视距分析
地下车库坡道出入口安全视距分析
地下车库坡道出入口安全视距分析【摘要】根据省内建筑工程建设情况分析，基地内部道路和建筑内置式地下车库出入口处是行车视距不足的高发处，由于安全视距不足，导致车辆运行存在安全隐患。
【关键词】地下车库、坡道口交叉处、行车视距、视距三角形近十年来，浙江省国民经济和社会发展迅速，城市化进程不断加快，城市发展面临转型，城市机动车拥有量剧增，停车问题已成为城市交通系统运行是否有效的关键问题，随着城市大片住宅小区的不断涌现，小区环境的人性化设计人车分流已成为设计者首要考虑的问题，小汽车的停放方式也发生了改变，从地面小区内路边停放走向了地下车库的集中停车，提高了地面的绿化率，大大改善了居民的居住环境。
但随着小汽车进入了人们的生活，行车安全问题也就突显而出，笔者就平时施工图审查时碰到的汽车库的安全视距问题，谈一谈自己的看法。
1、地下车库内通道与坡道交叉处驾驶员视线不够通透，存在安全隐患1.1 汽车库内通道交叉处，建筑内置式地下车库坡道口交叉处，在平面视距三角形范围内，保证驾驶员视线通透及视距三角形要求的停车视距不足。
（地下车库内通道与坡道交叉处驾驶员视线不够通透，存在安全隐患）。
1.2 实例分析:10米视距三角形范围内均有遮挡物, 影响驾驶员视线。
2、规范解读:2.1 浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.7.3条规定:基地内部的道路交叉口、汽车库内通道交叉处，建筑内置式地下车库坡道口交叉处，在平面视距三角形范围内，必须保证驾驶员视线通透；视距三角形要求的停车视距应符合表1视距三角形要求的停车视距，2.2.浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.2.6条规定:基地内停车库机动车出入口之间净距应大于15米；机动车库和非机动车库出入口应分开设置，其净距应大于10米。
出入口之间应确保视线通透，并满足机动车停车视距要求。
2.3 浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.2.7条规定:基地内地下车库坡道与基地内部道路相交处，不得采用车辆转弯半径不足的U型掉头交通组织方式，并应保证视线通透，满足有关安全视距三角形的要求。
基于公路环境的停车视距模型分析
基于公路环境的停车视距模型分析引言停车位是现代城市交通管理中不可忽略的重要环节。
随着城市化进程的加快，城市道路变得越来越拥挤，停车难的问题也日益突出。
因此，在公路设计和规划中，停车条件是必须考虑的关键因素之一。
而停车视距是评估公路停车条件的一个重要参数。
本文将从公路环境的角度出发，对停车视距的模型进行分析，深入探讨视距模型对公路停车条件的影响，并通过Markdown文本格式输出。
停车视距概述停车视距是指在行驶过程中，司机通过视觉能力可看到的有足够宽度和长度的路段，以便有效地决定是否继续行驶或停车的距离。
停车视距的测量通常以车辆在参考速度下识别出一个障碍，从而确定要求的视距长度为基础。
因为本文针对公路环境的停车视距进行分析，所以我们需要对公路停车视距标准进行一定的了解。
下面是公路停车视距标准的相关定义。
根据《公路工程地质勘查规范》（GB 50086-2010）的规定，公路停车视距主要分为下列类型： - 直线形停车视距：在平直的公路上，司机要能够了解前方障碍物的情况，力图从合适的距离刹车，停车距离可以少，行车安全性更高，这种情况就需要直线形停车视距。
- 曲线形停车视距：在山区、丘陵区等相对复杂的路况下，由于道路弯曲，车辆前方出现视线受限制的情况，需要曲线形停车视距，预留距离保证车辆有足够的时间和距离避免隐患。
- 常规公路停车距离：指车行至紧急停车线路的所需时间和距离。
公路停车视距标准的最高要求是停车视距距离要保持足够安全的情况下尽量设置短一些，以便节约用地的同时也不影响行车安全。
停车视距模型停车视距模型是停车视距参数评估的重要工具，它依据公路上行驶的车辆速度、行车方向、曲线半径和道路几何高程等因素来计算停车视距的长度。
公路停车视距模型主要有如下几种： - 圆弧形停车视距模型； - 切线形停车视距模型； - 直线形停车视距模型； - S形曲线形停车视距模型。
下面主要介绍圆弧形停车视距模型和切线形停车视距模型。
视距分析
景观设计——浅谈观赏视距分析发表于：2012-2-13 10:12:41 浏览人数：122导读：观赏点的布置最好能因高就低，位置错落，或登高(山、楼)眺望，或临水入榭平视。
观赏视距恰当与否之间影响到观赏的艺术效果。
最佳视角和视距与景物的关系正常情况下，不转动头，能看清景物的垂直视场为26°—30°，水平方向为45°，超此范观赏点的布置最好能因高就低，位置错落，或登高(山、楼)眺望，或临水入榭平视。
观赏视距恰当与否之间影响到观赏的艺术效果。
最佳视角和视距与景物的关系正常情况下，不转动头，能看清景物的垂直视场为26°—30°，水平方向为45°，超此范围则需转头，否则对景物的整体构图或整体印象就不够完整，而且容易疲劳。
根据以上视距和视域清晰范围，在园林景物中，垂直视域为30°时，其合适的观赏视距为D=3.7(H—h)。
粗略估计，大型景物的合适观赏视距约为景物高度的3.3倍，小型景物的合适观赏视距约为景物高度的3倍。
水平视域为45°时，其合适的观赏视距为：D=1.2W。
所以合适的观赏视距是1.2倍。
(三)观赏视距不论是动观还是静观，游人所在的位置称为观赏点。
观赏点与被观赏景物之间的距离称为观赏视距。
观赏视距恰当与否，影响观赏的艺术效果。
空间景物都存在一个最佳观赏面或观赏角度问题。
最佳观赏面与视点位置和视距有关，事先给游人安排好赏景的视距和视点，能取得最佳观赏效果。
按照人眼结构和一般人的正常视力和视域，若头部不转动，视域的垂直明视角度为26’一30‘，水平明视角为45‘，超过此范围，就要转动头部或转动眼珠以扩大视域。
但并不是所有景物都需要明视距离的，因为有些景物适合远视，有些景物适于朦胧欣赏。
“雾里观花，花更绰约，浮云掩月，月更神秘”，在这种情况下，就无需考虑明视距离。
北京颐和园的谐趣园中，由饮绿亭展望涵远堂，仰角为13’，垂直视角恰好为26’，视距适宜，有良好的观赏效果。
高速公路圆曲线外侧超车道停车视距分析
１ 停 车 视 距
１１ 小 客车停 车 视距 ．
设 计 速 度 为 １０ ｍ ｈ ８ ｋ ／ ０ ｋ ／、 ０ ｍ ｈ的高速 公 路 会 采 取 限
速措施 ，一 般情 况下实 际运行 速 度为 略高 于设 计 速 度， 因此《 线规 范》 路 中采 用设 计速 度 的 ８ ％～ ０ ５ ９ ％作
运行 速度 预测 的运行 速度 和具体 路段 的是 否采 取 限 速 的交 通 管 制措 施 来 确 定 停 车 视 距 公 式 中 的速 度
值。
５＝ 停 ㈩
小客 车停 车视距 的取 值在 《 公路 路线设 计规 范》 （Ｔ ２ — ０ ６ （ Ｊ ＪＤ ０ ２ ０ ） 以下 简称 《 线 规 范》 和 《 路 项 路 ） 公 目安全 性评 价指南 ） Ｔ ／ ０ — ０ ４ （ ） ＧＴＢ ５ ２ ０ ） 以下简称 《 （ Ｊ 安 评 指南 》 中都有规 定 ， 其值 存在较 大 的差异 ， ） 但 如表
—
—
作者简介：申美２（９ ２一）女 ， １８ ， 湖南邵 阳人 ， 硕士研究生 ， 工
程 师 ， 事交 通 工 程 设 计 、 究 工 作 。 从 研
２ １ 年 ６月第 ６ ０２ 期
１２ 货 车停 车视距 －
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
７ １
计速度 ， 具体 如表 ４所列 。 根据 上述修 整 后 的计 算参 数， 得到停 车 视距修 正值 ， 表 ５所列 。 如
— —
式中： 卜
纵 向摩 阻 系数 ， 车 速 及 路 面 状 况 而 依
定：
驾驶 员反应 时 间 ， ２ ： 取 ． ｓ ５ 路 线 纵 坡 度 （ ％上 坡 为 ｉ ００ ， ２ ＝ ．２ ４５ ．％下 坡 为 一 ． ５ 。 ００ ） ４
视距测量实训总结
视距测量实训总结视距测量是一种常见的测量方法，其基本原理是利用人眼对物体的视觉距离来计算物体的实际距离。
在实际应用中，视距测量常用于测量建筑物、电线杆、树木等高大物体的高度和距离，以及开展地形测量、气象观测等工作。
本文将结合实际经验，对视距测量进行总结和分析。
一、实验目的本次实验的主要目的是掌握视距测量的基本原理和方法，同时熟悉使用仪器和测量工具进行测量操作，以提高测量的准确性和效率。
二、实验方法1.测量工具本次实验所用的测量工具包括：测距仪、三角架、测量杆、水平仪等。
2.测量步骤（1）选择适当的测量点，将三角架放置到地面上，使用水平仪调整三角架水平。
（2）在三角架上安装测距仪，根据需要选择不同的测量模式，进行测量。
（3）将测量杆立在需要测量的目标物体旁边，调整测量杆的高度和角度，使其与目标物体的上边缘水平。
（4）通过测距仪测量出目标物体顶部到三角架的距离，再通过测量杆测量出目标物体顶部到地面的高度，根据勾股定理计算出目标物体顶部到地面的距离。
（5）重复以上步骤，测量出目标物体各个位置的高度和距离，计算出目标物体的实际高度和距离。
三、实验结果经过多次实验，我们得出了以下结论：1.视距测量的准确性受到多种因素的影响，如天气、测量工具的精度、目标物体的高度和距离等。
因此，在进行视距测量时，需要选择适当的测量工具和测量方法，以及在合适的环境条件下进行测量。
2.在进行视距测量时，需要注意测量杆的选用和使用。
测量杆的高度应适当，杆上的刻度应清晰可见，使用时应保持垂直和水平。
3.视距测量还可以通过测量目标物体的影子长度来计算出目标物体的高度和距离。
这种方法适用于阳光充足的情况下，但需要注意避免影子和目标物体之间的阴影干扰。
四、实验心得通过本次实验，我们不仅学习了视距测量的基本原理和方法，还掌握了使用测量工具和仪器进行测量操作的技能。
在实际应用中，视距测量具有广泛的应用场景，可以为各种测量和观测工作提供有力支持。
第四章：行车视距分析
30 30
6 2.5 3.5
20 25
6 2.5 4.0
15 20
6 3.0 4.5
3、平面组合线形
平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个几何要素组成，三 个线形要素可以组合成不同的组合线形。
简单型曲线
简单型曲线——弯道由直线 与圆曲线组合，按直线－圆曲 线－直线的顺序组合。 简单形组合曲线在ZY和YZ 点处有曲率突变点，对行车不 利。当半径较小时，该处线形 不顺适，一般限于四级公路采 用。在其它等级公路中，当平 曲线半径大于不设超高半径时， 省略缓和曲线后也可以构成简 单型。
2.6 行车视距
一、视距的定义及种类 1.定义
行车视距——为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽 车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时， 能及时采取措施的必要距离。
在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、 快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。 行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，它 是道路使用质量的重要指标之一。
回头曲线的前后线形应有连续性，两头宜布设过渡性曲线 为宜，此外还应设置限速标志，并采取保证通视良好的技 术措施。回头曲线的主要技术指标见下表中所列。
回头曲线指标
项 目
公路等级 二
30
三
25
四
20
设计速度（km∕h）
主曲线最小半径（m） 缓和曲线最小长度（m）
超高横坡度（%） 双车道路面加宽值（m） 最大纵坡（%）
二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。
在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须 采取分道行驶的措施，如设分隔带、分道线、分隔桩，或设两 条分离的单车道。
视距测量实验报告
视距测量实验报告
本次实验旨在通过测量不同距离下的视距，探究视距与距离之间的关系。
实验
过程中，我们使用了简单的测量工具，如直尺、测量尺和激光测距仪，以确保实验数据的准确性和可靠性。
首先，我们选择了一个开阔的场地作为实验地点，确保没有遮挡物影响视距的
测量。
然后，我们设置了不同的距离，分别是10米、20米、30米和40米，并在
每个距离上进行视距的测量。
在测量过程中，我们注意到了一些现象，比如在较远的距离上，由于大气折射的影响，视距会有所偏差，需要进行修正计算。
通过实验数据的记录和分析，我们得出了以下结论，视距与距离之间呈现出一
定的关系，随着距离的增加，视距也会相应增加。
同时，我们还发现了大气折射对视距的影响，这为我们在实际测量中提供了重要的参考依据。
在实验过程中，我们也遇到了一些困难和挑战，比如测量工具的精度和稳定性，以及环境因素对测量结果的影响。
为了克服这些困难，我们采取了一些有效的措施，比如定期校准测量工具，选择合适的天气条件进行测量等。
总的来说，本次实验取得了较好的效果，我们成功地探究了视距与距离之间的
关系，并获得了一些有价值的结论。
通过这次实验，我们不仅加深了对视距测量原理的理解，还提高了实际操作的能力，为今后的科研工作奠定了基础。
综上所述，视距测量实验为我们提供了宝贵的经验和教训，对于今后的科研工
作具有重要的指导意义。
我们将进一步深入研究视距测量的相关问题，不断提高实验技术水平，为科学研究做出更大的贡献。
农村公路平面交叉口安全视距分析
计 的参 考值 ， 并针 对农村 公路 改造 工程 给 出交叉 口安全 视距 的 改善建议 。
关键 词 农村 公路 交叉 口 安 全视距 交通控 制 临界 间 隙
１ 概述
距 可类 似定义 为农 村公 路交 叉 口能满 足最低 要求 的 行 车视 距 。对 农 村 公 路 交 叉 口安 全 视 距 的分 析研 究 ， 大大提 高农 村公路 交叉 口交 通安 全性 。 可
（ 稿 日期 、 号 ：００— ８—１／ ４ ６ 收 编 ２１ ０ ７ ５０ ）
・
农 村 公 路 中 ， 等 级 与 高 等级 公路 相 交 的现 象 低 最为普 遍 ， 在这 类交叉 口中 ， 通控 制类 型多为停 车 交
１ ・ Ｏ
《 江苏交通科技》２ １ ００年 第 ６期
让行 控制 （ 简称停 控制 ） 和减 速让 行 控 制 （ 简称 让 控
距， 以各 进 口道 的停 车 视距 来 规 范 交 叉 口的安 全 视 距 。也 即 由各进 口道停 车 视距所 组成 的视距 三 角形
图 ２ 安 全 交 叉停 车视 距 通 视 三 角 区
区域 内不 得 存 在 任 何 有 碍 视 线 通 透 的物 体 （ 图 见
１ 。当条件 受 限不 能 保 证 停 车 视 距 所 构 成 的通 视 ）
《 苏 交通科 技》２ １ 江 ００年 第 ６期
农 村 公 路 平 面 交 叉 口安 全 视 距 分 析
颜 淋 丽 陆 键 项 乔 君
（ 东南大学交通学院 南京 ２０ ９ ） １０ ６
摘 要 平 面 交叉 口视 距 不仅 受道路 线形 、 叉 口周 边环 境 等 因素 的制 约 ， 农 村 公路 ， 交 在 还
存 在 大量 的接 入 方式 不合理 现 象。 因此 ， 影响 农村公 路 交叉 口交通 安全 的主要 因素 中， 在 视 距 不 良是 迫切 需要 解 决的 关键 问题 。论文 引入 交叉 口安全视 距概 念 ， 并分 别对停 让控 制 、 无 控 和信 号控 制 ３种 类 型的 交叉 口安 全视 距进 行 分析 ， 出农村 公 路 平 面 交叉 口安全 视 距设 给
公路视距分析
3.2.3整体式桥梁的加宽
1.当曲率半径R≤360m d≥0cm,b≥100cm,c1=100cm; 2.当曲率半径R370-490m d≥0cm, b≤100cm, c1=b; 注：当右侧设置爬坡车道，则右侧硬路肩不允减窄，加宽路基
3.2.4分离式桥梁加宽
图1: (1) R≤420m,d≥100cm,c=100cm, (2) (2)430m≤R≤610m,d＜100cm,c=d, (3) (3)620m＜R,d=100例1
R=440m，右弯 ZH:K124+968.759 HY:K125+114.535 YH:K125+311.064 HZ:K125+456.84
K124+968.759－K125+018:正常护拦； K125+018－K125+406:单柱护拦，在右侧； K125+406－K125+456.84:正常护拦； 桥梁宽度变化： 桥梁左侧加宽25cm，左侧硬路肩不减窄
高速公路、一级公路停车视距及货车停车视距
设计速度（）
120 100 80 60
停车视距（m） 210
160 110 75
2.2 保证视距宽度计算
Y R ( 1 c2 o S R ) s 8 S R 2( 1 4 S R 2 2 8 ) 8 S R 2
实际保证视距宽度：鉴于建造经验少，可能存在较大的安全隐患，本次计算采用距内侧 车道边缘1.5m做为视点位置；国外一般都取内侧车道中心线做为视点位置。
公路视距分析
1
1.停车视距的定义 停车视距是汽车安全行驶的重要保障条件之一,也是公路几何设计的主要依据。汽车在
公路上行驶,如前方遇到障碍物,又不可能驶入邻近车道绕避时,只有采取制动措施,使汽车 在障碍物前完全停住,以保证安全,这一必须保证的最短距离,称为停车视距。
视距测量实验报告
视距测量实验报告概述：视距测量是一种常见的实验方法，用于测量物体之间的距离。
本实验以简单的装置和方法，探讨了视距测量的原理和应用。
实验设备与原理：实验所需设备包括：测量尺、直角镜、激光测距仪。
激光测距仪原理基于激光束的反射和接收时间的差异，通过计算差异时间推导出距离值，使用简单灵活。
实验步骤：1. 确定实验区域，将被测物体（例如建筑物）设定在一定距离以内；2. 将激光测距仪放置在视距范围之外，确保不受干扰；3. 使用直角镜将激光束反射至被测物体上的目标点；4. 使用激光测距仪记录反射激光的时间差；5. 重复多次测量，取平均值以提高精确度。
实验结果与数据分析：经过一系列测量，我们得到了一组数据，下面是部分结果：测量次数距离（米）1 12.52 12.33 12.44 12.65 12.4根据这些数据，我们可以计算出该建筑物与实验设备的平均视距为12.44米。
这个结果仅代表一次实验的推论，因此需要进行进一步实验以验证结果的可靠性。
实验误差与改进：在实际测量中，我们可能会遇到各种误差，例如环境光线强度变化、设备故障等。
为了减小误差，可以采取以下方法：1. 在进行测量前，确保设备的正常工作，并进行校准；2. 对于环境光线强度变化较大的情况，增加屏蔽或使用其他保护措施；3. 进行多次测量，并取平均值，以提高数据的准确性。
应用与意义：视距测量在现代科学技术中有广泛的应用，如地理测量、建筑设计、环境监测等领域。
通过测量建筑物之间的视距，可以为设计师提供宝贵的数据，从而优化建筑设计方案，提高可持续性。
此外，视距测量还对环境监测、资源管理等具有重要意义，通过精确测量的数据可以更好地评估不同区域的可利用性。
总结：通过本次实验，我们了解了视距测量的原理和应用。
在实验过程中，我们认识到了误差对测量结果的影响，并提出了相应的改进方法。
视距测量作为一种非常有用的测量方法，将在各个领域发挥重要作用，并为未来的科学研究提供基础数据。
测量学-视距测量
作为该带的坐标纵轴，而其它子午线投影
后为收敛于两极的曲线，地面点真子午线
方向与中央子午线之间的夹角，称为子午
线 以东收地敛区角，γ，各γ点角的有坐正γ为标有负值纵负轴。3偏在° 在中央真子子γ为午午正线线值 的东边，γ为正值；在中央6°于午线以西地
区，γ为负值。 surveying
26
2.磁偏角
由于地磁南北极与地球的南北极并不重 合，因此，过地面上某点的真子午线方 向与磁子午线方向常不重合，两者之间 的夹角称为磁偏角δ，磁针北端偏于其子 午线以东称东偏，偏于其子午线以西称 西偏。直线的真方位角与磁方位角之间 可用下式进行换算:
左
测 测站:
站: 测2站.4高45程:
测2
站
仪1.器55高5:
仪器:
高 0.890
程:
测2.站00:
测站 高程:
95 17 36 -5 17 36
测站: 测站: 测站高程: 测站高程:
8测8.站24:
测站高 程:
-测8.站18:
测站高 程:位置来自-测8.站73:测站 高程:
+测36站.6:4
测站高 程:
三、视距测量的误差及注意事项 13
（一）、误差来源 1、仪器误差 视距尺分划误差 视距乘常数 K 的误差 2、观测误差 视距尺倾斜误差 读数误差 竖直角观测误差 3.外界条件的影响 大气折光 空气对流 风力影响
（二）、注意事项
14
1、为减少垂直折光的影响,观测时应尽可能使视线离地面 1米以上；
2、作业时,要将视距尺垂直,并尽量采用带有水准器的视 距尺；
2）测前准备: 打开电源进行仪器功能及电源状态测 试；设置单位制式，预置常数，包括: 仪器加常数、 气象改正数等。
苏州古典园林景观视距调查分析——以拙政园为例
中 图分 类 号 ： Ｕ ８ ． Ｔ ９ ６１ 文 献标 识码 ： Ａ
Ａｎ ｌ ｚ ｆＶｉｗｉ ｇＤｉｔ ｎ ｅｏ ｎ ｓ ａ ｅｉ ｕ ｈ ｕ Ｃｌ ｓ ｉａ ａ ｙ ｅｏ ｅ ｎ ｓａ ｃ ｆ Ｌａ ｄ ｃ ｐ Ｓ ｚ ｏ ａ ｓｃ ｌ ｎ
Ｇａ ｄ ｎ ２ ￣ ０ ｍ ｒｂ ｉ ｉ ｇ 。９ ２ ｏ ｉ ｓ７ １ ｆ ｒｗ ｔ ｒ＆ ４ ｍ ｒｐ ａ ｔ ｈ ｖ ｅ ｎ ｓ ｍｍａ ｉ ｄ ｗｉ ｖｅ ｎ ｉｔｎ ｅ ｒ ｅ ０ ３ ｆ ｕ ｌ ｎ ｓ ￣ ３ ｍ ｆｒ ｈｌ ， － ７ ｍ ａ ｅ ｏ ｄ ｌ ｏ ｆ ｌｎ ｓ ａ ｅ ｂ ｅ ｕ ｏ ｒｅ ｔ ｔ ｚ ｈ ｉｗｉ ｇ ｄ ｓａ ｃ ｄ ｓｇ ｅ ｔｒ ｓ ａ ｄ ｐ ｔ ｎ ｉｌ ａ ． ｅ ｉｎ ｆ ａｕ ｅ ， ｎ ｏｅ ｔ ｗｓ ａｌ Ｋｅ ｒ ｓ ｖｅ ｎ ｉ ａ ｃ ； ｉ ａ ｎ ｙ ｉ ｖ ｅ ｉ ｇ ｄ ｓａ ｃ ｅ ｉｎ ｆ ａｕ ｅ ； ｍｂ ｅ Ａ ｍｉ ｉｔ ｔ ｒ ｒ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｉｗｉｇ ｄ ｓ ｎ ｅ ｖ ｓ ｌ ａ ａ ｓｓ ｉ ｗ ｎ ｉ ｎ ｅ ｄ ｓ ｅ ｔ ｒ ｓ Ｈｕ ｌ ｄ ｎ ｓ ａ ｏ ＇ Ｇａ ｄ ｎ ｔ ｕ ｌ ； ｔ ｇ ｒ ｓ
第２ ８卷 第 ３ 期 ２１ ０ ０年 ６ 月
ＪＵ Ｎ Ｌ ＦＳ Ａ Ｇ Ａ Ａ Ｔ Ｎ ＮＶ Ｒ ＩＹ（Ｇ ＩＵ Ｔ Ｒ Ｌ ＣＥ Ｃ ） Ｏ Ｒ Ａ Ｎ Ｈ ＩＩＯ Ｏ ＧＵ ＩＥ Ｓ Ａ ＲＣ Ｌ Ｕ Ａ ＩＮ Ｅ Ｏ Ｈ Ｊ Ｔ Ｓ
上 海 交 通 大学 学 报 （ 业科 学 版） 农
Ａｄ ｎ ｓｒｔ ｒ ｒ ｅ ， ｈ ｉｗｉ ｇ ｄ ｓａ ｃ ｆｆｕ ａ ｄ ｃ ｐ ｌ ｍｅ ｔ ｕ ｈ ａ ｕ ｌ ｉ ｇ ，ｈ ｌ ｗａｅ ｎ ｌ ｎ ｓ ａ ａ ｙ ｅ ． ｎ ｔ ｅ ｍｉ ｉ ａｏ Ｇａ ｄ ｎ ｔ ｅ ｖｅ ｎ ｉｔｎ ｅ ｏ ｒｌ ｎ ｓ ａ ｅ ｅ ｅ ｎ ｓ ｓ ｃ ｓ ｂ ｉ ｎ ｓ ｉ ， ｔｒ ａ ｄ ｐ ａ ｔｉ ｎ ｌ ｚ ｄ Ｉ ｈ ｔ Ｓ ｏ ｄ ｌ
视距分析
风景园林与建筑学院学号:姓名:专业班级:指导教师:2016年3 月16日空间认知实践报告视线分析就是景观设计中处理景物与空间关系的有效方法。
可视景观的影响因素有视线所及范围的远近、阻挡视线的屏障的高低与视角的宽窄。
视距分析可用来控制与分析景点与视点之间的关系,在视点已知的情况下,确定景点的位置;或者就是在景点位置与尺度已知的前提下,确定视点的位置。
最佳视域可用来控制与分析空间的大小与尺度、确定景物的高度与选择观景点的位置。
根据教材所记正常人的视域,水平方向的视角为160°,垂直方向的视角为130°。
一般情况下,60°范围以内,图象较清楚,而30°范围内,该视域内景物较为适宜。
在正常平视情况下,瞧清所观赏的景物整体形象,水平视角为45°,垂直试场为26°至30°。
当垂直视域为30°,其合适视距为:D=(H-h)ctan α=3、7(H-h) D 为合适视距,H 为景物高度,h 为人眼高度,α为垂直视角。
据统计,大型物象,合适视距约为景物高度的3、5倍;小型物象视距约为景物的3倍。
当水平视角约为45°时,其合适视距为:D=1、2W D 为合适视距;W 为景物宽度;α为视角。
根据这些公式理论我对学校几个空间进行简单的分析,挑选了三个进行具体的最佳视距分析。
一、农作园瓜果架时值三月,草长莺飞,在寝室阳台瞧到农作园春水盈盈春花浪漫,油菜花田虽然长得参差不齐但也娇艳夺目。
所以我们小组决定先从农作园测起。
我们以一个视高一米六的同学作为我们所有测量的视高,因为工具有限我们根据老师说的量出一段实物高度根据它在图中与其她边的比例算出其她的长度,能测量的地方就就是用我们实际测量的数据。
根据我们有误差的测量方法农作园的瓜果架405cm 、宽460cm 。
据公式计算最佳视距就是907cm,就就是在最佳视距处拍摄了图1。
果然在最佳视距处瞧这个瓜果架比较舒服,可以完整瞧到整个架子,虽然没有达到最佳拍照效果但就是搭配淡淡蓝色晴空以及周围星星点点的黄色油菜花显得这个单调的花架有一丝韵味。
隧道小半径曲线段停车视距分析
隧名 度 箬 Ｉ 总价 隧ｍ 总价 道称 Ｉ 隧 度 （ 道度 （） 元 造 （ 造 ） 长 元 ）
干 海 子 隧 道 １ １ ７５ ２ ２ １９ １ ２ ． １ ２ １ ２４ ２５ ７ ２ ３ ７ ９５０ ２ ５ ２ ２ ５ ５ ８ ０ ７ ３ ７ ７ ０２ ４ ７２ ４ 铁 寨 子 Ｉ号 隧 ２ ２ ８５５ ５ ｌ １ ７ ７ ６３６８ 道 铁 寨子 ／ 隧 １２５ ／ 号 ７ １９ ５ ４ ９８Ｏ ６ 道 总 价 ３ ０ ８２０ ７ ９２
②
采用 隧道 内轮 廓加 宽 的方 法 。具体 方法 是维持 现 有 曲线半 径 道内轮廓进行加宽 。具体加宽措施 ： 在隧道原设计
般采用较大 的平面指标 以及较 大的横 向净距 ，不会 因障碍物 阻隔视线； 但
本 高速 公 路 由于 所 处 地 形 的 极 其 复 杂 ， 用 了 较 小 的 平 面 指 标 ， 车 视 距 采 停
公路桥 梁
隧道小 半径 曲线段停 车视距分析
摘要 ： 足停车视距 是公路工程 的强制性标 准， 满 本文针对 雅安至泸 沽高速 公路项 目的特点 ， 对路 基、 桥梁 、 隧道 内停 车视 距进行检验 分析 ， 以确 定全 线平面 哪些 路段不满 足停车视距 的要求， 以及 如何解决 的办法， 究重点 研 集 中于一般路基和桥梁 的曲线段外侧超 车道 、 内侧行车道停车视距上 。 关键词 ： 停车视距 小半径 曲线 螺旋 隧道
…
图示详见下 图。 为利 于对 比， 特将工况 ２ 和工况 ３ 的临界圆 曲线列表如下：
一
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三 ． 程 造 价 比较 工６０ ０ｍ半径、 ８ ｍ半径、 ６０ 加宽三种方案造价进 行比较如下表 １ ２所示
视距实验报告范文
一、实验目的1. 理解视距测量的基本原理和方法。
2. 掌握使用视距仪进行距离测量的操作技能。
3. 学会分析视距测量中可能出现的误差，并采取相应的改正措施。
二、实验原理视距测量是一种利用视距仪测量两点之间距离的方法。
其基本原理是通过测量水平视线与目标之间的夹角（垂直角）和目标物上的标志（如标杆）的长度，根据三角函数计算出两点之间的水平距离。
三、实验设备1. 视距仪一台2. 标杆两根3. 水准尺一根4. 三脚架一个5. 记录纸若干四、实验步骤1. 准备阶段：- 检查视距仪的完好性，确保其功能正常。
- 将标杆竖直放置于待测距离的起点，并确保其高度与视距仪视线平行。
- 将视距仪安置在三脚架上，调整其高度和水平度，使其望远镜的十字丝与标杆顶部对齐。
2. 测量阶段：- 观察标杆顶部，调整视距仪望远镜的垂直角微调手轮，使十字丝清晰地对准标杆顶部。
- 读取水平视线与标杆顶部之间的垂直角，记录在记录纸上。
- 调整视距仪望远镜的水平角微调手轮，使十字丝清晰地对准标杆上的标志。
- 读取标志处的水平距离，记录在记录纸上。
- 重复以上步骤，至少测量三次，以减小误差。
3. 数据处理：- 计算每次测量的水平距离，求其平均值。
- 分析测量结果，计算测量误差，并分析误差产生的原因。
五、实验结果与分析1. 测量结果：- 水平距离平均值：____米- 测量误差：____米2. 误差分析：- 视距仪本身的误差：视距仪的精度等级决定了其测量误差的大小。
- 观测者的误差：观测者的操作技能和注意力集中程度会影响测量结果的准确性。
- 环境因素：大气折射、地球曲率等因素会对测量结果产生影响。
六、实验结论1. 视距测量是一种简单、实用的距离测量方法。
2. 通过本次实验，掌握了使用视距仪进行距离测量的操作技能。
3. 了解了视距测量中可能出现的误差，并学会了分析误差产生的原因。
七、实验改进建议1. 提高观测者的操作技能和注意力集中程度，以减小人为误差。
视距
视距【stopping sight distance】指的是从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度。
视距是从车道中心线上1．2米的高度，能看到该车道中心线上高lO厘米物体顶点的距离(指沿该车道中心线量得的长度)。
视距有停车视距、超车视距等。
是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离。
它分为三种：停车视距、会车视距、超车视距。
(1)停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。
它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离(l1)，开始刹车至停车的制动距离(1制)和安全距离(I0)组成。
(2)会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。
(3)超车视距：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短距离。
由于公路等级不同，因而技术际准规定了各级公路平曲线和竖曲线上的停车视距。
视距正解：以地球为圆心，地球半径R，在地球上的两点，高度分别为h和h1,把（R+h）和（R+h1）两点连线，和地球弧面相切得切线叫做视距！不要以为是眼睛看到的就叫视距。
1一只眼睛的视野称为单眼视野；两只眼睛视野称为双眼视野；头部固定而转动眼球后所能看到的范围称为注视野。
2眼睛偏离视中心观察形体时，在偏离距离相同当然情况下，第一象限观察率最高，第四象限最低。
依次的顺序为第一象限、3第二象限、第三象限、第四象限4视觉的习惯往往是由左到右，从上到下。
观察圆周状的结构，习惯是沿顺时针方向看最为迅速。
5眼睛沿水平方向运动比沿垂直方向运动快，因此先看到水平方向的形体，后看到垂直方向的形体。
许多机器与设备设计横6向的长方形适应了人的视觉的这一特征。
7眼睛作水平方向运动比作垂直方向感到轻巧，水平方向的尺寸估测比垂直方向尺寸的估测要准确。
视距分析
风景园林与建筑学院学号：姓名：专业班级：指导教师：2016年3 月16日空间认知实践报告视线分析是景观设计中处理景物与空间关系的有效方法。
可视景观的影响因素有视线所及范围的远近、阻挡视线的屏障的高低和视角的宽窄。
视距分析可用来控制和分析景点与视点之间的关系，在视点已知的情况下，确定景点的位置；或者是在景点位置与尺度已知的前提下，确定视点的位置。
最佳视域可用来控制和分析空间的大小与尺度、确定景物的高度和选择观景点的位置。
根据教材所记正常人的视域，水平方向的视角为160°，垂直方向的视角为130°。
一般情况下，60°范围以内，图象较清楚，而30°范围内，该视域内景物较为适宜。
在正常平视情况下，看清所观赏的景物整体形象，水平视角为45°，垂直试场为26°至30°。
当垂直视域为30°，其合适视距为：D=（H-h）ctanα=3.7（H-h）D为合适视距，H为景物高度，h为人眼高度，α为垂直视角。
据统计，大型物象，合适视距约为景物高度的3.5倍；小型物象视距约为景物的3倍。
当水平视角约为45°时，其合适视距为：D=1.2W D为合适视距；W为景物宽度；α为视角。
根据这些公式理论我对学校几个空间进行简单的分析，挑选了三个进行具体的最佳视距分析。
一、农作园瓜果架时值三月，草长莺飞，在寝室阳台看到农作园春水盈盈春花浪漫，油菜花田虽然长得参差不齐但也娇艳夺目。
所以我们小组决定先从农作园测起。
我们以一个视高一米六的同学作为我们所有测量的视高，因为工具有限我们根据老师说的量出一段实物高度根据它在图中与其他边的比例算出其他的长度，能测量的地方就是用我们实际测量的数据。
根据我们有误差的测量方法农作园的瓜果架405cm、宽460cm。
据公式计算最佳视距是907cm，就是在最佳视距处拍摄了图1。
果然在最佳视距处看这个瓜果架比较舒服，可以完整看到整个架子，虽然没有达到最佳拍照效果但是搭配淡淡蓝色晴空以及周围星星点点的黄色油菜花显得这个单调的花架有一丝韵味。
景观视线分析
树林形成的阴暗、有顶的空间
种植影响地貌的表达
树木种植在特殊线上形成具有特殊性能的焦点空间
室外座椅——休息行为的邀请
安静的环境 可观之物 安全的背景依靠
室外座椅的设置方式
景观在空间中所处位置形成的焦点效果
景观种类对于保护区域的积极控制与消极控制
取景手法1
取景手法2
景观利用分区分析
景 观 元 素 提 取
场地分区
三维景观图
垂直景观分布
平面景观分布
视域分析
Hale Waihona Puke 视高分析视距分析 (D-观赏视距；H-实景高度)
D/H<1
1<D/H<2
D/H>3
地形地貌
梯形地鲜明显示水平空间与陡峭斜坡区别
不同高差对于面的形式的影响
高差与空间效果
植被
一棵树主导的场地人们最可能使用的区域顺序
两棵树——不同的空间
取景方式选择
景 观 元 素 提 取
取景方式选择
景 观 元 素 提 取
取景方式选择
景 观 元 素 提 取
取景方式选择
视距分析
风景园林与建筑学院学号：姓名：专业班级：指导教师：2016年3 月16日空间认知实践报告视线分析是景观设计中处理景物与空间关系的有效方法。
可视景观的影响因素有视线所及范围的远近、阻挡视线的屏障的上下和视角的宽窄。
视距分析可用来控制和分析景点与视点之间的关系，在视点的情况下，确定景点的位置；或者是在景点位置与尺度的前提下，确定视点的位置。
最正确视域可用来控制和分析空间的大小与尺度、确定景物的高度和选择观景点的位置。
根据教材所记正常人的视域，水平方向的视角为160°，垂直方向的视角为130°。
一般情况下，60°范围以内，图象较清楚，而30°范围内，该视域内景物较为适宜。
在正常平视情况下，看清所欣赏的景物整体形象，水平视角为45°，垂直试场为26°至30°。
当垂直视域为30°，其适宜视距为：D=〔H-h〕ctanα=3.7〔H-h〕D为适宜视距，H为景物高度，h为人眼高度，α为垂直视角。
据统计，大型物象，适宜视距约为景物高度的3.5倍；小型物象视距约为景物的3倍。
当水平视角约为45°时，其适宜视距为：D=1.2W D为适宜视距；W为景物宽度；α为视角。
根据这些公式理论我对学校几个空间进行简单的分析，挑选了三个进行具体的最正确视距分析。
一、农作园瓜果架时值三月，草长莺飞，在寝室阳台看到农作园春水盈盈春花浪漫，油菜花田虽然长得参差不齐但也娇艳夺目。
所以我们小组决定先从农作园测起。
我们以一个视高一米六的同学作为我们所有测量的视高，因为工具有限我们根据老师说的量出一段实物高度根据它在图中与其他边的比例算出其他的长度，能测量的地方就是用我们实际测量的数据。
根据我们有误差的测量方法农作园的瓜果架405cm、宽460cm。
据公式计算最正确视距是907cm，就是在最正确视距处拍摄了图1。
果然在最正确视距处看这个瓜果架比拟舒图1。
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景观设计——浅谈观赏视距分析
发表于：2012-2-13 10:12:41 浏览人数：122
导读：观赏点的布置最好能因高就低，位置错落，或登高(山、楼)眺望，或临水入榭平视。
观赏视距恰当与否之间影响到观赏的艺术效果。
最佳视角和视距与景物的关系正常情况下，不转动头，能看清景物的垂直视场为26°—30°，水平方向为45°，超此范
观赏点的布置最好能因高就低，位置错落，或登高(山、楼)眺望，或临水入榭平视。
观赏视距恰当与否之间影响到观赏的艺术效果。
最佳视角和视距与景物的关系
正常情况下，不转动头，能看清景物的垂直视场为26°—30°，水平方向为45°，超此范围则需转头，否则对景物的整体构图或整体印象就不够完整，而且容易疲劳。
根据以上视距和视域清晰范围，在园林景物中，垂直视域为30°时，其合适的观赏视距为D=3.7(H—h)。
粗略估计，大型景物的合适观赏视距约为景物高度的3.3倍，小型景物的合适观赏视距约为景物高度的3倍。
水平视域为45°时，其合适的观赏视距为：D=1.2W。
所以合适的观赏视距是1.2倍。
(三)观赏视距不论是动观还是静观，游人所在的位置称为观赏点。
观赏点与被观赏
景物之间的距离称为观赏视距。
观赏视距恰当与否，影响观赏的艺术效果。
空间景物都存在一个最佳观赏面或观赏角度问题。
最佳观赏面与视点位置和视距有关，事先给游人安排好赏景的视距和视点，能取得最佳观赏效果。
按照人眼结构和一般人的正常视力和视域，若头部不转动，视域的垂直明视角度为26’一30‘，水平明视角为45‘，超过此范围，就要转动头部或转动眼珠以扩大视域。
但并不是所有景物都需要明视距离的，因为有些景物适合远视，有些景物适于朦胧欣赏。
“雾里观花，花更绰约，浮云掩月，月更神秘”，在这种情况下，就无需考虑明视距离。
北京颐和园的谐趣园中，由饮绿亭展望涵远堂，仰角为13’，垂直视角恰好为26’，视距适宜，有良好的观赏效果。
观赏纪念碑时，垂直视角可分别按18‘、27‘和45‘处理。
视角为18‘，视距是纪念碑高度的3倍，能看到碑身及其周围的环境；视角为27‘时，视距为碑高的2倍，能观察到碑的整体；到45‘时视距则为碑高的1倍，只能观赏到碑的局部和细部(图2—1)。
如需要观赏园林建筑及其在环境中的位置、整体及局部，则应分别在建筑高度的1、2、3倍距离处，设空场、布视点，使游人能在不同视距内，观赏景物与环境，景物的整体和局部。
也可考虑从不同角度去欣赏景物而布视点，能收到移步换景之妙。
一般说，封闭广场的中心如有纪念性建筑物，则该建筑物的高度及广场四周建筑物的高度与广场直径之比宜为1：
3—1：6，方有较合适的视距。