安徽省高速公路发展史 Word 文档
中国高速公路发展历程1
中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。
第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。
截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。
中国公路发展简史
中国公路发展简史随着中国国家经济的迅速发展，公路建设在中国的重要性也日益凸显。
中国公路发展经历了多个阶段，从最初的单一道路网络到如今的现代化高速公路网，取得了显著的成就。
20世纪50年代至70年代初期，是中国公路建设的起步阶段。
在这个阶段，中国政府主要集中力量发展基础设施建设，公路建设也成为了重要的一部分。
当时的公路主要是连接城市与农村的乡村公路，这些公路的建设主要依赖人力和农业机械，形成了最初的公路网络。
70年代中期至80年代，中国公路进入了一个新的发展阶段。
在这个阶段，中国政府开始引进国外技术和设备，加大对公路建设的投资力度。
这期间，中国建设了一些重要的公路，如京沪高速公路、京港澳高速公路等。
这些公路的建设标志着中国公路建设进入了现代化的阶段，为中国经济的进一步发展奠定了基础。
90年代至21世纪初，中国公路建设进入了一个高速发展的阶段。
在这个阶段，中国政府提出了“西部大开发”战略，大力推进公路建设，特别是西部地区的公路建设。
在这期间，中国建设了一系列重要的高速公路，如京哈高速公路、沪昆高速公路等。
这些高速公路的建设大大缩短了城市之间的距离，促进了经济的繁荣和地区的发展。
近年来，中国公路建设进入了新时代。
中国政府提出了“一带一路”倡议，加大了对公路建设的投资力度。
在这个阶段，中国继续建设高速公路，不断扩大公路网络的覆盖范围。
同时，中国还注重提高公路的质量和安全性，加强了公路的维护和管理。
这些举措进一步促进了公路交通的便利化和国家经济的发展。
总结起来，中国公路发展经历了从起步阶段到现代化阶段的演变过程。
中国公路的发展不仅为国家经济的发展做出了重要贡献，也为人民出行提供了便利条件。
在未来，中国公路建设还将继续发展，为国家的现代化建设和人民的幸福生活作出更大的贡献。
安徽省高速公路详细介绍
高速公路总公司安徽省高速公路总公司所辖高速:G3京台高速合徐段、G40沪陕高速合宁段、G30连霍高速安徽段、G4001合肥绕城高速、合安、合巢芜、合淮阜、宁淮安徽段、高界、宣广、马芜、安景、沿江高速以多云天气为主，通行正常。
一、合宁高速公路合宁高速公路起自安徽省合肥西郊大蜀山，终于苏皖交壤的周庄，全长约133.43千米，为上海至成都的沪蓉公路和上海至伊宁312国道的重要组成部份。
合宁高速公路于1986年10月动工，1995年11月全线贯通。
合宁高速公路全长133.43千米，合宁高速公路于1991年10月4日建成通车.是安徽交通史上第一条高速公路；0K-31K（大龙段）于1995年9月底全线贯通。
合宁高速公路在1991年百年不遇的特大洪灾中，发挥了庞大作用，成为省会合肥通往外地的唯一通道，被群众称之为“救命路”。
1993年荣获交通部颁发的“全国十大公路工程”称号，1996年被安徽省人民政府授予“安徽十大重点工程”。
全线设有文集、大墅及吴庄3个效劳区和吴庄、全椒、大墅、肥东、龙塘、十八岗、机场、大蜀山8个收费站，现已成为安徽交通大动脉。
合宁高速公路于2002年完成了千米实验段改建任务，2003年3月进入规模施工时期，完成双幅62千米改建任务，2004年完成双幅千米及陇西立交、合徐南花滩段千米的改建任务。
2004年11月6日全线改建完工通车，共完成投资亿元。
通过改建，大大地改善了安徽的对外形象，提高了安徽第一路的通行能力。
二、合巢芜高速公路合巢芜高速公路是安徽省“八五”期间交通基础设施重点建设项目，是安徽省通往沿海经济发达地域的重要干线公路，也是国家计委主持的“长江三角洲综合运输网”计划中合肥-杭州综合运输网的一段。
工程起自肥东陇西立交，终止于和县雍镇，全长100千米，为全封锁、全立交、操纵出入的双向4车道高速公路，设计车速100千米/小时。
1992年12月动工建设，前两期工程于1995年12月完工，三期工程芜湖长江大桥北岸公路接线于2000年9月通车。
中国高速公路60年发展历程.
中国公路60年:从一条高速公路到高速公路网新中国成立初期，全国没有一条高速公路。
从零起步到高速公路通车1万公里，我国用了12年时间；从1万公里到6万公里，只有短短9年。
这样的“中国速度”让世界为之震惊。
现在，迅猛发展的高速公路已成为古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。
60年前，我国没有一条高速公路；60年后，我国高速公路总里程世界第二。
我国的高速公路以惊人的速度发展着。
现在翻开中国高速公路交通图，横贯东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙，舞动出令世界惊叹的成绩。
在共和国60周岁生日之际，我们再次翻开历史画卷，回顾这段公路交通的辉煌史。
前期酝酿：困难重重，逐个攻破最开始不知道高速公路长啥样“什么叫高速公路？我们最开始任何概念都没有。
”中国高速公路的奠基人、工程院院士沙庆林回忆起最初酝酿高速公路的情形。
这位现已79岁高龄的老人见证了我国60年高速公路发展的辉煌史。
原来，新中国成立初期，全国没有一条高速公路，公路通车里程仅为8.07万公里，公路等级均不到二级。
从50年代到70年代，国家逐渐增加公路的建设，但是公路路面质量差，高速公路就更不用说，根本不存在。
80年代末，我国国民经济快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分暴露出来，社会各界对修建高速公路问题非常关注。
“可是我们这些搞工程的从没见过高速公路啊，所以在1975年的时候交通部第一次组织考察团到日本去看看到底什么叫高速公路。
”沙庆林笑言。
认识统一过程艰难1978年的十一届三中全会上，国家提出了一个课题叫“高速公路修建技术”。
可是，刚提出后，社会各界认识并不统一。
国内有一股强大的反对声音充斥着报纸、杂志，给修建单位造成了很大的压力。
直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。
“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。
中国高速公路的发展历程
中国高速公路的发展历程设想阶段1958年公路计划体制下放后，经济干线公路建设基本处于停滞状态。
到20世纪70年代，部分干线公路交通堵塞、通行不畅的问题日益突出。
在1970年交通部编制的公路科技发展规划中就提出了要在北京天津塘沽之间修建高速公路，由于当时人民小农经济思想的落后和技术资料的不足，高速公路一直处于设想阶段。
1975年，交通部为借鉴国外经验，尽快改变我国公路的落后面貌，组成公路考察团赴日本进行考察。
但由于全国又突然开展了反击右倾翻案风，我国高速公路建设未能列入日程，但技术准备工作却从此开始。
不久由公路局和公路设计院组织翻译整理的高速公路技术资料，便以《国外公路》专刊的形式出版。
这为中国以后的公路建设奠定了技术基础。
党的十一届三中全会后，国内形势发生了重大转折，工作重点开始转移到经济建设方面。
1978年春，时任交通部长的叶飞率团赴北欧访问，他目睹了欧洲高速公路在集装箱运输和港口物资集散方面的重要作用，回国后要求公路局立即进行京津塘高速公路建设的准备工作，并设想在二三年内建成。
公路局组织设计、科研单位，在京、津、冀三省市的配合下，开始了京津塘高速公路的勘测设计工作。
但由于领导机关认识不统一，资金不落实，我国第一棵高速公路幼芽又半途夭折。
1982年党的十二大以后，交通部和国内的一些进步人士建议修建高速公路的呼声日益高涨，但有关部门的认识仍不统一。
针对此情况，交通部门立即采取了有效措施。
制定了大力进行宣传、加紧进行技术准备、积极开辟资金渠道三项政策措施，并于1984年12月经国务院常务会议讨论批准，自1985年起实施。
从而为日后我国高速公路的发展创造了有利的政治条件。
初期建设阶段1984年6月用一级公路的名义沈大高速公路(沈阳一大连)正式开工，但辽宁省一直没有放弃修建高速公路的目标，从技术上做好了随时改为高速公路的准备。
沪嘉高速公路长18.5公里，符合20公里以内省、部级可以审批的规定，经研究由上海市立项，交通部给予资金补助和技术指导，于1984年底动工兴建。
中国高速公路发展史
中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。
我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为：①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨；②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。
全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
高速公路发展历程
高速公路发展历程
高速公路发展历程：
中国的高速公路建设始于20世纪80年代，当时在广东省和北京市之间建成了全长约2,400公里的京沪高速公路，成为中国第一条高速公路。
随着中国经济的快速增长，高速公路建设逐渐加快。
在1990年代，随着国家发展战略的调整，中国政府开始大力推动高速公路建设。
开展了多次规划编制和专项研究，确定了全国高速公路网的建设目标和总体布局。
2000年前后，中国进入了高速公路大发展的阶段。
大量的高速公路项目相继启动，各地区积极响应并加大投资力度。
截至目前，中国已建成高速公路总里程超过150,000公里，成为世界上高速公路里程最长的国家。
在高速公路建设中，中国主要采用了融资模式、公路运营模式和市场化运作模式等措施。
通过债券、商业贷款和政府投资等方式筹集资金，吸引社会资本参与，加快了高速公路建设的速度。
随着高速公路的发展，给中国带来了巨大的经济和社会效益。
高速公路大大缩小了城市与城市之间以及城市与农村之间的距离，促进了地区经济的发展和商业的繁荣。
同时，高速公路的建设也带动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会。
作为一个正在不断发展的国家，中国高速公路建设仍在继续进
行中。
未来，中国将进一步完善高速公路网络，提高高速公路的智能化水平，并加强高速公路的维护和管理，以满足人们不断增长的交通需求。
中国高速公路发展历程
18条东西横向线：
绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛 -兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭 州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆 明。
7918网目前已建成 2.5万公里，正在建设的有1.6万公里，还有4万 多公里需要在未来时间建设。 2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40％以上； 2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中 的高速公路； 2010年末，实现"东网、中联、西通"的目标，建成5-5.5万公里， 完成西部开发八条省际通道中的高速公路。 国家高速公路网未来建设所需资金约为2.1万亿，其中东部地区 4000亿元、中部地区5600亿元、西部地区1.14万亿元。
香格里拉公路
4,000年前——中国有了车和行车的路； 商代——驿道传送； 西周——都市为中心的道路体系； 秦代——修驰道 直道 道路交通网； 西汉——丝绸之路的开通； 唐代——为城市（西安）为中心的驿道网。 1912～1949年 全国通车的道路仅8万公里，全国1/3 的县不通公路。
我国公路发展大致经历了四个阶段：
从建国初期至改革开放的1978年
从1978年至1985年 “七五”时期
“八五”到目前为止
沈大高速公路(神州第一路)
京津塘高速公路(1993)
我国高速公路发展大致经历了两个阶段：
起步建设阶段（1988～1997）
1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车； 1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设 的、跨省市的高速公路。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477 公里。
安徽高速公路
安徽高速公路安徽高速公路是安徽省交通运输部门负责管理的一种高速公路交通方式。
高速公路是指具有较高速度标准、大吨位、大流量的公路。
安徽高速公路的发展受到了交通运输发展的需求、地理条件和经济发展水平的影响。
下面将从安徽高速公路的历史发展、网络结构、管理模式和未来发展方向等方面来介绍安徽高速公路。
首先，安徽高速公路的历史发展。
早在上世纪80年代初，安徽省就开始规划建设高速公路。
经过几十年的发展，安徽高速公路网络不断完善，总里程逐年增加。
如今，安徽高速公路已经成为连接省内各主要城市、区域经济发展的重要交通枢纽。
其次，安徽高速公路的网络结构。
安徽高速公路网络主要由沪陕、铜陵、滁菏、宁洛、合安、巢毛、淮阜七个主要高速公路网构成。
通过这些高速公路，可以实现省内各地的快速、高效的交通运输。
同时，安徽高速公路还与周边省份的高速公路网络相连，形成了更大范围的高速公路交通网络。
再次，安徽高速公路的管理模式。
安徽高速公路的管理采用了“政企分开、政管合一”的模式。
具体来说，政府负责制定政策、规划建设、监督管理等职责；而高速公路经营企业负责路段的建设、运营和收费等。
这种管理模式有效地分离了政府职能和企业职能，促进了公路管理的专业化和市场化。
最后，安徽高速公路的未来发展方向。
随着社会经济的不断发展，人们对高速公路的需求也在不断增长。
安徽省将进一步完善高速公路网络，提高高速公路的服务质量。
同时，科技进步也将为安徽高速公路的发展提供支持，如自动驾驶技术、智能交通管理系统等将大大提升交通效率和安全性。
综上所述，安徽高速公路是连接安徽各地的主要交通方式。
通过历史发展、网络结构、管理模式和未来发展方向等方面的介绍，可以看出安徽高速公路的重要性和发展前景。
相信在各方的共同努力下，安徽高速公路将会继续为安徽省的经济社会发展做出更大贡献。
高速公路题材演讲稿范文
大家好！今天，我非常荣幸能在这里与大家共同探讨高速公路这一重要的交通基础设施。
高速公路作为国家现代化建设的重要组成部分，对于推动经济发展、促进区域协调、提高人民生活质量具有重要意义。
下面，我将从高速公路的发展历程、现状、挑战和未来展望等方面进行阐述。
一、高速公路的发展历程1. 初始阶段（20世纪50年代至70年代）20世纪50年代，我国开始建设高速公路。
当时，由于技术、资金等方面的限制，高速公路建设主要集中在一些经济发达地区。
如1958年，我国第一条高速公路——成渝高速公路正式通车。
2. 发展阶段（20世纪80年代至90年代）改革开放以来，我国高速公路建设进入快速发展阶段。
1984年，京石高速公路建成通车，标志着我国高速公路建设迈入新的历史时期。
此后，全国高速公路建设进入高潮，高速公路里程逐年增长。
3. 成熟阶段（21世纪至今）21世纪以来，我国高速公路建设进入成熟阶段。
高速公路网络逐步完善，覆盖范围不断扩大。
截至2021年底，我国高速公路总里程达到17.7万公里，位居世界第一。
二、高速公路的现状1. 网络布局我国高速公路网络已形成以北京为中心，辐射全国的高速公路网。
东、中、西部高速公路里程分别达到5.8万公里、3.5万公里和8.4万公里。
2. 技术水平我国高速公路建设技术不断进步，已具备自主设计、施工、监理和运营能力。
在高速公路设计、施工、材料等方面，我国已达到国际先进水平。
3. 运营管理我国高速公路运营管理水平不断提高，服务设施完善。
高速公路收费标准逐步规范，服务质量不断提升。
三、高速公路面临的挑战1. 环境保护高速公路建设过程中，可能对生态环境造成一定影响。
如何在保障高速公路建设的同时，保护生态环境，成为我们必须面对的挑战。
2. 土地资源高速公路建设需要占用大量土地资源。
如何在保障国家利益和农民利益的前提下，合理利用土地资源，成为我们必须思考的问题。
3. 安全隐患高速公路交通安全事故频发，给人民群众生命财产安全带来严重威胁。
安徽省级高速公路路线命名和编号
DB34/T 849—20193附 录 A（规范性附录）省级高速公路路线命名和编号 表A.1 省级高速公路路线命名和编号路线 类型序号 编号 全称简称 主要控制点纵线1 S01 新沂-扬州高速公路 新扬高速 （新沂）、天长、（扬州）2 S03 南京-宣城高速公路 宁宣高速 （南京）、宣城 3 S05 宣城-桐庐高速公路 宣桐高速 宣城、宁国、（桐庐）4 S07 徐州-明光高速公路 徐明高速 （徐州）、泗县、五河、明光5 S09 明光-合肥高速公路 明合高速 明光、定远、合肥、巢湖、庐江6 S11 巢湖-黄山高速公路 巢黄高速 巢湖、无为、繁昌、南陵、泾县、旌德、黄山区 7S13 凤阳-定远高速公路 凤定高速 凤阳、定远8 S15 徐州-蚌埠高速公路 徐蚌高速 （徐州）、宿州、固镇、蚌埠 9 S17 蚌埠-合肥高速公路 蚌合高速 蚌埠、淮南、长丰、合肥 10 S19 宿州-蒙城高速公路 宿蒙高速 宿州、蒙城11 S25 徐州-阜阳高速公路 徐阜高速 （徐州）、萧县、淮北、涡阳、阜阳 12 S27 安庆-东至高速公路 安东高速 池州（大渡口）、东至 13 S31 亳州-蒙城高速公路 亳蒙高速 亳州、涡阳、蒙城 14 S33 阜阳-淮滨高速公路 阜淮高速 阜阳、阜南、（淮滨） 15 S35 金寨-罗田高速公路 金罗高速 金寨、（罗田） 横线1 S06 泗洪-蚌埠高速公路 泗蚌高速 （泗洪）、五河、蚌埠2 S08 盱眙-明光高速公路 盱明高速 （盱眙）、明光3 S12 滁州-新蔡高速公路 滁新高速 来安、滁州、定远、长丰、淮南、寿县、颍上、阜阳、临泉、（新蔡）4 S14 滁州-合肥高速公路 滁合高速 滁州、合肥5 S16 合肥-周口高速公路 合周高速 合肥、霍邱、颍上、阜南、临泉、（周口） 6S18 和县—合肥高速公路 和合高速 和县、含山、合肥7 S22 天长-天柱山高速公路 天天高速 天长、来安、滁州、和县、含山、无为、枞阳、安庆、潜山 8 S24 当涂-含山高速公路 当含高速 当涂、含山 9 S26 和县-无为高速公路 和无高速 和县、无为 10 S28 溧阳-芜湖高速公路 溧芜高速 （溧阳）、芜湖11 S30 铜陵-商城高速公路 铜商高速 铜陵、无为、庐江、舒城、霍山、金寨、（商城） 12 S32 太湖-蕲春高速公路 太蕲高速 太湖、（蕲春） 13 S34 安庆-九江高速公路 安九高速 安庆、望江、（九江） 14S36宣城-池州高速公路宣池高速宣城、泾县、青阳、池州DB34/T 849—20194 表A.1(续)路线 类型 序号编号 全称 简称 主要控制点横线 15 S38 东至-彭泽高速公路 东彭高速 东至、（彭泽）16 S40 黄山-东至高速公路 黄东高速 黄山区、石台、东至17 S42 黄山-浮梁高速公路 黄浮高速屯溪、休宁、黟县、祁门、（浮梁）联络线 1 S62 南京-和县高速公路 宁和高速 （南京）、和县2 S63 宁国-旌德高速公路 宁旌高速 宁国、旌德3 S64 安吉-宁国高速公路 安宁高速 （安吉）、宁国城市 绕城 环线 1 S81 宣城绕城高速公路 宣城绕城高速 宣城2 S82 安庆绕城高速公路 安庆绕城高速 安庆、大渡口3 S83 黄山绕城高速公路 黄山绕城高速 歙县、徽州区支线 1 S93 上海—西安高速公路新桥机场支线 新桥机场支线 合肥2 S95 南京-洛阳高速公路凤阳支线 凤阳支线 凤阳3 S96 滁州-合肥高速公路合肥支线 合肥支线 合肥4 S97 上海-武汉高速公路安庆支线 安庆支线 怀宁5 S98 上海—西安高速公路滁州支线 滁州支线 滁州DB34/T 849—20195附 录B（资料性附录）安徽省高速公路命名和编号示意图图B.1 安徽省高速公路命名和编号示意图。
中国公路的发展历程
中国公路的发展历程中国公路的发展历程可以追溯到几千年前的古代时期。
在古代，中国就有了最早的道路和通行设施，秦始皇时期就开始建设宽广平整的道路，连接了帝国各地。
随着历史的发展，中国的道路系统逐渐完善。
在明清时期，为了方便商品的流通和文化的传播，许多官方道路陆续修建。
道路的建设不仅提高了交通的便利性，同时也促进了经济的发展和文化的繁荣。
然而，中国公路的真正发展始于20世纪初。
由于历史原因和经济落后，中国当时的公路系统相对落后。
新中国成立后，公路建设成为国家发展战略的一部分。
1950年代，政府开始大力投资公路建设，修建了一系列重要的公路，如京九公路、京沪公路等。
1960年代至1970年代，中国政府实行了大规模的公路发展计划，全国范围内修建了大量的公路。
其中最著名的是1970年代修建的京广、京哈等大型高速公路。
这些公路的建设不仅加快了人流和物流的流动，也提高了国家的交通运输能力，为中国的现代化建设做出了重要贡献。
随着改革开放的逐渐推进，中国公路建设进入一个新的阶段。
1988年，中国政府提出了公路大发展战略，明确了优先发展高速公路的方针。
从此以后，高速公路在中国迅速发展起来。
例如，京福、京台、京港澳等高速公路的陆续修建，大大缩短了各地之间的交通时间。
21世纪以来，中国公路发展进入了一个高速发展期。
根据国家规划，到2020年，中国高速公路里程预计达到14万公里以上。
高速公路的发展不仅改变了人们的出行方式，也推动了区域经济的发展。
除了高速公路，城市交通也得到了极大的改善。
中国各大城市纷纷修建地铁，解决了日益增长的交通需求。
此外，中国的公交系统也在不断改善和扩大，为居民提供便利的出行条件。
总的来说，中国公路的发展历程经历了几千年的漫长历史。
从古代的道路系统到现代的高速公路网络，中国公路的发展跨越了时空的巨大距离。
通过不断的建设和改革，中国公路不仅为人民提供了便利的交通条件，也为中国的经济发展和社会进步做出了巨大的贡献。
中国高速公路发展史
中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是进展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上，则迈出了非同平常的一个个令人赞扬的脚印。
我国的高速公路网的要紧规划布局要紧可划分为：①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨；②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网（简称“7918网”）采纳放射线与纵横网格相结合的布局形状，构成由中心都市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回忆一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。
全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成，终止了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
中国高速公路发展历史
中国高速公路发展历史艰难的起步——高速公路最初的年代高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。
虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。
进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。
为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。
纸上的70年代交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。
1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。
1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。
1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。
1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。
6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。
虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。
口水中的“汽车专用”与此同时，公路交通日益陷入被动局面。
如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。
解放后公路的历史发展简述
解放后公路的历史发展大致经历了以下几个阶段：
1.初步形成时期（1949年至1978年）：新中国成立后，公路建设成为国家经济建设
的重要组成部分之一。
在这个时期，中国的公路交通主要依靠解放前的公路网络和军用道路。
重点建设了京广、京沪等干线公路，初步形成了以公路为主的综合交通运输体系。
2.改革开放前的恢复和发展时期（1978年之前）：尽管中国的公路交通在解放后经
历了一段时期的恢复和发展，但改革开放前的公路建设仍然面临着资金、技术和历史遗留的困难。
这个时期的公路建设主要是对原有的公路进行改造和维修，同时开始建设一些新的公路，以适应经济发展的需要。
3.改革开放后的飞速发展时期（1978年之后）：改革开放后，中国公路基础设施建
设的步伐进一步加快。
在这个时期，中国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，并修建了大量的国防公路。
同时，中国的公路技术等级和路面质量也有了显著提高。
1988年，上海至嘉定的高速公路建成通车，结束了中国内地没有高速公路的历史。
总的来说，解放后中国公路经历了从无到有、从少到多、从低级到高级的发展历程。
如今，中国公路交通已经形成了覆盖全国的公路网，为推动中国经济发展和社会进步做出了重要贡献。
公路发展史
公路发展史
•第一阶段（1912年-1949年）：1912年修筑第一条汽车公路，全长50km。
抗日战争时期完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的采用沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。
到1949年年底，全国公路通车里程仅8万km。
•第二阶段（1949年-1978年）：新中国成立后的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但公路建设仍基本保持持续增长。
到1978年年底，全国公路通车里程达到89万km，平均每年增加约3万km，比新中国成立之初增长了10倍。
•第三阶段（1978年至今）：改革开放之后，我国公路基础设施建设的步伐进一步加快，规划了连接“五纵七横”的国道主干线系统。
1988年沪嘉高速公路通车，我国大陆高速公路实现“零”的突破。
随后，沈大、京津塘、济青等高速公路相继贯通。
到1999年年末，我国高速公路通车里程突破1万公里。
安徽省高速公路网规划
安徽省高速公路网规划（2016年-2030年）安徽省交通运输厅二○一七年五月目录前言 0一、规划基础 (1)（一）发展形势 (1)（二）发展要求 (2)二、指导思想和规划目标 (3)（一）指导思想 (3)（二）基本原则 (3)（三）规划目标 (4)三、规划方案 (4)（一）总体规模 (4)（二）布局方案 (4)（三）远景展望 (5)四、高速公路命名与编号 (6)五、实施安排 (7)（一）近期实施计划 (7)（二）远期实施计划 (9)六、效果评价 (9)七、保障措施 (10)（一）强化规划衔接 (11)（二）强化资金保障 (11)（三）强化要素保障 (12)前言2005年12月安徽省人民政府印发了《安徽省高速公路网规划要点》, 经过十年的建设，高速公路主骨架已经基本建成通车，有力支撑了我省经济社会的快速发展。
近年来，国务院、安徽省政府及相关职能部门先后出台了多个区域发展、交通运输、城镇体系等相关规划, 对全省高速公路网络提出了更高的要求；已经通车的高速公路交通量增长也较快，部分主通道路段交通拥堵已经常态化，急需扩容改造。
当前，安徽省高速公路网正处于网络形成到网络优化、基本适应到服务引领的关键阶段，距离《安徽省高速公路网规划要点》的规划期限也仅剩余四年时间，为满足经济社会和交通运输对高速公路网的新要求，系统性谋划安徽省未来高速公路发展，特编制了《安徽省高速公路网规划》（2016年-2030年）。
一、规划基础（一）发展形势根据《安徽省高速公路网规划要点》，到2020年全省将形成“四纵八横”高速公路网，规划总里程约5500公里。
后期在五年发展规划和建设过程中，先后增加了沪渝高速铜陵连接线、宁洛高速公路凤阳支线、铜陵长江公铁大桥接线、蚌埠-五河高速公路、岳武高速东延（无为-岳西段）、宁国至安吉高速公路等项目。
2013年5月，由国家发改委、交通运输部联合编制的《国家公路网规划（2013年-2030年）》正式发布实施，安徽省新增了G3W德州至上饶、G1516盐城至洛阳、G42S上海至武汉、G4012溧阳至宁德4条国家高速公路。
回顾合肥交通发展历程
回顾合肥交通发展历程
合肥交通发展历程可以追溯到20世纪初。
当时，合肥是一个相对较小的省会城市，交通网络尚不发达。
随着城市人口的增加和经济的发展，交通需求开始上升，并对交通基础设施提出了更高的要求。
在上世纪50年代，合肥进行了一系列交通建设项目，包括改造和扩建道路、修建桥梁等。
这些项目的实施为合肥的交通发展奠定了基础，使得城市的交通流动更加便捷。
1986年，合肥实施了第一轮城市规划，并将交通建设作为其中的重点。
更新的城市规划包括了新的道路建设、公交系统拓展等。
此后，合肥交通的发展进入了一个新的阶段。
随着中国市场经济的改革开放，合肥的经济迅速发展，人口增加明显。
为了满足不断增长的交通需求，合肥又进行了一系列交通建设项目。
其中包括修建高速公路、地铁建设等。
这些举措进一步改善了合肥的交通状况，并提升了城市的可持续发展能力。
近年来，合肥交通发展更加注重绿色出行和可持续交通。
城市采取了一系列措施，鼓励居民使用公共交通工具、非机动车出行等。
此外，合肥还加强了交通管理，提升了道路交通安全水平，为市民提供了更加安全、便捷的交通环境。
总之，合肥交通发展经历了一系列的改革和建设，从小城市的交通网络逐渐发展成为现代化的大都市交通系统。
这不仅为合
肥的经济发展提供了支撑，也为市民的生活带来了更多便利。
未来，合肥将继续加大交通建设投入，进一步提升城市的交通水平和质量。
中国高速公路发展史概述
三、中国高速公路存在的问题
2、问题二：地区发展不均衡
从地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所 占比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路10878公里， 占全国高速公路总里程的56％；中部地区5014公里，占25.8％； 西部地区3545公里，仅占全国高速公路总里程的18.2％。在各地 区的公路总里程中，东部地区高速公路所占比重为2.0％，中部地 区为0.9％，西部地区仅为0.6％，中部地区所占比重不到东部地 区的50％，西部地区不足东部地区的1/3。
二、中国高速公路的发展过程
2006年底，中国大陆公路通车总里程达到348万公 里（包括从今年纳入统计的155万公里村道）；新 增高速公路4460公里，总里程达4.54万公里。 截至2007年底中国大陆公路通车总里程达357.3万 公里，其中高速公路5.36万公里，居世界第二。
三、中国高速公路存在的问题
在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设 步伐不断加快，特别是近年来，每年建成的高速公 路达几千公里。我国高速公路仅用了10多年时间， 走过了发达国家一般需要40年才能完成的进程， 但也面临着一些不容忽视的问题。
三、中国高速公路存在的问题
1、问题一：总量仍显不足
从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平， 占公路网的比重大大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源 的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。
1、背景：20世纪30年代西方一些国家开始修建， 60年代以来世界各国高速公路发展迅速。高速公 路是经济发展的必然产物。
二、中国高速公路的发展过程
第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产 业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快得多，成为 汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路， 辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干 的城市交通；
中国高速公路发展历程1
中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。
第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。
截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。
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近年来，随着安徽省综合经济实力的全面提升，全省的公路、铁路、航空、水路交通建设均发生着质的飞跃，尤其是高速公路的建设成绩令人瞩目。
高速公路的快速发展，大大提高了安徽省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了全省的经济发展和社会进步。
但是，目前安徽省的高速公路体系相对一些东部沿海发达地区仍较为薄弱，运输效率和技术含量偏低，需要进一步的规划与建设。
安徽省高速公路的发展历程：近十年来，随着安徽省经济快速增长，交通设施的建设实现了历史性的跨越，尤其是安徽省高速公路的建设更是进入快速增长时期。
1991 年安徽省第一条高速公路合宁高速公路建成通车，之后安徽省的高速公路事业蓬勃发展，先后建设了合巢芜、高界、合安等多条高速公路。
随着2003年底合徐高速公路的正式通车，全省基本形成东西、南北贯通的"十"字型高速公路骨架网络。
至2006 年底，全省已建成高速公路1747km ，1991-2006 部分年高速公路通车里程及增长迅速。
安徽省高速公路里程自1991年以来增长了1664km ，年均增长22.52% ；其中“八五”期间新建高速公路123km ，进入“九五”后高速公路建设进入快速发展阶段，“九五”期间新建347km ，“十五”期间新建1031km ，发展速度在中部地区名列前茅。
近几年安徽省在高速公路建设上实施投融资体制改革，加快了高速公路的发展。
2006 年全年安徽省高速公路建设完成投资168.6 亿元，同比增加近50％；全年建成高速公路约246 公里，新开工297 公
里。
截至06 年底，全省高速公路在建里程1442 公里，通车总里程达1747 公里，居全国第11 位。
2007 年度，全省按照“加密、联网、扩容、提速”的要求，确保沿江高速东段、铜汤、汤屯、合六叶、阜周、合淮阜高速公路建成通车，总计达656 公里。
同时，加快推进马鞍山长江公路大桥及接线、阜阳至新蔡、蚌埠至淮南、黄山至祁门、泗洪至许昌、宿州至淮北等高速公路建设，力争开工建设扬州至绩溪高速公路宁国段、徐州至明光、北沿江等高速公路。
届时，全省高速公路通车总里程将达2400 公里，17 个市全部通高速，安徽与周边省份高速公路接口将达15 个，覆盖全省的高速公路网将基本形成。
在我看来，安徽省高速公路经过近十年的持续发展，高速公路基础设施水平和管理水平有了较大的提高，实现了历史性的跨越。
但是，相对于社会经济的快速增长和全面建设小康社会的发展目标而言，目前的改善只是初步的和不全面的，缩小差距、加快发展仍然是安徽省交通建设的主题。
就安徽省高速公路交通基础设施而言，目前仍存在以下三个方面的问题：
（1）高速公路总量不足，覆盖范围需继续扩大2006 年底，安徽省公路网中高速公路1747km ，占全省路网总里程的2.40% ；以土地面积计算的高速公路密度为1.25km /百km 2，仅为河南的60.7% 、江苏的38.2% 、山东的59.8% ；以人口计算的高速公路密度为0.28km /万人，为河南和山东的80% 、江苏的62% 。
由此可见，与周边各省相比安徽省高速公路网总量仍十分不足，高速公路网规划和建设仍有很大发展
空间。
（2）尚未形成高速公路网络，难以发挥网络功能和效益国内外相关研究表明，高速公路只有形成布局合理的网络，连续运输距离达到800km 左右才能显现它的独特优势，发挥其运输效益。
目前安徽省的高速公路中，只有以合肥为中心的“十字”型主骨架公路的连续运输距离达到了较高水平，而其余区域的部分路段目还在建设中，前尚未形成一定连续里程的运输通道，更未相互连通形成网络，从而使高速公路网的规模效益也无法得到充分发挥。
（3）与远景需求相比存在很大差距。
根据安徽省全面建设小康社会的总体目标，今后20 年内安徽省经济总量和发展内涵都将提升到一个更高的水平。
2010 年，安徽G D P 将突破1 万亿元人民币，人均G D P 达到1850 美元。
作为经济中最为能动的因素，民营经济将占据半壁江山，达到5000 亿元；安徽的发展将走在中西部地区前列，实现安徽崛起。
因此，公路交通在这个发展阶段中要实现适应经济发展需要的目标，仅靠现有的高速公路体系是远远不够的，必须在规模和质量方面有更大的突破。
所以针对安徽省高速公路的现状和特点对高速公路的发展我想
提出以下几点建议从而实现交通与经济的协调发展。
（1）以系统、科学的规划为指导，保证安徽省高速公路发展的方向和目标；
（2）明确资金来源，为安徽省高速公路建设提供长期、稳定、充足的资金；
（3）建立健全高速公路建设管理机制，为高速路网优质服务提供保障；
（4）加快完善和提高干线公路网布局与结构，确保高速路网整体效益的有效发挥；
（5）加强科技创新，推进高速路网智能化、信息化建设。
对于今后是否愿意回省工作这个问题，我认为这要看机遇。
我之所以愿意对本省的高速公路发展提出自己的建议，是因为我想把自己的家乡建设得更加美好。
如果我有这个机会，我想我会毫不犹豫的选择奉献家乡。