道划分情况
后海大道北进口 3直行专用车道，1右转专用车道， 1左转专用车道 后海大道南进口 2直行专用车道，1右转专用车道， 1左转专用车道
海德一道东进口 1直行专用车道，1右转专用车道， 1直左混合车道
海德一道西进口 1直行专用车道，1右转专用车道， 1直左混合车道 后海大道北出口 3车道车道 后海大道南出口 3车道车道 海德一道东出口 2车道车道 海德一道西出口 2车道车道
（2）交叉口渠化和导流岛情况 交叉口各个方向都设有一个导流岛，位于各引道停车线右侧，将各方向进行 道的右转车辆单独导流，也可供非机动车和行人通过交叉口。
（3）公交站情况
该交叉口附近有四个公交站点，分别位于后海大道北进口路段，海德一道
西进口路段，海德一道东进口路段和海德一道东出口路段。
另外，在后海大道的南进口路段上有一个自行车租赁点。 （4）信号灯和信号控制情况 该交叉口的信号灯周期一共为180秒，分为5个相位。后海大道的南北方向 为箭头灯，海德一道的东西方向为圆饼灯，信号灯变换方式都是绿—绿闪— 黄—红。
相位11 相位22 相位33 相位44 相位55
放行方向 东西全方向全放 行 南方向全放行 南北方向直行 北方向全放行 全方向禁行，人 行道全放行
绿灯时间 32 51 27 23 25
黄灯时间 3 3 3 3 0
全红时间 1 1 1 1 5
黄绿时间 35 54 30 26 25
绿信比 0.19 0.30 0.17 0.14 0.14
1.定义：在一定的道路、交通、环境条件下，道路某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数。 2.调查目的：调查各个引道能行能力的大小，结合相应交通量了解道路服务水平。 3.调查方法：停车线法。信号灯由红灯转为绿灯时，车辆通过交叉口的停车线，放过前几辆车，待车流稳 定后，观测和记录车头时距（只记录小车和小车之间的车头视距），通过这一饱和车流的车头时距来得 到饱和通行能力。由于该交叉口四个方向都有渠化，因此停车线法并不适用。而也是因为有了渠化，右 转车辆并没有太多的延误。因此，我们只对直行车道和左转车道做了分析，下面的延误分析亦是如此。 我们记录了20次直行车辆中的小车车头视距（有大车的时候暂停计时，跳过大车后再进行计时），数值 为39.11秒；记录了20次左转车辆中的小车车头时距，数值为54.01秒。 因此我们可以得到在自由流情况下， 总的直 总的左 直行车道的通行能力为3600/（39.11/20）=1841 行通行 转通行 左转车道的通行能力为3600/（54.01/20）=1333 能力 能力 道路总的同行能力等于同行能力*绿信比*车道数 通过计算，可得出各方向的通行能力 后海大道北 1712 187 后海大道北方向总的直行通行能力；1841*（0.17+0.14）*3=1712 方向 后海大道北方向总的左转通行能力：1333*0.14*1=187 后海大道南 1731 400 后海大道南方向总的直行通行能力：1841*（0.17+0.30）*2=1731 方向 后海大道北方向总的左转通行能力：1333*0.3*1=400 海德一道东方向总的直行通行能力：1841*0.19+=350 海德一道东 350 253 海德一道东方向总的左转通行能力：1333*0.19=253 方向 海德一道西方向总的直行通行能力：1841*0.19=350 海德一道西 350 253 海德一道西方向总的左转通行能力：1333*0.19=253 方向
10
0
由上面四个图分析，可以看出后海大道的南北方向的高峰小时 交通量都比较的大，平峰小时就相对来说要小得多，即高峰小 时的交通量和平峰小时的相差很大。而相反的，海德一道的交 通量无论是高峰小时还是平峰小时都要小得多，高峰小时和平 峰小时之间的交通量差得也不是特别的大，而且高峰小时的公 共汽车时要比平峰小时的多的。造成这一结果的原因也是显而 易见的。后海大道是主干道，直接连接了众多的办公地点和住 宅区，沿路也有不少的支路汇入，交通量当然会很大，尤其是 高峰小时。而海德一道只是一个支路，起汇入作用。无论是在 高峰小时还是在平峰小时，交通量都很有限，而且变化不会特 别的大。
LOREM IPSUM DOLOR
根据车型换算得出标准车流量：
时段 7；00-7：05 7；05-7： 7；10-7： 7；15-7：20 7；20-7： 7；25-7： 7；30-7： 7；35-7： 10 15 25 30 35 40
交叉口总流量 364 时段
390
319
408
310
348
362
周期
上面是具体的相位配置和配时
180
2.选定交叉口交通参数特征分析
下面是车型统计表 大车 18 16 27 21 小车 182 184 173 176 合计 大车比例 200 9% 200 8% 200 13.50% 200 10.50%
后海大道北进口 后海大道南进口 海德一道东进口 海德一道西进口
20
0
海德一道东进口：
海德一道东进口高峰5min流量
45
40
35
30
百度文库
25
20
15
高峰小时流量为 17+16+11+28+18+19+22+41 +20+30+26+18=266辆/小时 高峰5min流量为辆41/5min 5min高峰小时系数 PHF=266/（41*12）=0.54 使用excel工具求出5min交 通量的标准值=8辆
3.选定交叉口交通现状评价
（1）后海大道南方向的全放行时间比较的长 首先，南方向的直行交通量很大，但是直行车道却要比北方向的 要少一个车道，因此需要更多的通行时间。 其次，南方向的左转交通量也是非常的大，比北方向都要大出不 少。通过现场的观察，我们可以发现左转交通量中包含了很大一部 分的掉头交通量。再进一步分析，由于后海大道是城市的主干路， 不可以有太多的分支，所以在后海大道-海德一道交叉口和后海大 道-海德三道交叉口之间没有任何的分支道路。但是在北出口的道 路上有着众多的服务地点和办公地点，而且没有掉头岔路，许多车 辆都纷纷选择在后海大道的南进口，通过掉头来进入北出口。考虑 到掉头车辆对延误的影响很大，我们认为有必要在后海大道-海德 一道交叉口和后海大道-海德三道交叉口之间加入一个掉头岔路， 来降低延误。
选定交叉口交通 现状调查分析
交通调查与数据统计分析课程设计 组员：王英栋 郑家明 邓文钦 阿不来提 张恩诚
交通流量勘测 数据采集 PPT制作及图文整理 CAD制图 延误调查 交通现状评价文件 ——王英栋、郑家明、邓文钦 ——张恩诚 ——阿不来提|王英栋 ——王英栋 ——邓文钦、郑家明 ——张恩诚|郑家明
（2）通行能力
（3）延误
为了计算交叉口的延误，我们小组对8：00-8：10进行了高峰时段 延误调查，并使用点样本法对各延误指标进行了计算，收集到的数 据如下表
对数据进行处理后发现，停驶车辆百分率在76%左右，以此进行最小样本容量计算（ 取置信度95%的X^2为3.84，容许误差为0.1），可得最小样本容量应至少为466，我 们的数据样本容量为537。 交叉口总延误=430*15=6450（辆·秒） 每一停驶车辆的平均延误=6450/408=15.8（秒） 交叉口入口引道上每辆车的平均延误=6450/537=12.0（秒） 停驶车辆百分率的误差=4.75%<10% 结果是有效的。
10
5
0
海德一道西进口：
海德一道西进口高峰5min流量
90
80
70
60
50
40
30
20
高峰小时流量为 71+79+75+69+69+61+53+63+60 +49+52+46=748辆/小时 高峰5min流量为79辆/5min 5min高峰小时系数PHF=748/（ 79*12）=0.79 使用excel工具求出5min交通 量的标准值=10辆
交叉口总流量 401
通过excel的求和公式，可以得到在7：45-8：45的交通量是最大的，数值为4380。因此确 定高峰小时为7：45-8：45。
高峰小时流量，流向图
平峰小时流量，流向图
然后以5min为时间间隔，绘制进口道交通时变图，下面分别不同进口道的三小时交通时变图， 而且对高峰小时进行了5minPHF和5min标准差的计算。 后海大道南进口：
302
7；40-7：45 7；45-7： 7；50-7： 7；55-8：00 8；00-8： 8；05-8： 8；10-8： 8；15-8： 50 55 05 10 15 20 278 363 354 412 324 402 376
交叉口总流量 334
时段
8；20-8：25 8；25-8： 8；30-8： 8；35-8：40 8；40-8： 8；45-8： 8；50-8： 8；55-9： 30 35 45 50 55 00 392 335 405 311 305 350 323