工务非正常行车-福建省南平市光泽第一中学初中班会课件(共55张PPT)

第一章 工务机械车司机非正常行车处置的基本 要求
五、遇发生移动、固定设备（包括机车、车辆、线路、接 触网、信号、机车信号、GYK显示器等）异音、异状、故 障等非正常情况，司机要充分利用列车无线调度通信设备 记录功能及可利用的各种设备（如照相机、手机、执法记 录仪、摄像手电等）采集记录现场影像、音频等资料，作 为事故分析依据和制作事故案例教育的资料保存。 六、高铁区段，司机须在接到列车调度员已发布相关调度 命令的口头指示后，方可下车防护及检查确认。 七、发生本办法之外的非正常情况，在确保安全的前提下， 以尽快开通区间，确保运输畅通为目的，按照有关规定处 理。
第二章
区间被迫停车
第一项 列车在区间被迫停车后的处置办法《技规》普速第366-368条，行规
128条《技规》高速第412～414、434～437条，行细90条 一、报告。应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）， 报告停车原因和停车位置。
普速铁路列车在区间内被迫停车，与列车调度员和车站联系不上时，司机可 委托邻线列车向车站报告，条件不具备时，司机可指派机车乘务组、列车乘 务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。 （行规128条） 二、判断。检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。如确定妨碍邻线，应将 相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。
第二章 区间被迫停车
2．司机应指派副司机（随乘司机）进行检查，查明情况并向司机报告，司机 按有关规定处理（行规128条）。发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。 高铁区段应立即报告列车调度员（两端站）。如发现邻线有列车开来时，应 鸣示紧急停车信号。 3．列车出站后被迫停车，列车尾部距站界不足300m时，在站界标（进站信 号机）相对应处设置防护。 4．有动车组运行区段防护结束后，须撤除响墩。 5. 列车运行中碰撞线路障碍物导致的停车，及列车运行中发生异常情况导致 紧急停车（司机施加紧急制动除外）时，应按规定检查是否妨碍邻线和设置 防护。（行规128条） 四、处置。根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调度 员报告处置情况，并根据需要请求救援。 已请求救援的列车，不得再行移动。司机如确知列车不能继续运行时，应鸣 笛一长三短声发出警报信号；当停车原因排除后，司机应使用列车无线调度 通信设备或鸣笛三长声召集信号，防护人员听到司机列车无线调度通信设备 通知或召集信号后，立即返回列车。 列车运行中碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施；列 车运行中碰撞飞禽走兽、轻飘物体等较小障碍物，不影响本列运行时，可不
停车（行规128条）。
第二章 区间被迫停车
第二项 列车在区间内发生车钩分离时的处置办法（行规133条，行 细90条） 1．列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，司机指派车辆乘务员或 胜任人员检查分离处所、车钩破损等情况，在得到车辆状态的汇报后 向两端站车站值班员（列车调度员）报告列车分离情况、停车位置等 事项。 列车发生分离后的后部车辆的防溜、防护按分部运行有关规定执行。 2．列车在区间内发生分离后的运行组织措施。 （1）列车在区间运行中发生分离，如车钩无损坏情况，符合连挂条 件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机简略试验后，继续运 行到前方站停车处理。
第一章 工务机械车司机非正常行车处置的基本 要求
二、树立服从命令听指挥和大局观念，遇应发指示、命令 与有关规定不符时，应向有关人员汇报。 三、工务机械车（包括车上各种设备）发生故障，需在运 行中进行处理时，前方线路的瞭望、信号确认由司机负责， 故障处理由副司机负责，严禁机班人员同时处理故障，间 断瞭望。 四、值乘中遇路外事故或车辆故障等情况需离开机车检查 处理时，司机亲自或指派副司机进行现场处理，须有人看 守机车。
三、防护。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由司机指派胜任人 员负责。 1．可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线 上运行的列车和两端站（列车调度员），并分别在列车的头部和尾部附近邻 线上点燃火炬（高铁区段不得点火炬）；在自动闭塞区间，还应对邻线来车 方向短路轨道电路。
工务机械车司机 非正常处置办法
第一章 工务机械车司机非正常行车处 置的基本要求
一、工务机械车司机在发生非正常行车时须第一时间向车 站值班员、列车调度员报告，杜绝迟报、误报、谎报、瞒 报。
典型案例 2011年1月14日，武汉局襄阳机务段襄渝线货物列车冲突A类事故，双 HXD1C单机运行，机车主风管破损引发紧急制动停车后，机车乘务员 未第一时间向车站值班员汇报，而是查找和处理机车故障，最终因撒 砂致使轨道电路分路不良，单机占用消失，导致后续货物列车追尾。 2013年 4月1日，乌鲁兰新线调度命令发布限速里程与列车监控装置显 示实际里程不符，构成错发调度命令一般C25类事故，列乌鲁木齐机 务段次要责任。事故中，限速开始至结束，期间共通过14趟列车，均 发现了数据不符的问题，并按地面标示通过限速地点，但仅有3趟列车 司机向车站报告了调度命令限速地点与LKJ数据不一致，错过了防止事 故的最佳时间。
第二章 区间被迫停车
第三项 发生列车脱轨的处置办法(普速《技规》 366、367条，《行规》128条，《行细》90条)。 一、停车报告、防护邻线。停车后司机应立即使用列车无 线调度通信设备将停车地点和停车原因向就近车站值班员 或列车调度员报告，确知有后续列车接近时，应通知后续 列车注意运行。 如确认列车脱轨并可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无 线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调 度员），分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬 （高铁区段不得点火炬）；在自动闭塞区间，还应对邻线 来车方向短路轨道电路。
第二章 区Βιβλιοθήκη Baidu被迫停车
（2）列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或 列车后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时， 对分割位置规定如下： ①后钩破损时，应自分离处分割； ②前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆 绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援； ③车辆的破损品，应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时，列车 到达有列检作业场的车站后，由列检作业场负责装配。 3．列车区间分离后，遇下列情况，必须按规定做好防溜和防护并请 求救援，根据列车调度员指示办理： （1）车辆连接装置严重破损，不能连挂时； （2）列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时，无论车 钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂。