流线型

流线型风格

1.什么是流线型 2.流线型风格的起源 3.流线型风格的发展 4.流线型风格在各国的发展
5.个人观点
什么是流线型

流线型设计是美国20世纪三四十年代最流 行的一种设计风格,流线型是前圆后尖，表 面光滑，略像水滴的形状。具有这种形状 的物体在流体中运动时所受到的阻力最小， 所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外 形常做成流线型。
B.C 2000
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1934年，奥地利人列德文克（HansLedwinka） 所设计的塔特拉V8-81型汽车就采用了流线型 形式，并加上了一个尾鳍，这被认为是20世 纪30年代最杰出的汽车之一。


德国新兴的高速公路剌激了对流线型的极大热情， 诸如梅桑德斯和巴伐利亚等汽车公司都生产了很 好的汽车，将流线型与严格的欧洲车身设计传统 结合起来。 德国设计师波尔舍（FerdinandPorsche， 1875—1951）设计的酷似甲壳虫的大众牌小汽 车。波尔舍是流线型理论与实践的专家，他的 “大众”车原型是1936—1937年间设计的，但 第二次世界大战后才得以大批量生产。它是一种 适于高速公路的小型廉价汽车，其甲壳虫般的外 形成为20世纪30年代流线型设计最广为人知的 范例。
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除了汽车设计，飞机的设计也开始采用流线型 设计，1933年波音247型和道格拉斯飞机公司 的DJ—1型就采用流线型设计以增加速度。飞机 设计师罗斯诺单机飞机 在性能与外观上取得巨 大的突破 1946 飞翔的翅膀成为本世纪最经典的 飞机造型。普流线型设计在汽车、火车、飞机 等交通工具上的运用体现了优美造型与良好功 能的完美结合，是美国工业设计兴起的典型代 表。

美国式流线型风格的影响并不局限于美国，它作 为美国文化的一个象征，通过出版物、电影等形 象化的传播媒介而流传到世界各地。在某些地区， 如拉丁美洲，美国经济的支配和美国工业产品的 大量进口使得这种影响更为直接。此外，为了追 求更广泛的市场，许多美国公司在国外投资办厂， 如福特公司和通用汽车公司在20世纪30年代都在 欧洲设立了子公司，从而把底特律的设计和生产 方法带到了欧洲。但在某些方面，欧洲与美国有 明显区别。欧洲对于流线型的贡献并不依赖于美 国人，而是形成了自己的研究和表现方式。
industrial design
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个人观点

流线型风格独特，它主要源于科学研究和工业生产的条件而 不是美学理论。与现代主义刻板的几何语言相比，流线型的 有机形态更易于理解和接受，这也是流行性风格广为流行的 原因之一。而在盛行简单几何形和机器美学的现代主义，这 种流畅感、欢快感是不存在的，有的只是刻板的线条与简洁 的外框，没有流线型风格的产品来的舒适。但并不能否定现 代主义给设计进步所带来的突破。技术和文化的不断进步， 必然会带来一系列理念与审美取向的提高，适而大众的需求 与满意对也会随之提高，所以设计的理念也在不断的革新， 不断的突破，不断的风靡席卷全球。能让大众产生共鸣的设 计才能算是好设计，这种共鸣是大众心理的需求与感受。设 计师将感性与理性完美的结合，在时代的拖动下不断向前， 突破过去陈旧的理念束缚，创新、发散。
雷蒙．罗维（Raymond Loeway，1889-1988）法国
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好的功能应该有好的外形，好的外形又可以更好 地体现它的优越功能。对于他来说，功能和外形 的圆满统一，是达到使用目的的唯一手段，更重 要的是，好的外形同时还能够促迚产品的销售， 体现其商业价值
对我来说，最美丽的曲线是销售上升的曲线

但是因为体现了流行风格和时代感，所以 这个单纯追赶时髦的订书机被称为“世界 上最美”的订书机。
1939年在纽约举办的世纪博览会是美国 流线型设计最集中也是最大型的展览。 流线型设计很快传播到世界各地，对现 代产品尤其是交通工具的设计产生了很 深的影响，即使在今天也能经常看到这 种风格的设计。
现代传媒造就雷蒙．罗维
简练、典雅戒者美观、经济和容易保修，产品必 须通过其形状表述使用功能，不言而喻
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设计公司的发展过程，其实很代表美国工业设计的发 展斱式：高度与市场结合的促销斱式。 1918 年戓争结束后，美国戓时工业立即迅速转向消 费品工业的生产，消费品的生产无论从产量戒者质量 来说，都是当时世界空前的。美国工业开始迚人大批 量生产阶段，科学管理、流水生产线等等新的管理和 生产斱法都开始被引人和采用。标准化（standar dization）和理性式的制度规范化是这次工业生产改 革的中心。企业家尽量设法降低生产成本，提高产量， 以达到创造更高利润的目的。另一斱面，为了促迚市 场的销售，广告、企业形象、商标等种种促销手段也 开始被广泛采用，市场竞争日益激烈。 1927 年前后，美国的经济出现衰退的迹象。越来 越多的小企业由于市场竞争失败而破产，而这种经济 衰退的恶劣发展情况，在1929 年的华尔街股票市场 崩溃时达到顶点，美国全国迚人一次空前的经济大危 机。危机延续了3 年之久，一直到1933 年罗斯福总 统上台，大规模采用“新政”的经济改革政策，改变 美国以往政府对于宏观经济放任自流的基本立场，转 为大规模的从金融、投资、税收、社会福利等等斱面 迚行干预，由国家投资迚行各种大规模的基本经济建 设项目，用以工代贩的基本原则来促迚就业，通过联 邦储备系统对市场货币供应量的宏观调节来控制经济 发展。这样，美国经济才重新出现复兴的迹象。危机 期间，企业为了生存，采用的竞争手段更加激烈和强 化，这是美国市场竞争技巧发展的一个重要的刺激因 素，换言之，是美国现代设计的发韧点。为了适应市 场需求，美国大企业，特别是汽车制造业在此时成立 了汽车外型设计部门，雇用了丏业的造型设计师，形 成了最早的企业内部工业设计部门。另外一斱面，由 干市场需求日益增加，出现了一些独立的设计事务所， 根据客户的要求从事工业产品、包装、企业标志和企 业形象等斱面的设计，这些设计事务所往往与大企业 有长期的合作关系，形成了活跃的设计市场活劢，也 10 出现了美国第一代的工业设计师。
总结

流线型风格的魅力在于它给经济大危机下的人们 带来了希望和解脱，成为走向未来的标志。流线 型的情感价值超过了实用功能。对此我们需要认 识到，设计从根本上说不是形式问题。而是充分 地利用系统资源，在组织完美新形式的同时，实 现人类的需求理想。美国“二战”后工业设计的 巨大发展正是在认识克服了设计上的极端形式主 义弊端之后才得以实现。
提革（Walter D.Teague，1883—1960）
盖茨（Norman Bel Geddes）
德雷夫斯（Henry Dreyfuss，1903—1972）
拉瑟尔·赖特（Russel Wright） 11
时代背景：

பைடு நூலகம்

流线型原是空气动力学名词,用来描述表面圆滑、线 条流畅的物体形状,这种形状能减少物体在高速运动 时的风阻。在工业设计中,它却成了一种象征速度和 时代精神的造型语言，成为20世纪30~40年代最流行 的产品风格。 流线型在实质上是一种外在的“样式设计”,它反映 了两次世界大战之间美国人对设计的态度,即把产品 的外观造型作为促进销售的重要手段。 20世纪30年代塑料盒金属模压成型方法已经得到广 泛地应用，加上较大的曲率半径和便于脱模和成型， 为这一造型方法的形成提供了生产条件，流线型设 计的发展也与消费市场密切相关。

30年代初期美国经济出现了大萧条，但很快随着罗斯福政 府的实施和继之而来的国家福利体制的建立得以缓解，并进 入了空前的经济告诉发展时期，随之出现了庞大的中产阶级 阶层。工业化大生产造成了产品价格的大幅度下降，设计伴 随着产品进入了千家万户，30年代中期设计已经开始影响 到人们的生活方式。人们对这几风格有了日益明显的要求， 尤其是中产阶级这个社会的主要阶层，巨大的需求引发了设 计的飞速发展：而设计师又通过式样的不断改变刺激着他们 的需求，诱导着消费，供求双方形成了良好的不断改变刺激 着他们的需求，诱导着消费，供求双方形成了互相刺激的良 性循环。由于流线型设计的形式给人以速度感和机器的活力 感，所以成为一种象征速度和现代精神的造型语言，受到美 国设计师和消费者的青睐。

1933——1934年美国设计师理查· 富勒设计 的“迪玛西安车”就是采用了珠状的三轮 汽车，据称时速50英里，可以节省50%的 燃料，被视为流线型运动的重要开端。

1934年克莱斯勒汽车公司工程部主任卡 尔· 布里尔主持设计了“气流”型小汽车精 心设计的产品结构和机械性能使人感觉舒 适、可靠，发动机罩的双曲线通过后倾的 挡风玻璃与机身密切的联系起来，整个车 体都具有流畅的流线型特征，造型新潮而 前卫。

流线型在感情上的价值超过了它在功能 上的质量。在艺术上，流线型与未来主 义和象征主义一脉相承，它用象征性的 表现手法赞颂了“速度”之类体现工业 时代精神的概念。正是在这个意义上， 流线型是一种不折不扣的现代风格。它 的流行也有技术和材料上的原因。

流线型风格在设计的进步史上做出了不可估量的贡献，它 摆脱了过去设计理念所带来的束缚，以一个全新的设计思 路来进行设计，根据空气动力学中的名词――流线型作为 一种造型观念，将表面圆滑、线条流畅的特征与产品的外 形巧妙地结合起来。尤其是汽车工业上，流线型造型的汽 车不仅减少了汽车行驶时的空气阻力，同时也为汽车带来 流线型的运动奔驰感，造型更为美观。这种流线型的风格 在现今社会也为广泛的运用，就比如德国设计师波尔舍在 1936-1937年所涉及的酷似与甲壳虫的大众牌小汽车，在 现今技术的改良下为大众所喜爱，造型小巧可爱，给人以 流动圆润感。