城市中心商务区(CBD)交通分布预测方法的研究
关于长春市CBD(中心商务区)的调查
桂林路全局组成
南北向（自北向南）：隆礼路、隆礼路胡同、桂林路、
桂林路胡同、西康路、西康胡同； 东西向（自西向东）：长庆街、立信街、百汇街、丰 顺街、岳阳街西二胡同。 整个桂林路商业区星罗棋布地布满了路边小吃、大排 档、餐厅、咖啡馆、面包房、衣饰店、美容美发厅、 礼品店、宠物店、时尚旅店等，而每条小街小巷又有 着内在的分布规律： 桂林路的桂林路市场坐镇中央； 往南，桂林路主管各类韩式、日式等流行时尚衣饰， 桂林路胡同主管餐饮业，西康路主管外贸服饰，西康 路胡同分布的是各类宠物店和时尚旅馆；
往北，隆礼路胡同较窄，
分布着少量餐饮；隆礼路 多为高档餐厅，兼有各类 发型屋、酒吧、咖啡厅 等； 往西，同志街上有恒客隆、 香越三年、大世界写字楼 等各类高档大型商业建筑， 长庆街上主管舞蹈艺术商 品零售； 往东，立信街上餐饮娱乐 行业鼎盛，百汇街上分布 许多高档美发厅和个性服 饰店；
任家桥存在的问题
通过观察发现，任家桥存在的问题类似于其他城中
村，存在脏乱、基础设施配套严重不足等问题。任 家桥的房屋破损严重，道路狭窄，破碎泥泞，显而 易见的是长久缺乏维护修整。任家桥如大部分城中 一样，在城市夹缝中艰难地生存，急需采取实际措 施来改善村中人们的生活现状。
任家桥实地拍摄
城中村改建措施
沿街建筑
重庆路沿街建筑以多层为主，
也有少数如吉林银行、亚泰 富苑购物中心等的中高层建 筑。建筑高度多集中于10~25 米之间，大型购物中心能达 到八层以上。重庆路沿街布 置的多为商业建筑，涉及餐 饮、娱乐、服饰、电器电子 产品、图书、珠宝、日用百 货、医药等各个方面。同时， 沿街还有各大银行供人们办 理各项金融业务。
问卷设计：盖梦迪
江苏省城镇化水平空间分布的差异是...
第一讲城市的空间结构[考纲要求] 1.城市的空间结构及其形成原因。
2.不同规模城市服务功能的差异。
一、城市的空间结构1．概念城市空间结构是指构成城市的各要素在空间上的位置及其组合状况。
2．城市功能分区(1)中心商务区(CBD)：①布局：一般位于城市中心部位。
②特点：交通便利、通信发达，早晚人口流动量较大，人口昼夜差异大。
(2)商业区：①组成及分布：由商业街和各种商场组成，多分布于城区或交通干道旁。
②特点：交通便利、人流量大，地价高，土地利用集约。
(3)住宅区：①特点：城市中最普遍的用地方式。
有成片住宅楼及配套服务性设施，呈现高级与低级的分化。
②类型⎩⎪⎨⎪⎧企业或单位职工住宅区市政统一规划的住宅区(4)工业区：①布局：一般分布在城市边缘，靠近河流、铁路、公路等交通便利的地带。
②特点：存在不同程度的噪声、空气、固体废弃物和水污染。
(5)其他：如行政中心区、文化区、混合功能区、郊区等。
[温馨提示] 城市功能区无明确界线，某一种功能区以某种土地利用方式为主，可能兼有其他类型的用地。
3．影响城市空间结构的主要因素主要有历史原因、经济原因、社会原因和行政原因。
二、不同规模城市服务功能的差异 1．城市规模与城市地域分化一般来说，城市规模越大，其地域结构的分化越明显。
2．城市规模与服务功能(1)城市规模⎩⎪⎨⎪⎧表达：一般用人口规模表达等级划分：分为特大城市、大城市、中等城市和小城市(2)关系：一般来讲，城市规模越大，服务功能就越强。
城市土地利用与付租能力示意图经济因素对城市功能分区的影响经济因素是市场经济条件下影响城市功能区形成的主要因素，其作用主要是通过地租的调节来实现的。
1．距市中心的距离距市中心的远近不同，城市地租表现出较大的差异。
一般情况下，由市中心向外，地租会呈现递减的趋势。
同时，不同功能活动的付租能力是不同的，从而导致城市各项功能活动(如商业、工业、住宅等)往往随空间位置呈现不同的变化趋势。
武汉cbd调研报告
武汉cbd调研报告武汉中央商务区（CBD）调研报告一、引言武汉作为中国中部地区的中心城市，具有重要的经济、政治和文化地位。
近年来，武汉CBD的发展逐渐成为该市经济发展的重要引擎。
本调研报告将对武汉CBD的发展情况进行详细分析和总结。
二、发展背景随着中国改革开放的推进，武汉逐渐成为重要的经济中心，在国家经济发展战略中扮演着重要角色。
为了提高城市的国际竞争力和魅力，武汉决定建设CBD，打造成为国际一流的商务区。
三、地理位置武汉CBD位于武汉市汉口区，毗邻长江，与武汉火车站相距不远。
地理位置优越，交通便利，为CBD的发展提供了便捷的条件。
四、规划与建设武汉CBD的规划与建设始于2010年，涉及面积约30平方公里。
规划包括商务办公区、购物中心、高教研发区等功能区域，并设有中央公园和文化设施。
截至目前，已完成大部分规划建设，成为武汉市重要的商务、文化和旅游中心。
五、商务办公区武汉CBD的商务办公区是整个区域的核心，吸引了大量的企业入驻。
这些企业包括跨国公司、金融机构、创业孵化器等，为区域经济增长和就业提供了重要支持。
六、购物中心武汉CBD的购物中心是该区域的消费重心，吸引了大量的消费者和游客。
这些购物中心集中了国内外知名品牌，提供了丰富的购物体验和消费选择。
七、高教研发区武汉CBD的高教研发区是该区域的科技创新引擎，吸引了大量的高校和科研机构入驻。
这些高校和科研机构开展了一系列的科研项目和技术转化，为区域的发展注入了新动能。
八、中央公园和文化设施武汉CBD的中央公园和文化设施提供了休闲娱乐和文化交流的场所。
公园绿地面积广阔，绿化覆盖率高，成为市民放松身心、户外活动的重要场所。
文化设施如博物馆、艺术中心等则为市民提供了艺术欣赏和文化交流的平台。
九、展望与建议武汉CBD未来的发展潜力巨大。
可以考虑加强与周边区域的合作，形成更大的区域经济体。
同时，可以进一步优化经营环境，吸引更多的企业入驻。
此外，还可以加强CBD的品牌宣传和推广，提高其国际知名度。
城市形态学概念
城市形态学是研究城市空间组织和结构的学科领域，它关注城市的布局、形状、大小和功能分区等方面。
以下是几个城市形态学的重要概念：
1.中心城区（CBD）：中心商务区是城市的商业、金融和行政核心区域，通常由高层
建筑和商业办公楼组成。
2.放射状城市形态：放射状城市形态是指城市在一个中心点周围呈放射状分布的模式，
通常由中心城区向外扩展，形成辐射状的道路和交通网络。
3.环状城市形态：环状城市形态是指城市围绕中心点形成环状的布局，中心区域通常
是历史中心或商业中心，周围是环绕性的住宅、工业和商业发展区域。
4.线性城市形态：线性城市形态是指城市沿着一条线性地带延伸发展的模式，例如沿
着河流、海岸线或交通走廊。
5.网格状城市形态：网格状城市形态是指城市道路和街区形成网格状的结构，街道交
叉相连，形成规则的方块或矩形街区。
6.分散城市形态：分散城市形态是指城市发展呈现出分散的特征，没有明确的中心区
域，各个功能区域分散分布在城市的不同部分。
7.城市景观：城市景观是指城市内外的自然和人造环境，包括建筑物、公园、街道、
广场等，以及城市的整体形象和氛围。
这些概念帮助人们理解城市的形态和空间组织方式，有助于规划和设计城市发展，并对城市可持续性和生活质量产生影响。
cbd调研报告
cbd调研报告《cbd 调研报告》一、引言随着城市化进程的加速和经济的快速发展，中央商务区（CBD）在城市的经济和社会发展中扮演着越来越重要的角色。
为了深入了解CBD 的发展现状、特点和未来趋势，我们进行了本次调研。
二、CBD 的定义和特点（一）定义CBD 是指一个城市中集中了大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量商务办公、酒店、公寓等配套设施，具备完善的交通、通信等现代化基础设施和良好的环境，便于开展大规模的商务活动的区域。
（二）特点1、高密度的商务活动CBD 区域内企业众多，商务交流频繁，是城市经济的核心增长点。
2、高端的产业聚集吸引了金融、保险、证券、咨询等高端服务业企业的集中。
3、便捷的交通和通讯拥有发达的交通网络，便于人员和物资的流通，同时具备先进的通讯设施。
4、完善的配套设施包括高档的酒店、餐饮、购物、娱乐等设施，满足商务人士的各种需求。
三、国内外知名 CBD 案例分析（一）纽约曼哈顿作为全球最著名的 CBD 之一，曼哈顿拥有华尔街、百老汇等知名地标。
其金融服务业高度发达，吸引了全球顶尖的金融机构。
同时，曼哈顿还具备丰富的文化和娱乐资源，形成了多元化的产业格局。
（二）伦敦金融城伦敦金融城是世界领先的金融中心之一，以其严格的监管和专业的金融服务著称。
这里聚集了大量的银行、证券交易所和保险公司，对全球金融市场具有重要影响力。
（三）上海陆家嘴陆家嘴是中国最具代表性的 CBD 之一，经过多年的发展，已成为众多国内外金融机构和企业的聚集地。
其高楼林立，交通便捷，配套设施完善。
四、CBD 的发展驱动力（一）经济全球化全球化使得企业需要在一个集中的区域内获取信息、资源和市场，CBD 为企业提供了这样的平台。
（二）政策支持政府通过制定优惠政策，如税收优惠、土地供应等，吸引企业入驻CBD，促进区域发展。
（三）城市规划和基础设施建设合理的城市规划和完善的基础设施为CBD 的发展提供了有力支撑，包括交通、通讯、能源等方面。
CBD中心商务区
1、自然因素： 土地的面积与形状、地形起伏程度与坡度大
小、水文和气象条件等。 （1）距离市中心的远近
2、经济因素
（2）交通的通达性：市中心通达度最高，租 金最贵。从市中心延伸出的主要公路两旁和公 路交会处通达度相对较高，租金较贵。
收入差异、知名度、种族和宗教。 3、社会原因：
4、行政因素： 政府引导或划分不同的功能区。
中心商务区 ——CBD
纽约曼哈顿
上海陆家嘴
东京新宿区
CBD内部（水平方向和垂直方向）分区明显
中心商务区（CBD）特征
＊建筑物高大密集 ＊经济活动最为繁忙
＊内部分区明显 ＊人口数量昼夜差别很大 ＊交通通达度很高
■城市中心商务区（CBD）
城市中商业活动与人流最集中、交通最 便捷、建筑密度最大、地价最高的区域，是
城市及其腹地繁荣与发展的标志。目前CBD 的活动包括金融、贸易、信息、展览、会议、 经营管理、旅游机构及设施、公寓及配套的 商业文化、市政、交通服务设施。
CBD主要集中在欧美发达国家，如纽 约的曼哈顿、伦敦的金融城，二战后在日 本和亚洲“四小龙”，又崛起了一批CBD， 如东京新宿、新加坡中心区和我国的香港 中环。占据城市黄金地段、高楼林立、汇集 众多金融机构、跨国公司和中介服务机构的 CBD，集聚并流动着大量的人流、物流、资 金流和信息流，在现代城市经济中发挥着核 心和枢纽作用，成为一个国家、地区或城市 经济实力和国际竞争力的象征。
同心圆理论模式
扇形理论模式
多核心理论模式
1. 你购买以下商品时通常选择哪些地方？ ☆食用油、食用盐、米、蔬菜、牙膏、香皂
☆电视、冰箱、电脑、高档衣服 2. 你念小学、初中、高中分别在哪些地方， 将来念大学会选择在哪？ 提供服务范围不同 提供服务的种类不同
城市中心商务区的特征分析
城市中心商务区的特征分析1.高密度建筑：城市中心商务区通常由高层建筑组成，包括商业大楼、写字楼和酒店等。
建筑物之间的距离较短，形成了一个高密度的城市环境。
2.多功能性：城市中心商务区往往是一个多功能的区域，包括商业、金融、文化、娱乐等多种不同类型的建筑和设施。
这些功能的组合为人们提供了便利的生活和工作条件。
3.商业中心：CBD通常是城市的商业中心，吸引了大量的商业机构、零售商店、购物中心等。
人们可以在这里找到各种各样的商品和服务。
4.金融中心：由于商业和金融紧密相关，CBD也往往是一个金融中心。
许多银行、保险公司、证券交易中心和其他金融机构都集中在这个区域。
5.交通便利：城市中心商务区通常是交通枢纽，有多种形式的交通工具，如地铁、公交、出租车等。
这方面的便利性对于商业和金融活动至关重要。
6.高成本：由于城市中心位置的稀缺性，城市中心商务区的地段成本通常非常高。
租金和房价通常比周边地区高出许多，这也使得这些地区更倾向于高收入人群。
7.人员密集：由于各种商业和金融活动的集中，城市中心商务区的人员密集度很高。
这导致了城市中心的交通拥堵和人流拥挤的问题。
8.文化地标：许多城市中心商务区拥有独特的建筑和地标，成为了城市的地标性景点。
这些地标经常成为城市旅游和娱乐的热门地点。
总之，城市中心商务区是一个城市的经济、商业和金融中心，具有高密度建筑、多功能性、商业金融中心、交通便利等特点。
它是一个城市的繁荣和发展的重要指标之一，吸引着大量的商业和金融活动。
然而，需要注意的是，CBD也面临着交通拥堵、高成本等一系列问题，需要合理规划和管理。
高一地理必修二第一章知识点
⾼⼀地理必修⼆第⼀章知识点 地理不是⼀个只⽤背诵就能拿⾼分的学科，它考察学⽣理解能⼒的⽅⾯不亚于理科。
下⾯是店铺为您整理的⾼⼀地理必修⼆第⼀章知识点，希望对各位有所帮助。
⾼⼀地理必修⼆第⼀章知识点(⼀) 市主要功能区： (1)中⼼商务区(CBD)：分布：城市中⼼部位。
特征：建筑密集，⾼楼林⽴;集中了地区性、全国性或国际性的⼤公司、⼤商⾏、⼤银⾏等;交通便利，通信发达;早晚⼈⼝流动量⼤，⼈⼝昼夜差异⼤。
(2)商业区：组成：由商业街和各种商场组成。
分布：交通⼲线两侧或街⾓路⼝处，占地⾯积最⼩的⼟地利⽤⽅式，通常呈点状或带状分布。
特征：交通便捷、⼈流量⼤、地价⾼、⼟地利⽤集约。
(3)住宅区：城市中最普遍的⽤地⽅式。
分类：企业或单位职⼯住宅区;市政统⼀规划建设的住宅区。
⾼级住宅区：城市的外缘与⽂化区联系，设施完善、环境优美等。
低级住宅区：内城、⼯业区附近与⼯业区联系，设施和环境较差等。
(4)⼯业区：分布：城市边缘，靠近河流、铁路、公路等交通便利的地带。
特点：成⽚分布，⼯业区内有多类型⼯⼚，会产⽣噪声、空⽓、固体废弃物、⽔污染，⼯业区选址要考虑环境因素(河流的下游，风向的下风向位置)。
(5) 其他功能区：⾏政中⼼区、⽂化区、混合功能区、郊区等。
⾼⼀地理必修⼆第⼀章知识点(⼆) 1、⼈⼝迁移的判断：是否发⽣了地域上的移动(⾏政区位的改变);是否有居住地的改变;时间的改变(通常为⼀年) 2、⼈⼝迁移的类型(按是否跨越国界)：国际迁移、国内迁移 3、⼆战前后国际⼈⼝迁移的⽐较： [记忆] 4、中国新中国成⽴以来的⼈⼝迁移：[记忆] 5、⼈⼝迁移对迁⼊地和迁出地的影响[理解记忆] 对⼈⼝迁出地：好的影响有减少迁出地⼈⼝密度、缓解⼈⼝对环境的压⼒ 不好的影响有⼈才、劳动⼒的流失 对⼈⼝迁⼊地：好的影响有⼈才的流⼊和提供廉价劳动⼒，有利于经济发展 不好的影响有⼈⼝密度增加，⼈⼝对环境的压⼒增加 6、影响⼈⼝迁移的因素： (1)⾃然因素，⽓候，⼟壤，⽔和矿产资源等是最主要的，⾃然灾害有时也会促发⼈⼝的迁移。
“中央商务区(CBD)”的分类及微型CBD的打造
“中央商务区(CBD)”的分类及微型CBD的打造王利刚;陈莹【期刊名称】《中国房地产业》【年(卷),期】2005(000)002【摘要】商务中心区,又称中央商务区(centralbusiness district,CBD),最初起源于20世纪20年代的美国,是集中大量的金融、贸易、商业及中介服务的“商业汇聚之地”现代意义上的商务中心区是指集中了大量金融、保险、贸易、信息及中介服务机构,拥有大量商务办公、酒店公寓等配套设施,具备完善的市政交通与通讯条件,便于现代商务活动的场所。
它一般位于城市的中心地带,能够代表一个城市的形象,体现一个城市的经济实力,展示一个城市对外开放的窗口,如纽约的曼哈顿、巴黎的拉德方斯、东京的新宿、香港的中环,都是著名的CBD。
一般认为成熟的CBD具有以下几大功能和特点:一、商务功能。
这也是成熟的CBD的核心功能。
一个成熟的CBD的标致就是极度繁荣的商务活动。
尽管现在CBD的其他衍生功能日益强化,但作为商务集聚地的功能,其地位仍纹丝不动。
高效、快捷、高层次的商务活动是CBD的重要支撑。
一个国际知名的CBD,其创造的GDP不仅在所在地占支配性地位,而且在全国也具有很大的贡献度。
二、CBD的衍生旅游功能。
在旅游发展史上,传统的商务旅游历史悠远。
一个中央商务区除了具有CBD的共性之外,在其建造、饮食、文化上都具有浓厚的地方特色,...【总页数】2页(P33-34)【作者】王利刚;陈莹【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】F299.2【相关文献】1.成功打造中央商务区的关键是什么——关于中央商务区（CBD）发展的深层思考 [J], 林琳2.如何科学评价中央商务区功能——中央商务区（CBD）功能评价体系初步研究[J], 林琳3.打造智慧的中央商务区——智慧CBD案例研究和对智慧虹桥的启示 [J], 成迟薏;闫霜;徐鑫4.CBD（中央商务区）与北京朝阳CBD中心花园设计浅议 [J], 吉宁5.“中央商务区(CBD)”的分类及微型CBD的打造 [J], 王利刚;陈莹因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
CBD案例分析
CBD案例分析在当今城市发展的进程中，中央商务区（Central Business District，简称 CBD）已成为城市经济的核心引擎和重要象征。
为了更深入地理解 CBD 的发展模式和影响，让我们通过几个具体的案例来进行分析。
一、纽约曼哈顿 CBD纽约曼哈顿 CBD 是全球最著名和最具影响力的 CBD 之一。
它位于曼哈顿岛的南端，面积约 5791 平方千米。
曼哈顿 CBD 拥有高度集中的金融、商业和服务业机构。
华尔街作为全球最重要的金融中心之一，聚集了众多世界知名的银行、证券交易所和金融公司。
此外，还有大量的跨国公司总部、律师事务所、咨询公司等在此设立。
其成功得益于多方面的因素。
首先，纽约作为全球重要的交通枢纽，拥有便捷的海陆空交通网络，便于人员和物资的流动。
其次，曼哈顿拥有完善的基础设施，包括先进的通信系统、高效的能源供应和现代化的建筑设施。
再者，政府的政策支持和良好的法律环境为企业的发展提供了保障。
然而，曼哈顿CBD 也面临着一些挑战。
如高昂的租金和生活成本，导致一些中小企业难以承受。
交通拥堵问题也日益严重，影响了工作和生活的效率。
二、伦敦金融城 CBD伦敦金融城位于伦敦市中心，面积约 26 平方千米。
伦敦金融城是全球最大的外汇交易市场和国际保险市场之一，拥有众多知名的金融机构和交易所。
伦敦金融城的成功离不开其悠久的金融历史和文化传统。
英国稳定的政治环境和健全的法律体系为金融行业的发展提供了坚实的基础。
此外，金融城注重人才培养和引进，拥有大量高素质的金融专业人才。
不过，伦敦金融城在发展过程中也面临着一些问题。
例如，随着金融科技的迅速发展，传统金融机构面临着数字化转型的压力。
同时，脱欧带来的不确定性对金融城的业务和人才流动产生了一定的影响。
三、上海陆家嘴 CBD上海陆家嘴 CBD 位于浦东新区的黄浦江畔，是中国重要的金融贸易区之一。
陆家嘴 CBD 拥有众多高楼大厦，如东方明珠、金茂大厦、环球金融中心等，吸引了大量国内外金融机构和企业入驻。
2024年中央商务区建设市场分析现状
中央商务区建设市场分析现状概述中央商务区（Central Business District，简称CBD）是城市中商业金融、办公和商务活动最为集中的区域。
本文将对中央商务区建设市场的分析现状进行探讨。
市场分析地理位置优势中央商务区一般位于城市的中心，具备交通便利的优势。
例如，CBD通常会有密集的地铁线路和公交车站，以方便人们的出行。
此外，CBD还常常与重要的路网相连，使得商务活动更加便捷。
人口流动性中央商务区通常是城市的经济中心，吸引了大量人口的流动。
这些人口包括商务人士、雇员和游客等。
在工作日，中央商务区的人流量较大，而在周末和假日，游客数量明显增加。
商业发展中央商务区聚集了大量的商业机构和金融机构，如银行、证券公司、保险公司等。
这些机构为中央商务区带来了经济活力，并吸引了更多的企业入驻。
此外，中央商务区还常常举办各类商业活动和展览会，促进商业交流和发展。
房地产市场中央商务区的房地产市场一般表现为高昂的租金和房价。
由于中央商务区的地理位置优势和商业发展，很多企业愿意在此设立办公场所。
这导致了办公楼和商业设施的需求量大于供应量，从而推高了房价和租金。
城市形象中央商务区通常是城市的代表性地标，具有重要的城市形象作用。
一个繁荣的中央商务区可以提升城市的形象和知名度，并吸引更多人来此发展和投资。
因此，政府和城市管理部门通常会重视中央商务区的建设和发展，以推动城市的整体发展。
发展趋势信息科技融合随着信息科技的快速发展，中央商务区也在不断融合信息科技，以提供更便捷、高效的商务服务。
例如，中央商务区的办公楼逐渐引入智能化管理系统，提供高速网络和智能化设备。
此外，一些中央商务区还推动金融科技等创新领域的发展。
服务多样化为了满足不同人群的需求，中央商务区的服务也在不断多样化。
除了传统的商务办公和金融服务，中央商务区也逐渐引入了娱乐、休闲和文化服务。
例如，CBD内的购物中心、餐厅和影院等设施，可为商务人士和游客提供更多选择和便利。
城市中心地区单向交通系统研究
城市交通Urban Transport of China2006 年9 月第4 卷第5 期Sep.2006 Vol.4 N o.5摘要：在城市中心区道路建设基本完成的情况下，通过优化交通组织提高道路运行效率是缓解中心区交通矛盾的必然选择。
首先分析了我国城市单向交通的特点，并总结了单向交通的系统模式和基本要求，进而提出了中心区单向交通组织的基本原则。
在中心区现状交通问题分析的基础上，进行了单向交通方案及评价体系等方面的研究，提出了中心区实施单向交通的建议，对我国大城市中心区交通改善有一定的借鉴作用。
Ab stract: Optimal organization of traffic flows is used as anecessary means to improve traffic operations within urbancore-areas after completion of the preliminary-stage road construction. Based on an analysis of characteristics of one-waystreets within cities of China, this paper recommends principlesof traffic organization for one-way streets within urbancore-areas, and explores the systematic patterns and basic requirements for organizing one-way traffic. According to studieson traffic problems related to urban core-areas, the paperdevelops one-way traffic operational scenarios and their assessment framework, as well as recommendations of implementingone-way street systems within urban core-areas whenpossible. All of these can be used as references in traffic improvementfor urban core-areas within large cities in China.关键词：单向交通；城市中心区；交通组织Key words：one-way streets；urban core-areas；traffic organization 中图分类号：U491 文献标识码：A1 我国城市单向交通的特点与研究目的1.1 我国城市单向交通的特点国外城市多在交通规划与建设时已考虑了单向交通组织问题，因而其路网密度、布局与单向交通之间能够很好的协调一致，相互之间的适应性较好。
广州CBD的交通特征与交通组织研究
近年来，广州城市空间结构呈现出向外扩张的趋势，城市边界不断向周边地 区延伸。这一过程中，城市人口也随之增长，导致交通需求不断增加。根据广州 市交通规划数据，全市交通出行量从2010年的44.9亿人次增长到2019年的64.7亿 人次，年均增长率为4.9%。
交通需求的增长带来了城市交通拥堵、环境污染等问题，严重影响了城市居 民的生活质量。分析其原因，主要是由于城市空间结构变化过程中，交通基础设 施没有得到及时有效的改善。此外，广州市中心城区的高密度开发和功能过度集 中也加剧了交通压力。
2、推广公共交通，减少私家车 使用
公共交通是解决城市交通拥堵问题的有效途径。政府应该加大对公共交通的 投入力度，提高公共交通的服务质量和覆盖面。例如，优化地铁和公交线路，提 高运力和效率；推广共享单车和电动车等新型公共交通工具；建设智能交通系统，
提供更加便捷的出行服务等。通过这些措施，可以引导市民减少私家车使用， 从而降低道路拥堵程度。
交通特征分析
1、交通流量：广州CBD的交通流量在工作日和高峰期间较大，主要原因是大 量上班族和商务人士的涌入。据统计，广州CBD日均车流量超过30万辆次。
2、交通流向：在交通流向方面，主要的车流方向是从周边的住宅区、商业 中心以及火车站等方向进入广州CBD，并在下班高峰期流出。
3、交通方式：广州CBD的交通方式以机动车为主，但公共交通也占据了一定 比例。其中，地铁线路覆盖广泛，公交车线路也相对丰富。
3、交通监控：广州CBD的交通监控设备基本覆盖主要路段和交叉口，但在实 时调度和应急处理方面还有待提高。
3、交通监控：广州CBD的交通 监控设备基本覆盖主要路段和交 叉口
1、法律政策：加大对交通违法行为的处罚力度，提高市民的交通安全意识。 2、交通规划：优化道路网布局，提高公共交通覆盖率，鼓励绿色出行。
城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究共3篇
城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究共3篇城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究1随着城市化的推进，城市的交通问题越发凸显，特别是客运需求的增长。
为了更好地解决这些问题，城市综合交通枢纽必须加强建设和提高客运效率。
因此，本文旨在研究城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型。
一、问题背景城市综合交通枢纽是城市交通网络中不可或缺的重要节点，它们承载着大量的客运需求。
在现今城市化发展趋势下，随着人口的增长和城市化进程的加快，城市综合交通枢纽所承载的客运流量不断攀升，为城市交通运输带来了很大的挑战。
对城市综合交通枢纽的客运需求进行准确的预测，对于优化城市交通运输系统的规划和管理至关重要。
只有通过科学合理的预测模型，才能够有效预测到未来客运需求趋势，指导城市交通规划设计和公共交通运营管理。
二、客运需求预测方法1.传统模型时间序列模型和回归模型是常用的传统预测模型。
其中，时间序列分析主要是指对时间序列的预测分析，包括对历史数据的分析和对未来趋势的预测。
回归分析则是利用自变量和因变量之间的关系，建立两者之间的函数关系，进而对未来趋势进行预测。
2.机器学习模型机器学习技术在客运需求预测中也得到了广泛应用，例如随机森林、支持向量机和神经网络等模型。
这些模型可以利用大数据快速建立相关复杂模型，准确地捕捉客运需求变化的规律，从而有效预测未来的趋势。
三、客运需求预测模型1.时间序列模型时间序列模型中ARIMA（自回归移动平均模型）被广泛应用。
ARIMA模型可以利用时间序列的历史数据分析和预测未来的变化趋势。
其建模流程包括时间序列平稳性检验、选择ARIMA模型、估计模型参数和模型检验等步骤。
2.机器学习模型随机森林模型是一种决策树的集成模型，其可以利用多个决策树来对数据集进行分类或预测。
相对于其他模型，随机森林模型可以避免过拟合问题，并且在处理复杂数据时能够带来更好的性能优势。
支持向量机模型是一种基于领域间隔的分类器，其可以从数据中找出最优的超平面来实现分类。
10.3中心商务区解析
4
（一）、CBD的界定
他们在对美国9个城市CBD的土地利用进行细致深入的调查之后，提出下面的界定指标：
中心商务高度指数：(Central Business Height Index, 简作：CBHI)
中心商务区建筑面积总和 CBHI 总建筑基地面积
700
570
布鲁塞尔
200
10
（二）CBD特征
3、高密度。主要包括有四层含义：
（1）建筑密度高，形成高楼林立的景观。密集的摩天大楼使 CBD成为城市形象的载体之一。
（2）人流密度大，昼夜人口差别大。CBD内人流高度密集， 一个大厦内可能集中几万人办公。“9.11”前纽约世贸中心每 天就有14万人进出，伦敦CBD白天人口达到150万人，夜晚则 不足4万人。昼夜间人口数量变化大，又是甚至达到十几倍到 几十倍。
信息高速公路、城际快速交 通网络、现代轨道交通技术 发展成熟
城市主要商业中心，人流、 城市以金融、办公商务为主
物流、交通流聚集地
的第三产业集聚中心
办公管理功能逐步替代商 金融与商务办公为主导 业娱乐功能
IT信息产业革命和全球一体 化下新经济浪潮兴起
交通与通讯、科技与人才、 文化与环境高度复合的经济 核心区
3、戴维斯(Davies)的修正
1959年，戴维斯在其对开普敦的研究中认为，墨非和万斯 定义的CBD范围太大，应将电影院、旅馆、办公总部、报纸 出版业、政府机关等用地排除在外，他提出了硬核”的概念：
即：CBHI>4,CBII>80%的地区为“硬核”，也就是真 正据有实力的CBD，其余地区则称为 “核缘”
全光纤通讯网络、超宽频传 输、DSL技术等新兴数字化通 讯，一体化建设的现代化交 通信息港
cbd 策划
CBD 策划基本介绍在当今社会，城市的发展已经成为一种趋势。
然而，城市的发展常常伴随着一系列的问题，如交通拥堵、环境污染和资源浪费等。
为解决这些问题，一种全新的城市规划概念应运而生：中央商务区（CBD）策划。
本文将探讨CBD策划的步骤和思考方式，以期为城市规划者和决策者提供参考。
步骤一：问题识别在开始CBD策划之前，首先需要明确城市面临的问题。
这些问题可能包括交通拥堵、公共空间不足、城市功能分散等。
通过深入了解城市的现状和发展需求，可以准确地定位问题，并为CBD策划提供指导。
步骤二：目标设定在问题识别的基础上，制定明确的CBD策划目标是至关重要的。
目标应该与城市的发展需求相契合，既能解决问题，又能提升城市的整体品质。
例如，目标可以是打造一个可持续发展的CBD，提供高效的交通系统和丰富的公共设施。
步骤三：数据收集与分析为了制定有效的CBD策划方案，需要收集和分析大量的数据。
这些数据可以包括人口统计、交通流量、土地利用等方面的信息。
通过数据分析，可以更好地了解城市的特点和潜在问题，并为CBD策划提供科学依据。
步骤四：方案设计在收集和分析数据的基础上，可以开始制定CBD策划方案。
方案设计应该以解决城市问题和实现目标为导向。
这可能涉及到交通规划、土地利用规划和建筑设计等方面。
在设计过程中，需要全面考虑城市的可持续发展和居民的福祉。
步骤五：实施与监测一旦CBD策划方案确定，就可以开始实施。
实施过程中，需要与相关部门和利益相关者密切合作，确保方案的顺利推进。
同时，还需要建立监测机制，及时评估CBD策划方案的效果，并根据评估结果进行调整和改进。
思考方式在进行CBD策划时，需要采用系统思维和综合思考的方式。
首先，要将城市的各个方面和问题联系起来，形成一个整体的视角。
其次，要综合考虑不同利益相关者的需求和意见，实现多赢的结果。
最后，要注重可持续发展和长远规划，避免短视行为和利益冲突。
CBD策划是一项复杂而又重要的工作，需要深入了解城市的需求和问题。
重庆市主城中心商业区停车需求分析及预测模型构建[论文]
![重庆市主城中心商业区停车需求分析及预测模型构建[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/645588d27f1922791688e85f.png)
重庆市主城中心商业区停车需求分析及预测模型构建摘要重庆主城中心商业区（central business district简称cbd）现有交通系统停车设施已愈来愈不适于重庆主城中心商业区域交通发展现状需求，本文通过总结重庆主城 cbd 停车需求影响因素、停车特征和现有停车需求预测模型，分析现有模型对重庆主城cbd 停车需求预测的适用性与存在的不足，综合用地及交通特征等因素，选择适用于重庆主城 cbd 的停车需求预测模型，作为该区域停车设施建设的依据。
关键词主城中心商业区停车需求停车需求预测模型中图分类号：f512 文献标识码：a近年重庆市经济快速稳定发展，主城区交通需求持续增长，公交出行需求增加，主城区居民日均出行总量亦保持上升，对外交通联系明显增强，现有交通系统越来越不适于重庆主城cbd的交通发展现状，其停车设施不足现象尤为严重。
为便于重庆主城停车规划，制定停车管理制度和停车设施建设方案，对于重庆市cbd停车需求的分析及预测便具有十分重要的现实及理论意义。
1 城市cbd停车需求的影响因素分析城市停车规划过程中，停车设施需求量的调查与分析十分重要，停车需求预测的准确与否将影响规划与管理部门制定的相关停车政策方案。
并且，停车需求与供给也是停车设施选址与建设的重要依据。
影响停车需求的因素繁多，主要有以下几点：（1）城市土地与区域土地的开发利用：城市土地利用指城市中工业、交通、商业、文化、住宅等建设用地的状况，主要受土地自然因素与社会因素两方面影响。
城市土地利用是非常复杂、综合的，仅能通过间接指标——城市人口指标、土地使用面积、各产业产值等情况来分析研究。
由于不同区域在性质、区位、功能方面具有不同特点，不同区域的停车需求量的大小不同，其对停车需求的影响具体为两个方面——区域空间结构与区域的规模大小。
（2）停车行为特征：影响城市cbd出行者停车行为的主要因素有：停车目的、停车时间、停车方式、停车难易程度（停车后步行距离、排队时间）、停车费用等，这些因素对城市cbd的停车需求预测均有不同程度的影响。
地理高中必修二第二章知识点
地理高中必修二第二章知识点地理是世界或某一地区的自然环境(山川、气候等)及社会要素的统称。
“地理”一词最早见于中国《易经》。
古代的地理学主要探究关于地球形态、大小有关的测量方法，下面我给大家共享一些地理中学必修二其次章学问点，盼望能够协助大家，欢送阅读!地理中学必修二其次章学问1一、城市的空间构造1、城市功能分区——一样的城市用地类型发生集聚(1)商业区：位于城市中心、交通干线两侧—交通便利，通信兴旺，人流量大;付租实力强。
★中心商务区(CBD)：建筑密集、高楼林立、交通便捷——面积有限，但需求量大。
(2)工业区：一般分布在城市边缘，交通便利，大多有河流或铁路、马路经过。
(3)住宅区：是城市最广泛的土地利用方式。
(4)文化区：一般要求环境美丽，远离工业区和商业区。
城市建立要留意爱护文物古迹。
2、城市地域功能分区形成的缘由：历史因素、经济因素、社会因素、行政因素。
3、城市规模与地域构造、效劳范围(1)城市规模：小城市，中等城市，大城市，特大城市。
(2)城市地域构造模式：同心圆模式，扇形模式，多核心模式。
(3)小城市：地域构造的分化不明显，供应的效劳种类少、级别低，效劳范围小。
大城市：地域构造的分化明显，供应的效劳种类多、级别高，效劳范围大。
二、影响城市的区位因素(一)、自然方面1、地形——平原地区城市密度大(热带地区的城市分布在高原上是因为气候更凉快)。
2、气候——气候暖和潮湿的地区城市密度大(温带、沿海地区)。
3、河流——河流的供水和运输功能确定城市区位(两江交汇处，过河点，河口)。
(二)社会经济方面1、资源：克拉玛依(石油)、伯明翰(煤)、攀枝花(铁)、约翰内斯堡(黄金)。
2、交通条件：沿海、沿江、沿铁路途、沿高速马路可以形成城市轴线。
北方城市大都在大道集合处。
★交通线的改变，会给城市开展带来影响。
(如扬州：运输河通航时—兴，运输河淤塞后—衰)。
3、政治(如行政中心)、军事防卫、宗教、科技、旅游等也能促进城市的形成和壮大。
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城市中心商务区(CBD)交通分布预测方法的研究
摘要：城市CBD处于交通敏感区域，对CBD进行交通需求预测能够为城市交通规划提供数据支持，规划道路交通网络。
交通分布预测，是城市交通需求预测工作中的一项重要内容。
在对现有的交通分布预测方法研究的基础上，针对CBD的交通特性，总结了一种比较实用的预测CBD交通分布的方法。
关键词：CBD；交通分布预测
在城市交需求预测模型中，CBD通常作为一个交通小区进行预测预测，需求预测的结果比较宏观。
交通量的分布预测主要研究就某个小区而言所产生的交通量究竟到了哪个小区去;它所吸引的交通量究竟从哪里来。
国内外交通分布预测模型形成了以增长系数模型[1]、重力模型、概率分布模型为代表的多种模型。
1、交通分布模型的分类
1.1增长系数模型
增长系数模型是最早预测居民出行分布的模型，通过交通调查OD矩阵。
OD矩阵是这样一种形式，它是一个n+1阶矩阵，其中qij表示起点为第i个小区，终点为第j个小区的出行次数;试。
di0表示行求和，是以第i小区为起点发生出行次数之和。
q0i，表示列求和，是以第j站为终点吸引出行次数之和，矩阵的全部元素相加就是整个城市的全部交通量。
预测未来OD矩阵前，需要事先估计出各小区的未来交通发生量和交通吸引量。
设Xi为第i小区的未来交通发生量，Yj为第j小区的未来交通吸引量，Q为未来交通小区的总交通量，则未来的OD 矩阵为：:
所要求的为。
、分别是现状OD矩阵的第i交通小区交通发生量和第j小区的交通吸引量。
令，，则我们可以得到迭代公式：，其中i=1,2,3....n，j=1,2,3....n，这就是增长系数模型的最基本的形式。
f为增长函数，当全部、都接近1时就可以停止迭代，收敛后就得到所需的未来OD矩阵。
1.2重力分布模型
在交通规划中，交通小区之间交通量的发生与吸引，同两小区的质量(人口数量，工作岗位等)成正比，同两小区之间的距离(交通阻抗)成反比。
用简单点的话说，就是:两个交通小区越大，距离越近，那么它们的交通量就越大。
那么，基于这种直接经验和感性认识，casey(1955)年首先提出的了重力模型应用在交通分布中。
美国公路道路局（BPR，1963）所建立了如下的重力分布模型：
式中:分区之间的出行量预测值，Cij表示两分区之间的交通阻抗，Fi、Gj分别为分区i的出行产生量、分区j的吸引量，K表示系数。
这种模型是在以上重力模型的基础上导入反映小区i和小区j之间固有关系的调整系数Kij(也叫做地域间结合度)而得到的。
当然，在应用这个模型的时候，待定系数的数量急剧增加，模型标定时的难度将会大大增加。
1.3概率分布模型
概率分布模型的基本思路是：假定任一交通小区i 与交通小区j 之间的出行分布量是由交通小区i 中的出行发生量和该小区内的居民选择出行目的地的概率来确定的。
根据这一思路，可以构造如下模型：
Tij= PiNij(1)
式中，Tij为交通小区i 到交通小区j 的交通分布量，Pi为交通小区i 的出行产生量，Nij 表示交通区i 选择交通区j 作为出行目的地的概率，显然有：
Nij = 1 (2)
式中，m 为划分的交通小区的个数，其他符号意义同前。
如何确定Nij 是这个模型研究的重点问题，我们把Nij 与出行阻抗和交通区的吸引权重联系起来处理这一问题。
假设交通区i 选择交通小区j 为出行目的地的概率与交通小区j 内用地面积、开发强度，以及对交通出行的吸引权重成正比，与交通小区i 到交通小区j 的出行阻抗成反比，即(3)
式中：
ki——交通小区i 的比例常数；
ajk——j 交通小区内第k 类用地的面积（km2），各类用地主要包括公共设施、居住、工业、仓储、对外交通、市政设施、广场停车场、特殊用地、绿地和水域及其他用地；
bjk——j 交通小区内第k 类用地的土地利用强度影响系数；
λk——第k 类用地对交通出行吸引量的权重值；
n——用地类型数目；
tij——交通小区i 到交通小区j 之间的交通阻抗参数（也称广义费用）；
F(tij)——交通阻抗参数的函数。
通过各种迭代解得交通区i 选择交通区j 作为出行目的地的概率Nij，再将Nij的值代入式(1)，即可求得交通区i 到交通区j 的基于产生—吸引的P-A （producing-absorbing）矩阵。
在求得P-A 分布矩阵后，要将P-A 分布矩阵转化为O-D 分布矩阵[2]。
通过转化，即可得到未来规划年的居民出行O-D 分布量。
概率分布模型可对缺乏现状出行资料的城市进行居民出行分布预测。
[3]
探讨适合城市CBD交通分布预测的方法
对于已经建成的CBD，并有现状交通调查，有较为完整的现状OD矩阵时，要预测目标年的交通分布情况，可以采用较为简单的增长系数法，或者可以引入阻抗系数，采用重力分布模型进行预测。
对在建的CBD建成后的交通分布进行预测时，现有的交通调查都是CBD 项目的背景交通调查，而对于CBD本身无法进行出行发生和吸引量的调查，这就没有办法得到CBD现状出行分布矩阵，无法用增长系数法进行预测。
无现状出行分布资料时，进行交通分布预测只需直接根据未来的交通产生、吸引和出行阻抗参数进行预测。
可以采用概率分布模型。
参考文献：
[1] 张春辉.交通分布模型的比较研究[D].大连理工大学.2010.
[2] 邓立瀛，刘灿齐. PA 出行分布矩阵转化为OD 出行分布矩阵[J].同济大学学报（自然科学版），2006, 34(1): 38-40.
[3] 成峰.一种实用的城市居民出行分布预测方法[J].交通与运输.2010,7:(45-47).
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。