青藏铁路建设过程
青藏铁路(1)
青藏铁路的施工单位和监理单位
施工单位（21家）：中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、 中铁五局、中铁十二局、中铁十三局、中铁十四局、中铁十五局， 中铁十六局、中铁十七局、中铁十八局、中铁十九局、中铁二十 局、兰州铁路局、成都铁路局、铁道部建厂局、铁道部大桥局、 新疆建设兵团、中铁隧道集团、中国安能建设公司 青藏铁路承包公司：建设管理由青藏铁路公司承担在格 监尔理 木单 和位 拉（ 萨1分1别家成）立：青乌藏鲁铁木路齐建监设理总公指司挥、部铁和一青院藏监铁理路公司、 甘建设肃总铁指科挥监部理拉公萨司指、挥甘部肃。陇总辉体监设理计公单司位，为北铁京道铁第城一监勘理公司、 北察京 设铁 计研 院，监其理中公拉司萨、河四特川大铁桥科、监拉理萨公站司房，分西别南由交铁大道监第理公司、 郑三州勘中察原设监计理院公和司中、国兰建州筑铁设道计学研院究监院理担公任司
冻土施工技术
片石通风路基 热棒
青藏铁路冻土研究投入逾亿元， 以桥代路、片石通风路基、通 风管路基、碎石和片石护坡、 热棒、保温板、综合防水体系 等措施均获成功。青藏铁路已 成为世界上最大最大的冻土研 究基地。
隔离板通风管路基
建设期间面临的主要健康安全问题：
✓高寒 ✓缺氧 ✓干燥 ✓风大 ✓辐射强 ✓地处鼠疫自然源 ✓压力容器多 ✓爆炸物品多 ✓高原高空作业 ✓生活供应受限。。。。。。
✓建设青藏铁路，加强国内其他广大 地区与西藏联系，促进藏族与其他各 民族的文化交流，提高西藏人民的生 活水平
✓青藏铁路的正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。 青藏铁路的通车使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的 陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。青藏铁 路的通车，尤其推动尼泊尔落后的背部山区的经济发 展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使 其变成尼经济起飞的一个增长点。青藏铁路将帮助尼 泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上。
青藏铁路发展历程
青藏铁路发展历程青藏铁路是连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条重要铁路线路，全长1956公里。
它是世界上海拔最高的铁路，也是中国在青藏高原上建设的一项重大工程。
1. 规划与初步研究阶段（1950年代-1980年代）青藏铁路的规划最早可以追溯到1950年代，当时中国政府提出了在青藏高原上建设一条铁路的设想。
然而，由于地理条件的极端恶劣和技术条件的不成熟，这个计划一度被搁置。
在1970年代，中国政府决定重新启动青藏铁路的规划和研究工作。
经过多次勘测和科学考察，确定了西宁至拉萨的线路走向，并进行了初步的工程设计。
2. 建设准备阶段（1990年代）1994年，中国国家发展和改革委员会批准了青藏铁路的建设方案。
在这个阶段，主要进行了勘测、地质勘察、环境影响评价等前期工作。
1996年，青藏铁路公司成立，负责具体的建设工作。
同时，中国政府还积极争取国际贷款和技术支持，为青藏铁路的建设提供资金和技术保障。
3. 建设阶段（2000年-2006年）2001年6月29日，青藏铁路正式开工建设。
在建设过程中，面临着极高的地理海拔、复杂的地质条件和严峻的自然环境，但中国工程技术人员克服了一个个困难和挑战。
青藏铁路的建设采用了许多先进的技术和工程方法。
为了适应高原地区的特殊条件，铁路线路采用了大量的桥梁和隧道。
同时，为了保护环境和生态平衡，还采取了一系列的环境保护措施，比如建设采暖工程、防风措施和植被恢复等。
2006年7月1日，青藏铁路全线贯通，标志着这项工程的圆满完成。
这条铁路的建成，为西藏的经济发展和人民生活带来了巨大的改变。
4. 运营阶段（2006年至今）自2006年7月1日开始，青藏铁路正式投入商业运营。
这条铁路的开通，使得西藏地区首次实现了铁路交通的连通，大大提高了西藏的交通运输能力。
随着运营的开展，青藏铁路逐渐完善了相关的设施和服务，提高了运输能力和运行效率。
同时，为了确保运营的安全和可靠，铁路部门还加强了对线路的维护和管理。
青藏铁路的意义
• 有助于全球铁路建设的全球发展和影响
青藏铁路对未来铁路发展的展望
未来铁路发展将更加绿色、环保和可持续
• 为生态环境保护和可持续发展提供了有力支持
• 有助于人类和自然的和谐共生
未来铁路发展将更加智能化和自动化
• 为铁路技术的创新和发展提供了有力支持
• 有助于铁路服务的效率和质量提升
提升了藏族和其他少数民族的自信心和自豪感
• 为藏族和其他少数民族的民族团结和国家统一提供了有力支持
青藏铁路对各民族文化交流的推动作用
促进了各民族文化的交流和融合
• 为各民族之间的文化合作和研究提供了便利
• 有助于中华民族的文化繁荣和发展
提升了各民族文化的影响力和竞争力
• 为各民族文化的传承和创新提供了有力支持
有助于国家安全和稳定
• 为边疆地区的经济发展和民生改善提供了有力支持
ห้องสมุดไป่ตู้• 有助于国家安全和稳定
03
有助于中华民族的伟大复兴
• 为中华民族的文化发展和繁荣提供了有力支持
• 有助于中华民族的伟大复兴
04
青藏铁路对生态环境保护的作用
青藏铁路对高原生态环境的保护意义
减少了交通运输对生态环境的破坏
• 有助于高原植被和野生动物的保护
未来铁路发展将更加国际化和合作
• 为全球铁路建设的国际合作和交流提供了便利
• 有助于铁路技术和服务的全球发展和影响
谢谢观看
T H A N K Y O U F O R W AT C H I N G
Docs
青藏铁路的意义及影响
01
青藏铁路的建设背景及历程
青藏铁路的地理位置及自然环境
八年级地理《中国的产业》大单元教学设计第5课时——青藏铁路建设过程的困难与智慧
课时教学设计5
考后播放视频。
知识迁移不同地区以桥代路的原因分析，
提供四种情况以桥代路的景观图
片，引导学生根据地点分析原因。
根据以桥代路的景观图片，思
考分析原因。
完成对知识的概
念性理解。
探究2 青藏铁路修建后对我国有何意
义？
根据图文资料，分析交通建设
对于沿线地区人们、区域、国
家的三个层面意义。
视频播放中国铁路发展历程，进行情
感态度价值观渗透，让学生感受
中国交通建设成果。
感悟中国交通建设取得的巨大
成就。
探究3 展示中国铁路网，引导学生分析
中国铁路分布特点，认识主要铁
路干线的分布。
借助地图分析中国铁路分布特
点，说出主要铁路干线及分布。
辩论会高速铁路建设利大于弊，还是弊
大于利？
学生课前分组寻找资料，讨论
观点，课堂上正反双方展开辩
论。
总结和评价总结梳理知识结构，布置学习评
价内容。
完成相应的题目，检测课堂学
习成果。
（教学流程图）
板书设计。
青藏铁路简介
2007年正式运营
• 2007年6月1日，青藏铁路正式投入运营 • 开通了拉萨至北京、成都、上海等地的旅客列车和货物 列车
02
青藏铁路的地理位置与线路特点
青藏铁路的地理位置及气候
地理位置
• 青藏铁路位于青藏高原上，东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市 • 跨越了青海、西藏两省区
气候特点
• 青藏高原气候寒冷，空气稀薄，日照强烈 -年平均气温在-8℃左右，极端气温可 达-40℃
可持续发展
• 青藏铁路为西藏、青海等地提供了便捷的交通运输通道 • 有利于促进区域经济发展，实现可持续发展
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青藏铁路简介
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01
青藏铁路的发展历程
青藏铁路的筹建背景及历史
01 20世纪50年代开始规划
• 中华人民共和国成立后，为了加强西藏与内地的联系， 开始规划修建青藏铁路 • 1958年，国务院同意了修建青藏铁路的初步方案
02 20世纪80年代重新启动
02 环境保护技术
• 为了保护青藏高原的生态环境，采用了许多环保技术 • 如野生动物通道、植被恢复等
03 技术创新与突破
• 青藏铁路的建设过程中，取得了一系列技术创新与突破 • 如高原铁路设计、铁路铺架技术等
青藏铁路的建成与通车
2006年全线贯通
• 青藏铁路于2006年7月1日全线贯通 • 实现了西藏与内地的铁路联系
• 改革开放后，国家重新启动青藏铁路的筹建工作 • 1984年，青藏铁路正式列入国家“七五”计划
03 2001年实质性建设
青藏铁路介绍ppt课件
青藏铁路对国家形象的提升
展示国家实力
青藏铁路作为中国重大工程建设项目，展示了中国在高原铁路 建设领域的实力和成就。
增强民族自豪感
青藏铁路的建设和运营为中华民族的团结和发展提供了有力的支 撑，增强了民族自豪感和凝聚力。
推动国家发展
采用综合措施，如强化保温、主动降温等，确保铁路线路稳 定，解决了高原冻土区施工难题。
监测与预警
建立智能化监测系统，实时监测线路情况，及时预警可能的 安全隐患。
环保和生态保护措施
环保理念
青藏铁路建设贯彻了环保理念，尽量减少对当地生态的影响，如采用环保材 料、优化施工方案等。
生态保护措施
实施了一系列生态保护措施，如植被恢复、野生动物通道建设等，以保护青 藏高原独特的生态环境。
技术难题
青藏铁路建设过程中需要攻克多项技术难题，如高原冻土、高寒缺氧、环境保护等。为了 解决这些难题，科研人员进行了大量的研究和试验，并采取了多项创新技术和方法。
建设完成后的影响和效益
01
促进经济发展
青藏铁路的建设将带动沿线地区的经济发展，促进当地资源的开发和
利用。同时，铁路的建设还将加强与中东部地区的联系，加速人员和
对经济发展的推动作用
促进资源开发
青藏铁路沿线有着丰富的矿产、水利和旅游资源，铁路 的开通对这些资源的开发起到了重要的推动作用。
带动沿线经济发展
青藏铁路的开通缩短了沿线城市之间的时空距离，使得 人员和物资流通更加便捷，带动了沿线地区的经济发展 。
加强与外界联系
青藏铁路的开通使得*地区与外界的联系进一步加强，促 进了*地区的开放和现代化进程。
幼儿园文化之旅：青藏铁路历史文化探究
幼儿园文化之旅：青藏铁路历史文化探究导语在青藏高原上，有一条连接西藏自治区和青海省的珍贵铁路，它是青藏铁路。
这条铁路不仅是中国铁路建设史上的一座丰碑，更是连接了藏地和内地的纽带，承载着历史、文化和精神的传承。
本文将带您深入探究青藏铁路的历史和文化，让我们一起走进这段悠久历史，感受其中蕴含的魅力与意义。
一、青藏铁路的诞生1. 西藏自治区与青海省的交通历史自古以来，西藏自治区与青海省一直被称为“天路”和“藏地”，其间交通一直十分不便。
而青藏铁路的建设，实现了青藏高原的交通状况从此改善，为当地经济的发展和民生带来了翻天覆地的变化。
2. 青藏铁路的建设历程自上世纪90年代开始筹建，到2006年全线开通运营，青藏铁路历经了漫长而艰辛的建设过程。
无数建设者们为了这条铁路的建成付出了辛勤劳动和巨大牺牲，才有了如今连接了天空之路和青海玉则的雄伟铁路。
3. 青藏铁路在中国铁路史上的地位青藏铁路是中国铁路建设史上的重要里程碑，它不仅是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，更是中国铁路对外开放的窗口。
它不仅带来了当地的繁荣，也在国家交通体系中极具地位和作用。
二、青藏铁路的文化内涵1. 青藏文化的传承青藏地区一直是中国文化和宗教的重要发源地，而青藏铁路的建设与开通，有力地推动了当地文化的传承和发展。
铁路连接了内地与藏地，为两地的文化交流架起了一座桥梁。
2. 青藏地区的自然和人文景观青藏铁路穿行在青藏高原，这里有着壮美的自然景观和丰富的人文历史。
在铁路沿线，沿途可以欣赏到贡嘎雪山、纳木错、布达拉宫等著名景点，同时也可以感受到当地特有的藏式建筑和宗教氛围。
3. 青藏铁路对当地民生的影响青藏铁路的建成开通，促进了当地经济的发展和民生水平的提升。
铁路的建设带动了当地旅游业的兴盛，也方便了当地居民的出行和物资交流，为当地人民带来了更多的福祉。
三、个人观点和总结青藏铁路作为中国铁路建设史上的一座丰碑，连接了内地与藏地，在促进当地经济发展和文化传承上发挥了重要作用。
青藏铁路资料
青藏铁路资料青藏铁路资料青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。
该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。
青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。
其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。
青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。
2006年7月1日正式通车运营。
一期工程：在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。
这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。
青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。
1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。
铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。
17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。
截止到2000年底，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。
这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。
随着国民经济发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。
经过铁道部组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。
去年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。
工程计划于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。
扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。
青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。
西格段于2007年开始进行复线建设，预计2012年完工。
青藏铁路故事
青藏铁路故事青藏铁路，是中国西部地区的一条重要铁路干线，也是世界上海拔最高的铁路。
它连接了青海省的西宁市和西藏自治区的拉萨市，全长1956公里，是中国铁路“三纵四横”中的一条重要横向干线。
青藏铁路的修建，不仅是中国铁路建设史上的一大壮举，更是一部承载着无数劳动者心血和汗水的壮丽史诗。
青藏铁路的修建，是中国政府为了加强西藏地区与内地的联系，促进西藏经济社会发展而进行的一项重大工程。
由于青藏地区地势复杂，气候恶劣，施工条件极为艰苦，因此修建青藏铁路被誉为“世界铁路建设史上的奇迹”。
在修建青藏铁路的过程中，工程人员克服了诸多困难。
他们不畏艰险，攻克了海拔5200米以上的高寒无人区，克服了高原缺氧、冰雪覆盖等极端环境，创造了许多铁路建设史上的“第一次”。
他们用血汗和智慧，铺就了一条条通向西藏的“铁丝路”，让西藏人民和游客们能够更加便捷地往来于内地。
青藏铁路的修建，不仅改变了青藏地区的交通运输格局，也带动了当地经济的发展。
铁路的通车，使得西藏的物资运输更加便捷，也吸引了更多的游客前来观光旅游，为西藏地区的旅游业发展带来了新的机遇。
同时，青藏铁路的开通也为当地居民提供了更多的就业机会，促进了当地经济的发展。
青藏铁路的建成，也成为了一道靓丽的风景线。
沿途的雪山、草原、湖泊、河流等自然景观，让无数游客为之倾倒。
而青藏铁路上行驶的“青藏高原号”列车更是成为了一道风景线，吸引了众多游客前来体验。
青藏铁路的故事，是一部关于奋斗、拼搏、创新的壮丽史诗。
它见证了一代代铁路人的艰苦付出和不懈努力，也承载了中国铁路事业的辉煌历程。
青藏铁路的建成，不仅连接了西藏与内地，也连接了人们的心灵，成为了一条承载着梦想和希望的铁路。
愿青藏铁路的故事，永远铭记在人们的心中，激励着我们不断前行，创造更加美好的明天。
青藏铁路修建的故事
青藏铁路修建的故事您知道青藏铁路不？那可真是一个超级牛的工程，背后的故事老精彩了。
咱先说这青藏铁路要经过的地方，那可是青藏高原啊，世界屋脊呢！环境特别恶劣，就像一个超级大的“怪兽区”。
海拔高得吓人，氧气都特别稀薄，人在那儿就像背着个大石头在喘气，走两步都费劲。
那些修建铁路的工人叔叔们可太不容易了。
刚到那儿的时候，好多人都有高原反应。
头疼得像要炸开一样，恶心难受，吃啥吐啥。
但是他们可没有被这些困难吓倒。
在修建的时候，冻土是个大麻烦。
啥是冻土呢？就是那地儿的土因为太冷了，一直是冰冻结实的状态。
这冻土就像个调皮的小鬼，一会儿冻得硬邦邦的，一会儿又因为温度有点变化就变软了。
这可咋修铁路呢？工程师们就像聪明的魔法师一样，想出了各种办法。
有的地方给冻土加隔热层，就像给它盖了层被子，让它的温度别变来变去的；还有的地方用特殊的结构来适应冻土的变化。
再说那些建设材料，要运到青藏高原可不容易。
那路又不好走，好多地方都是荒无人烟的。
运输的车队就像一支支勇敢的探险队，在蜿蜒的山路上小心翼翼地前进。
有时候遇到暴风雪，那可真是白茫茫一片啥也看不见，车就像小蚂蚁在白色的大幕布下艰难爬行。
还有那些桥梁和隧道。
在高山峡谷之间架桥，那难度就像在云彩上搭积木。
风呼呼地吹着，感觉能把人都吹跑。
工人们得系着安全带，在半空中作业，那画面想想都让人揪心。
隧道呢，在那坚硬的岩石里一点点地挖，有时候还会遇到地下水，就像突然冒出个水帘洞一样，又得抽水又得继续挖，麻烦得很。
不过呢，经过这么多的困难和挑战，咱们中国的建设者们就像一群超级英雄，硬是把青藏铁路给修成了。
这铁路一通车，那可不得了。
西藏和内地的联系更紧密了，就像给两地之间搭了一条神奇的纽带。
以前觉得很遥远的地方，现在一下子就变得近在咫尺了。
藏族的同胞们能更方便地把自己的特产运出去，外面的好东西也能更快地运进去，大家都可高兴了。
这青藏铁路啊，就是中国建设者们用汗水和智慧在世界屋脊上创造的一个伟大奇迹。
青藏铁路施工案例
青藏铁路施工案例您知道青藏铁路的施工那可真是一个超级无敌牛的大工程啊！就像在世界屋脊上玩一场超级大冒险的游戏。
首先啊，这青藏铁路得穿过那冻土地带。
这冻土就像个调皮捣蛋的小怪兽，天气一暖和，它就开始变软、融化，就像冰淇淋在太阳下化了似的。
要是直接在上面修铁路，那铁路就会变得歪歪扭扭，像喝醉了酒的大汉。
施工的师傅们可就头疼啦，不过咱聪明的工程师们想出了好多妙招。
比如说，他们用了一些特殊的散热棒，就像给冻土插了一根根能降温的冰棍，让冻土在夏天也能老老实实的，别瞎捣乱。
再说说高原反应这个大麻烦。
工人们刚到那，就像被施了魔法一样，头痛、呼吸困难，感觉身体都不是自己的了。
但这些勇敢的建设者们可没有被吓倒。
他们就像超级英雄一样，带着氧气罐，咬着牙继续干活。
就好比你一边打着喷嚏，一边还得跑马拉松，那得多难啊，可他们做到了。
还有那材料运输的问题呢。
青藏铁路那么长，好多地方交通不方便，就像把东西送到一个与世隔绝的小岛上一样难。
大卡车在那坑坑洼洼的路上开，一不小心就陷进去了，就像被沼泽怪抓住了脚。
但是咱们的运输队伍想尽办法，有时候用牦牛帮忙驮运一些小物件，牦牛那家伙可真是高原上的得力小助手，慢悠悠地驮着东西，一步一步稳稳当当的。
而且啊，青藏铁路沿线的生态环境特别脆弱，就像一个精美的瓷器，一碰就碎。
施工的时候必须小心翼翼的，不能破坏了那里的一草一木。
建设者们就像对待自己的宝贝一样对待这片土地，为了保护藏羚羊等野生动物的迁徙通道，他们专门规划铁路线路，还设置了好多动物通道。
那些藏羚羊就像一群优雅的舞者，大摇大摆地从通道走过，好像在感谢这些人类朋友呢。
青藏铁路的施工啊，就像是一部充满热血、智慧和爱心的大电影，这些建设者们克服了一个又一个看似不可能的困难，最终把这条“天路”修成了，让西藏和内地的距离一下子就拉近了，真的是太了不起啦！。
青藏铁路青海段建设故事
青藏铁路青海段建设故事
青藏铁路是连接中国内地和西藏高原的重要交通线路。
其中，青
海段作为青藏铁路的重要组成部分，承担着极其重要的交通和战略使命。
青海段全长1,956公里，由于复杂的地形和气候条件，历经了漫
长而艰苦的建设过程。
为了在青藏高原的缺氧、严寒和特殊地理环境下建设铁路，青海
段施工团队面临着巨大的挑战。
建设过程中，大大小小的难题一个接
一个地出现，比如，建设队伍需要直面的极低温度、高海拔以及复杂
地貌等。
为了解决这些困难，建设队伍采用了一系列科学的施工方案。
例如，对于高原缺氧问题，他们在施工现场专门设立了氧气站，对施
工人员进行氧气供应，确保人员健康安全。
同时，他们积极采用先进
的施工技术，包括采用先进的机械设备、材料以及先进的建设方案等等。
而这一切的努力最终换来了丰硕的成果。
青藏铁路青海段于2006年正式通车，它为西藏的经济发展和人民生活改善带来了极大的推动力。
随着青藏铁路的启用，西藏地区的经济发展开始迈上了新的台阶，这也使青藏铁路成为了世界上最高、技术最为先进的铁路之一。
值得一提的是，青海段的建成不仅是中国高速路网建设的标志性
成果，也是中国在地震、废弃物治理等领域掌握的核心技术逐渐扩张
到全国和全球的里程碑。
作为国家重点工程，青藏铁路青海段的建设
历程充满汗水和艰辛，建设者们牢记人民的利益和国家的使命，毫不
怠慢地推进这项历史性工程，为祖国的现代化建设做出了巨大贡献。
青藏铁路建设故事
青藏铁路建设故事1. 引言青藏铁路，是连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条高原铁路线，全长1956公里。
它被誉为世界上海拔最高的铁路，也是中国在高原地区建设的一项重大工程。
本文将介绍青藏铁路的建设故事，从规划、设计到实施，展现了中国人民勇往直前、攻坚克难的精神。
2. 规划与设计2.1 地理条件和挑战青藏高原地处世界屋脊，平均海拔4000米以上，气候恶劣，地质复杂。
这些因素给青藏铁路的建设带来了巨大的挑战。
规划和设计团队必须充分考虑高原缺氧、低温、强风等自然条件对工程建设的影响，并采取相应措施来确保工程质量和安全。
2.2 技术方案选择为了克服高原地区土壤冻融、塌方等问题，规划和设计团队决定采用特殊的技术方案。
他们选择了隧道和桥梁相结合的方式，以减少对地质环境的破坏，并确保铁路线的通行能力和稳定性。
2.3 环境保护与生态平衡青藏高原是世界上最重要的生态系统之一，建设青藏铁路必须充分考虑环境保护和生态平衡。
规划和设计团队采取了一系列措施来减少对生态环境的影响，包括建设隧道、搭建高架桥、限制车速等。
3. 建设与实施3.1 勘察和测量在正式开工前，建设团队进行了大量的勘察和测量工作。
他们使用先进的测量仪器和技术手段，对青藏高原地区进行详细的地形、地质、气候等调查，为后续工程提供准确可靠的数据支持。
3.2 施工困难与突破由于地理条件恶劣，青藏铁路建设面临着巨大的施工困难。
在高原缺氧、低温等极端条件下，建设者们不畏艰难，攻克了许多技术难题。
他们采用了先进的设备和技术，建设了一系列大型桥梁和隧道，为铁路线的顺利通行奠定了基础。
3.3 人员培训与安全保障青藏铁路建设需要大量的工程师、技术人员和施工人员。
为了确保施工质量和安全，建设团队进行了广泛的人员培训，并采取了严格的安全措施。
他们组织了应急演练、安全培训等活动，提高了工作人员的应急处理能力和自救能力。
4. 成果与影响4.1 铁路线通车与运营经过多年的努力，青藏铁路于2006年7月1日正式通车运营。
青藏铁路建设故事
青藏铁路建设故事青藏铁路建设故事一、背景介绍青藏高原地势高峻，交通条件恶劣，长期以来一直是中国经济社会发展的一个瓶颈。
2001年，中国政府启动了青藏铁路的建设，意味着中国的铁路网将由此延伸至西部的边陲高山地区。
二、工程特点青藏铁路全长约1,956公里，历经青藏高原，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，涉及广阔的自然环境、复杂的地形地貌和刁钻的气候条件。
青藏铁路建设任务之艰巨、风险之多、技术之难、难度之大均堪称世界级。
三、工程阶段2001年至2004年，青藏铁路建设工程从哈尔滨至格尔木段实施，形成了哈尔滨至大同线、沈阳至大同线、大同至宜昌线、宜昌至成都线和成都至格尔木线。
2005年至2006年，青藏铁路建设工程从格尔木至拉萨段实施。
2006年至2010年，青藏铁路拉萨至林芝、林芝至安多、安多至日喀则等铁路建设工程先后开工，至2014年全部建成并通车。
四、技术突破青藏铁路建设中，我国铁路技术在冬季铺轨、滑坡控制等方面均取得了重大突破。
同时也成功研发了高原钢轨、车辆空调制冷、高原水泥和混凝土等关键技术，为青藏高原的铁路交通发展提供了有力的支撑。
五、经济效益青藏铁路开通后，改变了青藏高原经济和社会发展的局面。
它连接了内地和高原地区，实现了交通的畅通，促进了区域经济的发展，为区域社会稳定和环境保护等方面做出了贡献。
六、文化意义青藏铁路不仅开拓了中国铁路网络的新篇章，也具有深厚的历史文化意义。
青藏高原是世界上绝少的生态环境保护区之一，青藏铁路的建设不仅体现了中国政府的对生态环境和自然资源的保护意识，更是一项重要的文化遗产保护工程。
七、发展前景青藏铁路的开通，为高原地区经济的发展奠定了坚实的基础。
未来，随着中国西部地区的进一步开发和生态保护的不断加强，青藏铁路将不断改进和完善，成为展示中国现代铁路建设和绿色发展理念的窗口，并进一步加快中国西部地区的发展步伐。
结语青藏铁路的建设是中国现代铁路建设的一次伟大壮举，它有着深远的历史和现实意义。
青藏铁路50年历程解密
青藏铁路50年历程解密2000年6月29日，举世瞩目的青藏铁路二期工程，在被誉为“青藏铁路第一桥”的北线青海省格尔木市南山口大桥上正式铺轨架梁。
然而，当我们走进高原的昨天，走进被冰雪覆盖的历史，才惊讶地发现，它的最初蓝图，产生于新中国建立之初的年代……50年代，工程刚上马便停了新中国建立之初，铁路的总公里数很少，严重地阻碍了国家建设。
而西部地区，铁路里程更是少得可怜。
为改变这一局势，1953年，毛泽东亲点王震将军出任铁道兵司令员。
要他对此拿个5年、10年计划。
王震知道毛泽东心里牵挂的就是西藏和四川等地的交通问题。
王震向毛泽东表决心：“我们一定把铁路修到川陕交界的大巴山、新疆青海甘肃的天山和昆仑山，一直修到喜玛拉雅山去！”1956年铁道部与铁道兵相关部门安排开展了青藏铁路的勘测设计工作。
并在半年以后向毛泽东作汇报：目前修进藏铁路，最大的困难是科技解决冻土问题、人的高原缺氧问题和经济能力问题。
毛泽东听后说：“我们目前修进藏铁路，是有一些困难。
但有困难不等于永远不修，50年代不行，60年代差不多吧？我想，再迟也不能超过70年代。
大家要有一个规划。
”那时，进藏铁路属于“军委工程”，中央命令有“青藏公路之父”之称的慕生忠将军任青藏铁路建设工程局局长。
他在青藏公路的修建和保护工程中积累了相当多的高原经验。
然而，命令下达不久，他突然接到指令，要他只身前往青海格尔木机场，迎接飞往拉萨的一架专机，飞机带走了将军。
刚刚上马的青藏铁路，由于受到国家经济环境的影响，路基还没成型，工程便被迫下马。
50年代中期，国家有关部门向苏联专家征求意见。
苏联专家们断言：要让铁路横穿昆仑山和唐古拉山，至少要在一百年以后。
毛泽东表态：青藏铁路要修到拉萨1973年，毛泽东在中南海接见尼泊尔国王比兰德拉时表态：“青藏铁路要修，要修到拉萨去，要修到中尼边境去。
”进藏铁路问题从此再次引起全国铁道战线的普遍关注。
同年11月9日，叶剑英批示：青藏、南疆两条铁路能否加大力量，提前完成。
修建青藏铁路遇到哪些困难？是如何克服的？
修建青藏铁路遇到哪些困难？是如何克服的？青藏铁路是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（546.4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。
青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。
一、为什么多年冻土是工程最大难关？青藏高原是我国最大的一片冻土区。
冻土对温度极为敏感，对铁路的修建有非常大的影响。
在冻结的状态下，冻土就像冰一样，随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨会被它顶起来。
到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。
冻土的反复冻结、融化交替出现，就会造成路基严重变形，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。
在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题，一直没有得到很好的解决。
全世界在多年冻土区修建铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，列车时速只有六七十公里。
已有百年历史的俄罗斯第一条西伯利亚铁路，已经出现了大范围的融化下沉和冻胀隆起等病害，1996年调查的线路病害率达45%。
上世纪70年代建成的第二条西伯利亚铁路，1994年调查的线路病害率也达27.5%。
美国、加拿大等国家的冻土铁路速度也同样不高。
就高寒冻土来说，俄罗斯西伯利亚的冻土铁路比我们长，有三四千公里，但是其海拔不高，只有两三千米。
冻土虽然在加拿大、美国等国家也存在，但它们属高纬度冻土，比较稳定。
而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，加上青藏高原年轻，构造运动频繁，这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、极不稳定等特点，其复杂性和独特性举世无双。
青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。
二、如何破解多年冻土难题？青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。
设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。
青藏铁路的故事
青藏铁路的故事青藏铁路，全称青藏铁路建设工程，是中国建设的一条连接青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的铁路。
这条铁路全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，也是中国境内第一条进入西藏的铁路。
青藏铁路的修建，不仅是中国铁路建设史上的一项壮举，更是对西藏地区经济社会发展的巨大推动。
青藏铁路的故事，始于上世纪50年代。
当时，西藏地区交通闭塞，经济贫困，人民生活水平低下。
为了改善西藏地区的经济社会状况，中国政府决定修建一条连接青海和西藏的铁路。
然而，由于青藏地区地势复杂，气候恶劣，修建铁路的难度极大。
但是，面对重重困难，中国政府决心要突破这一难关，将青藏铁路修建成为一条连接内地和西藏的重要交通干线。
在修建青藏铁路的过程中，工程人员面临着极端恶劣的自然环境。
高原缺氧、气温骤降、地质条件复杂，给铁路的修建带来了巨大挑战。
然而，工程人员顶住压力，克服困难，不断创新，终于在2006年全线开通运营。
青藏铁路的建成，极大地改善了青藏地区的交通状况，加快了当地经济的发展，也为西藏地区的对外开放提供了便利条件。
青藏铁路的故事，不仅是一段铁路建设的壮举，更是一部中国人民顽强拼搏、不畏艰难的奋斗史。
青藏铁路的建成，让更多的人能够走进西藏，欣赏那片神秘而美丽的土地；也让更多的物资能够快速、安全地运输到西藏，改善当地人民的生活。
青藏铁路的故事，是中国改革开放以来铁路建设的重要篇章，也是中国人民创造奇迹的生动写照。
青藏铁路的故事，告诉我们，只要有信心、有决心，就没有克服不了的困难。
青藏铁路的修建，不仅是中国铁路建设史上的一座丰碑，更是中国人民团结奋斗、开拓创新的生动写照。
愿青藏铁路的故事，永远激励着我们，勇往直前，创造更加美好的明天。
青藏铁路的发展历史
青藏铁路的发展历史咱们得从很久以前说起。
以前呀，青藏高原上交通可不方便了。
那里的人们想要出去或者外面的东西想要进去，那叫一个难啊。
人们就盼着能有一条铁路，能把这片神奇的土地和外界紧密地连起来。
那时候的工程师和建设者们，就像超级英雄一样站了出来。
他们面对的可是世界屋脊的挑战呢。
青藏高原那环境，可不是一般的恶劣。
海拔超高，空气稀薄得很，人在那儿走路都喘得厉害，更别说要在这儿建铁路了。
而且气候还特别多变，一会儿晴天，一会儿暴雪的，就像个调皮的孩子。
可是这些困难怎么能吓倒咱们勇敢的建设者呢。
他们带着满腔的热情就投入到了青藏铁路的建设当中。
他们一步一个脚印地开始勘测线路，这个过程就像是在和青藏高原玩一场捉迷藏，要找到最适合建铁路的地方。
在建设过程中啊，还有好多有趣又感人的故事呢。
比如说，那些工人叔叔们在冰天雪地里干活，脸都被冻得红扑扑的。
但是他们的眼神里充满了坚定。
他们在修建的时候，还要考虑到保护当地的生态环境，毕竟青藏高原可是有好多珍贵的动植物呢。
像藏羚羊这样可爱的小动物，可不能因为修铁路就没了家。
所以建设者们就想出了好多巧妙的办法，专门给藏羚羊等动物们留出了通道，让它们可以自由地迁徙。
随着时间的推移，青藏铁路一点点地成长起来了。
它就像一条长长的巨龙，蜿蜒在青藏高原上。
这条铁路的建成，可不得了啊。
它把西藏和内地紧紧地联系在了一起。
西藏的特色产品，像牦牛肉、青稞什么的，就可以很方便地运出去了。
而内地的先进技术、生活用品也能轻松地运进来。
当地的人们啊，那是打心眼里高兴。
孩子们可以坐着火车去外面看看更大的世界了。
老人们也能盼到在外的亲人更方便地回家团聚。
而且青藏铁路也让更多的游客来到了青藏高原。
游客们来到这里，看到了雄伟的雪山，辽阔的草原，感受到了独特的藏族文化。
现在啊，青藏铁路还在不断发展呢。
它变得更加安全、更加舒适。
新的技术不断地应用到这条铁路上。
就好像给这条巨龙穿上了更坚固、更漂亮的盔甲。
它不仅仅是一条铁路，更是连接梦想和希望的纽带，是无数建设者智慧和汗水的结晶，也是我们国家强大的一个有力见证呢。
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青藏项目风险应对策略
青藏项目风险应对策略
风险源与应对策略对照表
青藏项目风险管理的监控过程
(1)建立监控体系:包括:确立监控方针、建立风险 信息汇报机制、建立风险预警机制和风险应急方
案。
(2)监控方针:第一时间发现、第一时间沟通、第一Leabharlann 时间处理;杜绝人身安全事故。
(3)风险信息汇报机制:以工作周报、施工日志为基
础,以向配合单位侧面咨询为辅,管理者不定期电
话或现场检查,及时发现新的风险,监督控制原有
风险。
青藏项目风险管理的监控过程
(4)风险预警机制:即以青藏建设总指挥部的各站项
目进度计划为基准,制定本公司各站项目计划,以
本公司各站项目联合调试开始时间推迟和各项目
小组工作周报未准时上交为风险征兆,当征兆出现
风险识别
项目风险的分析与评估 项目风险管理的监控
青藏铁路项目包含以下风险
组 织 和 项 目 管 理 风 险 其 他 不 可 预 见 的 风 险
社 会 风 险
自 然 风 险
技 术 风 险
经 济 风 险
信 用 风 险
青藏项目分析与评估
注:表2中数字说明:(1)风险序号按1社会风险、2自然风险、3技 术风险、4组织和项目管理风险、5经济风险、6信用风险和7其 它不可预见的风险依次排列。(2)各风险因素影响范围分为:1局 部、2大部、3全部。(3)各风险因素发生时间分为:1配合施工和 准备阶段、2安装调试阶段、3竣工验收阶段。(4)各风险因素的 影响程度:分为1安全、2工期、3质量和4成本4个方面,按1较轻 、2一般、3严重划分。
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青藏铁路前期规划与论证
前期规划
• 第一次勘测1955年至1961年
• 第二次勘测1961年至1978年 • 第三次勘测1996年至2001年
技术上的支持
成立了冻土大队 中国科学院兰州分院院长、冻土专家程国栋院士提出了“ 冷却路基”的思路. 建立全路第一个高原病防治中心。
前期规划
• 第一次勘测1955年至1961年
简介
青藏铁路前期期规划论证 青藏铁路的实施 青藏铁路之控制
简介 青藏铁路，这条世界海拔最高、线路最长的高原 铁路，被誉为“天路”。它东起青海西宁市，南 至西藏拉萨市，全长1956公里。格尔木至拉萨全 长1142公里其中海拔4000米以上的路段960公里， 多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高 点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁 路。
客观条件
出现问题
高原缺氧
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青藏铁路建设过程的风险管理
恶劣的自然环境、陌生的人文环 境、跨度极大而分布极散的工作地点 等因素,势必使整个项目蕴藏着巨大 风险。然而,风险也与利润并存。因 此,在项目实施过程中,为了实现目标 ,进行风险管理则是重中之重!！！
时即进入相关应急方案。 (5)风险应急方案:当风险征兆出现时,项目总指挥立 即联系项目小组负责人听取汇报,共同调查是否会 有前所未料的新风险,若有则立即向公司总经理汇
报,并制定新的风险应对措施;若没有则就风险应
对措施的A-J项逐项进行检查并调整改善。
青藏线项目风险管理总结
不足： （1）相对忽视了技术风险,导 致各站施工过程中设备损坏 率较高,严重影响了项目的成 本目标。 （2）风险识别中对项目组织管 理风险中项目特殊性给我方 人员带来的心理波动影响估 计不足,导致在项目开展初期 ,部分项目人员对项目环境产 生了恐惧和悲观心理。 效果： （1）项目期间未发生人员伤 亡的重大事故,实现了预期
• 第二次勘测1961年至1978年 • 第三次勘测1996年至2001年
经济上的可行性
2006年中央政府决定投资262.1亿元，环保的投入就 达2多亿元 .
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实施过程中的问题
其他
滑坡，泥石流
植被稀疏
生态脆弱
青藏铁路
太阳辐射
地势高，辐射强
冬天冻，夏天融
多年冻土
高寒缺氧
气候条件
高原缺氧问题及解决方案
目标。
（2）项目的工期、质量无重 大问题,并通过了相关验收。 （3）与相关施工、设计等配 合单位合作较顺利,获得了
好评。
Thanks
小组成员：王肖、王德斌、
全剧终