【中国铁路路网分布】
我国铁路干线的分布

学习目标:
1.掌握我国铁路干线的分布格局 2.正确说出我国各条铁路干线名称、起讫 点及沿途主要铁路枢纽 3.依据铁路干线的分布,设计合理、经济 的旅游线路
一、我国主要铁路的分布格局
西东 部部 铁铁 路路 网网 稀密 疏集
说出我国铁路干线密度和地形之间的关系?
说出我国铁路干线密度和人口分布之间的关系?
(1)写出图中数码所表示的铁路名称: ①___陇__海____线;②___京__广____线; 乌鲁木齐
③___浙__赣____线;④___成__昆____线。
(2)写出图中数码所表示的铁路枢纽
名称:
⑤___郑__州____;⑥___株__洲____;
上海
⑦___贵__阳___。
(3)小明家在上海,想寒假去乌鲁木
任务一:设计旅游路线(走进拉萨)
重庆
拉萨
拉萨
重庆
任务二:设计旅游路线─“我的家乡我做东”
邀请网友甲(上海)、乙 (沈阳)到你的家乡参观旅 游景点,请你帮他选择铁路 干线
三、铁路发展趋势——高速铁 路
课堂小结
课堂巩固练习
1.下列四幅铁路枢纽图中表示徐州的是( B )
A
B
C
D
2.读“我国某地区铁路示意图”,完成下列各题:
南北铁路干线(五纵)
京哈线
大同
宝鸡 焦作
京沪线
我
接
你
宝成-成昆线
说
京九线 京广线
同蒲—太焦—焦柳线
柳州 湛江
九龙
东西铁路干线(三横)
阿拉山口
兰新线
满洲里
京包-包兰线
滨洲-滨绥线
绥芬河
兰青-青藏线
中国主要铁路干线分布(动态示意图)

铁路干线作为国家战略通道,对于保 障国家安全和军事运输具有重要意义。
提升运输效率
铁路干线具备较高的运输速度和载运 量,有效提升物流效率和降低运输成 本。
中国铁路干线的历史与发展
早期铁路建设
自1876年吴淞铁路修建以来,中 国铁路经历了多个发展阶段,包 括清政府时期、民国时期及新中
国成立后的建设。
高速铁路发展
自2008年京津城际铁路开通以来, 中国高速铁路建设迅猛发展,形成 了覆盖全国的高速铁路网。
技术创新
中国铁路在引进吸收国外先进技术 的基础上,自主研发了一系列具有 国际先进水平的技术和装备。
中国铁路干线的现状与未来
现状分析
目前,中国铁路已形成了较为完善的铁路网体系,覆盖了全国大 部分地区,为国民经济和社会发展提供了有力支撑。
加强与国际铁路组织的合作与交流,推动 中国铁路的国际化发展。
05
中国铁路干线对经济的影 响
中国铁路干线对区域经济发展的影响
促进沿线地区经济协同发展
铁路干线的建设和完善,使得沿线地区能够更好地融入全 国乃至全球的经济体系中,促进资源、技术和市场的优化 配置,推动沿线地区的经济协同发展。
加速产业布局调整
未来规划
未来,中国铁路将继续加大建设力度,推进高速铁路、城际铁路、 市郊铁路等多层次铁路建设,进一步完善铁路网布局。
智能化发展
中国铁路正积极探索智能化发展新模式,推进5G、大数据等技术 与铁路的深度融合,提升运营管理效率和运输服务水平。
02
中国主要铁路干线分布
京沪铁路干线
终点站:上海站
起始站:北京站
规划实施
03
加大投资力度,加强基础设施建设,提高铁路运输能力,推动
中国铁路分布知识点总结

中国铁路分布知识点总结中国铁路网络是世界上最大的铁路网之一,其总长度超过13万公里。
中国铁路分布广泛,连接了全国各地,为中国经济和人民的日常生活提供了重要的交通支持。
本文将从中国铁路的历史、现状、发展规划、技术特点和未来展望等方面进行详细介绍。
一、历史发展中国的铁路建设始于19世纪末,当时是由外国技术和资本引入。
最早的铁路是从上海到无锡的京杭铁路,1869年开始建设,1876年通车。
随着工业化和现代化进程的加快,铁路建设也逐渐展开,并在20世纪初进入了高速发展的阶段。
20世纪50年代到70年代,铁路建设进入了“大跃进”时期,大量的铁路线路铺设,铁路运输的规模大幅增加。
1978年后,中国实施改革开放政策,铁路建设也进入了新的发展阶段,继续加快铁路建设和改造的速度,提高了铁路的运输能力。
二、现状中国的铁路网络分为干线和支线,干线主要连接各大城市,支线则连接小城镇和乡村。
中国的铁路干线主要集中在东部地区,包括京沪高铁、京广高铁、京哈铁路等,这些铁路线路连接了中国最繁华的城市,为经济发展提供了有力的支持。
支线则主要分布在西部地区,连接了西部较为偏远的地区,为资源开发和支援提供了必要的交通保障。
中国的铁路正在不断更新改造,大力发展高铁和普速铁路。
目前,中国拥有世界上最长的高速铁路网,高铁线路长度超过3万公里,连接了全国大部分的省会城市和重要城市。
中国正在建设更多的高铁线路,计划到2030年,高铁线路长度将达到4万公里以上,形成更加便捷的铁路交通网络。
中国的铁路运输技术也在不断提升,如自动驾驶技术的应用,大幅提高了铁路的运输效率和安全性。
同时,中国的铁路也在推进智能化管理和控制,通过信息技术的应用,提高了铁路运输的智能化水平。
三、发展规划中国政府提出了“十四五”和“2035年远景目标”,明确了未来铁路发展的战略目标和方向。
其中,“十四五”规划期望加快高铁和普速铁路建设,提高铁路运输的能力和速度。
同时,加强铁路与其他交通方式的互联互通,形成立体化的综合交通体系。
八年级上册地理4.1.2 我国铁路干线的分布最新人教版

兰州
陇海线
北京
郑州
连云港
京 广 线
广州
铁路枢纽
徐州
徐州铁路枢纽为京沪铁路、 陇海铁路、京沪高速铁路、 徐兰高速铁路、徐连高速 铁路、徐盐高速铁路交汇 点,东西长28.5公里,南 北长20公里。
兰州
陇海线
北京 京 沪 线
徐州 连云港
上海
铁路枢纽
株洲
株洲铁路枢纽是中国华南 地区重要的铁路枢纽之一, 其是由京广铁路和沪昆铁 路在城区交汇形成的十字 型铁路枢纽,此外还有武 广客专连接长沙南站与衡 阳东站。株洲素来有"被火 车拖来的城市"之称。
1.从铁路的基本延伸方向看,我国主要铁路干线可以分为 南北 干线和 东西 干 线两大组。在铁路的交汇处,多形成重要的 铁路枢纽 。 2.读“我国铁路干线分布图”,完成下表。
南北铁路干线(自东向西排列) 京沪线 京九线
京哈---京广线 焦柳线
宝成---成昆线 青藏线
重载铁路:大秦线
东西铁路干线(自北向南排列) 京包--包兰线 陇海--兰新线
济南
线路,并说出依据。
由济南经京沪线到上海参观一大会议 遗址,由上海经沪杭线、浙赣线、湘 黔线到贵州游览遵义会议遗址,再由 贵州到昆明参观民族村;选择铁路运 输的原因是乘坐方便,且运费价格较 为便宜。
读我国局部铁路线示意图,回答1﹣2题。
1.上海的专家如果乘坐火车去西安参加会议,应选择的铁路干线是( C )
3.沪昆高铁与京沪高铁的交汇城市( A)
A.上海
B.昆明 C.北京 D.南昌
4.沪昆高铁的开通,可以实现( D)
A.带动珠江三角洲经济圈的发展 B.方便更多的游客前往广西旅游
C.每日有大量香蕉从昆明运至上海 D.早品上海小笼包,晚尝昆明过桥米线
湘教版高中地理必修1 4.1中国铁路路网分布

中国铁路路网分布东北经济区:包括东北三省及内蒙古自治区东部,面积124.0万平方公里,是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。
铁路营业里程14180.2公里,占全国铁路营业里程的18.4%,路网密度114.4公里/万平方公里,其中,滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路,加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线,路网结构基本完善。
但东北地区不少主要干线能力紧张,相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区:包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部,面积133.5万平方公里,是中国经济较发达的地区。
其铁路是中国铁路网的中心,大量主要干线经由本区,如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线,南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线,以及京通线、集通线、京承锦线,丰沙大线、京原线等。
铁路营业里程22928.7公里,占全国铁路营业里程的29.7%,路网密度171.8公里/万平方公里,路网布局基本趋于完善。
鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位,铁路建设速度继续加快,烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产;石太客运专线等项目进展顺利;张家口至集宁铁路,石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。
长江三角洲及沿长江经济区:包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市,面积148.4万平方公里,区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。
铁路营业里程17696.1公里,占全国铁路营业里程的23.0%,路网密度119.2公里/万平方公里。
经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外,主要为南北向铁路干线,主要通道能力紧张。
浙江省沿海经济较为发达,但由于缺少横向联系,其经济再升级受到影响。
2006年,客运专线建设全面展开,沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利,浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。
高一地理知识点:中国十大主要铁路干线

高一地理知识点:中国十大主要铁路干线【导语】学习是一个坚持不懈的进程,走走停停便难有成绩。
比如烧开水,在烧到80度是停下来,等水冷了又烧,没烧开又停,如此周而复始,又费精力又费电,很难喝到水。
学习也是一样,学任何一门功课,都不能只有三分钟热度,而要一鼓作气,天天坚持,久而久之,不论是状元还是伊人,都会向你招手。
作者高一频道为正在努力学习的你整理了《高一地理知识点:中国十大主要铁路干线》,期望对你有帮助!【1:南北交通的中枢:京广线】从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市,跨过五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵,穿越南岭山地,连接珠江三角洲,沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物质,北运货物主要有稻米、有色金属及进口物质。
【2:东西沿海地区交通大动脉:京沪线】京沪线始于北京,经天津、济南、徐州、南京直抵我国城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨过四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线,南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达,是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、外表、百货等。
【3:纵贯南北的第二大交通中枢:北同蒲——太焦——焦柳】全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区),跨过三大流域,纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM,沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产,该线对改进我国铁路布局,提高晋煤外运能力,分流京广运量,都具有重要作用。
【4:纵贯南北的第三大交通中枢:京九线】京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM,沿线跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
中国地理-交通网分布及今后发展

现阶段中国铁路发展的主要矛盾是运 能与运 量的矛盾,即铁路运输能力不能适应客货运输日 增长的需要,表现: 运输 能力增长楼后于运输 需要,运输弹性系数(工业产值年增长率与铁路 1 0.5 货运量增长率之比,理论上应该大于1:0.5)不 断下降,客货运输紧张状况十分严重 路网密度 远远低于发达国家 铁路技术装备水平低,超负 荷使用现象日益加剧,使铁路产业已成为国民经 济发展的突出薄弱环节和“瓶颈”产业。当前中 国铁路正在进行技术改造,并提高了列车行驶速 度。
南北纵线。由“2”和两位路线序号组成(G2 14西宁-景洪) 东西横线。由“3”和两位路线序号组成(G3 15西宁-喀什) 3、高速公路运输 中国大陆高速公路始建于1984年(上海-嘉定) 至1996年已建成3422km,总里程居世界第十位。 高速公路的布局首先指向于经济发达地区。环渤 海地区、长江三角洲、珠江三角洲。其次,特殊 的区位条件,如丰富的旅游资源等,也会促进高 速公路的迅速发展。另外,平坦的地形,无大的 山川阻隔是高速公路建设的重要地理条件。
(二)公路运输
1、中国公路网的构成 、 国道、省道、县道、乡道和汽车专用公路 2、国道 、 (1)概念 )概念:国道是指具有全国性政治、经济意义的 主要干线公路,包括重要的国际公路,国防公路、 连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路, 连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和 战略要地的公路 (2)分类 ) 首都放射线。由“1”和两位路线序号组成(G1 09北京-拉萨,途经西宁)
中国交通网的分布及今后发展
一、交通网的分布
(一)铁路运输 (二)公路运输 (三)内河运输 (四)海上运输 (五)民用航空运输 (六)管道运输
二、交通运输业今后的发展
一、交通网的分布
(一)铁路运输 中国铁路网由相互连接的铁路干线、支线、联 络线和铁路枢纽组成。其地理格局是以北京为中 心,京广线和陇海线—兰新线为主干。 东北地区有沈阳、哈尔滨两个铁路中心。西北 地区有兰州、乌鲁木齐。西南地区有成都、贵阳 中心枢纽。华北环渤海地区、黄河中游地区、长 江中游地区、南方沿海地区有北京、郑州、武汉、 广州铁路中心。长江三角洲地区以上海为中心
中国铁路网分布图

八纵”即八条纵向铁路通道:京哈线,东部沿海通道,京沪线,京九线,京广线,大(同)湛(江)线,包(头)柳(州)线,兰(州)昆(明)通道。
“八横”即八条横向通道:京兰(西藏)线,煤运北通道(包括大秦线,神木—朔州—黄骅铁路),煤运南通道,陆桥(连云港至阿拉山口),南京至西安铁路,沿江通道(重庆至南京),沪昆线,西南出海通道。
我国铁路的“三横五纵”。
南北向的铁路线主要包括:京哈线——京广线,京九线,京沪线,同蒲线——太焦线——焦柳线,包兰线——宝中线——宝成线——成昆线;东西向的铁路线主要包括:大秦线——京包线——包兰线,陇海线——兰新线——沪杭线——浙赣线——湘黔线——桂昆线。
需要强调的是,从滨绥线——滨洲线的长度看起来,似乎也是一条非常重要的铁路线,但由于它只是分布在我国的东北地区,所以不能算是一条国家级的干线。
我国铁路干线的分布PPT课件

而且形成了密集的铁路运输网络。下列地区中铁路
网最稠密的是( B )
A. 东北地区
B. 华北地区
C. 西南地区
D. 西北地区
3. 我国东部沿海地区的高速公路比较多,最重要的原 因是( ) A. 这里地形平坦,没有大的山川阻隔 B. 这里城市和人口集中,经济发达,资金雄厚 C. 这里原有的公路网密布,便于改建高速公路 D. 这里地处沿海,便于国际交往,发展对外贸易
√C. ②线和⑥线是同一条铁路干线
D. ①线和⑤线是同一条铁路干线
【点拨】读图可知①是京广线,②是陇海线,③是陇 海线,④是陇海线,⑤是京广线,⑥是浙赣线。
2. 【中考•连云港】连云港的小希同学乘坐火车到位于
甘肃省会的兰州大学报到,这条铁路线是( C )
A. 兰新线
B. 京沪线
C. 陇海线
D. 京广线
公路运输;水果属鲜活易变质货物,而且比较分 散,公路运输机动灵活,适合近距离运输。
②长江三角洲一体化上升为国家战略,分析长江三角洲经 济发展的交通条件。
交通设施发达,形成了以黄金水道、机场、铁路、公路、 海港相衔接的海陆空交通网,海陆空交通便利。既联系广 大的内陆地区;又是我国南北海上航运的中枢,并通过远 洋航线通往世界的主要港口。
北部地区纬度高,过于寒冷,冻土层 厚,且人口少,经济不发达,货运量 小。而南部山区气温相对较高,资源 丰富,工业中心比较多,又靠近陆地 邻国,所以铁路沿南部山区修建。
释疑解惑
第十五章 电能与电功率
15.4 探究焦耳定律
第1课时 认识焦耳定律
【答案】A
6. 针对此次研学目的地,同学们制定的研学目标不可 行的是( ) A. 调查高铁对当地人们出行方式的影响 B. 考察丽江古城旅游业发展的有利条件 C. 比较昆明和上海居民日常饮食的异同 D. 探究泥石流和台风等自然灾害的成因
中国铁路干线的分布(图)之欧阳文创编

中国铁路干线的分布(图)五纵京沪线京-津-冀-鲁苏-皖-沪北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海华北平原-江淮平原-长江三角洲沟通了华北与华东,是东部沿海的交通大动脉。
京九线京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲缓解京广线、京湖沪线的运输压力,加速老区脱贫致辞富,维护港澳的稳定繁荣。
京广线京-冀-豫-鄂-湘-粤北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲沟通了华北、华中与华南,我国铁路网的中轴,运量最大的南北大动脉。
焦柳线豫-鄂-湘-桂焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵改善铁路布局,提高晋煤南运能力,分流京广线运量。
宝成 -成昆线陕-甘-川-滇宝鸡-成都-攀枝花-昆明秦巴山地-成都平原-云贵高原促进西南地区经济建设,加强民族团结。
三横京包-包兰线京-冀-晋-内蒙古-宁-甘北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原促进华北与西北联系,分担陇海线运量,建设民族地区,巩固边防。
陇海-兰新线苏-皖-豫-陕-甘-新连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地沟通东部和西北,促进西北发展,巩固边防,横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅,加速沿线工业的发展。
沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线沪-浙-赣-湘-黔-滇上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明长江三角洲-江南丘陵-云贵高原横贯江南的东西干线,加强华东、中南、西南的联系,与长江航线相辅相成。
中国主要铁路干线分布

特点
连接黑龙江省和辽宁省,是东北地区重要 的南北向铁路干线。
03
中国铁路干线分布图
中国铁路干线地图的绘制方法
使用GIS技术
地理信息系统(GIS)是绘制中国 铁路干线地图的主要技术手段,
通过GIS可以整合和处理海量的地 理数据,实现地图的可视化。
数据采集与处理
数据采集包括实地调查、卫星遥感、 地图扫描等手段,采集到数据后需 要进行处理,包括格式转换、坐标 转换、数据分类等。
中国铁路干线的历史与发展
01
历史回顾
中国铁路建设始于清朝末期,经过多个历史时期的演变和发展,形成了
现有的铁路干线网络。
02 03
当前发展
中国政府高度重视铁路建设,不断加大投资力度,提高铁路干线的覆盖 范围和服务质量。同时,积极推动铁路技术创新和升级改造,提升铁路 运输效率和安全性。
未来展望
未来,中国铁路干线将继续向中西部地区延伸,加强与周边国家的互联 互通,推动铁路现代化和国际化发展。同时,将注重环保和可持续发展, 提高铁路运输的绿色低碳水平。
优化城市交通结构
铁路干线的建设和完善,提高了城市交通的效率 和便利性,优化了城市交通结构,缓解了城市交 通拥堵问题。
提升城市地位与竞争力
铁路干线的经过和交汇,使得相关城市成为交通 枢纽和物流中心,提升了城市的地位和竞争力。
中国铁路干线对区域均衡发展的影响
缩小地区间发展差距
铁路干线的建设和运营,促进了地区间的经济交流和合作,使得资 源、技术和市场得以优化配置,从而缩小了地区间的发展差距。
中国铁路干线的重要性
促进地区经济发展
铁路干线连接了各大城市和经济区, 促进了人员、物资的快速流动,对地 区经济发展起到了重要的推动作用。
初中地理中国铁路干线

初中地理中国铁路干线
中国铁路干线指的是连接中国各个重要城市和地区的主要铁路线路。
这些铁路干线是中国铁路网络的主干部分,负责运输大量的人员和货物。
中国铁路干线包括以下几条重要线路:
1. 京广线:连接北京和广州,全长约2,324公里,是中国北方和南方之间的主要铁路通道。
2. 京沪线:连接北京和上海,全长约1,318公里,是中国北方和东部沿海地区之间的重要铁路干线。
3. 京九线:连接北京和九江,全长约1,490公里,是中国北方和江西省之间的重要铁路干线。
4. 京津城际铁路:连接北京和天津,全长约117公里,是中国第一条城际高速铁路。
5. 京哈线:连接北京和哈尔滨,全长约1,249公里,是中国北方和东北地区之间的主要铁路干线。
6. 陇海线:连接兰州和开封,全长约1,262公里,是中国西北地区和中原地区之间的重要铁路干线。
7. 沪昆线:连接上海和昆明,全长约2,610公里,是中国东南沿海
地区和西南地区之间的主要铁路干线。
以上是中国铁路干线的一些代表性线路,它们连接了中国的不同地区,促进了经济发展和人员流动。
同时,中国铁路干线也在不断扩建和改造,以适应日益增长的交通需求。
中国铁路路线图17张课件

N—管内快速列车(和K一个意思, 普通乘客不用特意区别)
L、A—临时旅客列车
Y—旅游列车
D—动车组列车
G—高铁
谢谢收看
青岛
兰州 成都
西安 宝鸡
焦作 襄樊
重庆
贵阳
南京
株洲
杭州 鹰潭
连云港 上海
昆明
柳州
南宁
北海
广州 九 龙 湛江
3.即将或已经建成的铁路新干线
1.东西新干线:宁西线 (南京—合肥—信阳—南阳—西安)
2.南北新干线:包粤线 (可称为“第六纵”) (包头—神府—延安—西安—安康—重庆— 遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江)
株洲 浙赣线
北京
湘黔线
上海
株洲
贵阳
昆明
广州
郑州
乌鲁木齐
京广线
陇海线
北京
郑州
陇
海
连云港 线
广州
成都
乌鲁木齐
宝成线 成昆线 成渝线
宝鸡
陇
海
成都
重庆
昆明
连云港 线
包兰线
兰州 陇海线
兰新线
兰青线
包头
乌鲁木齐
兰州
陇
海
连云港 线
哈尔 滨
京哈线 滨洲线 滨绥线
满洲里
北京
哈尔滨
长春 沈阳
绥芬河
大连
4.“五纵”与陇海线、长江干流交会城市
神府
西安 宝鸡
焦作 襄樊
重庆
拉萨
贵阳
北京
秦皇岛
大连
黄骅
日照 连云港
南京
株洲
杭州 鹰潭
上海
昆明
柳州
厦门
2024年人教版八年级上册地理第四章第一节第2课时我国铁路干线的分布

连云港—兰州 —阿拉山口
西安、宝鸡、兰州、吐 鲁番、乌鲁木齐
铁路干线名称
_沪__杭__—__浙__赣__—___ __湘__黔__—__贵__昆_____
线(沪昆线)
起讫点城市 上海—昆明
沿线主要城市
上海、杭州、南昌、株 洲、贵阳、昆明
(3)其他主要铁路干线 哈大线(哈尔滨—大连);大秦线(大同—秦皇岛);南 疆线(吐鲁番—喀什);青藏线(西宁—拉萨)。
人教 八年级上
第四章 中国的经济发展
第一节 交通运输
第2课时 我国铁路干线的分布
知识清单
一、我国铁路网的分布及差异 1. 铁路运输的地位
铁路、公路、水运、空运等构成我国现代立体交通 运输网络。在各种交通运输方式中,__铁__路____运输 是我国最重要的交通运输方式之一。
2. 我国东西部铁路网的差异
北京、天津、济南、 北京—上海 徐州、南京、上海
___京__九___线
北京— 北京、南昌、深圳、 香港九龙 香港
铁路干线名称 起讫点城市
沿线主要城市
哈尔滨、长春、沈阳、
京__哈__—__京__广__线
哈尔滨— 北京—广州
秦皇岛、天津、北京、 石家庄、郑州、武汉、
长沙、株洲、广州
北_同__蒲__—__太_ 大同—太原—焦作 大同、太原、焦作、
举例 兰新线 南疆线
起止点 兰州— 新疆阿拉山口
吐鲁番—喀什
习题链接
提示:点击 进入习题
1B 2A 3B 4A 5C
6A 7A 8C 9C 10 B
答案显示
11 见习题 12 见习题
一星题基础练
按照规划,展望到2030年,我国铁路将基本实现“内外
互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速
中国铁路干线

淄博
⑦
渤海海峡
烟台
线
威海
烟 蓝蓝村
⑧
线线
青岛
120°
黄河中下游地区铁路交通分布情况
40°
线
西宁 新
兰
线青 兰
渝兰
35°线
兰州
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呼和浩特 包头 线
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线京 唐山
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秦皇岛
大 线
兰 银川
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大同 京
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黄
京 线 黄骅港
大连 烟台
线 中卫
线 线
中 宝 宝鸡
宝
阳平关 汉中 成 阳安
淮北
南阳
十堰 襄樊
淮南 合肥 南京
上海
105°
110°
115°
120°
铁路枢纽——兰州
☉乌鲁木齐
嘉峪关
敦煌●
●● 玉门
酒泉 ● 金昌
包头☉
● ☉银川
格尔木☉
西兰宁青☉线☉●白银
兰州西安☉
略阳 ☉☉
郑州
☉拉萨
☉连云港
铁路枢纽——重庆
☉兰州 安康 ☉ ☉襄樊 襄渝线
成成都渝☉线☉重庆
川 渝怀线 黔☉贵阳☉怀化 线
成渝线
川 黔 线 贵阳
黔
长沙
九
株洲
南昌
贵溪
怀化 线
赣州
福州 ⊙台北
路
铁
缅
滇 泛
亚 铁
昆昆明 河 线 河口
桂线 柳州
黎塘
南宁
线 广州
中国铁路干线的分布(图)之欧阳道创编

中国铁路干线的分布(图)五纵京沪线京-津-冀-鲁苏-皖-沪北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海华北平原-江淮平原-长江三角洲沟通了华北与华东,是东部沿海的交通大动脉。
京九线京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲缓解京广线、京湖沪线的运输压力,加速老区脱贫致辞富,维护港澳的稳定繁荣。
京广线京-冀-豫-鄂-湘-粤北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲沟通了华北、华中与华南,我国铁路网的中轴,运量最大的南北大动脉。
焦柳线豫-鄂-湘-桂焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵改善铁路布局,提高晋煤南运能力,分流京广线运量。
宝成 -成昆线陕-甘-川-滇宝鸡-成都-攀枝花-昆明秦巴山地-成都平原-云贵高原促进西南地区经济建设,加强民族团结。
三横京包-包兰线京-冀-晋-内蒙古-宁-甘北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原促进华北与西北联系,分担陇海线运量,建设民族地区,巩固边防。
陇海-兰新线苏-皖-豫-陕-甘-新连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地沟通东部和西北,促进西北发展,巩固边防,横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅,加速沿线工业的发展。
沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线沪-浙-赣-湘-黔-滇上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明长江三角洲-江南丘陵-云贵高原横贯江南的东西干线,加强华东、中南、西南的联系,与长江航线相辅相成。
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【中国铁路路网分布】到2006年底,中国铁路营业里程达77083.8公里,居亚洲第一位。
东北经济区:包括东北三省及内蒙古自治区东部,面积124.0万平方公里,是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。
铁路营业里程14180.2公里,占全国铁路营业里程的18.4%,路网密度114.4公里/万平方公里,其中,滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路,加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线,路网结构基本完善。
但东北地区不少主要干线能力紧张,相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区:包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部,面积133.5万平方公里,是中国经济较发达的地区。
其铁路是中国铁路网的中心,大量主要干线经由本区,如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线,南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线,以及京通线、集通线、京承锦线,丰沙大线、京原线等。
铁路营业里程22928.7公里,占全国铁路营业里程的29.7%,路网密度 171.8公里/万平方公里,路网布局基本趋于完善。
鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位,铁路建设速度继续加快,烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产;石太客运专线等项目进展顺利;张家口至集宁铁路,石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。
长江三角洲及沿长江经济区:包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市,面积148.4万平方公里,区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。
铁路营业里程17696.1公里,占全国铁路营业里程的 23.0%,路网密度119.2公里/万平方公里。
经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外,主要为南北向铁路干线,主要通道能力紧张。
浙江省沿海经济较为发达,但由于缺少横向联系,其经济再升级受到影响。
2006年,客运专线建设全面展开,沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利,浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。
东南沿海经济区:包括福建、广东两省,面积29.9万平方公里。
该地区地理环境优越,比邻港、澳、台,是中国改革开放的门户,经济发展居全国领先地位。
至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网,营业里程3780.7公里,占全国铁路营业里程的4.9%,路网密度126.4公里/万平方公里。
随着区域经济的快速发展,福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出,需要加快京广客货分线步伐,加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。
2006年,武广、广深客运专线工程建设进展顺利,温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进。
中部五省经济区:包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省,地处中国腹地,面积87.1万平方公里,属经济、交通较发达地区。
至2006年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架,铁路营业里程14281.2公里,占全国铁路营业里程的18.5%,路网密度164.0公里/万平方公里,布局趋于完善。
问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张,沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。
应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设,繁忙通道应尽快实施客货分线,相关项目正有序推进。
西南及华南部分省区:包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区,面积261.0万平方公里,占全国的 27.2%,区内经济不发达和贫困地区多。
地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。
遂渝、渝怀铁路建成投产,极大加强了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。
2006年7月1日,青藏铁路格拉段建成通车,结束了西藏无铁路的历史。
至年末,铁路营业里程12080.6公里,占全国铁路营业里程的15.7%,路网密度46.3公里/万平方公里。
本区东部铁路网骨架虽已形成,但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路,西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道,西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。
川西地区铁路仍为空白。
黔桂扩能、永州—玉林(茂名)、宜昌—万州铁路仍在紧张施工;国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。
西北经济区:包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部,面积344.0万平方公里,占全国的36%。
该地区经济基础薄弱,属经济不发达地区,交通基础设施比较落后。
铁路营业里程10823公里,占全国铁路营业里程的 14.0%,路网密度31.5公里/万平方公里,是中国铁路唯一未成网的地区,甚至连骨架都未形成。
新疆、青海仍为“一线牵”省区。
2006年,作为区域主要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改造工程建成投产;兰州至西宁增二线开工建设,临河至策克、太(中)银铁路正加快建设;国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路、既有线改造项目前期工作也在抓紧进行。
(戴新鎏)【中国铁路运输地位】全国铁路货运量 288224万吨,比2005年的269296万吨增长7.0%;占全国货运量(不含远洋运输)198.26亿吨的 14.5%,比2005年的14.9%下降0.4个百分点。
全国铁路货物周转量(含行包)21954亿吨公里,比2005年的20726亿吨公里增长5.9%;占全国货物周转量(不含远洋运输)46258亿吨公里的47.5,比2005年的 49.7%下降2.2个百分点。
全国铁路客运量125656万人,比2005年的115583万人上升 8.7%;占全国客运量202.42亿人的6.2%,比2005年的6.3%下降0.1个百分点。
全国铁路旅客周转量6622亿人公里,比2005年的6062亿人公里上升 9.2%;占全国旅客周转量19198亿人公里的34.5%,比2005年的 34.7%下降0.2个百分点。
煤炭运量137864万吨,比2005年的129038万吨增长6.8%;占全国原煤产量238200万吨的57.9%,比2005年的58.5%下降0.6个百分点。
石油运量15343万吨,比2005年的15291万吨增长0.3%;占全国原油产量18368万吨的83.5%,比2005年的84.3%下降0.8个百分点。
钢铁运量20340万吨,比2005年的17781万吨增长14.4%;占全国钢铁产量87757万吨的23.2%,比2005年的24.6%下降1.4个百分点。
粮食运量10784万吨,比2005年的11839万吨下降8.9%;占全国粮食产量49748万吨的21.7%,比2005年的24.5%下降2.8个百分点。
棉花运量394万吨,比2005年的290万吨上升35.9%;占全国棉花产量675万吨的58.4%,比2005年的50.8%上升7.6个百分点。
(励志)笑熬糨糊″管理员帖子509 精华18软卧大中小发表于2008-4-3 10:59 只看该作者【中国铁路运输经营情况】2006年,全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。
旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一,以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
1.货物运输保持快速增速。
全国铁路完成货运总发送量(包括行包运量)288285万吨,比2005年增长7.1%。
其中:国家铁路完成245476万吨,比2005年增长 5.9%。
全国铁路完成货运总周转量(包括行包周转量)21954.46亿吨公里,比2005年增长5.9%。
12月24日17时58分,77021次2万吨重载列车在茶坞站顺利通过,积分842金钱312贡献来自沈局注册时间2008-3-25 最后登录2008-6-25∙我的窝窝∙发短消息∙加为好友∙当前离线标志着大秦铁路提前7天实现年运量2.5亿吨目标。
太原铁路局档案史志室供稿其中:国家铁路完成20557.16亿吨公里,比2005年增长5.2%。
全国铁路完成货物发送量287156万吨,比2005年增加18807万吨,增长7.0%。
其中:国家铁路完成244395万吨,比2005年增长5.8%。
全国铁路完成货物周转量21714.73亿吨公里,比2005年增长5.7%。
其中:国家铁路完成20321.62亿吨公里,比2005年增长5.0%。
全国铁路完成行包发送量1129万吨。
其中:国家铁路完成1081万吨,比2005年增长17.6%。
全国铁路完成行包周转量239.73亿吨公里。
其中:国家铁路完成235.54亿吨公里,比2005年增长25.8%。
2.重点物资运输得到有力保证。
全国铁路在运输能力十分紧张的情况下,进一步完善与地方政府的运输沟通协调机制,对重点物资实行运力倾斜,全力以赴保证经济社会发展需求。
全路煤炭运量再创历史最高水平,完成137864万吨,比2005年增运8826万吨,增长 6.8%。
全国368家直供电厂电煤库存可耗天数一直保持在14天以上的合理水平,基本满足了电力迎峰度夏和冬季用煤高峰的需要。
完成粮食运量10784万吨,比2005年减少1055万吨,下降8.9%。
完成石油运量15343万吨,比2005年增运52万吨,增长0.3%。
完成化肥农药运量8059万吨,比2005年增运244万吨,增长3.1%。
完成棉花运量394万吨,比2005年增运104万吨,增长35.9%。
完成集装箱运量6891万吨,比2005年增运984万吨,增长16.7%。
圆满完成了特运、军运、专运和供港澳地区物资以及国家重点工程物资等运输任务。
3.旅客运输增势强劲。
全国铁路完成旅客发送量125656万人,比2005年增长 8.7%,创历史最高纪录。
其中:国家铁路完成119728万人,比2005年增长8.2%。
全国铁路完成旅客周转量6622.12亿人公里,比2005年增长9.2%。
其中:国家铁路完成 6353.27亿人公里,比2005年增长8.9%。
4.总换算周转量持续攀升。
全国铁路完成总换算周转量28576.58亿吨公里,比2005年增长6.7%。
其中:国家铁路完成26910.43亿吨公里,比2005年增长6.1%。
5.运输收入总量再创历史新高。
2006年国家铁路完成运输收入2364.5亿元,比2005年增加318亿元,增长15.5%。
其中:完成货物运费收入1281亿元,比2005年增加171.9亿元,增长15.5%;完成客票收入728亿元,比2005年增加67.1亿元,增长10.2%。