Superpave沥青混凝土 路面设计与施工技术探讨
Superpave沥青路面设计与应用
Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ沥青路面设计与应用介绍了Superpave混合料的详细设计过程和检测数据。
通过对设计实例的探讨，以求指导路面设计与施工。
标签：Superpave 配合比设计施工应用0 引言Superpave（Superior Performing Asphalt Pavements）即高性能沥青路面，它是美国公路战略研究计划(SHRP)的重要研究成果。
由于采用了新的沥青混合料设计方法，其集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于交通量大和抗车辙要求高的公路。
在施工确保合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。
本文以在江苏南通204国道海安段扩建工程的改性沥青混合料Sup20下面层配比设计为基础，对Superpave混合料设计方法进行探讨。
1 原材料所用1#、2#集料为浙江长兴产石灰岩，3#、4#集料为宜兴佳乐产石灰岩，沥青为泰州中海产70＃道路石油沥青，矿粉为溧阳中亚产，进行集料性质试验和沥青的密度试验。
2 设计集料结构的选择2.1 集料筛分及配合比设计依据Superpave设计方法，在选择设计集料结构时，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据集料的性质算出三个级配的初始用油量。
然后用初始用油量成型试件，根据试验计算出三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时的沥青用量及相应体积性质、矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、矿粉与有效沥青之比（F/A）等。
级配曲线见图1。
2.2 试验级配的评价根据各个级配的估算沥青用量和以往经验，用4.2%的沥青用量成型试件，普通沥青混合料的拌和及成型温度由粘温曲线确定，采用旋转压实仪成型试件，设定旋转压实仪的单位压力为0.6MPa。
根据交通量数据选择压实次数N最初=8次，N设计=100次，N最大=160次。
根据Superpave设计标准，在进行估算用油量成型试件时，将旋转压实次数设定在N设计，本次试验为N设计=100次，依据估算沥青用量下各级配旋转压实试验结果可以得出级配1、2满足Superpave设计要求，根据经验选择级配2为设计级配。
浅谈Superpave沥青混合料施工工艺
浅谈Superpave沥青混合料施工工艺随着沥青混凝土路面在国内的广泛应用，越来越多的施工工艺、施工方法以及级配设计也在不断的更新，在众多的设计方法中以美国研究出的高性能沥青路面（superpave）设计方法，在国内也不断得到推广，该设计方法采用了旋转压实成型试件，较好的模拟了野外路面受力情况，提出了一套全新的评价沥青胶结料技术性能方法、标准和混合料体积设计法，为更好地改善和提高沥青路面的高温稳定性等路用性能等提供了一条有效的途径。
现将superpave沥青混合料的施工工艺浅谈一下：Superpave技术是从设计到施工一整套体系，采用Superpave技术设计的混合料称为Superpave混合料，其设计方法、级配结构以及性能指标都与传统沥青混合料有着很大的区别，首先从矿料的级配谈起。
一、 SUPERPAVE混合料体积设计所谓superpave沥青混合料体积设计是根据沥青混合料的空隙率、矿质集料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的。
superpave沥青混凝土配合比设计严格要求集料针片状含量，限定集料的级配区域，经过同一沥青与三种不同级配以旋转搓揉压实仪制作试件，经过单位重和体积分析后决定出采用的集料级配，再选择四种沥青含量与最佳集料级配通过旋转压实仪制作试件，确定最佳沥青用量。
1、集料的控制标准：矿质集料的特性对沥青混合料性能的影响较为显著，集料的要求除满足技术规范所要求的质量外，还提出了粗集料的棱角性、细集料的棱角性、扁平与细长颗粒、粘土含量等技术检测指标。
1）、粗集料棱角性：粗集料棱角是指留在4.75mm筛上有一个或两个破碎面集料的重量百分比，规定粗集料棱角主要是为确保集料有高的内摩擦力，从而保证沥青混合料有较高的抗车辙能力。
2）、细集料棱角性细集料棱角是指小于2.36mm的松压集料的空隙百分率，规定细集料棱角指标是为了确保细集料有高的内摩擦力和抗车辙能力，较高的空隙率含量意味着有较多的破碎面。
Superpave沥青混凝土的应用和控制_0
Superpave沥青混凝土的应用和控制- 结构理论论文导读：同时在上面层中采用SBS改性沥青。
在本工程中，生产配合比在施工现场完成，用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段（K8+160-K9+000）。
关键词：Superpave-13，SBS改性沥青，配合比我国从建设高等级公路以来沥青路面的设计一直采用马歇尔设计方法，其混合料类型的选择一般是：采用空隙率小、不透水的连续级配沥青混凝土AC型，AC型是一种密实型沥青混凝土结构，其矿料级配按最大密实原则设计，属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力，因为结构密实、空隙率小，所以AC型路面的水稳定性较好。
免费论文。
但是，由于其表面不够粗糙，耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，通常采用减少沥青用量的方法来满足间隙率的要求，这样使沥青路面的耐久性能降低，因此，AC型在高等级公路的上面层中已很少采用，主要用于中、下面层。
鉴于以上原因，在S243省道句容段的路面设计中将原设计中AC型调整为superpave型。
同时在上面层中采用SBS改性沥青。
一、具体设计：4cm superpave-13 （SBS改性沥青）上面层7cm superpave-20下面层二、施工中的配合比设计及控制Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在本工程中，生产配合比在施工现场完成，用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段（K8+160-K9+000）。
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取试铺用的沥青混合料进行旋转压实检验、马歇尔试验检验和沥青含量、筛分试验，检验标准配合比矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近目标配合比级配值，并避免在0.3mm~0.6mm处出现驼峰。
superpave沥青混合料设计方法探讨
超级沥青混合料（Superpave）设计方法是由美国国家公路和交通安全
管理局（NHTSA）提出的一种新的沥青混合料设计方法，它能够更好
地反映沥青混合料在使用中的性能。
Superpave结合了受控实验和数理
优化的原理，不仅关注路面技术性能，还关注经济性、社会影响等因素，同时融合多个专业知识，极大提高了沥青路面设计的质量。
Superpave设计过程一般分为三个主要步骤：1. 使用受控实验建立标准
路面组合；2. 通过平行狭窄法来确定组合用量；3. 针对现有环境和性
能要求上的特定条件的控制实验，确定平行狭窄法的沥青配方。
首先，通过对自然混合料的均质性、填充性、抗滑移性等性质的测试，确定沥青混合料的终验控理模式，即Superpave标准路面组合（MPV），并确定各种物料的正确比例和用量，以确定一组满足性能要求的路面
组合方案。
其次，利用狭窄平行法（NIP）来设定组合用量，这是沥青混合料超级路面设计的核心部分，其目的是确定合理的组合用量，以确保沥青混
合料的最终封层性能是环境和动力要求下的最优解。
最后，是要经过控制实验，也就是根据当前环境和性能要求来确定平
行狭窄法确定的沥青配方，为此，我们可以对不同温度下的沥青混合
料进行抗压、抗冲击、冷性混合等性能测试，确定其良好的性能。
超级沥青混合料设计方法以其高效率、科学性和多功能替代了旧有的
路面设计方法，广泛应用于全球的沥青路面设计，它的使用能够保证
沥青路面的质量，实现疲劳抗裂抗环境和气候损伤的标准化，为建设
高质量高性能的沥青路面提供技术支持。
SVPERPAVE12.5沥青混凝土在高速公路施工中的试验组成分析
SVPERPAVE12.5沥青混凝土在高速公路施工中的试验组成分
析
SVPERPAVE 12.5沥青混凝土在高速公路施工中的试验组成分析SUPERPAvE12.5型沥青路面是一种新型路面结构,具有良好的耐久性和路面表面服务性能.在襄十高速公路施工中,使用SUPERPAVE 12.5设计理论,并经详细的试验论证,得出了比较合理的试验方案,在实体施工中取得了良好效果.
作者：胡军作者单位：河北路桥集团有限公司一分公司,河北,邢台,054001 刊名：交通标准化英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION 年，卷(期)：2010 ""(10) 分类号：U416.217 关键词：SUPERPAVE 高速公路沥青路面试验组成分析。
沥青混凝土路面Superpave介绍及其面层施工工艺研究
沥青混凝土路面Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ介绍及其面层施工工艺研究高性能沥青混凝土路面superpave提出了新颖的沥青混合料配比和试验方法，施工工艺与普通沥青混凝土基本相似，可以显著延长道路使用年限，长远经济效益显著，所以我们有必要大力推广运用。
标签：混合料；配比；施工工艺1引言Superpave沥青混合料设计系统是根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满足低温性能地要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。
对于沥青结合料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺工程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用工程中的老化。
对于沥青混合料，在拌好后，采用短期老化来模拟沥青混合料在拌和摊铺压实过程中的老化，沥青混合料试件采用旋转压实仪准备。
试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料体积特性进行评价。
所谓Superpave混合料体积设计是根据沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的，方法主要有设计材料选择、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析以及混合料验证，包括体积性质和水敏感性。
沥青混合料体积设计过程主要由四部分组成：①材料选择；②集料级配选择；③确定沥青混合料最佳沥青含量；④评估沥青混合料的验证，包括体积性质和水敏感性。
Suerpave沥青混合料体积设计法对材料、集料级配、混合料均有严格的规定，并制定了相应的严格规范要求，包括胶结料规范、集料规范、混合料规范。
2施工工艺参照正常路段的施工工艺和经验，Superpave沥青混凝土试验路沥青混凝土上面层采用沥青拌和站集中拌和，用非接触式平衡梁来控制厚度、标高及平整度等技术指标。
采用振动压路机和胶轮压路机按照先轻后重的原则进行碾压成型。
Superpave高性能沥青混合料研究
Superpave高性能沥青混合料研究摘要：Superpave沥青混合料设计方法作为一种新型的沥青混合料设计方法，相较传统的马歇尔设计方法而言，因良好的水稳定性和高温稳定性，使得Sup沥青混合料在全国各大高速公路中下面层施工中得到广泛应用。
本文以试验为基础，依据Superpave沥青混合料设计实例对其研究，以期指导路面设计与施工。
关键词：Superpave；体积指标；水稳定性；高温稳定性Superpave沥青混合料的设计参数主要包括体积指标和路用性能指标。
沥青混合料的体积指标包括空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、粉胶比等，混合料在初始、设计、最大三种旋转压实次数时试件的体积指标必须满足设计要求。
Sup 混合料的路用技术指标与马歇尔方法相同，使得Sup混合料与马歇尔设计方法的主要区别就在于其设计压实状态考虑了交通量的影响因素，压实方式能够更好的模拟现场压实状态，其设计关键在于矿料级配组成的设计。
一、Sup20改性沥青混合料设计实例Superpave沥青混合料设计包括四个部分：选定原材料，级配组成设计，选定最佳沥青用量，各项技术指标的验证。
本文以大围山至浏阳高速公路24标的Sup20沥青混合料设计为实例，对Superpave沥青混合料设计方法进行探讨。
1、选定原材料试验选用浏阳市东南建材厂生产的矿粉，浏阳市狮岩碎石厂生产的集料，江苏宝利集团生产的SBS改性沥青。
所用原材料技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》相关要求即可，无其他特殊要求。
2、级配组成设计1）初选级配Superpave沥青混合料的级配组成设计与马歇尔设计方法不同，其级配范围通过控制点和限制区进行控制，因其宽泛的控制点范围较易满足，使得级配设计的关键就在于控制限制区。
级配选定时，控制级配曲线尽量在控制点内且不通过限制区，在控制点内限制区下方选择3个试验级配[1]进行试验比选，确定最佳级配，该级配混合料的水稳定性和高温稳定性较好。
大量研究表明，通过限制区下部区域的级配常称作“驼峰级配”，驼峰级配会引起混合料变软，导致混合料抗永久变形能力下降。
superpave沥青混合料设计方法探讨
Superpave沥青混合料设计方法探讨摘要： Superpave沥青混合料设计方法是一种新型的混合料设计方法，从目前国内的应用来看，它较传统的马歇尔设计方法沥青混合料性能有较大的改善，有效的防止了沥青路面早期损害的发生。
本文以试验为基础，依据Superpave沥青混合料设计实例对其探讨，以求指导路面设计与施工。
关键词： Superpave 青混合料设计期损害计实例前言 1987年美国公路战略研究计划(SHRP)进行一项为期五年耗资5000万美元的沥青课题研究，旨在制定一个新的沥青和沥青混合料规范、试验、设计方法和评价体系。
SHRP沥青课题的最终研究成果称为Superpave，即高性能沥青路面，包括胶结料规范、混合料设计体系和混合料性能分析方法。
美国联邦公路局（FHWA）负责推广Superpave，并得到了AASHTO 的全力支持。
至1998年，除加州和内华达州，在其余各州新的胶结料性能规范已全面取代了针入度规范和粘度规范，美国有近40个州采用Superpave混合料设计方法取代马歇尔混合料设计方法。
目前我国的Superpave技术的引进和应用较为普遍，国内许多单位都纷纷购买购买和采用Superpave体系的设备和仪器，Superpave沥青胶结料规范和混合料设计规范在许多项目中已被应用。
从实际路面运营的效果来看，其展现出比传统的AC类沥青混合料很多性能上的优势，有效的防止了沥青路面早期损害的发生。
本文基于已有的研究，以试验为基础，依据Sup20改性沥青混合料配合比设计实例对Superpave混合料设计方法进行探讨。
1Sup20改性沥青混合料设计实例 1.1 集料技术性质试验试验选用石料为石灰岩石料、沥青为科氏161SBS 改性沥青，依据Superpave 设计要求，进行了集料技术性质试验，结果如下表所示：表1-1 集料技术性质试验结果汇总表试验项目试验值设计标准 Superpave技术标准集料认同特性粗集料棱角性（%） 100 / ≥100%细集料棱角（%） 46.0 / 45%扁平颗粒（％） 5.6 ≤15 10%砂当量（％） 85.6 ≥70 60%集料料源特性坚固性（％） 17.5 ≤30 35～45%安定性（％） 3.3 ≤12 10～20% 注：对于集料的料源特性，Superpave技术标准无具体要求，表中列出的标准为推荐值。
Superpave沥青混凝土 路面设计与施工技术探讨
Superpave沥青混凝土路面设计与施工技术探讨摘要: 结合试验路段和工程实体的实际情况, 对Superpave沥青混合料的级配设计及施工工艺进行初步探索, 阐明级配设计的控制点及拌和、摊铺、压实等施工工艺的技术要点和注意事项, 可为同类工程提供参考。
关键词: Superpave; 沥青混凝土; 路面; 施工技术1 工程概况在泰州长江公路大桥建设服务指挥部、AJL总监办大力支持和精心指导下,泰州金马建设工程有限公司A04标进行了SUP-20沥青中面层试铺2.试铺用目标配合比和生产配合比⒈目标配合比结论：确定配合比为1#料:2#料:3#料:4#料:5#料:矿粉=28.0%:14.0%:18.0%:9.0%:28.5%:2.5%，聚酯纤维用量为混合料总质量的0.3%，最佳沥青用量为4.4%（油石比为4.6%）。
⒉生产配合比设计并经过验证结论：各热料仓为：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉＝14：27：20：13： 24：2。
聚酯纤维用量为混合料总质量的0.3%，最佳沥青用量为4.4%（油石比为4.6%）。
3 施工各施工单位应在面层正式施工前进行试铺路段的路面施工, 试铺路段长度不小于300m。
试铺路段施工分试拌和试铺两个阶段, 具体包括以下一些内容:a)根据沥青路面各种施工机械匹配的原则, 确定合理的施工机械及其组合方式, 如拌和楼产量与运输车辆的运力配套, 摊铺机械与压路机数量配套等;b)通过试拌确定拌和机工的上料速度、拌和数量、拌和时间、骨料加热温度、拌和温度等, 验证沥青混合料生产配合比和沥青混合料的性质;c)通过试铺确定摊铺机的摊铺速度和摊铺温度以及压路机的压实顺序、压实温度、压实遍数, 并确定松铺系数和接缝方式;d)试拌、试铺后, 根据沥青涂料的抽提试验结果、路面外观质量和路面压实度确定生产标准配合比;e)通过钻孔法及核子密度仪法测定压实度对比关系, 确定碾压遍数与压实度的关系;f)检查施工及质检的全过程是否配套进行, 试铺段面层质量是否符合规定;g)确定施工组织与管理体系以及联系与指挥方式。
高性能沥青路面Superpave技术研究
高性能沥青路面Superpave技术研究摘要：文章对高性能沥青路面Superpave技术的设计方法进行了分析，并对高性能沥青路面施工中的关键技术进行了阐述。
关键词：高性能沥青路面，Superpave1前言目前，交通量剧增，轮胎气压和轴载增加，以及环境和材料等方面都产生了很多新变化。
大量实践证明马歇尔稳定度和流值与沥青路面的长期使用性能关系不显著，往往流值合格的沥青路面而高温车辙仍很严重。
针对马氏沥青混合料设计中的种种缺陷，美国公路战略研究计划(SHRP)投资5000万美元,进行一项历时5年的沥青课题研究,寻求新的沥青和沥青混合料试验、设计方法,并制定新的规范。
2Superpave设计方法主要优点2.1材料选择与评价配制沥青混合料主要材料是集料与沥青。
对于这两类材料, Superpave设计规范最基本的思想是根据道路所处的自然和交通条件来进行选择。
对于集料,规范特别重视集料的棱角性要求。
棱角性与交通量相挂钩,交通量越大,要求棱角性越好。
对于针片状颗粒含量要求限制在10%以内。
对于沥青结合料的选择,即根据路面的最高温度与最低设计温度和交通条件加以选择。
如路面最高温度为64℃,最低气温为-16℃,则可选择PG64-16等级的沥青,若交通量大于10x106,则高温还应该提高一个等级,即选择PG70-16。
传统的混合料设计虽然也考虑当地温度,但往往比较粗略，或用70号沥青,或用90号沥青,没有更仔细地考虑。
2.2试件成型采用旋转压实仪压实过程是一种搓揉运动,集料能够重新调整位置而获得密实,不会发生压碎损伤现象。
同时在压实过程中仪器能够画出压实曲线,可以用来评价混合料的压实特性。
旋转压实仪可以成型直径为150mm试件,因而对最大粒径25mm以上的混合料都能够适用。
马歇尔试件采用锤击方式成型,只能成型直径为100mm的试件,压实方式为重锤击实,与现场施工压实有所差别,如碎石材料比较软弱,则可能被锤击破碎。
2.3试件成型的压实次数按交通量大小分成4个等级。
Superpave20沥青路面目标配合比设计探讨_0
Superpave20沥青路面目标配合比设计探讨摘要：近年来，随着人们对Superpave沥青混合料认识的不断加深，以及在一些工程中的成熟应用，Superpave沥青混合料作为沥青面层的中下面层，正在逐渐替代原有的AC型沥青混合料，而Sup13混合料作为沥青混凝土上面层也开始在一些地方道路中推广应用，Superpave沥青混合料与AC型沥青混合料相比，能很好地防止沥青路面常见的高温变形、抗滑不足及车辙等病害。
文章通过Superpave20沥青混合料的室内试验，介绍了Superpave沥青混合料矿料最优级配及路用性能。
关键词：Superpave20；沥青路面；目标配合比设计Abstract: in recent years, as the Superpave asphalt mixture the deepening of understanding and, in some engineering application of mature, Superpave asphalt mixture of asphalt layer below the surface as, is gradually replace the old AC type of asphalt mixture, and Sup13 mixture asphalt concrete as it is beginning to some place of road applied Superpave asphalt mixture asphalt mixture with AC type compared, can be very good to prevent the asphalt pavement of high temperature deformation, the common problems and the rut of sliding disease. In this paper, through Superpave20 indoor test results of asphalt mixture, and introduces the Superpave asphalt mixture mineral aggregate gradation and the optimal way with properties.Keywords: Superpave20; The asphalt pavement; Mix proportion design goal Superpave沥青混合料在设计过程中充分考虑了气候环境条件和交通量的影响，试件成型采用旋转压实的方法模拟路面的实际施工过程。
刍议Superpave-13沥青混凝土施工质量控制关键技术
刍议Superpave-13沥青混凝土施工质量控制关键技术Superpave-13沥青混凝土是一种新型的路面材料，具有耐久性强、抗变形能力高、耐磨损性能好等特点，受到了广泛的关注和应用。
要想确保Superpave-13沥青混凝土的施工质量，关键的技术控制是非常重要的。
本文将就Superpave-13沥青混凝土施工质量控制的关键技术进行深入探讨。
Superpave-13沥青混凝土的配合比设计是施工质量控制的关键技术之一。
配合比设计是指根据不同的道路使用要求和环境条件，确定Superpave-13沥青混凝土的沥青含量、骨料粒径配合比和矿料含量等参数。
合理的配合比设计可以保证混凝土的强度和耐久性，提高路面的使用寿命。
在施工前，必须进行严格的配合比设计，确保沥青混凝土的配合比符合设计要求。
施工材料的选用和质量控制也是Superpave-13沥青混凝土施工质量的关键技术。
沥青、骨料、矿粉等施工材料的选用直接影响到沥青混凝土的性能和质量，因此必须选择优质的施工材料，并进行严格的质量控制。
在施工过程中，要根据标准对施工材料进行检测和验收，确保施工材料的质量符合要求，避免因施工材料质量问题导致的施工质量不达标的情况发生。
沥青混凝土的施工工艺和施工方法也是关键的技术控制点之一。
在Superpave-13沥青混凝土的施工过程中，需要严格控制施工工艺，包括摊铺温度、压实温度、摊铺速度等施工参数的控制，以及路面平整度、密实度等施工质量的控制。
在施工过程中，需要根据现场的具体情况采用合适的施工方法，包括静压摊铺、振动压实等施工方法，确保沥青混凝土的施工质量。
Superpave-13沥青混凝土施工质量控制的关键技术包括配合比设计、施工材料的选用和质量控制、施工工艺和施工方法的控制，以及质量控制记录和施工质量验收等方面。
只有严格控制这些关键技术，才能确保Superpave-13沥青混凝土的施工质量，提高路面的使用性能和耐久性。
高性能沥青路面(superpave-13)上面层施工指导意见
高性能沥青路面(Superpave-13)上面层施工指导意见(SBS改性沥青)一、概述高性能沥青路面（Superpave），采用了全新的沥青混合料设计方法。
Superpave沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（Superpave-13）上面层施工指导意见(SBS改性沥青)》，以指导我省高速公路沥青路面上面层施工。
沥青路面上面层厚度4cm，采用玄武岩集料或辉绿岩集料，Superpave-13结构。
二、配合比设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
由于技术及试验设备限制，目标配合比设计统一委托省交通科研院设计，并提供相关的马歇尔试验技术指标。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足表1的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。
据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1和表2，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。
生产配合比设计由省交科院和承包商共同完成。
道路路面沥青混凝土施工技术探讨
道路路面沥青混凝土施工技术探讨一、沥青混凝土施工前的准备在进行沥青混凝土施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先是路面的清理和修复工作，确保路面平整、无裂缝、无松散材料。
其次是准备好施工机械和工具，包括摊铺机、压路机、铲车等设备，以及沥青、石料、水泥等原材料。
要做好人员的安排和施工计划，确保施工过程中有序进行。
二、沥青混凝土配合比的控制沥青混凝土的配合比对路面的性能和使用寿命有着重要影响，因此在施工过程中需要严格控制配合比。
首先要根据设计要求确定合适的配合比，包括沥青、石料、填料等比例的确定。
然后在施工过程中要对原材料进行质量检测，确保每个原材料的质量符合要求。
最后在拌和和摊铺过程中要根据配合比进行严格控制，避免出现配合比失调的情况。
三、沥青混凝土摊铺和压实技术沥青混凝土的摊铺和压实是影响路面质量的关键环节，在施工过程中需要重点加以控制。
在摊铺过程中，首先要保证摊铺机的工作稳定，摊铺厚度均匀。
其次要控制摊铺速度和行驶方向，避免出现积压或漏铺的情况。
在摊铺完成后，需要及时进行压实作业，利用压路机对道路进行均匀、充分的压实，确保路面的平整和密实。
在施工过程中，要对沥青混凝土的质量进行严格控制，保证路面的使用寿命和性能。
首先要对原材料进行质量检测，包括沥青的粘度和温度、石料的级配和含泥量等指标。
其次要对施工现场进行现场质量检查，包括摊铺厚度、压实密实度、平整度等指标。
最后要及时进行试块取样和试验，对沥青混凝土的抗压强度和耐久性进行检验，确保路面质量符合要求。
在进行沥青混凝土施工过程中，要重视环境保护工作，减少对周围环境的影响。
首先要控制施工现场的扬尘和噪音，采取有效的降尘和降噪措施。
其次要对施工过程中产生的废弃物进行妥善处理，减少对环境的污染。
最后要对施工现场的排水和污水进行有效处理，避免对周围水体造成污染。
通过以上对道路路面沥青混凝土施工技术的探讨，我们可以看到，要想保证道路路面的施工质量，需要在每个环节都加以重视和控制。
改性沥青混凝土(Superpave12.5)面层施工技术
改性沥青混凝土（Superpave12.5）面层施工技术探讨摘要：改性沥青用于道路已有几十年的历史，它具有平整、粗糙、坚实、耐久、抗裂、抗冻和抗水害等多方面的综合优势性能，是目前我国沥青混凝土路面上面层最为理想的材料。
文中主要对改性沥青混凝土（superpave12.5）上面层的施工技术进行了探讨。
关键词：沥青混凝土，面层，接缝处理1 沥青混合料的拌制1）沥青混合料必须在拌合厂采用拌合机拌制。
热拌沥青混合料采用间歇式拌合机拌制。
每天拌料前对拌合设备及配套设备进行检查，使各设备仪器处于正常的工作状态。
定期对计量装置进行校核，保证混合料中沥青用量及集料的允许偏差符合技术规范的要求。
2）沥青应分品种、分标号密封存储。
3）沥青混合料加热温度应符合技术规范的规定，沥青的加热温度控制在170℃～180℃，集料的加热温度控制在比沥青加热温度高10℃～20℃。
4）当混合料出厂温度过高，已影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。
5）沥青混合料拌合温度应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
6）拌合厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
7）拌和好的热沥青混合料不能立即铺筑时，可放入成品储料仓中储存。
2 沥青混合料的运输1）热拌沥青混合料应采用较大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。
为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1∶3）混合液。
运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染，夏季运输时间少于0.5h时，也可不加覆盖。
2）车辆的运输能力与拌和能力和摊铺能力相匹配，在现场等候的卸料车不少于3辆，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。
连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10cm～30cm处停车，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
3）沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌合质量。
Superpave 设计原理简单讨论
3.1 . 2 贝雷法
• 贝雷法确定粗集料和细集料关键筛孔通过率的 比例。根据以下要求控制（ ） 比例。根据以下要求控制（1）粗集料中不同粒径 通过率之间的比例。 通过率之间的比例。
（2）细集料较粗部分与较细部分通过率 ）
4.1 确定沥青混合料最佳沥青含量
• 设计沥青用量是指在设计旋转压实条件下得到空隙率 认为路面剩余空隙率为4%时 为4%的 （SUP认为路面剩余空隙率为 时，路面的使 的 认为路面剩余空隙率为 用性能最佳，因此以空隙率4%作为设计指标 作为设计指标）。 用性能最佳，因此以空隙率 作为设计指标）。 用量的选择： 、 ± 压实试件。 用量的选择：Pb、Pb±0.5%、Pb±1%压实试件。 、 ± 压实试件 试样以估算胶结料含量时的最大理论密度。 试样以估算胶结料含量时的最大理论密度。 生成空隙率、 对沥青含量的关系图。 生成空隙率、VMA、和VFA对沥青含量的关系图。 、 对沥青含量的关系图 混合料特性都满足标准后，再在N 混合料特性都满足标准后，再在 最大压实两个试件以 保证N最大的密度不超过最大理论密度的98%。 保证 的密度不超过最大理论密度的 。
?高温不产生过量车辙?低温时减少低温开裂?常温内控制疲劳开裂?益处?sup沥青混合料的设计采用旋转压实仪成型试件很好的模拟了成型试件很好的模拟了实际碾压并依据沥青混合料初始设计和最大旋转压实次数的密实度以及在设计压实次数时的空隙率矿料间隙率沥青填隙率填料与有效沥青之间进行并依据沥青混合料初始设计和最大旋转压实次数的密实度以及在设计压实次数时的空隙率矿料间隙率沥青填隙率填料与有效沥青之间进行级配组成设计
混 合 料 体 积 设 计
• •
混 性 合 能 水 料中 平 等 设 路 计 面 • •
性 混合 能 料 水 最 平 高 设 路 计 面
马歇尔、Superpave、高模量沥青混凝土设计方法对比探讨
马歇尔、Superpave、高模量沥青混凝土设计方法对比探讨随着城市化的发展和交通运输的快速增长，路面的质量和安全性变得越来越重要。
因此道路建设和维护的成本和工艺的创新也不断地得到提高和完善。
在路面结构中，沥青混凝土起着至关重要的作用。
如今，沥青混凝土的设计方法也在不断地发展和完善，其中马歇尔方法、Superpave方法和高模量沥青混凝土是较为流行的三种设计方法。
马歇尔方法是30年代初期由美国动力工程师艾什特·马歇尔首次提出。
当时，美国出现了大量的汽车，而道路却并没有得到相应的改善，路面损坏严重，这给马歇尔教授带来了灵感，他创立了以自己名字命名的设计方法，即马歇尔设计法，这种方法的特点是以密度为主，通过加入矿料和沥青的不同比例，来获得一定强度和流动性的沥青混凝土。
Superpave是上世纪九十年代初期由美国发起的一种路面沥青混凝土设计系统，它的全称是Superior Performing Asphalt Pavements，中文名叫“优异的沥青路面系统”。
这种设计方法采用了多种设计方式来考虑路面的性质和性能，包括交通荷载、气候环境、材料特性等因素，以便获得更优质的道路设计。
高模量沥青混凝土是一种相对较新的设计方法，它是在90年代初期由法国首次提出。
在高模量沥青混凝土的设计中，材料的流变性质是最重要的考虑因素。
它主要通过使用一定比例的特殊矿物，来提高沥青的流变性质和稳定性，实现路面强度和耐久性的提高。
这三种设计方法各有优劣之处。
马歇尔设计法在设计过程中考虑的因素较少，而且主要以密度为主。
Superpave设计方法，在考虑因素和方法的综合性方面，较马歇尔方法有了很大的改进。
高模量沥青混凝土设计法在执行方面地在经济性、耐久性都有所增加，但是在一些开到中低级公路的地方面临难以实施的问题。
总体而言，三种设计方法各有特点，但是在实际应用中，需要根据实际情况和需求来做出选择，以便获得最合适的方案。
浅析Superpave沥青混合料施工工艺
浅析Superpave沥青混合料施工工艺[摘要]Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一。
Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的缩写，中文意思就是“高性能沥青路面”Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。
本文简介Superpave沥青混合料施工工艺。
【关键词】Superpave；沥青混合料；施工工艺1、前言我国对美国SHRP.SUPERPA VE的研究进展及其成果一直十分关注。
SHRP 计划的信息刚传到中国，就引起了我们的注意，1989年我们在申报“八五”国家科技攻关计划重点专题“道路沥青及沥青混合料的路用性能”的可行性报告及立项计划时，就以跟踪美国最新研究成果为宗旨，意在把我们的专题搞成中国的战略公路研究计划C-SHRP，在1991～1995的五年科研过程中，课题组经常关注SHRP研究的新进展，充分吸取SHRP成果的新思想、新方法，立足于我国的国情，力求使我国的广大科技人员既能很快掌握，并在生产中得到应用，又能与SHRP的最新成果保持良好的相关关系。
本文简介Superpave沥青混合料施工工艺。
2、施工准备（1）施工前应按上述要求备好各类材料。
（2）正式施工前应准备好需用的沥青混合料生产、运输、摊铺、压实设备，并进行必要的校验工作。
（3）铺筑下面层前，在水泥稳定碎石基层上喷洒透层油，同时立即撒布石屑，要求覆盖面积为50%，透层油采用改性乳化沥青，要求分两层洒铺，下面洒铺油水比为4：6改性乳化沥青0.3kg/m3，上面洒铺油水比为6：4改性乳化沥青0.4～0.8kg/m3，然后进行沥青混凝土下面层施工。
同时面层与面层之间必须洒一层粘层油，粘层油采用改性乳化沥青，用量为0.25～0.4kg/m3。
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Superpave沥青混凝土路面设计与施工技术探讨
发表时间：2017-03-28T14:08:28.370Z 来源：《基层建设》2016年36期作者：薄守文
[导读] 摘要: 结合试验路段和工程实体的实际情况, 对Superpave沥青混合料的级配设计及施工工艺进行初步探索, 阐明级配设计的控制点及拌和、摊铺、压实等施工工艺的技术要点和注意事项, 可为同类工程提供参考。
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摘要: 结合试验路段和工程实体的实际情况, 对Superpave沥青混合料的级配设计及施工工艺进行初步探索, 阐明级配设计的控制点及拌和、摊铺、压实等施工工艺的技术要点和注意事项, 可为同类工程提供参考。
关键词: Superpave; 沥青混凝土; 路面; 施工技术
1 工程概况
在泰州长江公路大桥建设服务指挥部、AJL总监办大力支持和精心指导下,泰州金马建设工程有限公司A04标进行了SUP-20沥青中面层试铺
2.试铺用目标配合比和生产配合比
⒈目标配合比结论：确定配合比为1#料:2#料:3#料:4#料:5#料:矿粉=28.0%:14.0%:18.0%:9.0%:28.5%:2.5%，聚酯纤维用量为混合料总质量的0.3%，最佳沥青用量为4.4%（油石比为4.6%）。
⒉生产配合比设计并经过验证结论：各热料仓为：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉＝14：27：20：13： 24：2。
聚酯纤维用量为混合料总质量的0.3%，最佳沥青用量为4.4%（油石比为4.6%）。
3 施工
各施工单位应在面层正式施工前进行试铺路段的路面施工, 试铺路段长度不小于300m。
试铺路段施工分试拌和试铺两个阶段, 具体包括以下一些内容:
a)根据沥青路面各种施工机械匹配的原则, 确定合理的施工机械及其组合方式, 如拌和楼产量与运输车辆的运力配套, 摊铺机械与压路机数量配套等;
b)通过试拌确定拌和机工的上料速度、拌和数量、拌和时间、骨料加热温度、拌和温度等, 验证沥青混合料生产配合比和沥青混合料的性质;
c)通过试铺确定摊铺机的摊铺速度和摊铺温度以及压路机的压实顺序、压实温度、压实遍数, 并确定松铺系数和接缝方式;
d)试拌、试铺后, 根据沥青涂料的抽提试验结果、路面外观质量和路面压实度确定生产标准配合比;
e)通过钻孔法及核子密度仪法测定压实度对比关系, 确定碾压遍数与压实度的关系;
f)检查施工及质检的全过程是否配套进行, 试铺段面层质量是否符合规定;
g)确定施工组织与管理体系以及联系与指挥方式。
在进行试铺段施工时, 业主、施工单位、监理部门应互相配合, 做到按标准施工、按规范检查,互相学习, 及时写好试铺总结, 经批准后,作为正式施工申请的依据。
由于Superpave混合料是高性能沥青路面混合料, 其施工工艺与传统的沥青混合料大致相同, 本文结合试验路段和工程实体的实际情况,对Super-pave混合料的施工工艺进行了初步探索, 阐明了拌和、摊铺、压实等施工工艺的技术要点和注意事项。
但鉴于Superpave混合材料的特点为粗料含量较普通热拌沥青混凝土( 简称HMA) 多, 因此有必要提出Superpave混合料因不同于普通的HMA而应该引起注意的一些施工工艺, 具体如下:
a) 料场堆放由于Superpave含较多粗集料，比普通的HMA更难以干燥, 因此料场应具有硬化的倾斜底面, 并设置排水措施帮助料堆排水;
b)体积修整集料在传送和拌和过程中会发生级配降低或集料破碎的情况, 这种变化使得混合料的体积和性质达不到预期要求, 因此, 需在生产配合比中通过集料试拌找出变化规律, 采用适当改变沥青含量的办法达到体积修正的目的;
c)集料加热与干燥 Superpave混合料中的粗集料含量较多, 缺乏足够的细集料在干燥筒内进行热传递, 这将给集料的加热带来一定的困难, 因此需采取改变拌和筒的翼板、筒的坡度与转速等措施以促进集料的加热与干燥, 并通过检测热料仓中粗集料的含水量来合理确定干燥时间;
d)料仓与进料间歇式拌和机通常适用于细集料较多的混合料, 对于粗集料含量较大的Superpave混合料, 为防止粗集料热料仓的溢出,可适当增加粗集料冷料仓的个数, 严格控制冷料仓的速率;
e) 混合料的运输 Superpave混合料易于冷却,因此运输工具应采用较大吨位的运输车, 装料过程中汽车应按前、中、后的顺序移动, 分三堆装料,避免离析, 运输过程中应该采取保温措施, 施工过程中摊铺机前方应有运料车等候;
f) 压实 Superpave混合料摊铺后应立即压实,初压采用双钢轮压路机, 复压采用重型胶轮压路机, 对于采用普通沥青的Superpave混合料,压实过程中将出现软弱区的问题, 即在93℃～116℃中等压实温度下混合料表现不稳定, 会出现挤压痕迹,因此应尽量在路面冷却到出现软弱区温度之前增加压实以获得所需的密度, 否则应在软弱区温度出现时采用胶轮压路机加以补充压实。
4.沥青混合料摊铺
⒈测量放样。
以路缘石和拦水带为边，摊铺宽度为14.78m,中面层采用非接触式平衡梁控制摊铺厚度.
⒉摊铺机组合及摊铺机作业方式
两台摊铺机拼宽分别为7m和7.75m, 在实际摊铺过程中靠中分带拼宽摊铺机7m在后，拼宽为7.75m摊铺机在前，两台摊铺机相隔5—10m，两台摊铺机正常摊铺搭接宽度为10-20cm，摊铺机振动为3.5级，振捣为4级。
⒊摊铺机起步时熨平板预热方式和温度
摊铺机、压路机等机械设备清理干净后就位于彩条布上。
摊铺机提前预热至100℃。
⒋摊铺速度
现场施工时，摊铺长度为385m，摊铺时间为270分钟，实际摊铺速度为1.43m/min，在正式施工路段拟采用1.4m/min左右的速度进行
摊铺。
⒌料车卸料方式
⑴运输车采用20辆30t以上的自卸车。
车辆在清洗干净后，在车厢底部涂少量的隔离剂粗细集料在装车时的离析
⑵装料分3次进行，第一次装前半车，第二次装后半车，第三次装中间，减少混合料的离析。
⑶为防止混合料温度散失过多和污染环境，每辆车均覆盖油布，待排到摊铺前第二辆位置时再掀起油布。
⑷料车出拌和场前过磅，专人负责在磅房检测混合料出场温度
⑸车辆到达现场后，经专人检测混合料到场温度合格后，进入待卸区，按卸料指挥员要求，缓慢靠近摊铺机，并在摊铺机前10-30㎝处停住，置空挡，靠摊铺机的推动前进，料车厢角余料不得随意废弃，必须在现场负责人指定的地点集中堆放。
⒍摊铺温度控制
检测沥青混合料摊铺温度，经检测摊铺时该段落温度平均为164℃，满足摊铺温度要求。
5、施工缝处理方法
⒈纵向施工缝的处理：现场施工采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式，两台摊铺机中产生的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10—20cm宽暂不碾压作为后面摊铺机的高程基准面，并有10-20cm左右的摊铺层重叠，尽量以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。
⒉横向施工缝的处理：横向施工缝全部采用平接缝，当碾压完毕后用3m直尺检查平整度，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，找出不平整界线的端头切除，切面为垂直面，并将路面及接缝面清洗干净，涂刷粘层沥青。
下一次施工接缝时，先用热料将接头处预热，然后再摊铺，以便于新旧面的结合。
横向接缝的碾压先用双进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10-15CM 左右，然后每压一遍逐渐向新铺混合料移动20CM左右，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
6结语
任何科学的工艺和先进的设备都离不开人员素质这个因素, 施工人员应具有高度的责任感, 保证按施工规范施工, 对混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接逢处理等一系列环节, 层层把关, 并成立质量管理小组, 加强各施工人员及机械操作手的质量意识, 并将此项工作贯穿于整个施工过程中。