压缩机制冷功率的判断稿

1故障案例：电控可变排量式空调压缩机制冷功能的判断

提报人：深圳安进安文涛

摘要：随着技术的发展，空调制冷压缩机由纯机械压缩机外部控制发展到机械可变排量内部控制。经过进一步发展成为电控可变排量压缩机，其优点是适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更节油且无冲击。下面是针对电控可变排量压缩机简单介绍下原理和故障排除。

工作原理：

电控可变排量压缩机工作原理与机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控式的控制阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。

图1.机械式和电控可变排量泵的对比(左图为机械式，右图为电控式)

机械元件按着低压侧的压力关系借助于一位于控制阀低压区的压力敏感元件来影响调节。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。

图2.机械式和电控可变排量泵内部结构的对比(左图为机械式，右图为电控式)

电控式在无电流的状态下，阀门开启，高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。全负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到100%的排量；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至低于2%的排量。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱进一步被隔离，从而使压缩机达到100%的排量；当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。

图3.机械式和电控可变排量泵工作原理(左图满负荷示意图，右图N280控制波形)

故障案例一

故障现象：速腾客户抱怨车子在天热的时候空调不够冷，有时冷启动十多分钟后仍无冷风吹出。故障诊断过程：

1. 所有系统都无故障记忆。

1. 蒸发器温度偏高并且压缩机需要扭矩偏低。

2. 压缩机正常工作电流在0.8A左右，并且随着室内温度逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。

3. 此时蒸发器温度为12℃，而压缩机电流已调节到最大值。此时可分析出，空调控制单元判断制冷功率不足(蒸发器温度过高)，因此以大功率输出制冷；但压缩机所需扭矩发动机为2~3 Nm，比标准值低。也就是说，空调控制单元要压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际只需50%扭矩就能处理满负荷。

综合上述：压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构有故障，导致输出功率不足空调不够冷。故障处理方法：

1. 由于无单独的N280供货，所以更换压缩机总成。

倍而蒸发器温度降低至3℃，系统压力提升了3bar。

故障排除。

故障案例二

故障现象：速腾车行驶开空调约1小时后出风口不出风，关闭空调十几分钟后又可恢复。

故障诊断过程：

1. 所有系统都无故障记忆。

1. 观察数据流，除蒸发器温度稍有偏高外，其它正常。由于此车刚启动没多久，也应属正常。

2. 客户描述开空调时间较长后便无风，关闭一会就恢复正常，怀疑是鼓风机过热自动保护。试车1个多小时过后果真出风量变小，但此时根据鼓风机的声音可以判断此鼓风机正常，应该是发生冰堵。

3. 再次读取数据，发现其它数据无异常只是蒸发器温度仍在10℃左右。蒸发器或出风口温度高，空调控制单元会增加制冷功率来降低温度。而大多数车辆正常的工作温度都会在5℃左右，此车偏高，说明此车识别到制冷功率长期不足，所以加大了制冷功率，导致长时间行驶蒸发器结冰不出风。

故障处理方法：

更换蒸发器温度传感器测试，系统正常。故障排除。

专用工具/设备：VAS505x

案例点评及建议：认真分析数据流，维修时就能事半功倍准确快捷。

参考文献：

1. SSP 208《汽车上的空调系统基础》

2. SSP 240《奥迪A2技术设计和功能》