航空电机概论
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如：导电材料电阻率变化，绝缘材料开裂、 弯曲和分层；润滑油脂粘滞，摩擦力增大； 导磁材料的导磁能力变差；有机物质制品 变脆而断裂；组合件由于线膨胀系数不同 而产生应力。 2、高温
绝缘材料加速老化；过载能力变差；使材料 强度降低和弹性降低；电子元件受温度影响 非常显著，将直接影响电机的性能或产生机 械故障。
第二节 航空电机的工作条件
一、温度
航空电机正常工作温度范围为：-55~+60°C。 空中的温度随高度上升而降低，其关系可表示为
t (15 6.5h)C
t ——无扰动空气的温度； h ——高度，单位：千米(km)；
15 —— 760mmHg压力下的原始温度值。
温度变化主要对电机的各种材料的影响： 1、低温
三、湿度条件
指飞机所处地域，空域环境中空气含 有水蒸气量的多少。
一般高温、高湿度的气候环境，会极大的影 响电机设备的电气性能和机械性能。高湿度下， 绝缘电阻和击穿电压将大大下降，严重时，吸 水后会造成产品变形和机械故障；会电子元件 漏电而影响电子线路正常工作；会使金属材料 在水气作用下产生腐蚀。
四、大气成分条件
1833年，楞茨已经证明了电机的可逆 原理。
1834~1870年，在发电机上出现了 三个重大发明和改进。
2. 交流电机的形成和发展时期
3. 电机理论、设计和制造工艺 逐步达到完善时期
发展到今天，没有恒速传动装置的变 速恒频电源系统、无刷直流电动机、永 磁电机等都已经在飞机上得到了广泛的 应用。
电机的发明至今不到200年的历史。 1. 直流电机的产生和形成时期 1821年，法拉第(Faraday)发现了载流导
体在磁场内受力的现象,它的试验模型是 现代直流电动机的雏型。 1831年，法拉第又发现了电磁感应定律, 两年后皮克西(Pixii)制成了一台旋转磁 极式直流发电机,这就是现代直流发电机 的雏型。
2、变压器: 一般属于静止式的电机。 目的是转换主电源交流电压给用电 设备所需。当配备了整流设备，则 可组合成变压整流器，提供恰当的 直流电。特殊的变压器可作为传递 电信号的测量装置，又称作互感器。
3、驱动电机：提供机械动力的电机 装置，也分为直流电动机和交流电 动机。用于飞机的各种电动活门， 通风或冷却通风用，操纵系统舵面 机构动力等。
概述
电机是利用电磁感应原理原理、 能在航空器内实现机械能与电能、 或电能与电能之间能量转换的电 磁机械装置。
《航空电机》课程是以电机在民 用客机中应用最广泛的电机为重 点，从使用的角度介绍交、直流 电机、变压器等的基本结构、工 作原理、主要工作特性以及运行 特性等
由于民用飞机上电机类的电气设备种类 很多，它们有的作为系统的主要设备， 反应系统的主要功能，如电源系统的发 电机、变压器。以及在较多机械系统中 的作动机构：电动机。
第一节 航空电机的分类
按能量转换观点分
按飞机上的应用分
①主电源发电机②变压器③驱动电动机④变流机⑤控制电机
具体应用：
1、主电源发电机：包括直流发电机和 交流发电机，功能是向飞机的主电源 网络供电，也向相应设备用和专用的 交流、直流电源转换装置（二次电源） 供电。随着飞机用电量的增加，现代 大，中型飞机都采用交流无刷同步发 电机作为主电源，单台容量已达到 135(A380)。
在机载电子系统设备中的特殊用途的电 机。
航空电机与其他行业使用的电机基本工 作原理没有本质的区别，但由于飞行过 程中地域环境状态的不同，其特点与其 他行业有其不同。
航空电机的特点：
更适应空中飞行环境，安全可靠性高，兼 配严谨维护技术要求，地面保障快捷高效， 体积小，重量轻，经济性能好。 航空电机的用途： 供电用的电源设备；为机械提供执行控制的 动力设备；状态检测、信号转换、信号传递 等
统图。在图中寻找以下电机设备： （1）交流电机：IDG1、IDG2 、APU 、
GEN； （2）变压整流器：TRU、TRU2、 TRU3；
（3）变流器：STATIC INVERTER；
（4）电动机：APU START（在本图中没有 画出，但标有TO APU START CIRCUIT）。
航空电机的发展过程
由上可见，不论在飞机上应用的各 种航空电机结构形式、功能等方面 各有不同，但他们都是应用电磁感 应原理，能在航空器内实现机械能 与电能、电能与电能之间能量转换 的电磁机械装置。
航空电机在民航飞机上的应用 实践
◆实践目的 了解航空电机在民航飞机上的应用。 ◆实践内容 图1-1-2是波音737NG型飞机的电源分配系
4、控制电机：包括交、直流伺服电 动机，直流、异步测速发电机等。用 在飞机控制、导航、航空仪表等系统 设备及解算装置中，还可作为伺服控 制动力或转换传递系统信号的用途。
5 、旋转变流机:将直流电变换为交流 电，在以支流供电为主的飞机上,是 提供交流电源的二次电源设备,为雷 达,陀螺仪表及其他系统的交流设备 供电。应用现代变流技术的静止变 流器已经取代了这旋转变流机成为 飞机上将直流电转化成交流电的重 要设备。
主要指空气中的臭氧，沙尘含量以及霉 菌，盐雾的程度。 臭氧含量会对电接触产生影响；盐雾会破 坏材料的绝缘性能，加速金属腐蚀；沙尘中 的微粒附着在绝缘材料上，会使材料绝缘性 能降低，引起漏电。
温度的急剧变化可能造成密封接 缝开裂，嵌件松动，零件间配合不 正常等情况发生。
二、大气压力条件 变化的大气压力条件，会导致绝缘体
性能变坏；空气介电强度下降，易引起 击穿造成电弧放电，在绝缘距离不够的 情况下，甚至引起电晕现象；稀薄的空 气散热困难，加快绝缘体材料老化，尤 其对电机的电刷磨损、换向情况，火花 的抑制更为不利。
如今，在战斗机和民用飞机上采用 的电传操纵系统，对电源、电动机及变 流设备的性能提出了更多、更高的要求， 进一步研制和应用新的高性能的航空电 机，是学习和从事航空电机事业的人们 应承担的光荣职责。
航空电机工作原理所适用的基本定律
回源自文库定律（全电流定律）：导体通电后 产生磁场的分布规律。
电磁感应定律（法拉第定律） 磁路的电路定律 电磁力定律 能量守恒定律
绝缘材料加速老化；过载能力变差；使材料 强度降低和弹性降低；电子元件受温度影响 非常显著，将直接影响电机的性能或产生机 械故障。
第二节 航空电机的工作条件
一、温度
航空电机正常工作温度范围为：-55~+60°C。 空中的温度随高度上升而降低，其关系可表示为
t (15 6.5h)C
t ——无扰动空气的温度； h ——高度，单位：千米(km)；
15 —— 760mmHg压力下的原始温度值。
温度变化主要对电机的各种材料的影响： 1、低温
三、湿度条件
指飞机所处地域，空域环境中空气含 有水蒸气量的多少。
一般高温、高湿度的气候环境，会极大的影 响电机设备的电气性能和机械性能。高湿度下， 绝缘电阻和击穿电压将大大下降，严重时，吸 水后会造成产品变形和机械故障；会电子元件 漏电而影响电子线路正常工作；会使金属材料 在水气作用下产生腐蚀。
四、大气成分条件
1833年，楞茨已经证明了电机的可逆 原理。
1834~1870年，在发电机上出现了 三个重大发明和改进。
2. 交流电机的形成和发展时期
3. 电机理论、设计和制造工艺 逐步达到完善时期
发展到今天，没有恒速传动装置的变 速恒频电源系统、无刷直流电动机、永 磁电机等都已经在飞机上得到了广泛的 应用。
电机的发明至今不到200年的历史。 1. 直流电机的产生和形成时期 1821年，法拉第(Faraday)发现了载流导
体在磁场内受力的现象,它的试验模型是 现代直流电动机的雏型。 1831年，法拉第又发现了电磁感应定律, 两年后皮克西(Pixii)制成了一台旋转磁 极式直流发电机,这就是现代直流发电机 的雏型。
2、变压器: 一般属于静止式的电机。 目的是转换主电源交流电压给用电 设备所需。当配备了整流设备，则 可组合成变压整流器，提供恰当的 直流电。特殊的变压器可作为传递 电信号的测量装置，又称作互感器。
3、驱动电机：提供机械动力的电机 装置，也分为直流电动机和交流电 动机。用于飞机的各种电动活门， 通风或冷却通风用，操纵系统舵面 机构动力等。
概述
电机是利用电磁感应原理原理、 能在航空器内实现机械能与电能、 或电能与电能之间能量转换的电 磁机械装置。
《航空电机》课程是以电机在民 用客机中应用最广泛的电机为重 点，从使用的角度介绍交、直流 电机、变压器等的基本结构、工 作原理、主要工作特性以及运行 特性等
由于民用飞机上电机类的电气设备种类 很多，它们有的作为系统的主要设备， 反应系统的主要功能，如电源系统的发 电机、变压器。以及在较多机械系统中 的作动机构：电动机。
第一节 航空电机的分类
按能量转换观点分
按飞机上的应用分
①主电源发电机②变压器③驱动电动机④变流机⑤控制电机
具体应用：
1、主电源发电机：包括直流发电机和 交流发电机，功能是向飞机的主电源 网络供电，也向相应设备用和专用的 交流、直流电源转换装置（二次电源） 供电。随着飞机用电量的增加，现代 大，中型飞机都采用交流无刷同步发 电机作为主电源，单台容量已达到 135(A380)。
在机载电子系统设备中的特殊用途的电 机。
航空电机与其他行业使用的电机基本工 作原理没有本质的区别，但由于飞行过 程中地域环境状态的不同，其特点与其 他行业有其不同。
航空电机的特点：
更适应空中飞行环境，安全可靠性高，兼 配严谨维护技术要求，地面保障快捷高效， 体积小，重量轻，经济性能好。 航空电机的用途： 供电用的电源设备；为机械提供执行控制的 动力设备；状态检测、信号转换、信号传递 等
统图。在图中寻找以下电机设备： （1）交流电机：IDG1、IDG2 、APU 、
GEN； （2）变压整流器：TRU、TRU2、 TRU3；
（3）变流器：STATIC INVERTER；
（4）电动机：APU START（在本图中没有 画出，但标有TO APU START CIRCUIT）。
航空电机的发展过程
由上可见，不论在飞机上应用的各 种航空电机结构形式、功能等方面 各有不同，但他们都是应用电磁感 应原理，能在航空器内实现机械能 与电能、电能与电能之间能量转换 的电磁机械装置。
航空电机在民航飞机上的应用 实践
◆实践目的 了解航空电机在民航飞机上的应用。 ◆实践内容 图1-1-2是波音737NG型飞机的电源分配系
4、控制电机：包括交、直流伺服电 动机，直流、异步测速发电机等。用 在飞机控制、导航、航空仪表等系统 设备及解算装置中，还可作为伺服控 制动力或转换传递系统信号的用途。
5 、旋转变流机:将直流电变换为交流 电，在以支流供电为主的飞机上,是 提供交流电源的二次电源设备,为雷 达,陀螺仪表及其他系统的交流设备 供电。应用现代变流技术的静止变 流器已经取代了这旋转变流机成为 飞机上将直流电转化成交流电的重 要设备。
主要指空气中的臭氧，沙尘含量以及霉 菌，盐雾的程度。 臭氧含量会对电接触产生影响；盐雾会破 坏材料的绝缘性能，加速金属腐蚀；沙尘中 的微粒附着在绝缘材料上，会使材料绝缘性 能降低，引起漏电。
温度的急剧变化可能造成密封接 缝开裂，嵌件松动，零件间配合不 正常等情况发生。
二、大气压力条件 变化的大气压力条件，会导致绝缘体
性能变坏；空气介电强度下降，易引起 击穿造成电弧放电，在绝缘距离不够的 情况下，甚至引起电晕现象；稀薄的空 气散热困难，加快绝缘体材料老化，尤 其对电机的电刷磨损、换向情况，火花 的抑制更为不利。
如今，在战斗机和民用飞机上采用 的电传操纵系统，对电源、电动机及变 流设备的性能提出了更多、更高的要求， 进一步研制和应用新的高性能的航空电 机，是学习和从事航空电机事业的人们 应承担的光荣职责。
航空电机工作原理所适用的基本定律
回源自文库定律（全电流定律）：导体通电后 产生磁场的分布规律。
电磁感应定律（法拉第定律） 磁路的电路定律 电磁力定律 能量守恒定律