蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术

国防交通工程与技术 ２
０１９年１月　１７，（０１） 收稿日期：２０１８－１１－
２９ 作者简介：
张智勇（１９８６—），男，工程师，主要从事桥梁与隧道施工技术管理工作。

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．ｃｏｍ蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术
张智勇
（中国铁路郑州局集团有限公司，河南郑州４５００７５
）摘　要：蒙华铁路洞庭湖大桥主桥为三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，主桥钢梁采用先架设下弦钢箱梁后安装上部钢桁梁杆件的整体施工方案，
边跨下弦钢箱梁采用三向大行程步履式顶推法架设，顶推由中跨往边跨方向进行。

对边跨钢梁顶推架设进行有限元分析，并指导顶推施工中临时墩、导梁等大临结构设计。

下弦钢箱底部布置两台步履式顶推器并通过垫梁组成一个顶推支点，
解决了顶推施工中下弦钢箱斜腹板局部受力的问题；利用已有步履式顶推器进行墩顶节间钢梁架设，优化了常规墩顶节间钢梁架设方法；上墩施工中利用大行程步履式顶推器解决了导梁前端位移过大、导梁上墩困难的难题；三向大行程步履式顶推施工技术、实时动态纠偏等技术确保了边跨钢梁顶推的质量和安全。

关键词：斜拉桥；钢箱钢桁结合梁；先箱后桁；步履式顶推；有限元分析ＤＯＩ：１０．１３２１９／ｊ．ｇｊｇｙ
ａｔ．２０１９．０１．００８中图分类号：Ｕ４５５．４６２；Ｕ４４８．３６　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７２－３９５３（２０１９）０１－００３１－
０５１
工程概况
蒙华铁路洞庭湖大桥主桥为三塔双索面钢箱钢
桁结合梁斜拉桥，孔跨布置为（９８＋１４０＋２×４０６＋１４０＋９８）ｍ，全长１　
２８８ｍ。

主塔、边墩、辅助墩均为活动支承，
主塔处纵向设阻尼器及限位装置，横向设抗风支座。

主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Ｙ形，桥面以下塔柱内收为钻石形，塔高１５７ｍ，
洞庭湖大桥主桥总体布置见图１。

图１蒙华铁路洞庭湖大桥总体布置（单位：ｍ）
蒙华铁路洞庭湖大桥作为世界上首座三塔双主跨铁路专用斜拉桥，为解决三塔双主跨双线铁路斜拉桥刚度问题，首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合梁。

主梁主桁下弦杆件及其两侧的风嘴与桥面板组成钢箱结构，钢箱与主桁腹杆、上弦杆组成桁梁结构，有效提高了大桥的纵、横向刚度。

主梁标准断面见图２。

结合洞庭湖特大桥新颖的结构形式，主桥钢梁架设采用先架设下弦钢箱梁，再安装上部钢桁梁杆件的整体施工方案，
施工技术难度大，
为世界同类桥图２钢箱钢桁结合梁标准断面示意图（单位：ｍｍ）
３１实例Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｐｒａｃｔｉｃａｌ　Ｅｘａｍｐ
ｌｅｓ
国防交通工程与技术 ２
０１９年１月　１７，（０１）梁中首次采用，无可借鉴的资料。

本文主要讨论边跨下弦钢箱梁顶推施工技术。

２
总体施工方案
洞庭湖大桥边跨钢梁顶推［１］
由主塔向边跨侧进
行，顶推节段包括Ｅ０～Ｅ１９共１９个节段，长２６８．８５ｍ，总重约３　
５６０ｔ。

主塔处设墩旁托架，主塔与辅助墩顶间设Ｌ１临时墩，辅助墩与边墩间设Ｌ２临时墩。

边跨钢箱梁顶推施工总布置见图３。

图３岳阳岸边跨钢箱梁顶推施工总布置（单位：ｍｍ）
２．１
主要大临结构
主塔墩旁托架两侧设墩旁托架作为起始节段［
２］
下弦钢箱梁安装平台和边跨钢梁顶推支点。

墩旁托架采用倾斜式钢管立柱支承于承台顶面，主塔两侧墩旁托架采用钢绞线对拉。

墩顶托架顶部布置４个顶推支点。

临时墩采用１．２ｍ钻孔桩基础，其上接１．０ｍ钢管立柱，
单个临时墩顶部布置２个顶推支点。

边跨钢梁最大顶推跨度６３ｍ，导梁长４２ｍ。

导梁采用箱型截面，导梁根部１．２ｍ截面与下弦钢箱一致，为斜腹板钢箱梁，其后截面转换为直腹板钢箱梁。

导梁根部截面高２．３９ｍ，为减轻导梁重量导梁截面渐变为１．０ｍ；两侧导梁间采用钢管连接系；为方便导梁上墩，导梁前端设１．４ｍ高“
鼻梁”。

导梁分５段制造，节段间均采用高栓连接［
３］。

２．２
施工步骤
边跨钢梁架设首先采用浮吊散拼墩顶３个节间
钢梁，并逐节往边跨方向顶推至设计位置；浮吊安装钢导梁，并将钢导梁与Ｅ０、Ｅ１节段钢梁连接；浮吊在中跨侧下弦钢箱梁顶部拼装架梁吊机，后续钢箱梁节段均由架梁吊机吊装，每拼装一个节段，往边跨方向顶推一个节段距离，架梁吊机走回吊装位置继
续吊装，直至边跨钢梁整体顶推到位［３］
后，割除导
梁，
安装正式支座，完成顶落梁［４］
施工。

３
顶推施工计算分析
３．１
计算模型
采用Ｍｉｄａｓ　
Ｃｉｖｉｌ建立空间模型对边跨钢梁顶推施工过程进行分析，根据钢梁截面特点，两侧下弦杆、桥面板分别采用梁单元模拟，三者之间通过横隔板相连。

钢梁顶推施工中荷载包括钢梁及导梁自重、架梁吊机荷载（自重状态、吊装状态）、横桥向风载。

钢梁阻风面较小，风载对钢梁顶推整体影响较小，计算时不予考虑。

顶推支点约束采用一般竖向支承约束。

为了减少顶推施工计算，通过分析顶推施工过程受力特性，顶推施工计算分析分成整体顶推及最不利单跨顶推两个计算模型。

整体顶推计算模型对顶推施工中上墩前、后等关键工况进行计算，得出墩旁托架、临时墩顶推过程中最大反力、导梁前端最大位移等结果；最不利单跨顶推计算模型选取导梁上Ｌ２＃临时墩前至上墩后前行至导梁完全悬臂的施工范围，按每顶推１ｍ建立一个施工阶段，分析顶推过程中钢梁、导梁、临时墩受力，计算顶推过程中导梁、钢梁应力变化。

３２·实例分析· 蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术　张智勇
国防交通工程与技术 ２
０１９年１月　１７，（０１）３．２
顶推过程导梁、钢梁位移分析
导梁前端位移［５］
在导梁上Ｌ１临时墩前最大（见图４），其值为－１　
２１８ｍｍ，此时钢梁前端最大位移为－２７３ｍｍ，为顶推过程中钢梁前端最大位移。

由于架梁吊机在空载与吊装两种状态变换，对钢梁末端变形影响较大，影响当前吊装节段安装，钢梁末端位移在吊装Ｅ７－
Ｅ８节段时最大，其值为２１９ｍｍ。

图４
导梁上临时墩Ｌ１前位移图（单位：ｍｍ）
３．３
顶推过程支点反力分析
顶推施工过程中各支点最大反力见表１。

表１各顶推支点最大反力表
编号
单侧支点反力／ｔ
出现工况５＃墩旁
托架
中跨侧支点５７６吊装Ｅ７、Ｅ８边跨侧支点
４２８上６＃墩后Ｌ１＃临时墩６４９吊装Ｅ１５、Ｅ１６６＃辅助墩５４７顶推到位Ｌ２＃临时墩３７４上７＃墩前７＃边墩
１２２
最后一段导
梁割除前
顶推施工中各支点最大反力用于指导顶推设备选型及墩旁托架、临时墩设计，设计时考虑水流力、风荷载，并考虑步履式顶推不同步产生的附加水平力，水平力大小取值竖向荷载的５％；墩旁托架设计考虑其中跨侧支点、单跨侧支点荷载不平衡影响。

３．４
顶推过程导梁、钢梁应力分析
在导梁上墩后走行１．０ｍ后出现最大应力，
最大应力值１３８．５ＭＰａ，小于规范允许值１７０ＭＰａ，导梁强度满足要求；在拼装Ｅ１５－Ｅ１６工况，钢梁出现最大应力（见图５），最大应力值１７８．５ＭＰａ，位于前端支点处，小于规范允许值２１０ＭＰａ，钢梁受力满足要求。

图５钢梁最大组合应力图（单位：ＭＰａ
）３．５
顶推过程抗倾覆分析
钢梁上Ｌ１临时墩之前，
为顶推抗倾覆［６］
最不利工况，此工况下抗倾覆稳定系数２．３＞１．５，顶推过程抗倾覆稳定性满足要求。

４
边跨钢梁顶推施工技术
４．１
墩顶节间钢梁架设
墩顶节间［７］下弦钢箱梁采用浮吊散拼［
８］。

常规墩顶节段钢梁拼装完成后通常由墩旁托架顶滑道梁上反力座拖拉至设计位置，洞庭湖大桥边跨钢梁顶推墩顶节间钢梁架设时，各临时墩、辅助墩墩顶步履式顶推尚未投入使用，因此在墩旁托架顶部布置８个步履式顶推支点（见图６），保证单节段下弦钢箱梁满足步履式顶推条件，墩顶节间钢梁在中跨侧４个步履式顶推支点上拼装，拼装完成后顶推前移至设计位置。

墩顶节间钢梁架设完成后，移除中间２个步履式顶推支点倒用至临时墩。

墩顶节间钢梁架设充分调配利用现场既有设备，取得了较好的经济效益。

图６墩顶节间钢梁架设顶推支点布置（单位：ｍｍ）
４．２钢梁顶推支点布置
步履式顶推施工将反复起落梁，钢梁底部将承
受较大的支反力，顶推器常布置在梁体腹板下方。

根据洞庭湖大桥主梁特点，将顶推器布置于下弦钢箱底，鉴于钢箱截面为斜腹板结构，单侧受力较大容易导致腹板局部失稳，且下弦钢箱节段间采用高栓
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０１９年１月　１７，（０１）连接，可用支承范围有限。

通过在下弦钢箱两侧腹板下各设一台步履式顶推器，顶推器上通过垫梁连接（见图７），形成整体受力，减小钢梁底部局部受力，保证顶推施工中下弦钢箱腹板局部稳定，确保施工质量及安全。

图７钢梁顶推支点布置图
４．３导梁上墩
上Ｌ１＃临时墩前导梁前端位移１　
２１８ｍｍ，为保证导梁顺利上墩，导梁前端设１．４ｍ高“鼻梁”。

常规导梁上墩采用在“鼻梁”处设长行程竖向千斤顶起顶导梁并前行方法上墩；若采用该方法，千斤顶行程过长，易在上墩过程中出现稳定问题。

洞庭湖大桥边跨钢梁顶推导梁上墩利用大行程步履式顶推行程长的特点，上墩时在顶推器上设千斤顶起顶导梁（见图８），并在顶推器旁临时支点设抄垫，通过“倒顶”的方法实现导梁前端提升，然后在顶推器滑移装置顶部设抄垫然后顶推前移的方式实现上墩。

４．４
三向大行程步履式顶推
三向大行程步履式顶推采用高精度、灵活、智能的同步控制系统，基于Ｗｉｎｄｏｗｓ平台的专用软件自动控制系统连续工作，能够在误差超限时自动调整并记录；顶推过程以位移监控为主、压力监控为辅，多点同步位移误差≤１ｍｍ，钢梁顶推过程平稳顺滑；单次顶推行程１．０ｍ，减少顶落梁施工循环，加快了施工进度；顶推过程顶推器与钢梁相对静止，保护钢梁涂装。

４．５
实时动态纠偏
为减小顶推过程中钢梁实际位置与理论要求的偏差，首先严格监控步履式顶推器的运行状况，确保各种传感设备监测数据实时准确；控制钢梁顶推施工中横向偏差不超过２ｃｍ，超过时停止顶推进行横向纠偏，纠偏完成后再次顶推；每轮次最后一段及最后一轮顶推时采用小行程点动，以便纠偏，防止横向偏差累积；尽量通过对顶推过程监测及小偏差调整，避免顶推过程中出现较大的中线偏差。

图８
导梁上墩布置（单位：ｍｍ）
４．６
质量安全保证措施
为确保顶推过程中钢梁的质量及安全，顶推设
备使用前均经严格校验；钢梁顶推前，对垫梁变形、支点位置有无对准腹板、顶推器的同步性等进行检查，并形成检查签证；顶推器操作由专业人员负责，各顶推器处配置观察员；在钢梁的顶推过程中，严格控制顶推器抄垫位置与钢梁腹板之间的关系，将顶推器抄垫位置与钢梁腹板对齐，以此来保证钢梁腹板稳定；顶推过程中对临时墩、墩旁托架的三向位移、应力等进行监测。

５
结论
蒙华铁路洞庭湖大桥主桥钢梁采用钢箱钢桁叠合
梁，钢梁架设采用先箱后桁的整体施工方案，诸多技术措施的应用，保证了钢梁顶推施工质量，提高了施工效率、节约了施工成本，可为以后类似工程提供借鉴。

参考文献
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Ｌａｋｅ　Ｂｒｉｄｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｍｅｎｇ－Ｈｕａ　ＲａｉｌｗａｙＺＨＡＮＧ　Ｚｈｉｙｏｎｇ
（Ｔｈｅ　Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ　Ｂｕｒｅａｕ　Ｇｒｏｕｐ　
Ｃｏ．，Ｌｔｄ．ｏｆ　Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ，Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ　４５００１５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｂｒｉｄｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｄｏｎｇｔｉｎｇ　Ｌａｋｅ　Ｂｒｉｄｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｍｅｎｇ－Ｈｕａ　Ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ａ　ｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄ　ｂｒｉｄｇｅ　ｗｉｔｈ　ｔｈｒｅｅ　ｔｏｗｅｒｓ　ａｎｄｄｏｕｂｌｅ－ｃａｂｌｅ－ｐｌａｎｅ－ｓｔｅｅｌ－ｂｏｘ－ａｎｄ－ｓｔｅｅｌ－ｔｒｕｓｓ－ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｂｅａｍｓ．Ｔｈｅ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｔｅｅｌ　ｂｅａｍｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｂｒｉｄｇｅ　ａｄｏｐｔｓ　ｔｈｅ　ｏ－ｖｅｒａｌｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｃｈｅｍｅ　ｏｆ　ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ　ｔｈｅ　ｍｅｍｂｅｒｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｕｐｐｅｒ　ｓｔｅｅｌ　ｔｒｕｓｓ　ｂｅａｍ　ａｆｔｅｒ　ｔｈｅ　ｌｏｗｅｒ－ｃｈｏｒｄ　ｓｔｅｅｌ　ｂｏｘ　ｇｉｒｄｅｒ　ｉｓ　ｆｉｒｓｔｅｒｅｃｔｅｄ．Ｔｈｅ　ｓｉｄｅ－ｓｐａｎ　ｓｔｅｅｌ　ｂｏｘ　ｇｉｒｄｅｒｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｏｗｅｒ　ｃｈｏｒｄ　ａｒｅ　ｅｒｅｃｔｅｄ　ｂｙ　ａ　ｔｈｒｅｅ－ｗａｙ　ｌａｒｇｅ－ｓｔｒｏｋｅ　ｗａｌｋｉｎｇ－ｔｙｐｅ　ｐｕｓｈｉｎｇ　ｍｅｔｈ－ｏｄ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｊａｃｋｉｎｇ　ｉｓ　ｃａｒｒｉｅｄ　ｏｕｔ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｍｉｄｄｌｅ　ｓｐａｎ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｉｄｅ　ｓｐａｎ．Ｔｈｅ　ｆｉｎｉｔｅ　ｅｌｅｍｅｎｔ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｉｓ　ｍａｄｅ　ｏｆｔｈｅ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｉｄｅ－ｓｐａｎ　ｓｔｅｅｌ　ｇｉｒｄｅｒ，ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｓｕｃｈ　ｂｉｇ　ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　ａｓ　ｔｈｅ　ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｐｉｅｒ，ｔｈｅ　ｇｕｉｄｅ　ｂｅａｍａｎｄ　ｔｈｅ　ｌｉｋｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｊａｃｋｉｎｇ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｇｕｉｄｅｄ．Ｔｗｏ　ｗａｌｋｉｎｇ　ｅｊｅｃｔｏｒｓ　ａｒｅ　ａｒｒａｎｇｅｄ　ａｔ　ｔｈｅ　ｂｏｔｔｏｍ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｏｗｅｒ－ｃｈｏｒｄ　ｓｔｅｅｌ　ｂｏｘ　ａｎｄ　ｔｈｅｙ　ａｒｅ　ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ａ　ｐａｄ　ｂｅａｍ　ｔｏ　ｆｏｒｍ　ａ　ｐｕｓｈｉｎｇ　ｆｕｌｃｒｕｍ，ｗｈｉｃｈ　ｈｅｌｐｓ　ｓｏｌｖｅ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｏｃａｌｓｔｒｅｓｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｉｎｃｌｉｎｅｄ　ｗｅｂ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｏｗｅｒ－ｃｈｏｒｄ　ｓｔｅｅｌ　ｂｏｘ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｊａｃｋｉｎｇ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｗａｌｋｉｎｇ　ｅｊｅｃｔｏｒ　ｉｓａｌｓｏ　ｕｓｅｄ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒ－ｎｏｄｅ　ｓｔｅｅｌ　ｂｅａｍｓ　ａｔ　ｔｈｅ　ｔｏｐ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｉｅｒ，ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｒｏｕｔｉｎｅ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｆｏｒ　ｐｉｅｒ－ｔｏｐ　ｉｎ－ｔｅｒ－ｎｏｄｅ　ｓｔｅｅｌ　ｂｅａｍｓ　ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ．Ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌａｒｇｅ－ｓｔｒｏｋｅ　ｗａｌｋｉｎｇ　ｅｊｅｃｔｏｒ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｕｐｐｅｒ　ｐｉｅｒ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｍｕｃｈ　ｈｅｌｐｓｏｌｖｅ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｏｏ　ｍｕｃｈ　ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｆｒｏｎｔ　ｅｎｄ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｇｕｉｄｅ　ｂｅａｍ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｇｕｉｄｅ　ｂｅａｍ　ｉｎ　ｇｏｉｎｇｕｐ　ｔｈｅ　ｐｉｅｒｓ．Ｂｏｔｈ　ｔｈｅ　ｔｈｒｅｅ－ｗａｙ　ｌａｒｇｅ－ｓｔｒｏｋｅ　ｗａｌｋｉｎｇ－ｔｙｐｅ　ｐｕｓｈｉｎｇ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｒｅａｌ－ｔｉｍｅ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｄｅｖｉａｔｉｏｎ－ｒｅｃｔｉｆｙｉｎｇｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ｈｅｌｐ　ｅｎｓｕｒｅ　ｔｈｅ　ｑｕａｌｉｔｙ　ａｎｄ　ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ｏｆ　ｊａｃｋｉｎｇ　
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ｓｉｓ（上接第２１页）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ　ｔｈｅ　ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｅｐ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｐｉｔ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｆｏｒ　ａ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ　ｃｅｎｔｅｒ　ｉｎ　Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ　ｉｓｃｏｍｐｌｅｘ，ａ　ｄｉｖｉｓｉｏｎａｌ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　ｒｅｔａｉｎｉｎｇ　ｓｃｈｅｍｅ　ｗｉｔｈ　ｓｏｉｌ　ｎａｉｌｅｄ　ｗａｌｌ，ｐｉｌｅ－ａｎｃｈｏｒ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ａｎｄ　ｐｉｌｅ－ａｎｃｈｏｒ－ｉｎｔｅｒｎａｌ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｉｓ　ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ　ｆｏｒ　ｉｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｐｒｅｓｅｎｔ　ｐａｐｅｒ，ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｓｔｒｅｎｇｔｈ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｔｈｅ　ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｐｉｔ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｌｉｋｅ　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ａｎｄ　ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ．Ｔｈｅ　ｍｏｎｉｔｏｒｅｄ　ｄａｔａ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｐｉｔ　ｓｈｏｗ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｓｃｈｅｍｅ　ｉｓ　ｒａｔｉｏｎａｌａｎｄ　ｆｅａｓｉｂｌｅ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄ　ｒｅｓｕｌｔ　ｉｓ　ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ．Ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｓ　ａｒｏｕｎｄ　ｔｈｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｐｉｔ　ａｒｅ　ｑｕｉｔｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔ，ｔｈｅ　ｄｉｖｉｓｉｏｎａｌ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　ｒｅｔａｉｎｉｎｇ　ｓｃｈｅｍｅ　ｃａｎ　ｂｅ　ａｄｏｐｔｅｄ　ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｇｉｖｅ　ｆｕｌｌ　ｐｌａｙ　ｔｏ　ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ｏｆ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｓｕｐ－ｐｏｒｔｉｎｇ　ａｎｄ　ｒｅｔａｉｎｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄｓ，ｓｏ　ａｓ　ｔｏ　ｒｅｄｕｃｅ　ｔｈｅ　ｃｏｓｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｕｏｐｎ　ｔｈｅ　ｂａｓｉｓ　ｏｆ　ｅｎｓｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ａｎｄｒｅｔａｉｎｉｎｇ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｐｉｔ．Ａｓ　ｆａｒ　ａｓ　ｔｈｅ　ｐｉｌｅ－ａｎｃｈｏｒ　ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｓｏｉｌ　ｎａｉｌｉｎｇ　ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ａｒｅ　ｃｏｎ－ｃｅｒｎｅｄ，ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｌｙ　ｂｉｇ　ｃｒａｃｋｓ　ｍａｙ　ｅｍｅｒｇｅ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｇｒｏｕｎｄ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｎｅａｒ　ｔｈｅ　ｅｎｄｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｎｃｈｏｒｉｎｇ　ｂｏｌｔｓ　ａｎｄ　ｓｏｉｌ　ｎａｉｌｓ，ｉｎ　ｗｈｉｃｈｃａｓｅ　ｍｕｃｈ　ａｔｔｅｎｔｉｏｎ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｐａｉｄ　ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ａ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｐｉｔ　ａｒｅ　ｐｅｒｆｏｒｍｅｄ．Ｔｈｅ　ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ　ｄｉｓｐｌａｃｅ－ｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｐｉｔ　ｉｎｃｒｅａｓｅｓ　ｏｂｖｉｏｕｓｌｙ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｉｓｔａｎｃｅ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｐｉｔ　ａｎｇｌｅ．Ｆｏｒ　ａ　ｓｐｅｃｉａｌ－ｓｈａｐｅｄ　ｆｏｕｎｄａ－ｔｉｏｎ　ｐｉｔ，ｔｈｅ　ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ　ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｕｌｇｙ　ｃｏｒｎｅｒ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｉｄｄｌｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｉｔ　ｉｎｃｒｅａｓｅｓ　ｒｅｍａｒｋａｂｌｙ，ｏｗｉｎｇ　ｔｏ　ｗｈｉｃｈ　ｔｈｅ　ｓｕｐ－ｐｏｒｔ　ｏｆ　ｔｈｅｓｅ　ｐａｒｔｓ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｕｒｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇ
ｎ　ａｎｄ　ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｐｉｔ．Ｋｅｙ　
ｗｏｒｄｓ：ｄｅｅｐ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｐｉｔ；ｄｉｖｉｓｉｏｎａｌ　ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｒｅｔａｉｎｉｎｇ；ｓｏｉｌ－ｎａｉｌｅｄ　ｗａｌｌ　ｓｕｐｐｏｒｔ；ｐｉｌｅ－ａｎｃｈｏｒ　ｓｕｐｐｏｒｔ；ｓｉｔｅ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ３５·实例分析· 蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术　张智勇 。