中国汽车工程学会CSAE技术规范编写审批发布程序.docx
CSAE 158-2020 基于车路协同的高等级自动驾驶数据交互内容
ICS 35.100CCS L 79团体标准T/CSAE 158－2020基于车路协同的高等级自动驾驶数据交互内容Data exchange standard for high level automated driving vehicle based oncooperative intelligent transportation system2020-11-26 发布2020-11-26 实施中国汽车工程学会发布中国汽车工程学会标准（以下简称：CSAE 标准），是由中国汽车工程学会按照明确的程 序、规则，遵循公开、透明、协商一致原则组织制定的，供市场自由选择、自愿采用的规范 性技术文件。
CSAE 标准旨在发挥市场自主制定标准优势，着眼企业竞争力提升，推动汽车 产业创新技术的加速发展和广泛应用。
CSAE 标准版权归属中国汽车工程学会，除用于国家法律或事先得到中国汽车工程学会 许可外，不得以任何形式复制该标准。
在本标准实施过程中，如发现需要修改或补充之处，欢迎将意见反馈至中国汽车工程学会，以便修订时参考。
中国汽车工程学会地址：北京市大兴亦庄开发区荣华南路13号院（中航国际广场H5座）；电话：010-********；邮编：100176；邮箱：wwq@。
T/CSAE 158—2020目次前言 (II)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4缩略语 (2)5基于车路协同的高等级自动驾驶系统组成 (2)5.1系统架构 (3)5.2系统功能 (3)6基于车路协同的高等级自动驾驶典型应用 (4)6.1协同式感知 (5)6.2基于路侧协同的无信号交叉口通行 (9)6.3基于路侧协同的自动驾驶车辆“脱困” (14)6.4高精地图版本对齐及动态更新 (19)6.5自主泊车 (22)6.6基于路侧感知的“僵尸车”识别 (27)6.7基于路侧感知的交通状况识别 (28)6.8基于协同式感知的异常驾驶行为识别 (30)7车路协同的高等级自动驾驶数据交互内容 (33)7.1消息层框架 (33)7.2消息层基本介绍和要求 (33)7.3消息层数据集定义 (33)附录 A（资料性）自动驾驶智能路侧计算控制单元部署示例 (110)附录 B（资料性）基于车路协同的高等级自动驾驶系统交互示例 (111)IT/CSAE 158—2020II前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
中国汽车工程学会 汽车智能制造团体标准体系建设指南
中国汽车工程学会汽车智能制造团体标准
体系建设指南
一、概述汽车智能制造是未来汽车工业的重要发展方向，为
了推动这一领域的健康发展，中国汽车工程学会制定了汽车智能制
造团体标准体系建设指南。
本指南旨在指导团体按照相关法律法规
和标准体系，开展汽车智能制造领域的标准制定、修订和实施工作。
二、建设目标 1. 构建完善的汽车智能制造团体标准体系，包括基础标准、技术标准、管理标准等； 2. 推动团体标准的实施和
应用，提高汽车智能制造领域的标准化水平； 3. 促进汽车智能制
造领域的创新和发展，提高我国汽车工业的整体竞争力。
三、标准内容 1. 基础标准：包括术语、符号、图形、分类与编码等； 2. 技术标准：包括传感器与检测技术、通信与网络技术、控制技术、智能生产装备、智能生产线、智能工厂设计等； 3. 管
理标准：包括智能制造管理体系、生产计划与调度管理、供应链管理、质量管理等。
四、实施步骤 1. 建立标准化工作组织，明确各方职责； 2. 制定标准制定计划，开展标准需求调研； 3. 编制标准草案，组织
专家评审； 4. 修改完善标准草案，提交团体批准； 5. 发布实施，并做好宣传推广和培训工作。
五、注意事项 1. 加强与相关国际组织、政府部门的沟通与合作，积极参与国际标准的制定； 2. 注重标准的科学性、先进性和适用性，确保标准的可操作性； 3. 加强标准的监督和评估，及时修订和更新标准。
六、结语汽车智能制造团体标准体系建设是推动我国汽车工业转型升级的重要举措，也是提高我国汽车工业整体竞争力的重要手段。
我们呼吁广大汽车企业和相关单位积极参与标准制定和实施工作，共同推动我国汽车智能制造领域的健康发展。
电池模块测试规范
Battery module test specification中国汽车工程学会标准电池模块测试规范T/CSAE 60－2017××××-××-×× 发布中国汽车工程学会 发布××××-××-×× 实施（报批稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
由中国汽车工程学会发布的本标准，旨在提升产品研发、制造等的水平。
标准的采用完全自愿，其对于任何特定用途的可用性和适用性，包括可能的其他风险，由采用者自行负责。
T/CSAE 60-2017目 次前言 (Ⅲ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 电池单体 secondary cell (1)3.2 电池模块 battery module (1)3.3 能量型蓄电池 high energy density battery (1)3.4 绝缘电阻 insulation resistance (1)3.5 额定容量 rated capacity (2)3.6 实际容量 actual capacity (2)3.7 初始容量 initial actual capacity (2)3.8 容量恢复能力 capacity recovery (2)3.9 充电终止电流 end-of-charge current (2)3.10 爆炸 explosion (2)3.11 起火 fire (2)3.12 扫频循环 sweep cycle (2)4 符号 (2)5 试验条件、测试设备及试验方法 (3)5.1 试验条件 (3)5.1.1 环境条件 (3)5.1.2 测量仪器、仪表准确度 (3)5.2 电池特性试验 (3)5.2.1 外观 (3)5.2.2 极性 (3)5.2.3 外形尺寸和质量 (3)5.2.4 绝缘电阻 (3)5.2.5 电池模块标准充电 (3)5.2.6 开路电压 (4)5.2.7 25℃放电容量 (4)5.2.8 25℃倍率放电性能 (4)5.2.9 低温放电容量 (4)5.2.10 高温放电容量 (4)5.2.11 常温荷电保持及容量恢复能力 (4)5.2.12 高温荷电保持及容量恢复能力 (5)5.2.13 耐振动 (5)5.2.14 储存 (5)5.2.15 工况循环寿命 (6)IT/CSAE 60-20175.3 安全性试验 (6)5.3.1 过放电 (6)5.3.2 过充电 (6)5.3.3 短路 (7)5.3.4 加热 (7)5.3.5 挤压 (7)5.3.6 针刺 (8)5.3.7 海水浸泡 (8)5.3.8 温度冲击 (8)6 检验程序 (9)6.1 按本程序进行的试验应连续进行。
《自主代客泊车系统总体技术要求》(征求意见稿)
6.1 停车场场地规范 ................................................................ 19 6.1.1 场地分级规范 .............................................................. 19 6.1.2 车场匹配 .................................................................. 21 6.1.3 场地标识规范 .............................................................. 22 6.1.3.1 位置标识 ................................................................ 22 6.1.3.2 跨层标识 ................................................................ 23 6.1.3.3 十字路口处标识 .......................................................... 24 6.1.3.4 丁字路口处标识 .......................................................... 24 6.1.3.5 闸口/收费口标识.......................................................... 25 6.1.3.6 上下车点标识 ............................................................ 25
汽车工程学会标准
分技术委员会负责人（签字）：
年 月 日
制表人： 制表日期： 年 月 日
11
中 国 汽 车 工 程 学 会 标 准
T/CSAE 4－2017
中国汽车工程学会标准 （CSAE） 技术委员会工作条例
Work regulations for CSAE standard technical committee
2017-06-30 发布
2017-06-30 实施
中国汽车工程学会 发布
责任分技术委员会名称：
项目名称
申请单位 发出日期： 年 月 日 函审时间 回函截止日期： 年 月 日 函审单总数： 回函总数： 同意列入计划数： 同意修改后列入计划数： 同意暂不列入计划数：
函审意见 汇总
函审意见 结论 （包括对项目 必要性、可行性及 承担单位实力情况 的评价结论）
（三）技术委员会工作方式
1．中汽学会秘书处通过《中汽学会标准化工作通讯》，及时向技术委员会委员通报整体 工作情况，包括：国家标准化管理委员会有关政策、分技术委员会设置及工作情况、标准项目 计划和完成情况等。 2．以会议方式或书面方式，对中汽学会秘书处编制标准化战略规划、项目规划及与标准 化活动相关的政策、制度和文件等提供指导、提出建议，并对这些文件草案予以审查（附件 2： 《CSAE 标准化工作意见建议及文件审查单》）。 3．基于对企业和行业技术创新需求的了解，技术委员会委员可随时向中汽学会秘书处提 出关于建立分技术委员会和开展新的标准研制项目的建议（附件 3：《关于设立 CSAE 标准分 技术委员会和开展新的标准项目的建议》）。 4．在技术委员会工作会议上，审议中汽学会秘书处编制的标准化工作年度报告，评价标 准化年度工作绩效，并就相关政策和活动的必要调整进行研究和决策。员姓名： 建议涉及的技术领域： 建议日期：
《汽油机油低速早燃性能测试方法》报批稿
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。 3.1
低速早燃 low speed preignition LSPI 直喷增压汽油发动机在低转速高负荷工况下发生的具有随机性、偶发性、严重破坏性的异常燃烧现 象。 3.2 缸内最高压力 maximum pressure in cylinder Pmax 发动机运行一个完整工作循环中燃烧室内爆发的最高压力。
3.3 起始燃烧角度 initial burning crank angle AI02/MFB2 发动机运转时，2%质量分数的燃油燃烧所对应的曲轴角度。
1
T/CSAE XXXXX—XXXX 3.4
低速早燃事件 preignition event PE 同时满足缸内最高压力与起始燃烧角度阈值条件的工作循环。 3.5 低速早燃事件发生次数 preignition event per ninety thousand cycle PEPNC 四次有效测试中全部低速早燃事件（PE）的平均值。
I
T/CSAE XXXXX—XXXX
前言
本文件按照GB/T1.1－2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》给出的规则 起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本文件由中国汽车工程学会汽车燃料与润滑油分会提出。 本文件起草单位：中国石油兰州润滑油研究开发中心、中国汽车技术研究中心有限公司、长城汽车 股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司技术中心、北汽动力总成 有限公司、宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、中国石化润滑油有限公司、壳牌（上海）技术有限公 司、雅富顿化工（苏州）有限公司、润英联（上海）添加剂有限公司、锦州康泰润滑油添加剂股份有限 公司、安徽超美化工科技有限公司、天津索克汽车试验有限公司。 本文件主要起草人：李军、孙海亮、金志良、汪利平、汤仲平、吕会英、尹张浩、孙树仁、董清泉、 晏双鹤、王义夫、柴洪磊、叶辉、万滨、董立冬、王志东、王东升、沈源、雷凌、鄂红军、江建第、胡 华、王银辉、杨沙、高思远、禹培根、吴亚文、周应斌。
中国汽车工程学会CSAE技术规范编写审批发布程序.docx
中国汽车工程学会标准（ＣSAE)制修订管理办法(征求意见稿）(2016年2月16日）根据《中国汽车工程学会标准化工作管理办法》规定的中国汽车工程学会标准化工作基本准则，为保证中国汽车工程学会标准(CSAE，以下简称技术标准）制修订工作有序进行,特制定本办法。
第一章总则第一条标准化工作的基本原则、标准化工作体系，及各层面机构的组建原则、工作内容、工作方式、运行机制等由《中国汽车工程学会标准化工作管理办法》、《中国汽车工程学会标准(CＳＡE）技术委员会工作条例》、《中国汽车工程学会标准（CSAE)日常管理工作条例》和《中国汽车工程学会标准（CSAE)编号规则》（以下简称“4个管理文件"）予以具体规定.第二条标准化工作的两项基本原则，一是继续坚持需求驱动、拾遗补缺。
要以快速、高效满足市场需求和响应技术创新为目标,增加标准有效供给，成为现行国家标准和行业标准的补充；二是积极着力基础共性、前瞻引领。
要秉承积极进取精神，对新兴技术领域及跨学科、跨专业的标准项目予以重点关注，注重标准的基础性、通用性、先进性、前瞻性，在提升产业竞争力上积极有所作为。
第三条在重大事项经中国汽车工程学会理事会决策条件下，标准化工作体系包括标准化工作管理协调、标准化工作咨询审查和标准研制三个层面（详见前述４个管理文件）.在中汽学会常务理事会授权下，中国汽车工程学会秘书处（以下简称中汽学会秘书处)是标准化工作管理协调层，并通过项目联络员以观察员身份列席重要的标准研制活动。
具体由中汽学会技术标准部归口管理。
技术委员会和分技术委员会是标准化工作的咨询审查层，其中,技术委员会由中汽学会秘书处主持组建，负责重大事项咨询审查和标准化工作绩效评估等;分技术委员会可根据技术标准研制需求而设立,原则上由中汽学会秘书处授权中汽学会分支机构主持组建，负责分技术领域技术标准项目的立项审查、标准送审稿审核及已发布标准复审.技术标准工作组(包括研制起草工作组和审核工作组）为技术标准研制层。
2019第四届中国紧固件创新发展论坛暨CSAE标准评审会初
2019第四届中国紧固件创新发展论坛暨CSAE标准评审会初步日程主题：交流、提升、创新、卓越2019年7月4～5日中国.常州2019年7月4日（星期四）1.会议报道时间 内 容14:00-20:00 会议代表报到，江苏常州白金汉爵大酒店一楼大堂2.2019年中国汽车工程学会CSAE紧固件标准征求意见稿评审会议时间 第一会议室（四楼407厅）下午 主持人：易超云先生（CSAE标准专家/高级主任工程师）——观致汽车有限公司13:30-15:00 CSAE标准《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》征求意见稿评审——泛亚汽车技术中心有限公司（施天寅先生/紧固件工程师）15:00-16:30 CSAE标准《热塑性材料用自攻螺钉拧紧扭矩试验方法》征求意见稿评审——宝沃汽车（中国）有限公司（朱长顺先生/紧固件专家）16:30-18:00 CSAE标准《汽车高温连接紧固件技术条件》征求意见稿评审——泛亚汽车技术中心有限公司（钱鹏先生/紧固件工程师）3.《汽车紧固件检测实用手册》编委会工作会议时间 第二会议室（四楼408厅）下午 主持人：栾俭新先生（CSAE工程师评价专家/高级工程师）——北京汽车集团越野车有限公司14:00-14:30 全书三级目录及编著计划、第1章 绪论——栾俭新主编（北京汽车集团越野车有限公司）14:30-14:40 第2章 汽车紧固件常用材料检测——李大维副主编（上海汽车集团股份有限公司乘用车公司）14:40-14:50 第3章 汽车紧固件成形检测——邓建副主编（浙江鼎盛汽车紧固件有限公司）14:50-15:00 第4章 汽车紧固件热处理检测——靳宝宏副主编（泛亚汽车技术中心有限公司）15:00-15:10 第5章 汽车紧固件表面处理检测——张菊香副主编（上汽大众汽车有限公司）15:10-15:20 第6章 汽车紧固件尺寸与螺纹检测——王利娟副主编（安普达（苏州）贸易有限公司）15:20-15:30 第7章 汽车紧固件机械力学性能检测——姜起东副主编（奇瑞汽车股份有限公司）15:30-15:40 第8章 汽车紧固件装配与防松检测——梁任锦副主编（上汽通用五菱汽车股份有限公司）15:40-15:50 第9章 整车紧固件可靠性验证——曹鑫副主编（神龙汽车有限公司）15:50-16:00 第10章 汽车紧固件典型失效分析——白云岭副主编（上海蔚来汽车有限公司）16:00-16:10 第11章 汽车紧固件检测常用设备——郭林健副主编（上海兹懋仪器科技有限公司）16:10-16:20 第12章 汽车紧固件试验室通用要求——杜承斌副主编（吉利长兴新能源汽车有限公司）16:20-17:30 参编专家讨论，会议总结，全体编委会合影4.中国汽车工程学会2019年紧固件 “汽车工程师专业水平评价”高级工程师面试（限评价专家和申报人员）时间 第三会议室（四楼423厅）下午 主持人：王永环女士(人才工作部项目主管）——中国汽车工程学会14:00-14:20 评价专家组工作会议14:20-18:00 紧固件“汽车工程师专业水平评价”高级工程师面试2019年7月5日（星期五）——大会场（三楼大宴会厅301-302）会议报道时间 内 容07:30-09:00 会议代表报到，江苏常州白金汉爵大酒店一楼大堂时间 内 容上午 主持人：孔小兵先生（CSAE标准专家/高级工程师）——开云汽车集团08:00-08:30 播放常州亚罗克机械设备有限公司宣传视频08:30-08:40 中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会黄平秘书长致辞 08:40-08:50 常州亚罗克机械设备有限公司致辞08:50-09:10 常州亚罗克机械设备有限公司技术报告——常州亚罗克机械设备有限公司（/）09:10-09:30 苏州工业园区新凯精密五金有限公司技术报告——苏州工业园区新凯精密五金有限公司（/）09:30-09:50 上海兹懋仪器科技有限公司技术报告——上海兹懋仪器科技有限公司（郑军先生/市场技术经理）09:50-10:10 赛德克金属表面处理技术（杭州）有限公司技术报告——赛德克金属表面处理技术（杭州）有限公司（李文杰先生/产品专员）10:10-10:30 茶歇10:30-10:50 上海蔚来汽车有限公司技术报告——上海蔚来汽车有限公司（钱海挺先生/）10:50-11:10 优势博研（北京）科技有限公司技术报告——优势博研（北京）科技有限公司（任于镇先生/总经理）11:10-11:40 CONTI FASTENERS AG技术报告（外宾演讲+中文口译）——CONTI FASTENERS AG（/）11:40-12:00 科文特亚环保电镀技术（江苏）有限公司技术报告——科文特亚环保电镀技术（江苏）有限公司（/）12:00-13:30 午餐（一楼自助餐厅），凭餐票用餐下午 主持人：李小花女士（CSAE工程师评价专家/动力紧固件室主任）——重庆长安汽车股份有限公司13:30-13:50 福特汽车南京研发中心技术报告——福特汽车南京研发中心（张德忠先生/紧固件工程师）13:50-14:10 北京汽车股份有限公司技术报告——北京汽车股份有限公司（苏雨涛先生/紧固件管理科科长）14:10-14:30 泛亚汽车技术中心有限公司技术报告——泛亚汽车技术中心有限公司（靳宝宏先生/驱动系统部材料紧固组经理）14:30-14:50 宝沃汽车（中国）有限公司技术报告——宝沃汽车（中国）有限公司（孙玉坤先生/标准件科经理）14:50-15:10 展示演讲，或主机厂或顶尖全球紧固件加工厂——征集中，待定15:10-15:30 茶歇15:30-15:50 大乘汽车集团有限公司技术报告——大乘汽车集团有限公司（朱文涛先生/紧固件工程师）15:50-16:10 毅结特紧固件系统（太仓）有限公司技术报告——毅结特紧固件系统（太仓）有限公司（潘文文先生/经理）16:10-16:30 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术报告——上海汽车集团股份有限公司乘用车公司（张海江先生/紧固件工程师）16:30-16:50 T／CSAE 97-2019《汽车紧固件锌铝涂层技术条件》解读——重庆长安汽车股份有限公司（余勇先生/工程师）16:50-17:10 T／CSAE 99-2019《汽车紧固件用耐热钢技术条件》解读——泛亚汽车技术中心有限公司（袁峰先生/材料工程师）18:00-20:00 亚罗克联谊晚宴+大型文艺表演活动（三楼大宴会厅301-302），凭餐票用餐。
CSAE 电动汽车火灾事故救援规程 CTP
Guide of fire fighting for electric vehicle电动汽车火灾事故救援规程团体标准2018-07-24 发布2018-07-24 实施T/CSAE 84－2018ICS 43. 040T 09中国汽车工程学会中国消防协会联合发布T/CSAE 84 － 2018目 次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 一般规定 (2)4.1 救援人员 (2)4.2 现场警戒 (2)4.3 车辆识别 (2)4.4 车辆侦查 (2)4.5 车辆固定 (3)4.6 电源切断 (3)5 火灾事故扑救 (3)5.1 处置程序 (3)5.2 灭火药剂 (3)5.3 灭火方法 (4)5.4 充电情况下火灾事故救援 (4)5.5 现场清理 (4)IT/CSAE 84 － 2018前 言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准的某些内容可能涉及专利，标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由电动汽车产业技术创新战略联盟提出。
本标准主要起草单位：公安部上海消防研究所，上海市徐汇区公安消防支队。
本标准主要起草人：曹丽英，顾耀耀，张永丰，黄昊，张磊。
本标准为首次制定。
III1T/CSAE84 － 2018电动汽车火灾事故救援规程1 范围本标准规定了电动汽车火灾事故的救援规程。
本标准适用于纯电动汽车和混合动力电动汽车，不适用于燃料电池电动汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于3 3.1 3.2 主动式灭火 offensive attack在有人员被困或高压电池未起火时，在做好个人防护的情况下，采用的一种主动的灭火战术。
3.3 控制式灭火 defensive attack当高压电池发生燃烧且没有人员被困时，在灭火条件不充分的情况下，采取的一种控制现场、稳定燃烧的处置战术。
中国机动车工程学会标准规定管理组织协调
中国汽车工程学会标准（CSAE）日常管理工作条例（征求意见稿）（2016年2月16日）根据《中国汽车工程学会标准管理办法（暂行）》（以下简称《管理办法》），中国汽车工程学会秘书处（以下简称中汽学会秘书处）是中国汽车工程学会标准化工作管理协调层。
中汽学会秘书处在中汽学会常务理事会授权下，全权负责中国汽车工程学会标准化工作（以下简称标准化工作）的管理和协调，中汽学会秘书处技术标准部（以下简称技术标准部）为具体归口管理部门。
为保证标准化管理和协调工作的规范性和有效性，按照《管理办法》的有关要求，制定本条例。
一、总则1、中汽学会秘书处与中汽学会标准技术委员会、分技术委员会及技术标准工作组，共同构成中汽学会标准化工作的三级工作体系，分别履行管理协调功能、咨询审查功能和标准研制功能。
2、中汽学会秘书处对标准化工作的管理协调职能，具体由中汽学会技术标准部归口。
要积极争取全国汽车标准化技术委员会和重要行业组织从战略高度给予的技术性和方向性的支持和指导，切实鼓励汽车及相关产业各相关方的广泛参与；要按照规划、计划和规章的要求，努力使三级工作体系协调一致地开展工作，推动各项工作落实；要按程序至上原则严格技术标准化工作的日常管理，确保工作规范、高效。
3、中汽学会技术标准部管理协调工作主要包括计划管理、项目管理、文件管理、标准宣贯和文本发售、对外联络等方面，主要职责为：（1）编制标准化工作的各项管理规章、制度、文件及工作规划，并经技术委员会审查；（2）进行技术标准制修订计划管理，发布标准化活动公告；（3）管理和协调技术标准项目，使其严格按照规定程序规范推进；（4）管理和协调在制修订程序、编写规则、知识产权管理等方面的具体事项以及技术标准制修订过程中出现的争议；（5）批准组建分技术委员会，对技术标准研制起草机构和审核机构进行备案，并指派项目联络员以观察员身份参加技术标准起草活动；（6）建立标准化管理数据库，对标准化活动所涉及的各类文件进行分类、整理和保存；（7）组织技术标准宣贯，进行技术标准文本发售；（8）建立与政府标准化主管机构及其他相关外部机构的联系机制。
中国汽车工程学会标准CSAE
中国汽车工程学会标准（CSAE）技术委员会工作条例（征求意见稿）（2016年2月16日）根据《中国汽车工程学会标准化工作管理办法》（以下简称《管理办法》），中国汽车工程学会标准技术委员会和分技术委员会（以下简称技术委员会和分技术委员会）是标准化工作的咨询审查层。
为保证技术委员会和分技术委员会工作严谨、有序，按照《管理办法》的有关要求，制定本条例。
一、技术委员会（一）技术委员会组建1、技术委员会构成技术委员会由委员构成，设主任委员1人，副主任委员若干人。
2、技术委员会组建原则（1）技术委员会组成应具有广泛的代表性，包括对各技术领域的代表性和对各类型机构（企业、科研机构、检测机构、高等院校等）的代表性，还应包含全国汽标委和行业协会的代表。
（2）技术委员会主要由中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）各分支机构推荐人员（1名）及分技术委员会主任委员组成。
各分支机构推荐人员应首先考虑该技术领域分技术委员会主任委员。
（3）技术委员会委员应具备如下任职条件：●具有高级以上（含高级）专业技术职称，或者具有与上述专业技术职称相对应的职务；●具有相关技术领域丰富的专业知识；●熟悉相关技术领域技术标准情况，并愿意从事技术标准工作；●主任委员、副主任委员应具有高级以上专业技术职称，或者具有与高级以上专业技术职称相对应的职务；●主任委员、副主任委员应在相关技术领域及在标准化管理上能力较强，行业知名度较高。
3、技术委员会委员推荐和聘任（1）技术委员会委员应先由中汽学会各分支机构根据上述任职条件推荐，并填写《CSAE标准技术委员会委员推荐表》（附件1）。
（2）中汽学会秘书处根据技术委员会组建原则及各分支机构推荐情况，决定技术委员会委员人选；商全国汽标委和行业协会，决定主任委员和副主任委员人选，并颁发聘书。
（3）每届聘期为四年。
聘任期满后，由各推荐机构重新按推荐程序推荐人员。
每届聘期内，各机构若对推荐人员进行调整，可重新填写《CSAE标准技术委员会委员推荐表》，并附调整说明。
中国汽车工程学会标准化工作管理办法
中国汽车工程学会标准化工作管理办法中国汽车工程学会2018年1月18日中国汽车工程学会标准化工作管理办法团体标准是我国标准体系的组成部分，培育发展团体标准是我国标准化工作改革的重要内容。
中国汽车工程学会标准属于团体标准范畴。
中国汽车工程学会标准化工作，将根据我国汽车产业发展需求和技术创新趋势，并借鉴国际同类机构通行作法，旨在发挥市场自主制定标准优势，着眼企业竞争力提升，推动汽车产业创新技术的加速发展和广泛应用。
本管理办法规定了中国汽车工程学会标准化工作的基本准则。
第一章 总则第一条 中国汽车工程学会标准（CSAE）指由中国汽车工程学会按照明确的程序、规则，遵循公开、透明、协商一致原则组织制定的，供市场自由选择、自愿采用的规范性技术文件。
第二条 标准化工作的两项基本原则：一是继续坚持需求驱动、拾遗补缺。
要以服务行业技术进步为宗旨，以快速、高效满足市场需求和响应技术创新为目标，及时吸纳科技创新成果，促进科技成果的市场化和产业化。
CSAE标准一般具有国家标准或行业标准尚未涉及、但为我国汽车技术研究和产品开发、生产等活动所急需的基本特性，是对现行国家标准和行业标准的补充。
二是积极着力基础共性、前瞻引领。
鉴于团体标准在国家标准体系中明确的法律地位，应担当起增加标准有效供给、支撑产业发展的责任；鉴于团体标准市场主导、优胜劣汰的发展原则，应秉承积极进取的生存之道、发展之道。
要发挥专业分会和牵头技术创新联盟优势，对新兴技术领域及跨学科、跨专业的标准项目予以重点关注；要在标准的基础性、通用性、先进性、前瞻性上不断提升水平，发挥引领作用；要在凝聚产业链、提升产业竞争力上积极有所作为。
第三条 中国汽车工程学会标准分为技术类标准和管理类标准。
其中，技术类标准主要涉及产品设计和制造、产品试验和检测、关键材料（含金属材料、非金属材料、油料等）性能和采用、试验和检测装置等四种类型。
第二章 标准化工作体系第四条 标准化工作将积极有效地争取全国汽车标准化技术委员会从战略高度给予技术性和方向性的支持和指导；切实鼓励汽车及相关产业各相关方的广泛参与；在重大事项经中国汽车工程学会标准化工作委员会决策条件下，建立实现标准化工作管理协调功能、标准化工作咨询审查功能和标准研制功能的三级工作体系。
中国汽车工程学会标准
由中国汽车工程学会发布的本标准，旨在提升产品研发、制造等的水平。
标准的采用完全自愿，其对于任何特定用途的可用性和适用性，包括可能的其他风险，由采用者自行负责。
T/CSAE ××-2017目 次前言 (Ⅲ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (1)3.1 GB/T 4122.1、GB/T 4122.3确立的术语适用于本标准。
(1)3.2 防潮包装 (1)3.3 防锈包装 (2)3.4 干燥空气封存 (2)3.5 防锈期 (2)4 防锈包装等级 (2)4.1 车身冲压件在产品技术文件中应规定防锈包装等级要求。
(2)4.2 防锈包装分为三级，见表1 。
(2)5 一般要求 (2)5.1 环境要求 (2)5.1.1 防锈包装环境要求 (2)5.1.2 仓储环境要求 (3)5.2 防锈包装操作要求 (3)5.3 防锈材料技术要求 (3)5.3.1 气相防锈包装材料选用技术要求应符合GB/T 14188的规定。
(3)5.3.2 内防护包装材料技术要求应符合GB/T 12339的规定。
(3)5.3.3 干燥剂技术要求应符合GJB 2714 的规定，用量应符合GB/T 5048的规定。
(3)5.3.4 气相缓蚀剂，气相缓蚀能力应符合GB/T 16267的规定。
(3)5.3.5 压拉延油防锈性能按照GB/T 2361实验方法进行，10#钢试片72 h无锈。
(3)5.3.6 防锈油，应符合SH/T 0692的规定。
(3)5.3.7 防锈纸，应符合QB/T 1319的规定。
(3)5.3.8 防锈膜，应符合GB/T 19532的规定。
(3)5.3.9 湿度指示卡应符合GJB 2494的有关规定。
(3)6 车身冲压件的防锈包装 (4)6.1 防锈材料使用方法 (4)6.1.1 防锈油 (4)6.1.2 气相防锈剂 (4)6.1.3 防锈纸 (4)6.1.4 防锈膜 (4)6.1.5 干燥剂 (4)6.1.6 冲压拉延油 (4)6.2 防锈包装等级对应的包装方法 (4)6.2.1 根据车身冲压件的实际储运情况，确定防锈包装等级，按照表2要求进行 防锈包装。
ccsa标准立项审批流程
ccsa标准立项审批流程英文回答：China Certification Center for Automotive Standards (CCSA)。
Standard Proposal Submission and Approval Process.The China Certification Center for Automotive Standards (CCSA) is responsible for developing and approving automotive standards in China. The process for submitting and approving a new standard proposal is as follows:1. Submit a proposal. The proposal should include the following information:The title of the proposed standard.The scope of the proposed standard.The technical content of the proposed standard.The benefits of the proposed standard.The stakeholders who will be affected by the proposed standard.2. Review the proposal. The CCSA will review the proposal to determine if it meets the following criteria:The proposal is within the scope of the CCSA's authority.The proposal is technically sound.The proposal is beneficial to the automotive industry.3. Approve the proposal. If the proposal meets the CCSA's criteria, it will be approved for development.4. Develop the standard. The CCSA will work withexperts from the automotive industry to develop the standard.5. Review the draft standard. The CCSA will review the draft standard to ensure that it meets the following criteria:The standard is technically sound.The standard is clear and concise.The standard is consistent with other relevant standards.6. Approve the standard. If the draft standard meets the CCSA's criteria, it will be approved for publication.7. Publish the standard. The standard will be published in the CCSA's official journal.Additional Information.The CCSA's standard proposal submission and approval process is designed to ensure that the standards that are developed are technically sound, beneficial to the automotive industry, and consistent with other relevant standards.The CCSA encourages stakeholders to participate in the standard development process. Stakeholders can submit comments on proposed standards, participate in workshops, and serve on technical committees.中文回答：中国汽车技术研究中心（CCSA）。
《团体标准涉及专利处置指南》解读——访标准主要起草人郑燕峰、王鹏
《团体标准涉及专利处置指南》解读——访标准主要起草人郑燕峰、王鹏文/袁文静为满足团体标准市场化发展的需求，指导团体标准的利益相关方有序开展团体标准涉及专利的处置工作，促进处置工作目标明确、过程公开透明、结果公正合理，以保障团体标准的健康发展。
2021年，中国标准化协会提出立项《团体标准涉及专利处置指南》（以下简称《指南》）国家标准化指导性技术文件。
2021年12月，根据国家标准化管理委员会下达的《国家标准化管理委员会关于下达2021年第四批推荐性国家标准计划和99项推荐性国家标准外文版计划的通知》（国标委发[2021] 41号）要求，《团体标准涉及专利处置指南》（计划号20214507-Z-424）正式获批立项。
2023年9月7日，市场监管总局（标准委）发布第9号国家标准公告，《团体标准涉及专利处置指南》（GB/Z 43194-2023）获批发布实施。
鉴于此，本刊采访了《团体标准涉及专利处置指南》的主要起草人郑燕峰、王鹏，以期了解《指南》的相关内容。
一、起草背景在新一轮科技革命和产业变革中，技术、专利和标准融合发展的案例越来越多，许多国家和地区都制定政策引导和帮助自身产业开展相应工作，欧盟在2022年出台了《欧盟标准化战略》，美国在2023年出台了《关键和新兴技术国家标准战略》。
我国在2015年发布的《国务院关于印发深化标准化工作改革方案的通知》（国发〔2015〕13号）提出了在培育发展团体标准中要“支持专利融入团体标准，推动技术进步”，2016年中共中央、国务院印发的《国家创新驱动发展战略纲要》也提出“强化基础通用标准研制，健全技术创新、专利保护与标准化互动支撑机制，及时将先进技术转化为标准”，推动团体标准纳入更多的技术创新成果；在2021年发布的《国家标准化发展纲要》提出“及时将先进适用科技创新成果融入标准，提升标准水平；鼓励企业构建技术、专利、标准联动创新体系”，指出在技术创新中，要重视标准与专利相互融合支撑的工作。
中国汽车工程学会标准
中国汽车工程学会标准中国汽车工程学会标准一、定义1. 中国汽车工程学会标准（以下简称为“标准”）是中国汽车工程学会为了规范中国汽车行业的技术质量而制定的评估标准。
2. 标准不仅可以提供详细技术要求，还可以作为评估依据，为了提高中国汽车行业在国际市场上的竞争力，提供质量参考。
二、标准体系1. 标准体系由强制性标准、参考性标准以及其他行业技术性文件组成。
2. 强制性标准是来自国家强制性标准和中国汽车工程学会制定的标准，它们规定在生产、认证和使用过程中，中国汽车行业必须严格遵守的标准。
3. 参考性标准可以帮助实现技术的可靠性，可以有效地控制汽车零部件的性能评估及失效概率。
4. 其他行业技术性文件可以为汽车制造行业提供技术指导，通常由经验和实践结合形成，使行业技术水平提高。
三、实施1. 中国汽车工程学会负责实施标准，负责编制、修订和发布标准；2. 国家质检部门负责对标准的执行和实施，同时负责制定认可、授权和监督体系，监督和检查企业在生产、使用的质量；3. 各个行业的汽车企业负责根据标准制定具体的实施措施，保证技术质量符合标准要求。
四、应用1. 中国汽车工程学会标准可以提供技术支持，可以根据标准要求设计、操作及维保汽车，可以满足不同技术要求；2. 标准可以帮助企业解决技术问题，可以提供统一的技术标准、量化衡量、测试方法和安全规范，确保技术识别和技术兼容；3. 标准可以控制汽车制造行业的质量，可以提高生产质量，提升品牌形象，增强企业竞争力。
五、总结通过以上分析，中国汽车工程学会标准为中国汽车行业的技术质量提供了详细的技术要求，可以根据标准要求设计、操作及维保汽车，维护中国汽车行业在国际市场上的竞争力，并且控制汽车制造行业的质量，保证技术质量符合标准要求，提高整个汽车行业的统一性、可靠性和技术先进性。
合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准
中国汽车工程学会标准T/CSAE 53-2017合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准Cooperative intelligent transportation system; vehicular communication;application layer specification and data exchange standard（报批稿）在提交反馈意见时，请将知道的该标准所涉及必要专利信息连同支持性文件一并附上。
20××-××-××发布20××-××-××实施中国汽车工程学会发布由中国汽车工程学会发布的本标准，旨在提升产品研发、制造等的水平。
标准的采用完全自愿，其对于任何特定用途的可用性和适用性，包括可能的其他风险，由采用者自行负责。
T/CSAE 53-2017目次前言 (ⅩⅢ)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)3.1定义 (1)3.2缩略语 (2)4合作式智能运输系统车用通信系统 (4)4.1系统介绍 (4)4.2标准范围 (4)5车用通信系统基础应用 (5)5.1需求分析 (5)5.2应用定义及基本要求 (6)5.2.1总则 (6)5.2.2前向碰撞预警 (6)5.2.2.1应用定义和预期效果 (6)5.2.2.2主要场景 (6)5.2.2.3系统基本原理 (7)5.2.2.4通信方式 (8)5.2.2.5基本性能要求 (8)5.2.2.6数据交互需求 (8)5.2.3交叉路口碰撞预警 (9)5.2.3.1应用定义和预期效果 (9)5.2.2.2 主要场景 (9)5.2.3.3系统基本原理 (10)5.2.3.4通信方式 (10)5.2.3.5基本性能要求 (11)5.2.3.6数据交互需求 (11)5.2.4左转辅助 (11)5.2.4.1应用定义和预期效果 (11)5.2.4.2主要场景 (11)5.2.4.3系统基本原理 (12)5.2.4.4通信方式 (13)5.2.4.5基本性能要求 (13)5.2.4.6数据交互需求 (13)5.2.5盲区预警/ 变道预警 (13)I5.2.5.1应用定义和预期效果 (13)5.2.5.2主要场景 (14)5.2.5.3系统基本原理 (14)5.2.5.4通信方式 (15)5.2.5.5基本性能要求 (15)5.2.5.6数据交互需求 (15)5.2.6逆向超车预警 (16)5.2.6.1应用定义和预期效果 (16)5.2.6.2主要场景 (16)5.2.6.3系统基本原理 (17)5.2.6.4通信方式 (17)5.2.6.5基本性能要求 (17)5.2.6.6数据交互需求 (17)5.2.7紧急制动预警 (18)5.2.7.1应用定义和预期效果 (18)5.2.7.2主要场景 (18)5.2.7.3系统基本原理 (19)5.2.7.4通信方式 (20)5.2.7.5基本性能要求 (20)5.2.7.6数据交互需求 (20)5.2.8异常车辆提醒 (20)5.2.8.1应用定义和预期效果 (20)5.2.8.2主要场景 (21)5.2.8.3系统基本原理 (21)5.2.8.4通信方式 (22)5.2.8.5基本性能要求 (22)5.2.8.6数据交互需求 (22)5.2.9车辆失控预警 (23)5.2.9.1应用定义和预期效果 (23)5.2.9.2主要场景描述 (23)5.2.9.3系统基本原理 (24)5.2.9.4通信方式 (24)5.2.9.5基本性能要求 (24)5.2.9.6数据交互需求 (25)5.2.10道路危险状况提示 (25)5.2.10.1应用定义和预期效果 (25)5.2.10.2主要场景 (25)5.2.10.3系统基本原理 (26)5.2.10.4通信方式 (26)5.2.10.5基本性能要求 (26)5.2.10.6数据交互需求 (26)5.2.11限速预警 (27)5.2.11.1应用定义和预期效果 (27)T/CSAE 53-2017 5.2.11.2主要场景 (27)5.2.11.5基本性能要求 (27)5.2.11.6数据交互需求 (27)5.2.12闯红灯预警 (28)5.2.12.1应用定义和预期效果 (28)5.2.12.2主要场景 (28)5.2.12.3系统基本原理 (29)5.2.12.4通信方式 (29)5.2.12.5基本性能要求 (29)5.2.12.6数据交互需求 (29)5.2.13弱势交通参与者碰撞预警 (30)5.2.13.1应用定义和预期效果 (30)5.2.13.2主要场景 (30)5.2.13.3基本工作原理 (31)5.2.13.4通信方式 (31)5.2.13.5基本性能要求 (31)5.2.13.6数据交互需求 (32)5.2.14绿波车速引导 (33)5.2.14.1应用定义和预期效果 (33)5.2.14.2主要场景 (34)5.2.14.3基本工作原理 (34)5.2.14.4通信方式 (34)5.2.14.5基本性能要求 (35)5.2.14.6数据交互需求 (35)5.2.15车内标牌 (35)5.2.15.1应用定义和预期效果 (35)5.2.15.2主要场景 (35)5.2.15.3基本工作原理 (36)5.2.15.4通信方式 (36)5.2.15.5基本性能要求 (36)5.2.15.6数据交互需求 (36)5.2.16前方拥堵提醒 (37)5.2.16.1应用定义和预期效果 (37)5.2.16.2主要场景 (37)5.2.16.3系统基本原理 (38)5.2.16.4通信方式 (38)5.2.16.5基本性能要求 (38)5.2.16.6数据交互需求 (38)5.2.17紧急车辆提醒 (38)5.2.17.1应用定义和预期效果 (38)5.2.17.2主要场景 (38)5.2.17.3系统基本原理 (39)5.2.17.4通信方式 (39)I5.2.18汽车近场支付 (40)5.2.18.1应用定义和预期效果 (40)5.2.18.2主要场景 (41)5.2.18.3系统基本原理 (41)5.2.18.4通信方式 (42)5.2.18.5基本性能要求 (42)5.2.18.6数据交互需求 (42)6应用层交互数据集 (43)6.1基本介绍和要求 (43)6.2数据集定义 (43)6.2.1消息集 (43)6.2.1.1 总则 (43)6.2.1.2Message Frame (43)6.2.1.3Msg_BSM (44)6.2.1.4Msg_MAP (44)6.2.1.5Msg_RSI (45)6.2.1.6Msg_RSM (46)6.2.1.7Msg_SPAT (47)6.2.2数据帧 (48)6.2.2.1 总则 (48)6.2.2.2DF_AccelerationSet4Way (48)6.2.2.3DF_BrakeSystemStatus (48)6.2.2.4DF_ConnectingLane (49)6.2.2.5DF_Connection (49)6.2.2.6DF_ConnectsToList (50)6.2.2.7DF_DDateTime (50)6.2.2.8DF_FullPositionVector (50)6.2.2.9DF_IntersectionState (50)6.2.2.10DF_IntersectionStateList (51)6.2.2.11DF_Lane (51)6.2.2.12DF_LaneAttributes (52)6.2.2.13DF_LaneList (52)6.2.2.14DF_LaneTypeAttributes (52)6.2.2.15DF_Link (52)6.2.2.16DF_LinkList (53)6.2.2.17DF_MotionConfidenceSet (53)6.2.2.18DF_Movement (53)6.2.2.19DF_MovementList (54)6.2.2.20DF_Node (54)T/CSAE 53-20176.2.2.21DF_NodeList (54)6.2.2.22DF_NodeReferenceID (55)6.2.2.25DF_PathHistory (56)6.2.2.26DF_PathHistoryPoint (56)6.2.2.27DF_PathHistoryPointList (56)6.2.2.28DF_PathPointList (57)6.2.2.29DF_PathPrediction (57)6.2.2.30DF_Phase (57)6.2.2.31DF_PhaseList (58)6.2.2.32DF_PhaseState (58)6.2.2.33DF_PhaseStateList (58)6.2.2.34DF_PointList (58)6.2.2.35DF_Position-LL-24B (59)6.2.2.36DF_Position-LL-28B (59)6.2.2.37DF_Position-LL-32B (59)6.2.2.38DF_Position-LL-36B (60)6.2.2.39DF_Position-LL-44B (60)6.2.2.40DF_Position-LL-48B (60)6.2.2.41DF_Position-LLmD-64b (60)6.2.2.42DF_Position3D (61)6.2.2.43DF_PositionConfidenceSet (61)6.2.2.44DF_PositionOffsetLL (61)6.2.2.45DF_PositionOffsetLLV (62)6.2.2.46DF_RegulatorySpeedLimit (62)6.2.2.47DF_RoadPoint (62)6.2.2.48DF_SignalState (63)6.2.2.49DF_SpeedLimitList (63)6.2.2.50DF_TimeChangeDetails (63)6.2.2.51DF_VehicleClassification (64)6.2.2.52DF_VehicleSafetyExtensions (65)6.2.2.53DF_VehicleSize (65)6.2.2.54DF_VerticalOffset (65)6.2.3数据元素 (65)6.2.3.1 总则 (65)6.2.3.2DE_Acceleration (66)6.2.3.3DE_AlertType (66)6.2.3.4DE_AllowedManeuvers (66)6.2.3.5DE_AntiLockBrakeStatus (67)6.2.3.6DE_AuxiliaryBrakeStatus (67)6.2.3.7DE_BasicVehicleClass (68)6.2.3.8DE_BrakeAppliedStatus (70)T/CSAE 53-20176.2.3.9DE_BrakeBoostApplied (70)6.2.3.10DE_BrakePedalStatus (70)I6.2.3.13DE_DDay (71)6.2.3.14DE_DescriptiveName (71)6.2.3.15DE_DHour (71)6.2.3.16DE_Dminute (71)6.2.3.17DE_DMonth (72)6.2.3.18E_DSecond (72)6.2.3.19DE_DTimeOffset (72)6.2.3.20DE_DYear (72)6.2.3.21DE_Elevation (72)6.2.3.22DE_ElevationConfidence (73)6.2.3.23DE_ExteriorLights (73)6.2.3.24DE_GNSSstatus (73)6.2.3.25DE_Heading (74)6.2.3.26DE_HeadingConfidence (74)6.2.3.27DE_IntersectionStatusObject (74)6.2.3.28DE_LaneAttributes-Barrier (75)6.3.3.29 DE_LaneAttributes-Bike (76)6.2.3.30DE_LaneAttributes-Crosswalk (76)6.2.3.31DE_LaneAttributes-Parking (77)6.2.3.32DE_LaneAttributes-Sidewalk (78)6.2.3.33DE_LaneAttributes-Striping (78)6.2.3.34DE_LaneAttributes-TrackedVehicle (79)6.2.3.35DE_LaneAttributes-Vehicle (79)6.2.3.36DE_LaneID (80)6.2.3.37DE_LaneSharing (80)6.2.3.38DE_LaneWidth (80)6.2.3.39DE_Latitude (81)6.2.3.40DE_LightState (81)6.2.3.41DE_Longitude (82)6.2.3.42DE_MinuteOfTheYear (83)6.2.3.43DE_MsgCount (83)6.2.3.44DE_NodeID (83)6.2.3.45DE_OffsetLL-B12 (83)6.2.3.46DE_OffsetLL-B14 (84)6.2.3.47DE_OffsetLL-B16 (84)6.2.3.48DE_OffsetLL-B18 (84)6.2.3.49DE_OffsetLL-B22 (84)6.2.3.50DE_OffsetLL-B24 (85)6.2.3.51DE_ ParticipantType (85)T/CSAE 53-20176.2.3.52DE_PhaseID (85)6.2.3.53DE_PositionConfidence (85)6.2.3.56DE_RadiusOfCurvation (86)6.2.3.57DE_RoadRegulatorID (87)6.2.3.58DE_SourceType (87)6.2.3.59DE_Speed (87)6.2.3.60DE_SpeedConfidence (87)6.2.3.61DE_SpeedLimitType (88)6.2.3.62DE_StabilityControlStatus (88)6.2.3.63DE_SteeringWheelAngle (89)6.2.3.64DE_SteeringWheelAngleConfidence (89)6.2.3.65DE_TimeConfidence (89)6.2.3.66DE_TimeMark (90)6.2.3.67DE_TimeOffset (91)6.2.3.68DE_TractionControlStatus (91)6.2.3.69DE_TransmissionState (91)6.2.3.70DE_VehicleEventFlags (92)6.2.3.71DE_VehicleHeight (93)6.2.3.72DE_VehicleLength (93)6.2.3.73DE_VehicleWidth (93)6.2.3.74DE_VerticalAcceleration (93)6.2.3.75DE_VertOffset-B07 (93)6.2.3.76DE_VertOffset-B08 (94)6.2.3.77DE_VertOffset-B09 (94)6.2.3.78DE_VertOffset-B10 (94)6.2.3.79DE_VertOffset-B11 (95)6.2.3.80DE_VertOffset-B12 (95)6.2.3.81DE_YawRate (95)7应用层数据交互标准及接口规范 (95)7.1应用层数据接口 (95)7.2API 接口 (96)7.2.1API 接口一览表 (96)7.2.2API 接口功能描述 (98)7.2.2.1AppGetHostInfo.request (98)7.2.2.2AppGetHostInfo.confirm (98)7.2.2.3AppGetHostStatus.request (98)7.2.2.4AppGetHostStatus.confirm (98)7.2.2.5AppSetCommCfg.request (98)7.2.2.6AppSetCommCfg.confirm (98)7.2.2.7AppGetCommStatus.request (98)7.2.2.8AppGetCommStatus.confirm (98)T/CSAE 53-20177.2.2.9AppDSMInit.request (99)7.2.2.10AppDSMInit.confrim (99)I7.2.2.11AppDSMTerminate.request (99)7.2.2.12AppDSMTerminate.request (99)7.2.2.13AppSendDSMMsg.request (99)7.2.2.14AppSendDSMMsg.confirm (99)7.2.2.15AppDupBSM.request (99)7.2.2.16AppDupBSM.confrim (99)7.2.2.17AppDupBSM.indication (100)7.2.2.18AppDupMap.request (100)7.2.2.19AppDupMAP.confrim (100)7.2.2.20AppDupMAP.indication (100)7.2.2.21AppDupSPAT.request (100)7.2.2.22AppDupSPAT.confrim (100)7.2.2.23AppDupSPAT.indication (100)7.2.2.24AppDupRSM.request (100)7.2.2.25AppDupRSM.confrim (100)7.2.2.26AppDupRSM.indication (100)7.2.2.27AppGetTC.request (101)7.2.2.28AppGetTC.confirm (101)7.2.2.29AppGetTC.indication (101)7.2.2.30AppGetRemoteVehicles.request (101)7.2.2.31AppGetRemoteVehicles.confirm (101)7.2.2.32AppGetRemoteVehicles.indication (101)7.2.2.33AppGetEventVehicle.request (101)7.2.2.34AppGetEventVehicle.confirm (101)7.2.2.35AppGetEventVehicle.indication (101)7.2.2.36AppRoadSideAlert.request (102)7.2.2.37AppRoadSideAlert.confirm (102)7.2.2.38AppRoadSideAlert.indication (102)7.2.2.39AppSignal.request (102)7.2.2.40AppSignal.confirm (102)7.2.2.41AppSignal.indication (102)7.2.2.42AppPedestrian.request (102)7.2.2.43AppPedestrian.confirm (102)7.2.2.44AppPedestrian.indication (102)7.2.2.45AppGetServices.request (103)7.2.2.46AppGetServices.confirm (103)7.2.2.47AppProviderService.request (103)7.2.2.48AppProviderService.confirm (103)7.2.2.49AppUserService.request (103)7.2.2.50AppUserService.confirm (103)7.2.2.51AppPayment.request (103)T/CSAE 53-20177.2.2.52AppPayment.confirm (103)7.3SPI 接口 (103)7.3.1SPI 接口一览表 (103)7.3.2SPI 接口功能描述 (104)7.3.2.1CommClientInit.request (104)7.3.2.2CommClientInit.confirm (104)7.3.3.3CommDSMSend.request (104)7.3.3.4CommDSMSend.confirm (104)7.3.3.5CommDSM.indication (104)7.3.3.6CommDMESetCfg.request (105)7.3.3.7CommDMESetCfg.confirm (105)7.2.3.8 CommDMEGetCfg.request (105)7.3.3.9CommDMEGetCfg.confirm (105)7.3.3.10CommDMEProviderService.reuqest (105)7.3.3.11CommDMEProviderService.confirm (105)7.3.3.12CommDMEUserService.request (105)7.3.3.13CommDMEUserService.confirm (105)7.3.3.14CommDMENotification.indication (105)附录A（资料性附录）一期应用评选方法 (106)附录B（资料性附录）一期应用按通信需求分类表 (108)附录C（规范性附录）前向碰撞预警（FCW）基本性能指标依据 (109)C.1FCW 交互流程 (109)C.2指标依据说明 (109)图1 车用通信系统架构示意图 (4)图2 本标准范围示意图 (5)图3 FCW：HV 行驶，RV 在同一车道前方停止 (6)图4 FCW：HV 行驶，RV 在相邻车道前方停止 (6)图5 FCW：HV 行驶，RV 在同一车道前方慢速或减速行驶 (7)图6 FCW：HV 行驶，视线受阻，RV 在同一车道慢速或减速行驶 (7)图7 FCW：HV 和RV 位置关系 (8)图8 ICW：HV 在路口起步 (9)图9 ICW：HV 和RV 同时驶向路口 (10)图10 ICW：HV 和RV 位置关系 (10)图11 LTA：HV 在路口左转 (12)图12 LTA：HV 和RV 位置关系 (12)图13 BSW / LCW：RV 在HV 盲区内 (14)图14 BSW / LCW：RV 即将进入HV 盲区 (14)图15 BSW / LCW：HV 和RV 位置关系 (15)图16 DNPW：逆向车道上有相向行驶车辆 (16)图17 DNPW：HV 和RV 位置关系 (17)IT/CSAE 53-2017图 18EBW：同车道 HV 前方紧邻RV 紧急制动 (18)图 19EBW：同车道 HV 前方非紧邻的 RV 紧急制动 (19)图 20EBW：HV 和RV 位置关系 (19)图 21AVW：异常车辆开启故障报警灯 (21)图 22VW：异常车辆未开启故障报警灯 (21)图 23VW：HV 和RV 位置关系 (22)图 24CLW：HV 和RV 同向行驶 (23)图 25CLW：HV 和RV 相向行驶 (24)图 26CLW：HV 和RV 位置关系 (24)图 27路侧单元（RSU）提示道路危险状况信息 (26)图 28RLVW：闯红灯过程 (28)图 29RLVW：被公交车遮挡信号灯 (28)图 30RLVW：车辆路口闯红灯预警位置关系 (29)图 31VRUCW：HV 行进时P 从侧前方出现 (30)图 32VRUCW：HV 倒车预警 (31)图 33GLOSA：绿波车速引导场景 (34)图 34IVS：车内标牌场景 (36)图 35TJW：前方拥堵提醒典型场景 (37)图 36EVW：紧急车辆接近 HV (39)图 37EVW：HV 和RV 位置关系 (39)图 38VNFP：车辆在行驶中付费 (41)图 39VNFP：车辆停止时主动发起付费 (41)图 40VNFP：车辆在行驶中收费支付流程 (42)图 41MAP 消息主体结构 (45)图 42SPAT 消息主体结构 (47)图 43应用层数据接口示意图 (96)图C.1 车辆制动过程 (109)表1 一期应用列表 (5)表2 FCW 数据交互需求（远车数据） (8)表3 ICW 数据交互需求（远车数据） (11)表4 LTA 数据交互需求（远车数据） (13)表5 BSW / LCW：数据交互需求（远车数据） (16)表6 DNPW 数据交互需求（远车数据） (18)表7 EBW 数据交互需求（远车数据） (20)表8 AVW 数据交互需求（远车数据） (22)表9 CLW 数据交互需求（远车数据） (25)表10 HLW 数据交互需求（路侧数据） (26)表11 SLW 数据交互需求（路侧数据） (28)表12 RLVW 数据交互需求（路侧数据） (30)表13 VRUCW 数据交互需求（车辆数据） (32)表14 VRUCW 数据交互需求（行人数据） (32)表15 VRUCW 数据交互需求（路侧数据） (33)XT/CSAE 53-2017表16 GLOSA 数据交互需求（路侧数据） (35)表17 IVS 数据交互需求（路侧数据） (37)表18 TJW 数据交互需求（路侧数据） (38)表19 EVW 数据交互需求（远车数据） (40)表20 VNFP 数据交互需求（车辆数据与路侧数据） (43)表21 API 接口一览表 (96)表22 SPI 接口一览表 (104)表A.1 一期应用征集和投票结果 (106)表B.1 一期应用按通信需求分类表 (108)表C.1 FCW 交互流程 (109)XIT/CSAE 53-2017前言本标准定义了合作式智能交通系统车用通信系统基础应用及基本要求，定义了应用层数据集字典、数据交换标准及接口规范。
中国汽车工程学会标准专家组工作条例
技术职称相对应的职务； 组长、副组长应在相关技术领域及在标准化管理上能力较强，行业知名
度较高。 （3）专家组原则上由中国汽车工程学会分支机构专家组成（详见《中国汽 车工程学会标准（CSAE）日常管理工作条例》），填写《CSAE 标准专家组专家 登记表》（附件 4）（同《中国汽车工程学会标（CSAE）日常管理工作条例》附 件 4），由中国汽车工程学会秘书处批准和备案。对暂无分支机构的专业领域或 因客观原因分支机构无法承担相关工作的，由中国汽车工程学会秘书处主持组建 并备案。
智能网联汽车车控操作系统功能安全技术要求说明书
《智能网联汽车车控操作系统功能安全技术要求》编制说明1.1《智能网联汽车车控操作系统功能安全技术要求》团体标准是由清华大学和国汽智控（北京）科技有限公司牵头，结合行业需求和专家调研联合向中国汽车工业协会提出申请。
于2021年8月10日已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定正式通过立项审查，并列入中国汽车工程学会标准研制计划（起草任务书编号为：2021-47）。
本标准由清华大学、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、清华大学苏州汽车研究院（相城）、华研优策（苏州）电子科技有限公司、易特驰汽车技术（上海）有限公司、中国质量认证中心、上海蔚来汽车有限公司、东软集团（大连）有限公司、普华基础软件股份有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、中国软件评测中心（工业和信息化部软件与集成电路促进中心）、苏州智加科技有限公司、北京地平线机器人技术研发有限公司、北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司、岚图汽车科技有限公司、中认车联网技术服务(深圳)有限公司、深圳联友科技有限公司、华为技术有限公司、畅行智能科技有限公司、高通无线通信技术（中国）有限公司、中兴通讯股份有限公司、长城汽车、北京驭安科技有限公司、国家工业信息安全发展研究中心、上海主线科技有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中汽创智科技有限公司、北京赛目科技有限公司、西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司、阿里巴巴（中国）有限公司、长沙行深智能科技有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司等单位参与。
1.22021年7月份由汽标委智能网联汽车分标委发布的《车控操作系统架构研究报告》，明确定义了车控操作系统总体架构并分别描述了车控操作系统系统软件架构和车控操作系统功能软件架构里各个主要核心功能和应用需求。
其安全要求类标准化建议要增加车控操作系统功能安全要求，但是并没有具体提出功能安全要求。
2021年7月份由汽标委智能网联汽车分标委发布《车控操作系统总体技术要求研究报告》，对车控操作系统研究背景、系统软件要求、功能软件要求、面向硬件接中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341口要求、应用软件接口要求、系统安全要求进行了说明；其中系统安全要求里对功能安全要求提出相应的流程要求和安全措施，但没有针对车控操作系统里各关键模块进行对应和细化。
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中国汽车工程学会标准（ＣSAE)制修订管理办法(征求意见稿）(2016年2月16日）根据《中国汽车工程学会标准化工作管理办法》规定的中国汽车工程学会标准化工作基本准则，为保证中国汽车工程学会标准(CSAE，以下简称技术标准）制修订工作有序进行,特制定本办法。
第一章总则第一条标准化工作的基本原则、标准化工作体系，及各层面机构的组建原则、工作内容、工作方式、运行机制等由《中国汽车工程学会标准化工作管理办法》、《中国汽车工程学会标准(CＳＡE）技术委员会工作条例》、《中国汽车工程学会标准（CSAE)日常管理工作条例》和《中国汽车工程学会标准（CSAE)编号规则》（以下简称“4个管理文件"）予以具体规定.第二条标准化工作的两项基本原则，一是继续坚持需求驱动、拾遗补缺。
要以快速、高效满足市场需求和响应技术创新为目标,增加标准有效供给，成为现行国家标准和行业标准的补充；二是积极着力基础共性、前瞻引领。
要秉承积极进取精神，对新兴技术领域及跨学科、跨专业的标准项目予以重点关注，注重标准的基础性、通用性、先进性、前瞻性，在提升产业竞争力上积极有所作为。
第三条在重大事项经中国汽车工程学会理事会决策条件下，标准化工作体系包括标准化工作管理协调、标准化工作咨询审查和标准研制三个层面（详见前述４个管理文件）.在中汽学会常务理事会授权下，中国汽车工程学会秘书处（以下简称中汽学会秘书处)是标准化工作管理协调层，并通过项目联络员以观察员身份列席重要的标准研制活动。
具体由中汽学会技术标准部归口管理。
技术委员会和分技术委员会是标准化工作的咨询审查层，其中,技术委员会由中汽学会秘书处主持组建，负责重大事项咨询审查和标准化工作绩效评估等;分技术委员会可根据技术标准研制需求而设立,原则上由中汽学会秘书处授权中汽学会分支机构主持组建，负责分技术领域技术标准项目的立项审查、标准送审稿审核及已发布标准复审.技术标准工作组(包括研制起草工作组和审核工作组）为技术标准研制层。
其中,研制起草工作组由中汽学会秘书处批准组建或由中汽学会秘书处授权的机构担任，随技术标准制修订项目的立项、实施和完成而设立、存续或解散；原则上分技术委员会兼为审核工作组。
第四条技术标准研制指技术标准首次研制及技术标准修订，包括立项、起草、审核、批准和发布等环节。
第五条技术标准主要涉及产品设计和制造、产品试验和检测、关键材料（含金属材料、非金属材料、油料等）性能和采用、试验和检测装置等四种类型。
各类技术标准研制的基本出发点是:产品设计和制造技术标准：导致最低的生产成本、最大的互换性和通用性。
产品试验和检测技术标准：以最低的试验成本完成产品基本性能考核,与现行的相关国家标准、行业标准无抵触。
关键材料性能和采用技术标准：以最低的使用成本满足产品基本性能要求，不对材料的名称和生产企业设置限制.试验和检测装置技术标准：保证检测时的最低精度要求,保证检测的一致性要求和再现性要求，不对装置的名称和生产企业设置限制。
第二章技术标准立项第六条技术标准由技术标准体系（以下简称体系）和单项技术标准(以下简称标准）组成.技术标准项目立项遵循体系先行原则,即体系规划一般应先于标准研制(或修订)，以便在明确的体系框架下，确保各项标准之间的协调性和标准研制工作的科学、严谨、有序。
在特殊情况下,也支持尚无体系规划，但行业需求明确、迫切，与其他标准不会产生冲突的项目先行开展，再反过来推动体系的建立。
第七条技术标准项目包括制、修订两类。
规划完善的体系是批准启动标准制修订工作的重要依据。
对暂无体系或涉及到体系修订的,原则上应先行启动并完成体系的规划或修订工作，再批准标准制修订项目立项。
体系和标准制修订项目的提出,应借鉴国外相关标准和技术法规体系，并充分考虑我国国情和行业近中期发展需要.第八条体系规划立项申请可由中汽学会秘书处、分支机构或团体会员单位提出.标准研制立项申请可由两家（或以上）汽车及相关行业企业、科研院所或高等院校等单位联合提出。
申请单位应确定其中一个（须为在中国大陆地区注册机构)为牵头单位，并以牵头单位名义向中汽学会秘书处提交《CＳAE标准立项申请表》(附件１），包括立项背景、工作内容、实施方案、计划进度、参加单位等。
第九条中汽学会秘书处负责对申请材料进行形式审查（材料是否齐全、信息填写是否完整、是否已建立相应的标准体系等）.通过形式审查的项目申请，交由分技术委员会审查。
分技术委员会依据本办法的相关规定，对项目的必要性、可行性及承担单位实力（见本办法第十三条）情况等进行审查,并形成审查意见(详见《中国汽车工程学会标准(CSAＥ)技术委员会工作条例》)报中汽学会秘书处。
第十条中汽学会秘书处根据分技术委员会的审查意见，对立项申请进行审核。
审核批准的项目，列入技术标准制修订计划,由中汽学会秘书处向牵头的申请单位下达研制起草任务书(详见《中国汽车工程学会标准(CSＡE)日常管理工作条例》）。
第十一条中汽学会秘书处按季度以网上公告形式，通报技术标准制修订计划，说明项目需求情况和可能的受益方,鼓励会员单位和个人及各相关方关注和参与。
第三章技术标准研制起草第十二条根据研制起草任务书，项目申请单位应组建研制起草工作组，填写《CSAE标准研制起草工作组登记表》（附件2）,交中汽学会秘书处备案。
第十三条研制起草工作组应由两家以上(含两家)单位组成，负责技术标准的研制起草.研制起草工作组牵头单位及参与单位应具备开展工作的实力，包括相关的人力资源、技术条件、试验验证手段和经费筹措能力等。
第十四条研制起草工作组应在计划时间内完成有关工作。
从下达研制起草任务书到标准发布的整个标准制定周期一般为1年以内，最长不超过2年.第十五条技术标准技术内容的形成，要按照协商一致、科学合理、严谨规范、适度先进的原则,精心策划、精心落实。
技术标准技术内容中所涉及的专利问题,按本办法第七章第三十七条处置.标准结构和编写规则参照有关国家标准。
第十六条试验验证是技术标准研制起草必不可少的重要环节,在进行试验验证前，应确定相关的试验方法，必要时应以文件形式予以明确.第十七条对因各种原因无法按计划完成研制起草工作的，应及时提出计划调整申请,填写《CSＡE标准研制起草计划调整申请表》（附件3），陈述原因，提出计划变更方案,包括完成时间延期、暂停计划实施、变更或增加承担单位等。
经中汽学会秘书处批准后按新的计划实施。
第十八条起草工作完成后，以牵头单位名义向中汽学会秘书处提交以下文件:1.《CSAＥ标准进入征求意见程序申请表》(附件4）；2.技术标准征求意见稿；3.技术标准编制说明；4.试验验证相关文件，包括试验方法、所依据文件和试验结果（报告）等。
第十九条由中汽学会秘书处组织对技术标准征求意见稿和编制说明向有关科研、生产单位及用户单位征求意见。
其中，相关产品生产单位应包括尽可能多的国内市场骨干企业。
由研制起草单位提出征求意见单位建议名录(包括名称、地址、联系人、联系方式等）,并说明单位构成情况（科研单位、生产单位及用户单位比例）。
被征求意见的单位及个人应在规定时间（一般为两周)内提出书面意见。
若意见重大,应附说明论据或提出论证资料。
第二十条起草单位应对反馈的意见进行认真处理，并填写《CＳＡE标准征求意见汇总处理表》（附件5)，对不予采纳的意见明确说明理由。
第二十一条技术标准征求意见稿修改后形成的技术标准送审稿，连同《CSAＥ标准征求意见汇总处理表》（附件5）、《ＣSAＥ标准进入审核程序申请表》(附件6）及其他有关文件一起报中汽学会秘书处.第四章技术标准审核第二十二条标准审核工作由分技术委员会承担，即分技术委员会兼为审核工作组，或以分技术委员会为主体并视需要吸纳２-３名其他技术专家组成审核工作组。
对暂无分技术委员会的专业领域或因客观原因分技术委员会无法承担相关工作的，由中汽学会秘书处授权的机构担任。
第二十三条《ＣSAE标准审核工作组登记表》（附件７）（包括除分技术委员会成员外的其他技术专家）应交中汽学会秘书处备案。
第二十四条审核工作的主要内容是，基于研制起草单位提交的技术标准送审稿等文件及必要的现场考察,对技术标准的科学性和合理性、适用性和可行性、先进性和前瞻性等进行评价。
第二十五条审核意见的形成应以协商一致为原则,即要在审核工作组三分之二以上成员同意基础上，妥善解决有关重要利益相关方对于实质性问题的反对意见，认真考虑有关各方的观点并协调所有争议，最终获得审核工作组成员的普遍同意。
第二十六条审核工作应以会议方式进行,会议内容包括：1、研制起草单位汇报研制起草过程和关键问题的处理方式、结果；2、审核工作组审阅相关文件,必要时可针对试验验证情况进行现场考察；3、审核工作组审议讨论，并向研制起草工作组就送审稿是否达到预定目的和要求、与国标等其他标准的协调性、反对意见的处置等进行质询;4、形成审核工作组总体意见。
第二十七条审核工作结束后，审核工作组应向中汽学会秘书处提交《ＣSAE标准送审稿审核会结论》（附件8）,其中包括:1、关于审核工作组组成情况和审核过程的说明；2、审核工作组成员名单，包括姓名、所在单位、职务和联系方式等;3、审核组意见。
第二十八条审核意见应明确得出以下四种结论之一：1、建议批准和发布;2、建议修改完善后批准和发布，并说明具体修改内容；3、建议修改完善后重新审核,并说明具体修改内容;4、建议终止起草工作，并说明具体理由.第二十九条对建议批准和发布、建议修改完善后批准和发布的，由研制起草单位经必要修改后提出技术标准报批稿,填写《ＣSAE标准报批单》(附件9),连同相应的报批材料（报批稿、编制说明、意见汇总处理表及相关附件）报中汽学会秘书处,进入批准和发布程序。
对建议修改完善后重新审核的，由研制起草单位进一步开展工作.修改完成后由中汽学会秘书处提出重新审核工作方案。
对建议终止研制起草工作的,暂停有关工作，重新启动时应另行办理立项手续。
第五章技术标准批准和发布第三十条体系的批准和发布包括核准、批准签发和发布等环节;标准的批准和发布包括核准、网上公示、批准签发和发布等环节。
第三十一条核准工作由中汽学会秘书处负责,工作内容包括确定审核工作是否符合规定程序、报批材料是否齐备等，并进行必要的协调和完善工作.核准通过后进入批准和发布的下一个环节。
如核准未通过，应了解其原因，并提出下一步工作方案。
第三十二条经核准的标准，由中汽学会技术标准部填写《ＣSAE标准网上公示备案单》（附件1０）后，在中汽学会网站进行公示，公示为期一个月，以广泛征求业内企事业单位和科技人员意见。
第三十三条标准网上公示结束后,中汽学会技术标准部组织专人对征集到的意见进行整理、汇总。
对基本无异议的，根据《中国汽车工程学会标准（CSAＥ)编号规则》给出标准编号,并填写《CSＡE标准批准签发单》（附件１1),提交中汽学会秘书长批准签发。