吊车梁设计ppt课件
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疲劳计算与吊车梁设计
静力荷载
脉冲循环
完全对称循环
变幅循环
2）应力幅 ——在循环荷载作用下，应力从最大max 到最 小min重复一次为一次循环，最大应力与最小应力之差为 应力幅。即 =maxmin 上图中b到e图为等幅循环
（5）应力循环次数（n）对疲劳强度的影响
纵坐标为疲劳强度，横坐标为致损循环次数或疲劳寿命 应力循环次数: 指在连续重复荷载作用下应力由最大到最小的循环次数。
吊车梁直接承受动力荷载，故计算时不考虑塑性变形在截面上的发展
（2）.带制动梁的吊车梁
适用于Q≥50t、l=6m
由吊车梁上的上翼缘板、水平腹板和专设槽钢组成 与支柱的相对位置
竖向荷载
吊车梁
Mx
横向水平荷载T
制动桁架 My
由于制动梁作为吊车梁的侧向支承，因而对这种形式的吊车梁不用验算整体稳定， 只需验算强度 当为实腹制动梁时，吊车梁上翼缘强度按下式验算
Wnx为吊车粱的净截面对x轴的弹性截面模量 W'ny为制动梁截面在吊车梁上翼缘 外侧对y轴的净截面弹性截面模量
(3)带制动桁架的吊车梁
适用于吊车梁跨度 L≥12m(A6～A8) L≥18m(A1～A5) 为增加吊车梁和制动梁的整体刚 度，在制动梁的另一侧需设置于吊 车梁同样高度的辅助桁架。 在吊车梁的下翼缘和辅助桁架的 下弦平面内设置水平支撑，使吊车 梁和制动梁系构成一箱型截面。 为增加截面刚度，在吊车梁的跨 度的L/3-L/4处还需设置垂直交叉支 撑。
4．焊接缺陷的存在，如：气孔、夹渣、咬肉、未焊透等；
5．非焊接结构的孔洞、刻槽等； 6．构件的截而突变； 7．结构由于安装、温度应力、不均匀沉降等产生的附加应力集中 构件和连接中应力集中大小和残余应力对钢结构的疲劳强度影响显著
中、重型厂房结构设计-吊车梁的设计
吊车梁的施工与验收
吊车梁的施工工艺流程
施工准备
根据设计图纸和施工要求，进行现场 勘查，确定吊车梁的安装位置和基础 结构。
01
02
基础制作
根据设计要求，进行吊车梁的基础制 作，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
03
吊车梁安装
将吊车梁按照设计要求进行安装，确 保其位置和标高符合设计要求。
质量检测
对吊车梁的安装质量进行检测，包括 其位置、标高、平整度等，确保符合 设计要求和相关规范。
吊车梁的功能
吊车梁的主要功能是支撑和固定吊车 的轨道，承受吊车的运行载荷，并将 载荷传递至厂房的承重结构上，确保 吊车的正常运行和使用安全。
吊车梁的类型与选择
吊车梁的类型
根据制作材料的不同，吊车梁可分为钢吊车梁、钢筋混凝土吊车梁等。根据使用场合和承载能力的不同，又可分 为轻型、中型和重型吊车梁。
吊车梁的选择
选择何种类型的吊车梁应根据厂房的跨度、高度、使用需求以及经济性等因素综合考虑。例如，钢吊车梁具有自 重轻、承载能力强、安装方便等优点，适用于大跨度、高净空的厂房；钢筋混凝土吊车梁则具有承载能力较高、 耐久性好、造价较低等优点，适用于中等跨度和高度的厂房。
吊车梁设计的原则与要求
吊车梁设计的原则
吊车梁设计应遵循安全可靠、经济合理、技术先进的原则， 确保吊车梁能够承受各种可能的载荷组合，满足厂房的正常 使用和安全性能要求。
04
吊车梁的抗震设计
吊车梁的抗震设防目标
防止吊车梁在地震中发生严重破坏，确保厂房的正常使用和 安全。
保证吊车在地震中的安全运行，防止因吊车梁破坏而引起的 设备损坏或人员伤亡。
吊车梁的抗震措施
选择合适的材料
采用高强度钢材，提高吊车梁的承载能力和抗变 形能力。
吊车梁的施工工艺流程
施工准备
根据设计图纸和施工要求，进行现场 勘查，确定吊车梁的安装位置和基础 结构。
01
02
基础制作
根据设计要求，进行吊车梁的基础制 作，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
03
吊车梁安装
将吊车梁按照设计要求进行安装，确 保其位置和标高符合设计要求。
质量检测
对吊车梁的安装质量进行检测，包括 其位置、标高、平整度等，确保符合 设计要求和相关规范。
吊车梁的功能
吊车梁的主要功能是支撑和固定吊车 的轨道，承受吊车的运行载荷，并将 载荷传递至厂房的承重结构上，确保 吊车的正常运行和使用安全。
吊车梁的类型与选择
吊车梁的类型
根据制作材料的不同，吊车梁可分为钢吊车梁、钢筋混凝土吊车梁等。根据使用场合和承载能力的不同，又可分 为轻型、中型和重型吊车梁。
吊车梁的选择
选择何种类型的吊车梁应根据厂房的跨度、高度、使用需求以及经济性等因素综合考虑。例如，钢吊车梁具有自 重轻、承载能力强、安装方便等优点，适用于大跨度、高净空的厂房；钢筋混凝土吊车梁则具有承载能力较高、 耐久性好、造价较低等优点，适用于中等跨度和高度的厂房。
吊车梁设计的原则与要求
吊车梁设计的原则
吊车梁设计应遵循安全可靠、经济合理、技术先进的原则， 确保吊车梁能够承受各种可能的载荷组合，满足厂房的正常 使用和安全性能要求。
04
吊车梁的抗震设计
吊车梁的抗震设防目标
防止吊车梁在地震中发生严重破坏，确保厂房的正常使用和 安全。
保证吊车在地震中的安全运行，防止因吊车梁破坏而引起的 设备损坏或人员伤亡。
吊车梁的抗震措施
选择合适的材料
采用高强度钢材，提高吊车梁的承载能力和抗变 形能力。
24吊车梁的设计
A6～A8级吊车梁应进行疲劳验算 1.受拉翼缘的连接焊缝处 2.受拉区加劲肋端部 3.受拉翼缘与支撑连接处 的主体金属
4.连接的角焊缝
4
2 1
3
采用一台起重量最大吊车的荷载标准值， 不计动力系数，按常幅疲劳问题计算。
αfΔσ≤[Δσ] Δσ—应力幅，Δσ=σmax-σmin； [Δσ]—循环次数n=2×106次时的容许应
计算刚度时按自重和起重量最大的一台吊车的 荷载标准值计算，且不乘动力系数。
竖向挠度：
v Mkxl2 [v] 10EIx
对于重级工作制吊车梁除计算竖向的刚度外， 还应按下式计算其水平方向的刚度。
水平挠度：
u Mkyl2 l 10EIy1 2200
Mkx—竖向荷载标准值作用下梁的最大弯矩； Mky—跨内一台起重量最大吊车横向水平荷载
2.4 吊车梁的设计
❖吊车梁的荷载 ❖吊车梁的截面组成 ❖吊车梁的连接 ❖吊车梁截面的验算
2.4.1 吊车梁的荷载
➢竖向荷载: P ➢横向水平荷载: T
➢纵向水平荷载: Tc
（通过柱间支撑传至基础）
P Tc P Tc
T
T
(1)吊车竖向荷载（最大轮压） 作用在吊车梁上的最大轮压设计值：
Pmax1.4Pk,max
增设辅助桁架、水平支撑和 垂直支撑。 L≥12m(A6～A8) L≥18m(A1～A5)
竖向荷载
吊车梁
横向水平荷载
制动桁架
制动桁架 吊车梁
2.4.3 吊车梁的连接
原则：吊车梁上翼缘的连接应以能够可靠地与柱传 递水平力，而又不改变吊车梁简支条件。
1.吊车梁上翼缘与 柱的连接 高强螺栓连接 抗疲劳性能强受压翼缘型）:
用于吊车起重能力Q≤30t， 跨度l≤6m， 工作级别为A1~A5的吊车梁。
第二章-重型厂房结构设计PPT课件
》分为8个工作级别：A1～ A8 ）
工作制等级 轻级 工作级别 A1～A3
中级 A4,A5
重级 A6,A7
特重级 A8
16
四、柱网布置
1、柱网布置要综合考虑： 生产工艺要求 结构要求 施工要求 经济合理 模数要求： 柱距：6m，
跨度：取3m倍数(L≤18m),取6m倍数(L>18m)。
17
•计算跨度 l0 (柱网采用封闭结合时) l0 = l - 300mm
29
(2) 屋架的高度 取决于建筑、经济、刚度、运输等条件，和屋面
坡度相关。
铰接梯形屋架，端高宜取1.6～2.2m (宜>l/18) （采用大型屋面板，卷材防水时，i=1/10～1/12）
中高： h中 ＝ h端 + (L/2）i
26
根据不同的条件桁架形式可以有很多变化
三角形屋架弦杆 交角增大，方便制 造，屋架重心降低， 提高了稳定性。
可有效降低屋架对 支撑结构的推力。
27
确定屋架形式的原则：
1.满足使用要求 屋架外形应与屋面材料的排水要求相适应。
2.满足受力要求 •屋架外形应尽量和弯矩图接近，使上下弦杆内力沿 跨度方向分布较均匀，腹杆受力较小；
当 L≥24m，应按L/500=24000/500=48mm 考虑起拱：∴采用起拱 50mm。
30
2.3 钢屋盖的支撑系统
一、屋盖支撑系统的作用
平面屋架在屋架平面外的刚度和稳定性很差，不能 承受水平荷载。因此，为使屋架结构有足够的空间刚 度和稳定性，必须在屋架间设置支撑系统。
31
图为屋架上弦平面图，在未设上弦平面内的支撑桁架 时，虽有檩条把各个屋架连成一片，但当屋架上弦杆因受 压而失稳时，整个上弦会屈曲成一个“半波”。
工作制等级 轻级 工作级别 A1～A3
中级 A4,A5
重级 A6,A7
特重级 A8
16
四、柱网布置
1、柱网布置要综合考虑： 生产工艺要求 结构要求 施工要求 经济合理 模数要求： 柱距：6m，
跨度：取3m倍数(L≤18m),取6m倍数(L>18m)。
17
•计算跨度 l0 (柱网采用封闭结合时) l0 = l - 300mm
29
(2) 屋架的高度 取决于建筑、经济、刚度、运输等条件，和屋面
坡度相关。
铰接梯形屋架，端高宜取1.6～2.2m (宜>l/18) （采用大型屋面板，卷材防水时，i=1/10～1/12）
中高： h中 ＝ h端 + (L/2）i
26
根据不同的条件桁架形式可以有很多变化
三角形屋架弦杆 交角增大，方便制 造，屋架重心降低， 提高了稳定性。
可有效降低屋架对 支撑结构的推力。
27
确定屋架形式的原则：
1.满足使用要求 屋架外形应与屋面材料的排水要求相适应。
2.满足受力要求 •屋架外形应尽量和弯矩图接近，使上下弦杆内力沿 跨度方向分布较均匀，腹杆受力较小；
当 L≥24m，应按L/500=24000/500=48mm 考虑起拱：∴采用起拱 50mm。
30
2.3 钢屋盖的支撑系统
一、屋盖支撑系统的作用
平面屋架在屋架平面外的刚度和稳定性很差，不能 承受水平荷载。因此，为使屋架结构有足够的空间刚 度和稳定性，必须在屋架间设置支撑系统。
31
图为屋架上弦平面图，在未设上弦平面内的支撑桁架 时，虽有檩条把各个屋架连成一片，但当屋架上弦杆因受 压而失稳时，整个上弦会屈曲成一个“半波”。
吊车梁设计PPT精品文档
桁架
桁架式——用钢量少，制造费工。适用于跨度≥18m，起重量 ≤ 75t
下撑式
桁架式
4
2.7.1 吊车梁系统的组成
吊车梁系统：
吊车梁（吊车桁架） 制动结构 制动梁 制动桁架
吊车梁
制动梁 加劲肋
制动桁架
吊
辅
车
助
梁
桁 架
水平支撑 垂直5 支撑
制动结构的作用： 承受横向水平力 侧向支承上翼缘，保证吊车梁的整体稳定 制动梁可兼作检修平台
2020/5/9
当MR (l l
2x a)
0
得x=lxa, x2 la 226
注意： 当吊车梁采用制动桁架时，需要计算附加轴力和局部弯矩。
附加轴力的计算：用桁架内力分析方法计算
N M ymax b1
制动桁架节间局部弯矩按以下近似公式：
F Pk,max
F Pk,max
一台最大吊车
22
计算力及吊车台总数组合表
计算项目
计算力
轻、中级吊车
重级吊车
吊车台数组合
制动结构的水平 挠度
—
T(QQ 1)/n 一台最大吊车
梁上翼缘、制动 结构与柱的连接
T1.4(Q Q 1)/n
T H1 .4H 2(Q QF kg ,m )/an x 取大者
按实际情况， 不多于两台
F
TL
F
TL
T
T
TL
FF
16
1、吊车梁的荷载
1）吊车竖向荷载，设计值
P P Q 1 k ,max
( 3.12 )
式中：α1—— 动力系数， 对悬挂吊车及A1~A5的软钩吊车，取1.05，
对A6~A8的软钩吊车 硬钩吊车
桁架式——用钢量少，制造费工。适用于跨度≥18m，起重量 ≤ 75t
下撑式
桁架式
4
2.7.1 吊车梁系统的组成
吊车梁系统：
吊车梁（吊车桁架） 制动结构 制动梁 制动桁架
吊车梁
制动梁 加劲肋
制动桁架
吊
辅
车
助
梁
桁 架
水平支撑 垂直5 支撑
制动结构的作用： 承受横向水平力 侧向支承上翼缘，保证吊车梁的整体稳定 制动梁可兼作检修平台
2020/5/9
当MR (l l
2x a)
0
得x=lxa, x2 la 226
注意： 当吊车梁采用制动桁架时，需要计算附加轴力和局部弯矩。
附加轴力的计算：用桁架内力分析方法计算
N M ymax b1
制动桁架节间局部弯矩按以下近似公式：
F Pk,max
F Pk,max
一台最大吊车
22
计算力及吊车台总数组合表
计算项目
计算力
轻、中级吊车
重级吊车
吊车台数组合
制动结构的水平 挠度
—
T(QQ 1)/n 一台最大吊车
梁上翼缘、制动 结构与柱的连接
T1.4(Q Q 1)/n
T H1 .4H 2(Q QF kg ,m )/an x 取大者
按实际情况， 不多于两台
F
TL
F
TL
T
T
TL
FF
16
1、吊车梁的荷载
1）吊车竖向荷载，设计值
P P Q 1 k ,max
( 3.12 )
式中：α1—— 动力系数， 对悬挂吊车及A1~A5的软钩吊车，取1.05，
对A6~A8的软钩吊车 硬钩吊车
吊车梁设计课件-PPT
吊车轨,在梁上翼缘板上有两螺栓孔,为了连接下翼缘水平支承,在下翼
缘板得右侧有一个螺栓孔,孔径均d＝24M(M22)。试验算此截面就是否
满足要求。
解: 1、荷载计算
1)竖向荷载 Pk max 491kN P Q1Pk ,max 1.4 1.1 491 756.14kN
2)横向水平荷载
用于挠度计算: Tk ( Q Q' )g / n 0.1( 50 15.4 ) 9.8 / 4 16.02kN 用于强度、稳定性与连接计算:
1.2V hw tw fv
F f
lztw
2 3 2 1 f
局部压应力
c
F
twlz
f
F ——集中力,对动力荷载应考虑动力系数;
——集中荷载增大系数，重级工作制吊车1.35，其他1.0；
lz --集中荷载在腹板计算高度边缘得假定分布长度:
a
hy hy hR
h0
lz=a+2、5hy+a1
tw
lz=a+5hy
的主体金属
4.连接的角焊缝
4
2 1
3
采用一台起重量最大吊车得荷载标准值,不计动力系数,按 常幅疲劳问题计算。
f
式中:
αf ——欠载效应得等效系数
GB50017-2017
Δσ——对焊接部位为应力幅,Δσ=σmax-σmin
对非焊接部位折算应力幅,Δσ=σmax-0、7σmin
[Δσ] ——循环次数n=2×106次时得容许应力幅。
1)翼缘板 2)腹板
b1 15 235
t
fy
根据腹板高厚比设置腹板加劲肋。
b1 tw
b1
b b1 t w b1
t
缘板得右侧有一个螺栓孔,孔径均d＝24M(M22)。试验算此截面就是否
满足要求。
解: 1、荷载计算
1)竖向荷载 Pk max 491kN P Q1Pk ,max 1.4 1.1 491 756.14kN
2)横向水平荷载
用于挠度计算: Tk ( Q Q' )g / n 0.1( 50 15.4 ) 9.8 / 4 16.02kN 用于强度、稳定性与连接计算:
1.2V hw tw fv
F f
lztw
2 3 2 1 f
局部压应力
c
F
twlz
f
F ——集中力,对动力荷载应考虑动力系数;
——集中荷载增大系数，重级工作制吊车1.35，其他1.0；
lz --集中荷载在腹板计算高度边缘得假定分布长度:
a
hy hy hR
h0
lz=a+2、5hy+a1
tw
lz=a+5hy
的主体金属
4.连接的角焊缝
4
2 1
3
采用一台起重量最大吊车得荷载标准值,不计动力系数,按 常幅疲劳问题计算。
f
式中:
αf ——欠载效应得等效系数
GB50017-2017
Δσ——对焊接部位为应力幅,Δσ=σmax-σmin
对非焊接部位折算应力幅,Δσ=σmax-0、7σmin
[Δσ] ——循环次数n=2×106次时得容许应力幅。
1)翼缘板 2)腹板
b1 15 235
t
fy
根据腹板高厚比设置腹板加劲肋。
b1 tw
b1
b b1 t w b1
t
《结构吊装》PPT课件
2.杯底抄平 杯底抄平是对杯底标高进行的一次检查和调整，以保证
柱吊装后牛腿顶面标高的准确。
调整方法是：首先，测出杯底的实际标高h1，量出柱底 至牛腿顶面的实际长度h2；然后，根据牛腿顶面的设计标 高h与杯底实际标高h1之差，可得柱底至牛腿顶面应有的长 度h3（h3= h-h1）；
其次，将其（h3）与量得的实际长度（h2）相比，得到 施工误差即杯底标高应有的调整值Δh（Δh= h3-h2= h-h1 -h2），并在杯口内标出；
回转机构、机身及起重臂等部 分组成。
行走机构为链式履带，以减少 对地面的压力。回转机构为装在 底盘上的转盘，机身可回转 360°，机身内部有动力装置、 卷扬机及操纵系统。
目前，在结构安装工程中常用 的国产履带式起重机主要有以下 几种型号：Ｗ1-50、Ｗ1-100、 Ｗ1-200、Э-1252、西北78Ｄ 等。
(二) 汽车式起重机 汽车式起重机是把起重机构安装在普通载重汽车或专用汽车
底盘上的一种自行杆式起重机。其行驶驾驶室与起重操纵室是 分开的。起重臂有桁架臂和伸缩臂两种。汽车式起重机的优点 是行驶速度快，转移迅速，对地面破坏小。因此，特别适用于 流动性大，经常变换地点的作业。其缺点是安装作业时稳定性 差，为增加其稳定性，设有可伸缩的支腿，起重时支腿落地。 这种起重机不能负荷行驶。由于机身长，行驶时的转弯半径大 。
最后，施工时，用1∶2水泥砂浆或细石混凝土将杯底抹 平至标志处。为使杯底标高调整值（Δh）为正值，柱基施 工时，杯底标高控制值一般均要低于设计值50mm。
• 3.柱的绑扎 （1）斜吊绑扎法
（2）直吊绑扎法
• 4.柱的吊升 （1）单机旋转法（动画）
（2）单机滑行法（动画）
• 5. 柱的对位、临时固定 • 6. 柱的校正、最后固定
第10章 疲劳计算与吊车梁设计.
2018/10/20
同济大学 建筑工程系 沈德洪
第十章 疲劳计算和吊车梁设计
疲劳荷载类型
σ
t
变幅应力
应力比（） min max
应力幅（）
max min
拉应力取正号而压应力取负号 常幅循环应力
2018/10/20
应力循环次数（n，疲劳寿命）
结构或构件破坏时所经历的应力变化次数。
S S
.
. . .
b1
(5)式中：系数、C根据《钢结构设计规范-疲劳计算的构件和连接 分类》查表2.5.1得到。（分类见教材P407附录7） (6)容许应力幅与钢材的强度无关，这表明不同种类的钢材具有相同的抗疲劳性能。 2018/10/20
同济大学 建筑工程系 沈德洪
C [ ] N
本科教学
钢结构--原理与设计
第十章 疲劳计算和吊车梁设计
第十章 疲劳计算和吊车梁设计
10.5. 钢材的疲劳
10.5.1 疲劳破坏的特征
定义：钢材在循环荷载作用下，经历一定时间的损伤积累，构件和连接
部位出现裂纹，直到最后断裂破坏。称为疲劳破坏。
破坏特点：
（1）疲劳破坏时的应力小于钢材的屈服强度，钢材的塑性还没有展开， 属于脆性破坏。危险性大。 （2）疲劳破坏的断口与一般脆性破坏的断口 不同。一般脆性破坏后的断口平直，呈有光泽 的晶粒状或人字纹。而疲劳破坏的主要断口特 征是放射和年轮状花纹。 （3）疲劳对缺陷十分敏感。
同济大学 建筑工程系 沈德洪
第十章 疲劳计算和吊车梁设计
10.5.2
常幅疲劳
——当应力循环内的应力幅保持常量时，称为常幅疲劳。 1.非焊接结构的疲劳
大量试验研究表明，疲劳强度除于主体金属和连接类型有关外， 还与循环应力比和循环次数n有关。 当以n=2×106为疲劳寿命时，我国《钢结构设计规范》给出了 验算以拉应力为主的疲劳计算公式
岩壁吊车梁混凝土浇筑技术交底PPT文档31页
岩壁吊车梁、吊顶牛腿混凝土浇筑施工方法 （3）基面清理
在钢筋（或模板）施工前，对岩壁吊车梁及吊顶牛腿范围内 的岩石欠挖部位采用人工使用冲击钻或风镐进行处理，对岩面松 动浮石、危石采用人工撬动的方式进行清理（清理之前请监理现 场勘查），对表面沾有砂浆的岩面人工予以凿除，对光滑的结构 面人工凿毛，清理完毕后采用压力水冲洗干净，经监理、设计验 收合格后，方可安装模板、进行钢筋制安。
岩壁吊车梁、吊顶牛腿混凝土浇筑施工方法
绑扎时根据设计图纸，测放出中线、高程等控制点，根据控制 点，对照设计图纸，定出纵向和水平钢筋的位置，按照放线结果， 选择合适的几组钢筋作为样架钢筋，先把样架筋绑扎好并校对无误 后加固牢，样架应满足所有钢筋绑扎后不变形和稳定性要求。样架 设置核对无误后，铺设分布钢筋。钢筋采用绑扎连接，人工绑扎的 钢筋，绑扎时使用扎丝梅花形间隔扎结。钢筋和保护层调整好后垫 设预制混凝土块，并用电焊加固骨架确保牢固。
岩壁吊车梁混凝土浇筑技术交底
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
岩壁吊车梁、吊顶牛腿混凝土浇筑施工方法 （5）钢筋施工
①钢筋的制作 岩壁吊车梁钢筋型号共计24种，其中16个型号的钢筋需要 在钢筋加工场内完成制作；其余8种型号钢筋直接入仓进行制 安。对需要加工的钢筋按照下料单进行编号，分类堆放，钢筋 加工完毕后，在钢筋加工场内及时覆盖，以免圆弧段、转角部 位生锈。 ②钢筋的安装 根据每个仓位的需求量，在钢筋加工场按照钢筋编号拉运 钢筋至作业面，进行安装。安装过程注意：主筋不允许进行破 坏性焊接；架立筋尽量焊接在副筋上或者单独设置，不要和主 筋进行焊接；钢筋接头要错开布置；相邻两根钢筋接头之间的 距离不小于75cm；钢筋保护层厚度模板处3cm，岩面处5cm， 保护层采用相同标号的砂浆垫块（与监理协商后再确定）。
第30讲吊车梁设计国家级精品课程课件
第30讲— 吊车梁设计
4. 疲劳验算:
构造措施： .应采用塑性和冲击韧性好的钢材； .尽量避免截面急剧变化而产生过大的应力集中； .避免冷弯、冷压等冷加工，凡冲成孔应进行扩钻，以消除
孔边 的硬化区； .对重级工作制吊车梁的受拉翼缘边缘，当采用手工气割或 剪切机切割时，应沿全长刨边，消除硬化边缘和表面不平 现象。
国家级精品课程—钢结构设计
第30讲— 吊车梁设计
吊车梁的截面组成:
.单轴对称工字形截面
吊车额定起重量 Q≤30t； 跨度 L≤ 6m；
工作级别A1 ~A5级。
1
国家级精品课程—钢结构设计
第30讲— 吊车梁设计
.带制动梁的吊车梁 :
吊车梁上翼缘 制动梁 制动板
槽钢
竖向荷载P
吊车梁
横向水平荷载T
制动梁
轮压影响范围外：
、 c 和T均为梁上同一点在同一轮位下的应力。
—应力分布不均匀系数; 1—系数，当 与 c异号时，取 1=1.2；当 与Gc 同号或Gc=0时，取 1=1.1
17
国家级精品课程—钢结构设计
第30讲— 吊车梁设计
2.整体稳定验算
设有制动结构的吊车梁，侧向弯曲刚度很大，整体 稳定得到保证，不需验算。加强上翼缘的吊车梁，
制动梁的宽度： ≤1200mm；
2
国家级精品课程—钢结构设计
第30讲— 吊车梁设计
.带制动析架的吊车梁 :
吊车梁上翼缘 制动桁架 角钢腹杆
双角钢翼缘
竖向荷载P 横向水平荷载T
吊车梁 制动桁架
L≥ 12m(A6~A8)或L≥ 18m(A1~A5) 对边列柱吊车梁，应增设辅助桁架、 水平支撑和垂直支撑。
制动桁架的宽度： ≥ 1200mm；
4. 疲劳验算:
构造措施： .应采用塑性和冲击韧性好的钢材； .尽量避免截面急剧变化而产生过大的应力集中； .避免冷弯、冷压等冷加工，凡冲成孔应进行扩钻，以消除
孔边 的硬化区； .对重级工作制吊车梁的受拉翼缘边缘，当采用手工气割或 剪切机切割时，应沿全长刨边，消除硬化边缘和表面不平 现象。
国家级精品课程—钢结构设计
第30讲— 吊车梁设计
吊车梁的截面组成:
.单轴对称工字形截面
吊车额定起重量 Q≤30t； 跨度 L≤ 6m；
工作级别A1 ~A5级。
1
国家级精品课程—钢结构设计
第30讲— 吊车梁设计
.带制动梁的吊车梁 :
吊车梁上翼缘 制动梁 制动板
槽钢
竖向荷载P
吊车梁
横向水平荷载T
制动梁
轮压影响范围外：
、 c 和T均为梁上同一点在同一轮位下的应力。
—应力分布不均匀系数; 1—系数，当 与 c异号时，取 1=1.2；当 与Gc 同号或Gc=0时，取 1=1.1
17
国家级精品课程—钢结构设计
第30讲— 吊车梁设计
2.整体稳定验算
设有制动结构的吊车梁，侧向弯曲刚度很大，整体 稳定得到保证，不需验算。加强上翼缘的吊车梁，
制动梁的宽度： ≤1200mm；
2
国家级精品课程—钢结构设计
第30讲— 吊车梁设计
.带制动析架的吊车梁 :
吊车梁上翼缘 制动桁架 角钢腹杆
双角钢翼缘
竖向荷载P 横向水平荷载T
吊车梁 制动桁架
L≥ 12m(A6~A8)或L≥ 18m(A1~A5) 对边列柱吊车梁，应增设辅助桁架、 水平支撑和垂直支撑。
制动桁架的宽度： ≥ 1200mm；
岩壁吊车梁混凝土浇筑技术交底PPT课件
在养护和拆模过程中，应预防混凝土病害的 发生。常见的混凝土病害包括裂缝、气泡、 蜂窝等。为了预防这些病害，应加强混凝土 的搅拌、运输、浇筑和养护等环节的质量控 制，同时采用合适的施工工艺和材料，提高
混凝土的抗裂性和密实性。
05
安全注意事项
高处作业安全要求
作业人员必须佩戴安全帽、安 全带等防护用品，确保人身安 全。
其他常见问题及解决方案
总结词
除了混凝土开裂和不密实问题外，还有其他一些常见问题，如混凝土表面缺陷、钢筋锈 蚀等。
详细描述
针对这些问题，可以采取相应的措施进行解决，如对表面缺陷进行修补、加强钢筋保护 等。同时，在施工过程中应加强质量监控和验收，及时发现和处理问题，确保工程质量
和安全。
THANKS FOR WATCHING
混凝土养护和拆模
总结词
保证混凝土强度
详细描述
在混凝土养护和拆模过程中，应采取措施保 证混凝土的强度和耐久性。根据工程特点和 气候条件，合理选择养护方式和时间，保持 混凝土表面的湿润状态。同时，应严格控制 拆模时间，确保混凝土达到规定的强度要求 后再进行拆模。
混凝土养护和拆模
总结词
预防混凝土病害
详细描述
混凝土浇筑工艺
详细介绍混凝土浇筑的方法、顺序、 振捣方式等，确保混凝土浇筑质量。
安全注意事项
强调施工过程中应注意的安全事项， 如佩戴安全帽、遵守高空作业规定等， 确保施工安全。
02
岩壁吊车梁混凝土浇筑 技术介绍
混凝土浇筑基本知识
混凝土的组成
混凝土浇筑技术要求
混凝土由水泥、水、骨料（沙、石） 和其他添加剂混合而成，具有较高的 抗压强度和良好的耐久性。
详细描述
在浇筑过程中，应控制施工缝的位置和接缝质量。施工缝应设置在受力较小且 便于施工的位置，同时应处理好新旧混凝土的结合面，采取有效的措施提高接 缝的强度和耐久性。
混凝土的抗裂性和密实性。
05
安全注意事项
高处作业安全要求
作业人员必须佩戴安全帽、安 全带等防护用品，确保人身安 全。
其他常见问题及解决方案
总结词
除了混凝土开裂和不密实问题外，还有其他一些常见问题，如混凝土表面缺陷、钢筋锈 蚀等。
详细描述
针对这些问题，可以采取相应的措施进行解决，如对表面缺陷进行修补、加强钢筋保护 等。同时，在施工过程中应加强质量监控和验收，及时发现和处理问题，确保工程质量
和安全。
THANKS FOR WATCHING
混凝土养护和拆模
总结词
保证混凝土强度
详细描述
在混凝土养护和拆模过程中，应采取措施保 证混凝土的强度和耐久性。根据工程特点和 气候条件，合理选择养护方式和时间，保持 混凝土表面的湿润状态。同时，应严格控制 拆模时间，确保混凝土达到规定的强度要求 后再进行拆模。
混凝土养护和拆模
总结词
预防混凝土病害
详细描述
混凝土浇筑工艺
详细介绍混凝土浇筑的方法、顺序、 振捣方式等，确保混凝土浇筑质量。
安全注意事项
强调施工过程中应注意的安全事项， 如佩戴安全帽、遵守高空作业规定等， 确保施工安全。
02
岩壁吊车梁混凝土浇筑 技术介绍
混凝土浇筑基本知识
混凝土的组成
混凝土浇筑技术要求
混凝土由水泥、水、骨料（沙、石） 和其他添加剂混合而成，具有较高的 抗压强度和良好的耐久性。
详细描述
在浇筑过程中，应控制施工缝的位置和接缝质量。施工缝应设置在受力较小且 便于施工的位置，同时应处理好新旧混凝土的结合面，采取有效的措施提高接 缝的强度和耐久性。
吊车梁系统结构的组成
ppt课件
20
4
2
3
3
3
5
5
3
1
41
3
43
1
1
1
3
1
2
2
2-2
4
4-4
1
2
1-1
3-3
图7.100 轻型墙的墙架布置
ppt课件
21
7.7.2 墙梁结构的布置
厂房柱间距大于12m时，柱间设置墙架柱，墙架柱间距 为6m；在墙面的上沿、下沿及窗框的上沿、下沿处设置一道 墙梁;在墙梁上设置拉条减少墙梁的竖向挠度, 在最上层墙梁 处设斜拉条，墙梁可根据柱距大小做成简支梁或连续梁。
复作用，容易引起疲劳破坏。因此，对钢材 的要求较高，除了对抗拉强度、伸长率、屈 服点等常规要求外，要保证冲击韧性合格。
ppt课件
5
吊车梁结构系统的组成
1吊车梁 2制动梁或者制动桁架
槽钢辅助桁架
钢板(上部) 加劲肋（下部）
制动桁架
吊车梁
吊车梁
ppt课件
辅助桁架
6
7.6.2 吊车梁的荷载
吊车梁直接承受三个方向的荷载：竖向荷载（系统自重和 重物）、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载（刹 车力） 。
由于吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为：
H k 1 Pk ,max
式中 Pkmax ——吊车最大轮压标难值；
——系数，对一般软钩吊车取0.1；抓斗或磁盘吊车
宜采用0.15；硬钩吊车宜采用0.2。
ppt课件
10
7.6.3 吊车梁的内力计算
计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为移动荷载， 首先应按结构力学中影响线的方法确定各内力所需吊车 荷载的最不利位置， 再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座处 最大剪力、以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最 大弯矩。 计算吊车梁的强度、稳定和变形时，按两台吊车考虑； 疲劳和变形的计算，采用吊车荷载的标准值，不考虑动 力系数。
房屋建筑构造课件第10章第4节吊车梁、连系梁与圈梁
图10-36 吊车梁与柱的连接
4 吊车梁、连系梁与圈梁
3.起重机轨道的固定
吊车梁上的钢轨可采用TG43型铁路钢轨和QU80型起重机专用钢轨。吊车梁的翼缘上留有安装 孔，安装前先用C20混凝土垫层找平，然后铺设钢垫板或压板，用螺栓固定，如图10-37所示。
图10-37 起重机轨道的固定
4 吊车梁、连系梁与圈梁
连系梁与柱的连接，可以采用焊接或螺栓连接，具体做法如图10-39所示。
4 吊车梁、连系梁与圈梁
图10-39 连系梁与柱连接 a） 连系梁截面形式及尺寸 b） 连系梁与柱的连接
4 吊车梁、连系梁与圈梁
三、圈梁
圈梁是连续、封闭、在同一标高上设 置的梁，作用是将砌体同厂房排架柱、抗 风柱连在一起，加强厂房的整体刚度及墙 的稳定性。圈梁应在墙内，位置通常设在 柱顶、吊车梁、窗过梁等处。其断面高度 应不小于180mm，配筋数量主筋为4 φ12， 箍筋为φ6，间距200mm。圈梁应与柱伸出 的预埋筋进行连接，如图10-40所示。
4
吊车梁、连系梁 与
圈梁
4 吊车梁、连系梁与圈梁
一、吊车梁
当单层工业厂房设有桥式起重机（或梁式起重机）时，需要在柱的牛腿处设置吊车梁，吊车梁 上铺设轨道，起重机在轨道上运行。吊车梁是单层工业厂房的重要承重构件之一。
1.吊车梁的类型
吊车梁按材料不同有钢筋混凝土梁和钢梁两种，常采用钢筋混凝土梁。钢筋ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ凝土梁按截面形 式不同有等截面梁和变截面梁两种，如图10-34、图10-35所示。
4 吊车梁、连系梁与圈梁
图10-34 等截面吊车梁 a） T 形 梁 b ） 工 字 形 梁
4 吊车梁、连系梁与圈梁
图10-35 变截面吊车梁
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桁架
桁架式——用钢量少，制造费工。适用于跨度≥18m，起重量 ≤ 75t
下撑式
桁架式
4
2.7.1 吊车梁系统的组成
吊车梁系统：
吊车梁（吊车桁架） 制动结构 制动梁 制动桁架
吊车梁
制动梁 加劲肋
制动桁架
吊
辅
车
助
梁
桁 架
水平支撑 垂直5 支撑
制动结构的作用： 承受横向水平力 侧向支承上翼缘，保证吊车梁的整体稳定 制动梁可兼作检修平台
4）其他荷载 自重：吊车梁和制动结构、支撑等重量，可通过乘系数 来考虑表3.9。
20
吊车梁截面部件受力：
竖向荷载全部由吊车梁主体承受 横向水平荷载由制动梁、制动桁架承受（含吊车梁上翼缘） 纵向水平荷载由吊车梁与柱的连接及柱间支撑承受，梁偏压不计。
21
计算力及吊车台总数组合表
计算项目
计算力
轻、中级吊车
对A6~A8的软钩吊车 硬钩吊车
取1.1
其他特种吊车；
γQ——可变荷载分项系数，一般取1.4； Pk，max——吊车每个车轮的最大轮压，查吊车资料
17
2）吊车横向水平荷载 小车沿桥架移动时因刹车引起的制动力：
T Q ( Q Q1 ) / n
( 3.13 )
式中：——系数；
γQ——可变荷载分项系数，一般取1.4； 横向水平荷
H 2 Q Pk ,max
( 3.14 )
α2—系数， 软钩吊车
抓斗吊车
硬钩吊车
0.1 0.15 0.2
19
3）吊车纵向水平荷载
吊车桥架沿吊车梁运行时因制动引起的制动力：
TL QTk 1 0.1 Q Pk ,max
式中: γQ ─可变荷载分项系数，一般取1.4； Tk1 ─吊车每个制动轮的纵向水平制动力，取0.1Pk,max
Q——吊车额定起重量；
载考虑两个方
Q1——小车重量；
向的刹车情况。
n——桥式吊车的总轮数；
当Q≤10t时， =0.12; 软钩吊车 当Q≤15~50t时， =0.1;
当Q≥75t时， ξ =0.08;
硬钩吊车 =0.2
18
注意：
对于A6~A8级吊车，应考虑由吊车摆动引起的 横向水平力，不与小车沿桥架移动时因刹车引起的 制动力同时考虑。
重级吊车
吊车台数组合
吊车梁及制动结 构的强度和稳定
轮压处腹板局部 压应力、腹板局 部稳定
F Q 1Pk ,max
T 1.4( Q Q1 ) / n
F Q 1 Pk ,max
按实际情况，
T 1.4( Q Q1 ) / n
H 2 Q Pk ,max
取大者
6
7
制动桁架 吊车梁
8
吊车梁
天窗架
山墙抗风柱
正在建设的门式刚架工程实例
9
10
单轴对称工字形截面(加强上翼缘）
适用范围：
Q≤ 30t，L≤ 6m， A1 ～ A5级
11
带制动梁的吊车梁
制动梁
吊车梁上翼缘 制动板 槽钢
受力情况：
竖向荷载 横向水平荷载
吊车梁 制动梁
适用范围：
制动梁宽度：1200mm
12
带制动桁架的吊车梁
制动桁架
吊车梁上翼缘 角钢腹杆 双角钢
受力情况：
竖向荷载 横向水平荷载
吊车梁 制动桁架
适用范围：
制动宽度：>1200mm
当
L≥12m(A6～A8) L≥18m(A1～A5)
对边列柱增设辅助桁架、水平支撑
和垂直支撑。
13
14
15
3.4.3 吊车梁的荷载计算和内力分析
不多于两台
F Q 1 Pk ,max
F Q 1 Pk ,max
不多于两台
吊车梁和制动结 构的疲劳强度
—
F Pk ,max
T ( Q Q1 ) / n
一台最大吊车
吊车梁的竖向挠 度
F Pk ,max
F Pk ,max
一台最大吊车
22
计算力及吊车台总数组合表
计算项目
计算力
轻、中级吊车
重级吊车
吊车台数组合
制动结构的水平 挠度
—
T ( Q Q1 ) / n 一台最大吊车
梁上翼缘、制动 结构与柱的连接
T 1.4( Q Q1 ) / n
T 1.4H ( Q g ) / n H 2 Q Fk ,max
按实际情况， 取大者 不多于两台
24
a3
a2
6
a1
计算弯矩时的计算简图
a2
a1 4
计算剪力时的计算简图 25
确定绝对最大弯矩:
x
a
P1 P2 … Pk R
l-x-a … Pn
A
l2
C
B
l2
由 MB 0
RA
R l
(l
x
a)
PK作用点的弯矩为
M (x) RA x M K左
R l
(l
x
a)x
M K左
竖向荷载F 横向水平荷载（刹车力及卡轨力）: T 纵向水平荷载（刹车力）TL→传递给柱间支撑，不影响吊车梁
F
TL
F
TL
T
T
TL
FF
16
1、吊车梁的荷载
1）吊车竖向荷载，设计值
P P Q 1 k ,max
( 3.12 )
式中：α1—— 动力系数， 对悬挂吊车及A1~A5的软钩吊车，取1.05，
轮子的排列位置应使所有 梁上轮压的合力作用线与最近 一个轮子间的距离被梁中心线 平分，且此轮压所在位置即为 为最大竖向弯矩的截面位置。
柱间支撑处吊车 下翼缘与柱的连 接
TL 0.1 Q Fk ,max
按实际情况， TL 0.1 Q Fk ,max 不多于两台
23
2.7.3 吊车梁的内力计算
吊车荷载为移动荷载
采用影响线法
确定最不利轮压位置
计算最大内力 根据影响线法，计算弯矩时的吊车的最不利轮距布 置为：轮子的排列位置应使所有梁上轮压的合力作用线 与最近一个轮子间的距离被梁中心线平分，且此轮压所 在位置即为为最大竖向弯矩的截面位置。
到横向框架和纵向框架上。 吊车梁
格构柱
2
吊车梁的类型
按支撑情况分
简支梁——应用最广。 连续梁——经济，受柱的不均匀沉降影响明显，很少使用。
简支梁
连续梁
3
按结构体系分
实腹式 型钢梁——适用于跨度6m，起重量≤10t的情况。 焊接组合梁——应用较广
下撑式——用钢量少，制造费工。适用于跨度6m，起重量 ≤ 5t
§3.4 吊车梁设计(Design of Crane girder)
起重机的工作级别
是按起重机利用等级和载荷 状态划分，是表明起重机工
作繁重程度的参数 。
吊车的工作制等级与工作级别的对应关系
工作制等级 工作级别
轻级 A1～A3
中级 A4,A5
重级 A6,A7特重级 A8 Nhomakorabea1
何为吊车梁？ 主要承受吊车竖向及水平荷载，并将这些荷载传
桁架式——用钢量少，制造费工。适用于跨度≥18m，起重量 ≤ 75t
下撑式
桁架式
4
2.7.1 吊车梁系统的组成
吊车梁系统：
吊车梁（吊车桁架） 制动结构 制动梁 制动桁架
吊车梁
制动梁 加劲肋
制动桁架
吊
辅
车
助
梁
桁 架
水平支撑 垂直5 支撑
制动结构的作用： 承受横向水平力 侧向支承上翼缘，保证吊车梁的整体稳定 制动梁可兼作检修平台
4）其他荷载 自重：吊车梁和制动结构、支撑等重量，可通过乘系数 来考虑表3.9。
20
吊车梁截面部件受力：
竖向荷载全部由吊车梁主体承受 横向水平荷载由制动梁、制动桁架承受（含吊车梁上翼缘） 纵向水平荷载由吊车梁与柱的连接及柱间支撑承受，梁偏压不计。
21
计算力及吊车台总数组合表
计算项目
计算力
轻、中级吊车
对A6~A8的软钩吊车 硬钩吊车
取1.1
其他特种吊车；
γQ——可变荷载分项系数，一般取1.4； Pk，max——吊车每个车轮的最大轮压，查吊车资料
17
2）吊车横向水平荷载 小车沿桥架移动时因刹车引起的制动力：
T Q ( Q Q1 ) / n
( 3.13 )
式中：——系数；
γQ——可变荷载分项系数，一般取1.4； 横向水平荷
H 2 Q Pk ,max
( 3.14 )
α2—系数， 软钩吊车
抓斗吊车
硬钩吊车
0.1 0.15 0.2
19
3）吊车纵向水平荷载
吊车桥架沿吊车梁运行时因制动引起的制动力：
TL QTk 1 0.1 Q Pk ,max
式中: γQ ─可变荷载分项系数，一般取1.4； Tk1 ─吊车每个制动轮的纵向水平制动力，取0.1Pk,max
Q——吊车额定起重量；
载考虑两个方
Q1——小车重量；
向的刹车情况。
n——桥式吊车的总轮数；
当Q≤10t时， =0.12; 软钩吊车 当Q≤15~50t时， =0.1;
当Q≥75t时， ξ =0.08;
硬钩吊车 =0.2
18
注意：
对于A6~A8级吊车，应考虑由吊车摆动引起的 横向水平力，不与小车沿桥架移动时因刹车引起的 制动力同时考虑。
重级吊车
吊车台数组合
吊车梁及制动结 构的强度和稳定
轮压处腹板局部 压应力、腹板局 部稳定
F Q 1Pk ,max
T 1.4( Q Q1 ) / n
F Q 1 Pk ,max
按实际情况，
T 1.4( Q Q1 ) / n
H 2 Q Pk ,max
取大者
6
7
制动桁架 吊车梁
8
吊车梁
天窗架
山墙抗风柱
正在建设的门式刚架工程实例
9
10
单轴对称工字形截面(加强上翼缘）
适用范围：
Q≤ 30t，L≤ 6m， A1 ～ A5级
11
带制动梁的吊车梁
制动梁
吊车梁上翼缘 制动板 槽钢
受力情况：
竖向荷载 横向水平荷载
吊车梁 制动梁
适用范围：
制动梁宽度：1200mm
12
带制动桁架的吊车梁
制动桁架
吊车梁上翼缘 角钢腹杆 双角钢
受力情况：
竖向荷载 横向水平荷载
吊车梁 制动桁架
适用范围：
制动宽度：>1200mm
当
L≥12m(A6～A8) L≥18m(A1～A5)
对边列柱增设辅助桁架、水平支撑
和垂直支撑。
13
14
15
3.4.3 吊车梁的荷载计算和内力分析
不多于两台
F Q 1 Pk ,max
F Q 1 Pk ,max
不多于两台
吊车梁和制动结 构的疲劳强度
—
F Pk ,max
T ( Q Q1 ) / n
一台最大吊车
吊车梁的竖向挠 度
F Pk ,max
F Pk ,max
一台最大吊车
22
计算力及吊车台总数组合表
计算项目
计算力
轻、中级吊车
重级吊车
吊车台数组合
制动结构的水平 挠度
—
T ( Q Q1 ) / n 一台最大吊车
梁上翼缘、制动 结构与柱的连接
T 1.4( Q Q1 ) / n
T 1.4H ( Q g ) / n H 2 Q Fk ,max
按实际情况， 取大者 不多于两台
24
a3
a2
6
a1
计算弯矩时的计算简图
a2
a1 4
计算剪力时的计算简图 25
确定绝对最大弯矩:
x
a
P1 P2 … Pk R
l-x-a … Pn
A
l2
C
B
l2
由 MB 0
RA
R l
(l
x
a)
PK作用点的弯矩为
M (x) RA x M K左
R l
(l
x
a)x
M K左
竖向荷载F 横向水平荷载（刹车力及卡轨力）: T 纵向水平荷载（刹车力）TL→传递给柱间支撑，不影响吊车梁
F
TL
F
TL
T
T
TL
FF
16
1、吊车梁的荷载
1）吊车竖向荷载，设计值
P P Q 1 k ,max
( 3.12 )
式中：α1—— 动力系数， 对悬挂吊车及A1~A5的软钩吊车，取1.05，
轮子的排列位置应使所有 梁上轮压的合力作用线与最近 一个轮子间的距离被梁中心线 平分，且此轮压所在位置即为 为最大竖向弯矩的截面位置。
柱间支撑处吊车 下翼缘与柱的连 接
TL 0.1 Q Fk ,max
按实际情况， TL 0.1 Q Fk ,max 不多于两台
23
2.7.3 吊车梁的内力计算
吊车荷载为移动荷载
采用影响线法
确定最不利轮压位置
计算最大内力 根据影响线法，计算弯矩时的吊车的最不利轮距布 置为：轮子的排列位置应使所有梁上轮压的合力作用线 与最近一个轮子间的距离被梁中心线平分，且此轮压所 在位置即为为最大竖向弯矩的截面位置。
到横向框架和纵向框架上。 吊车梁
格构柱
2
吊车梁的类型
按支撑情况分
简支梁——应用最广。 连续梁——经济，受柱的不均匀沉降影响明显，很少使用。
简支梁
连续梁
3
按结构体系分
实腹式 型钢梁——适用于跨度6m，起重量≤10t的情况。 焊接组合梁——应用较广
下撑式——用钢量少，制造费工。适用于跨度6m，起重量 ≤ 5t
§3.4 吊车梁设计(Design of Crane girder)
起重机的工作级别
是按起重机利用等级和载荷 状态划分，是表明起重机工
作繁重程度的参数 。
吊车的工作制等级与工作级别的对应关系
工作制等级 工作级别
轻级 A1～A3
中级 A4,A5
重级 A6,A7特重级 A8 Nhomakorabea1
何为吊车梁？ 主要承受吊车竖向及水平荷载，并将这些荷载传