高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计技术手册
高速公路设计技术手册一、引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，对于提升交通流动性、促进经济发展具有重要作用。
为了有效地设计和建设高速公路，本手册将提供详细的技术指南和建议。
二、前期调研与规划1. 交通流量调查在设计高速公路之前，必须进行详细的交通流量调查，以了解预计使用该公路的车辆数量和流量峰值。
通过交通流量调查的结果，能够合理规划道路布局和设计，并预测未来的交通需求。
2. 土地勘测与地质调查在设计高速公路之前，必须进行土地勘测和地质调查，了解相关土地和地质条件的特点。
这些信息将有助于确定路线、选择合适的路基工程和设计合理的桥梁和隧道。
3. 环境影响评估设计高速公路时，必须考虑到环境因素对公路建设和使用的影响。
环境影响评估的目的是识别潜在的环境风险和制定相应的保护和补救措施。
三、设计标准与规范1. 路线设计高速公路的路线设计应充分考虑交通流量、地理条件、土地分布和环境因素。
设计师需要选择最优路径，并满足设计规范中的要求，确保交通安全和通行效率。
2. 设计参数设计高速公路时，需要确定合适的设计参数，如最大坡度、最小转弯半径、标准车道宽度等，以确保道路结构的稳定性和车辆的行驶安全。
3. 路段划分和出入口设计将整个高速公路划分为不同的路段，并设计合理的出入口是确保交通流畅的重要因素。
出入口的位置、形式和数量应经过精心考虑，以提高通行效率和减少交通拥堵。
四、结构设计与施工要点1. 路基工程合理的路基设计能够提高道路的承载能力和安全性。
设计师需要考虑路基的稳定性、排水系统和地质条件，选择合适的填料和建设方法，确保路基工程的质量。
2. 路面设计路面设计应考虑到交通流量、设计速度和环境因素。
选择合适的路面材料、厚度和结构，以及采用适当的施工方法，可以延长路面使用寿命并提升行驶的舒适性。
3. 桥梁和隧道设计设计高速公路时，可能需要建设桥梁和隧道来跨越河流、山脉和其他障碍物。
桥梁和隧道的设计应充分考虑地质条件、交通需求和结构稳定性，确保其安全可靠。
高速公路设计标准
高速公路设计标准
高速公路作为国家重要的交通基础设施之一，其设计标准直接关系到公路的安全性、舒适性和通行效率。
因此，高速公路设计标准的制定和执行对于保障交通安全、促进经济发展具有重要意义。
首先，高速公路设计标准应当充分考虑道路的安全性。
在设计过程中，需要考虑车辆的行驶速度、车流量、路况等因素，合理确定路面的坡度、弯道的半径、路面的摩擦系数等参数，以确保车辆在高速行驶时能够保持稳定，减少交通事故的发生。
此外，应当设置合理的安全设施，如护栏、标线、交通信号等，提高道路的安全性。
其次，高速公路设计标准应当注重提高道路的通行效率。
在设计过程中，需要合理规划车道数量、车道宽度、匝道设置等，以适应不同车辆的通行需求。
同时，应当考虑道路的平整度、坡度和坡度变化等因素，减少车辆在行驶过程中的能量消耗，提高通行效率。
此外，应当合理设置服务设施，如休息区、加油站等，方便驾驶员的停车休息和补给，提高道路的通行舒适性。
最后，高速公路设计标准应当注重环保和可持续发展。
在设计过程中，需要考虑道路建设对周边环境的影响，合理规划排水系统、噪音防护设施等，减少对周边自然环境的破坏。
同时，应当采用环保材料和技术，降低道路建设和运营过程中的能源消耗和排放，实现道路的可持续发展。
综上所述，高速公路设计标准的制定和执行需要充分考虑道路的安全性、通行效率和环保性，以满足社会发展和人民生活的需求。
只有不断完善和执行高速公路设计标准，才能建设更加安全、舒适、高效的高速公路网络，为国家经济发展和社会进步提供坚实的交通基础设施支撑。
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准1. 引言高速公路作为现代交通的重要组成部分，起着连接城市、加速经济发展的重要作用。
为了确保高速公路的安全、舒适和高效运营，设计依据和技术标准成为高速公路规划和建设的重要参考。
2. 设计依据2.1 交通需求高速公路的设计依据首先要考虑交通需求。
根据通行量、流量、车辆类型等信息，进行交通需求分析，确定道路设计的基本参数，包括车道数、弯道半径、坡度等。
2.2 土地利用规划在高速公路的规划设计过程中，需要充分考虑土地利用规划。
通过调研和分析，确定高速公路所经过的地区的土地利用类型和规模，避免对已有建筑和自然资源的过度占用和破坏。
2.3 环境保护高速公路建设必须充分考虑环境保护。
在设计过程中，需要对周边环境进行调查评估，合理布局和选择建设材料，减少对环境的污染和破坏。
2.4 安全保障高速公路的安全是设计的重要目标之一。
设计中需要考虑各类交通参与者的安全，包括车辆、行人和动物。
合理设置路灯、标志、护栏等设施，确保道路的安全通行。
2.5 经济可行性高速公路的建设需要考虑经济可行性。
在设计依据的制定过程中，需要评估建设成本、运营费用和收益等因素，确保建设和运营的经济效益。
3. 技术标准3.1 设计速度高速公路的设计速度是指在正常使用情况下，车辆在高速公路上能够保持的稳定速度。
设计速度的选择应综合考虑车辆类型、交通需求、地形和环境等因素。
3.2 道路几何标准道路几何标准包括纵断面和横断面的设计参数。
纵断面设计要考虑坡度、超高、超高坡度、超高距离等参数；横断面设计要考虑道路交通能力、车道数、车道宽度、中央分隔带等参数。
3.3 路基和路面结构路基和路面结构是高速公路的重要组成部分，直接影响道路的平稳度和耐久性。
设计标准应包括路基的土工参数、路面材料的选取和厚度等要求。
3.4 设施和设备高速公路的设施和设备包括交通标志、标线、隔离带、照明设备等。
设计标准应考虑设施和设备的合理布置和设置，提高道路的安全性和便利性。
高速公路建设标准
高速公路建设标准高速公路是国家交通运输的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
因此，高速公路的建设标准显得尤为重要。
高速公路建设标准主要包括线路选址、设计标准、施工工艺、材料选用等方面，下面将对这些方面进行详细介绍。
首先，线路选址是高速公路建设的第一步，它直接关系到后期的施工和使用。
在选址过程中，需要考虑地形地貌、环境保护、交通需求等因素，确保线路的合理性和安全性。
同时，还需要考虑未来的发展规划，避免因为规划不周导致后期的改建和拓宽。
其次，设计标准是高速公路建设的关键，它直接影响到公路的使用寿命和安全性。
设计标准包括路基、路面、桥梁、隧道等各个方面，需要根据地质条件、气候特点、交通流量等因素进行科学合理的设计。
在设计过程中，需要充分考虑车辆的运行速度、荷载情况，确保公路的承载能力和耐久性。
施工工艺是保证高速公路建设质量的重要环节，它直接关系到公路的使用效果和安全性。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，采用先进的施工设备和工艺，确保施工质量和进度。
同时，还需要加强施工现场管理，确保施工安全和环境保护。
材料选用是高速公路建设的重要环节，它直接关系到公路的使用寿命和安全性。
在材料选用过程中，需要选择质量可靠、性能优良的材料，确保公路的耐久性和安全性。
同时，还需要加强对材料的质量监控和检测，确保材料的合格性和稳定性。
综上所述，高速公路建设标准是保障公路质量和安全的重要保障，需要从线路选址、设计标准、施工工艺、材料选用等方面进行科学合理的规划和实施。
只有做好这些方面的工作，才能保证高速公路的安全、快速、舒适地运行，为国家经济发展和人民生活水平的提高提供有力支撑。
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准引言高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，具有快速、便捷、安全、高效的特点。
为了保证高速公路的设计符合国家要求并具备良好的安全性能，必须遵循一系列的设计依据和技术标准。
本文将介绍高速公路设计的依据和技术标准，以保证高速公路的合理规划、科学设计和安全运营。
设计依据国家法律法规高速公路设计必须遵守国家相关法律法规，包括《公路法》、《公路交通安全法》、《公路路政管理条例》等。
这些法律法规对高速公路的设计、建设、运营、维护等方面都有明确规定，相关设计必须符合法律法规的要求。
宏观规划高速公路的设计依据还包括宏观规划，这是由国家交通主管部门进行的长期规划，旨在优化道路网络结构、提高运输效率、促进经济发展。
高速公路设计必须符合宏观规划的需要，遵循规划目标和原则。
交通需求设计高速公路时，必须充分考虑交通需求，包括旅客和货物运输需求的预测和分析。
根据交通需求的不同情况，可以确定高速公路的路线、设计标准和服务水平。
环境影响评价为了保护环境，高速公路设计还需要进行环境影响评价。
评价结果将指导设计人员在设计中加强环境保护措施，减少对周边环境的负面影响。
技术标准设计标准高速公路设计需要符合一系列技术标准，包括道路几何设计、桥梁隧道设计、路基与路面设计等。
这些标准规定了高速公路各个部分的尺寸、几何形状、坡度、曲线半径等设计要求。
路基与路面设计高速公路的路基与路面设计是确保公路结构牢固、平坦、耐久的基础。
路基与路面设计要求包括路基土质的选定、路堤与边坡的稳定性设计、路面材料的选择和厚度设计等。
桥梁隧道设计高速公路中的桥梁和隧道是确保公路连通性和安全性的重要部分。
这些结构设计需要遵循相关的技术标准，包括桥梁的荷载设计、桥墩和桥面板的尺寸设计、隧道的防火、排水等设计要求。
交通标志和标线设计高速公路上的交通标志和标线对于引导车辆、提醒驾驶员至关重要。
设计人员必须遵循相关技术标准，确定标志和标线的位置、尺寸、颜色和反射性能等。
遂道说明
xx 隧道为一座上、下行分离式的双向四车道高速公路长隧道，位于郧县青曲镇郧漫公 路与东沟之间的龚家垭。隧道起讫桩号左幅：ZK37+480～ZK38+960，隧道左幅长 1480 米；右幅：YK37+425～YK38+965，隧道右幅长 1540 米。进口设计标高分别为左幅 298.518m，右幅 297.324m；出口设计标高分别为左幅 261.596m，右幅 261.452m，隧 道最大埋深 129.393 米。
0.8
1.0
二次衬砌
拱墙
45
40
40
30
40 30 30
C25 混凝土（cm） 仰拱
注浆小导管 超前锚杆
注：初期支护喷射混凝土均采用湿喷法喷射，严禁采用干喷法喷射。
本隧道设计考虑预留变形量数值为：
Ⅱ类围岩 10cm，Ⅲ类围岩 5cm，Ⅳ类围岩 3cm 计，施工中应根据实际情况进行
（1）洞内无渗漏水。 （2）安装孔眼不渗水。 （3）洞内路面不冒水、不积水。 2、防水措施 （1）二次衬砌模筑衬砌采用防水混凝土； （2）在隧道初期支护和二次衬砌之间铺设 EVA 防水板＋300g/m2 无纺土工 布（或 EVA 复合防水板）； （3）沉降缝处采用中埋式橡胶止水带防水，施工缝处采用 BWⅡ缓膨型橡胶 止水条防水。 3、 排水措施 在隧道环向铺设塑料盲沟将水引入边墙两侧φ10 厘米双壁打孔波纹管集水， 然后通过φ10 厘米 PVC 横向排水管将水引入两侧φ30 U-PVC 双壁打孔波纹管侧 式排水管排出洞外，路面水通过路缘缝隙式排水沟排水洞外，与洞外的天沟 、排 水沟 、截水沟形成完整的排水系统。电缆沟底部设横披及纵向集水沟，将可能流 入电缆沟的水通过纵向集水沟引出洞外。 7.6 洞内横向通道 1、车行横洞（紧急停车带） xx 隧道共设 2 处车行横洞，横洞两端应与路缘带顺坡，并与主洞成 70°交角。 设置车行横洞的位置，在主洞外侧左右洞各设紧急停车带一处。车行横洞及紧急停车带均 设置在Ⅳ类围岩地段，围岩类别如有变化，应及时提出，以便修改设计。 车行横洞及紧急停车带对应桩号：左洞为 ZK37+918.713、ZK38+418.713；右洞为 YK37+900、YK38+400。
高速公路设计依据与技术标准
规定了高速公路路基设计的基本原则和方法，包括路基宽度、边坡坡度、排水 设计等。
地方政策与规定
地方交通发展规划
根据地方经济发展和交通需求，制定 的高速公路建设规划和目标，是高速 公路设计的重要依据。
地方环保要求
根据地方环境保护法规，对高速公路 建设的环境影响提出具体要求，需在 设计阶段予以考虑。
04
设计案例分析
某高速公路设计案例
总结词
该案例为典型的高速公路设计，遵循了国家相关标准 和规范，注重安全、舒适、环保和可持续性。
详细描述
该高速公路设计案例中，首先考虑了地形地貌、地质 条件和气象等因素，采用了合理的线形设计，确保了 行车安全。同时，注重了道路景观设计，采用了生态 恢复措施，保护了沿线生态环境。在材料选择上，优 先考虑了环保材料，以降低对环境的影响。
某城市环线高速公路设计案例
总结词
该案例为城市环线的高速公路设计，注重了交通流量 大、车速快的特点，强调了安全、高效和便捷性。
详细描述
在城市环线高速公路设计中，该案例充分考虑了交通流 量大、车速快的特点。采用了合理的线形设计、交叉口 设计等措施，确保了行车安全和交通流畅。同时，注重 了道路景观设计和环保措施，提高了城市的整体形象和 环境质量。在材料选择上，也优先考虑了耐久性和维护 方便的材料，以确保道路的长期使用效果。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
自然环境因素
地形地貌
高速公路线路走向需尽量利用地形，减少工程量，同时需考虑地质条件，避免不 良地质区域。
气候条件
考虑当地的气候条件，如降雨量、降雪量等，对高速公路排水、防滑等设计提出 要求。
社会经济因素
高速公路标准
高速公路标准高速公路是连接城市的重要交通枢纽，对于国家经济发展和社会交通起着至关重要的作用。
为了确保高速公路的安全、快捷和舒适，各国都制定了一系列的高速公路标准，以规范高速公路的建设和管理。
本文将就高速公路标准进行详细介绍，以便更好地了解高速公路的相关规定。
首先，高速公路标准包括了道路设计标准。
这些标准主要包括路面宽度、坡度、弯道半径、桥梁和隧道的设计等。
其中，路面宽度是指高速公路车行道和应急车道的宽度，通常根据车流量和车速来确定。
坡度则是指路面的倾斜程度，设计合理的坡度可以减少车辆翻车的风险。
此外，弯道半径也是一个重要的设计指标，它决定了车辆在高速公路上的行驶稳定性。
其次，高速公路标准还包括了交通设施的设置标准。
这些标准主要包括了收费站、服务区、匝道和标线等。
收费站的设置需要考虑到车流量和交通流畅度，同时还需要考虑到收费站的安全性。
服务区的设置需要考虑到车辆停靠和乘客休息的需求，同时还需要考虑到服务区的便利性和安全性。
匝道的设置需要考虑到车辆的加速和减速，以确保车辆顺利进入和退出高速公路。
标线则是高速公路上的重要交通标志，它们需要清晰、明确地标示车道和车辆行驶方向。
此外，高速公路标准还包括了安全设施的设置标准。
这些标准主要包括了防撞设施、照明设施、排水设施和应急救援设施等。
防撞设施的设置可以减少车辆碰撞的风险，同时还可以减轻交通事故的后果。
照明设施的设置可以提高夜间行车的安全性，同时还可以提高高速公路的能见度。
排水设施的设置可以减少雨天路面积水，提高路面的抓地力。
应急救援设施的设置可以提高高速公路的救援效率，减少交通事故的伤亡。
总的来说，高速公路标准是确保高速公路安全、快捷和舒适的重要基础。
只有严格按照高速公路标准进行设计和建设，才能有效地提高高速公路的运营质量，保障行车安全，促进经济发展。
因此，我们应该充分认识到高速公路标准的重要性，不断完善和提高高速公路标准，为社会交通事业的发展做出更大的贡献。
高速公路设计规范
高速公路设计规范高速公路设计规范是指在建设高速公路过程中，为确保公路的安全性、通行效率和服务质量，制定的一系列技术标准和规范。
这些规范涉及到公路设计的各个方面，如道路几何设计、标志和标线设计、交通安全设施设计、桥梁和隧道设计等。
下面将详细介绍高速公路设计规范的一些要点：1. 道路几何设计：高速公路设计应遵循一定的几何标准，包括线形、横断面和纵断面等。
线形设计要求公路设计具有良好的垂直和水平曲线，以确保通行安全和舒适性。
横断面设计要求公路设计具有一定的车行道宽度和沿线设施，如硬化路肩、中央隔离带等。
纵断面设计要求公路设计具有合适的上下坡度和高度，以适应不同的地形条件。
2. 标志和标线设计：高速公路上的标志和标线起着引导和警示作用。
标志设计要求公路设计应根据实际情况设置各种标志，如限速标志、交通禁止标志等。
标线设计要求公路设计应根据实际情况设置各种标线，如车道分隔线、导向箭头等。
这些标志和标线应具有一定的反光性和耐久性，以保证夜间和恶劣天气条件下的可见性。
3. 交通安全设施设计：高速公路上的交通安全设施有利于提高道路的安全性和通行效率。
这些设施包括护栏、路灯、应急电话、紧急停车带等。
护栏的设置应考虑车辆的安全，路灯的设置应考虑夜间通行的照明需求，应急电话的设置应考虑驾驶员的求救需求，紧急停车带的设置应考虑车辆的紧急停车需求。
4. 桥梁和隧道设计：高速公路上的桥梁和隧道设计涉及到结构设计和安全设计。
桥梁的结构设计要求公路设计应根据实际情况设置不同类型的桥梁，如简支梁桥、连续梁桥等。
桥梁的安全设计要求公路设计应考虑桥墩的设置和桥面的防滑措施，以保证桥梁的安全性。
隧道的结构设计要求公路设计应根据实际情况设置不同类型的隧道，如明洞隧道、暗挖隧道等。
隧道的安全设计要求公路设计应考虑防火设施和通风设备的设置，以保证隧道的安全性。
综上所述，高速公路设计规范是确保公路的安全性、通行效率和服务质量的重要依据。
设计人员应遵循这些规范，进行科学合理的设计，以提高高速公路的安全性和服务水平。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范首先，高速公路交通安全设施的设计原则包括以下几点：1.全面保障交通安全：设施应根据交通流量、速度、道路条件等因素进行合理配置，以保障高速公路的交通安全。
2.符合人类工效学：设施的设计应符合人类的感知、决策和操作特点，降低驾驶员的认知负荷，提高操作的可靠性和安全性。
3.统一标准规范：设施的设计应遵循现行的相关标准和规范，确保设施的质量和使用效果。
4.应变适应性：设施应具有一定的变通性，随着交通需求和发展变化而进行调整和更新。
5.经济合理性：设施的设计应在满足安全需求的基础上，尽量减少资源的浪费和不必要的成本，提高设计的经济性。
其次，高速公路交通安全设施的技术标准主要包括以下方面：1.护栏：护栏应具备一定的抗冲击能力和阻挡效果，能够有效避免车辆冲出马路或与其他车辆发生碰撞。
2.车道标线和标志：车道标线和标志应清晰可见，便于驾驶员识别和判断道路条件，以降低事故的发生率。
3.照明设施：照明设施应保证高速公路在夜间能够提供足够的照明度，确保驾驶员能够清晰地看到道路和周围环境。
4.减速带：减速带应根据需要设置，准确地调整车速，使车辆平稳减速，降低交通事故的发生率。
5.隧道设施：隧道设施应满足通风、照明、防火等基本要求，并采取相应的应急措施，以应对可能发生的事故或紧急情况。
最后，高速公路交通安全设施的施工要求主要包括以下几点：1.施工组织：施工组织应合理安排，确保施工过程中对交通的影响最小化。
2.材料选择：施工所使用的材料应符合相关标准和规范，保证设施的质量和使用寿命。
3.施工工艺：施工工艺应符合规范的要求，保证工程质量和施工安全。
4.施工现场管理：施工现场应做好安全防护措施，保证工人的人身安全。
5.现场监督：施工过程中需要加强监督，及时发现和解决问题，确保施工进度和质量。
综上所述，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范是确保高速公路交通安全和畅通的重要保障措施。
通过合理的设计原则、技术标准和施工要求，可以有效地减少交通事故的发生，提高高速公路的运营效率和服务质量。
高速公路设计依据与技术标准(1)
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
确定设计车辆的意义
1. 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一, 主要用于确定公路设计各项控制指标
2. 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、 视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
依据<公路工程技术标准>
西华大学交通与汽车工程学院
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
三、设计交通量
（一）、交通量概念 • 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的
车辆数量，如小时交通量、日交通量。
• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通 量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量 (PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量 (DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
公路设计速度的选取
各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交 通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确 定。
高速公路
一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的 局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害 时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设 计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或 仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路 段的设计速度不应大于80km/h。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• （1）年平均日交通量（AADT）是一年的总 交通量除以365天，是我国统计的公路交通 量的通用单位。
• （2）设计交通量是指拟建道路到预测年限 时所能达到的年平均日交通量（辆/日）， 其值根据交通量预测得到。
高速公路铁路设计标准最新版
高速公路铁路设计标准最新版高速公路和铁路是现代交通运输中最主要的两种交通方式，其设计标准的制定与更新对于交通运输的安全和效率具有重要意义。
下面是关于高速公路和铁路设计标准最新版的内容，总共700字左右：高速公路设计标准最新版：高速公路设计标准最新版是在不断发展和变化的交通环境和技术条件基础上制定的。
最新版的设计标准主要包括以下几个方面的内容：1. 设计速度：根据交通需求和道路类型的不同，最新版的设计标准确定了不同道路等级的设计速度要求。
例如，城市快速路设计速度一般为120公里/小时，而城际高速公路设计速度一般为100公里/小时。
2. 设计标准尺寸：最新版的设计标准对于高速公路的标准尺寸进行了更新。
包括车道宽度、超车道和匝道的长度、坡度和曲线半径等方面的要求有所变化。
同时，最新版的设计标准还对于收费站、服务区和桥梁等设施的尺寸和结构进行了更新。
3. 公路安全设施：最新版的设计标准在安全设施方面有了一些新的要求。
例如，对于高速公路的防护栏、路灯、交通标志和标线等设施的要求进行了更新和细化。
此外，最新版的设计标准还引入了一些新的安全设施，如智能交通系统和紧急救援设备等。
4. 环保要求：最新版的设计标准对于高速公路的环境保护要求也得到了加强。
包括路面材料的选择、排水系统的设计和防污染设施的设置等方面的要求。
此外，最新版的设计标准还对于噪音和振动的控制提出了更加严格的要求。
铁路设计标准最新版：铁路设计标准最新版也是在不断发展和变化的交通环境和技术条件基础上制定的。
最新版的设计标准主要包括以下几个方面的内容：1. 设计速度：根据铁路线路类型和运行列车的种类，最新版的设计标准确定了不同等级铁路线的设计速度要求。
例如，普速铁路设计时速一般为100至160公里/小时，而高速铁路设计时速一般为250至350公里/小时。
2. 线路结构：最新版的设计标准对于铁路线路的结构要求进行了更新。
包括轨道的选择和布置、道床和道基的设计、桥梁和隧道的结构等方面的要求有所变化。
河南省高速公路设计指导性原则和技术要求补充条文
3、里程牌尺寸应采用72厘米×100厘米的规格，应设置在行车方向的右侧，高出防撞护栏50厘米以上。
4、在指示服务区名称和位置标牌上，应明示前方至少三处服务区的名称和距离；服务区、停车区预告标牌应注明全称，如“***服务区”，而不能仅仅标识“***”地名，以免造成误解;标牌位置应设置在其减速车道起点行车方向右侧，距此1公里、2公里处分别设置1公里、2公里预告标志，结构形式采用双柱式；服务区、停车区出口标志设置在出口三角端处，结构形式采用双柱式。牌面汉字字体高度应不小于70厘米，其余按《道路交通标志和标线》(GB5678-1999)规定设计。
路基边坡绿化
应多采用植物防护，尽量减少圬工防护。植物防护要选择根系发达，固土护坡能力强，耐干旱、贫瘠，管理粗放的乡土植物。
植物品种有：紫穗槐、刺槐、黄刺梅、荆条、爬山虎、常青藤、狗牙根等。
环保工程
环保工程
声屏障及自然保护区
对噪声敏感点要进行严格筛选，设置必要的声屏障，减少噪音。通过自然保护区应增设动物通道，悬挂人工鸟巢，并设置限速标志和禁鸣标志。
4、天桥宽度
为确保当地群众出行方便，为当地经济发展留有余地，天桥净宽应大于6米。
5、天桥间距
天桥间距不宜小于500米。
6、被交道纵坡
被交道路的纵坡应控制在3％以内，一般以2.5％为宜。
设计内容
设计指导性原则及技术要求
桥梁涵洞
桥梁涵洞
空心板梁设计
空心板桥梁设计中必须保证板间联系可靠，避免单板受力。
桥面水泥混凝土铺装
（3）、在通道外设置反坡并修建雨棚，阻止雨水进入；
（4）、在保证净空的前提下，适当提高通道内道路标高，硬化通道内道路，提高道路通行能力。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范高速公路交通安全设施的设计与施工是保障公路交通安全的重要环节。
本文将对高速公路交通安全设施的设计与施工技术规范进行详细探讨，旨在提升公路交通安全水平。
一、导言高速公路交通安全设施的设计与施工是确保高速公路通行安全的重要保障措施。
根据不同的道路环境和实际情况，合理科学地设计和施工交通安全设施，能够提供有效的交通指引和保护功能，降低交通事故发生率，保障驾驶员和行人的人身安全。
因此，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范的制定与遵循具有重要意义。
二、设计原则1.规划性原则高速公路交通安全设施的设计应符合交通规划与设计要求，与整体路网规划相协调，确保交通流畅和安全。
2.科学性原则设计应基于科学的交通安全理论和数据分析，确保设施的合理性、科学性和实用性。
3.合理性原则高速公路交通安全设施的设计应结合道路环境和设计速度等因素，合理安排标志、标线、护栏等设施的布置。
4.可行性原则设施的设计应考虑到可行性和经济性，符合施工技术规范，方便施工与维护。
5.人性化原则设施的设计应考虑用户的需求和体验，提供清晰明了的道路指引，提高行人和驾驶员的安全感。
三、安全设施设计1.标志标线设计通过合理的标志标线设计，能够为驾驶员提供有效的交通信息和指示。
标志标线应根据实际情况进行设置和维护，确保其清晰可见。
同时，要根据标准规范，对标志标线的材料和反光性能进行严格把关，确保长时间内的可视性。
2.护栏设计护栏作为高速公路交通安全设施的重要组成部分，对于上下坡路段和桥梁附近的防护具有重要意义。
护栏的设计要考虑到车辆和行人的安全，合理设置车辆出口和行人通道，并采用合适的材料和结构，确保强度和耐久性。
3.照明设计高速公路的照明设计是确保夜间行车安全的重要手段之一。
应根据实际需要，在隧道、桥梁和重要路段进行照明设置，充分考虑夜间视觉需求和能耗控制，采用节能环保型的照明设备。
4.交通信号灯设计交通信号灯在道路交叉口和主要节点处的设置能够引导和控制交通流量，确保交通有序进行。
高速公路工程技术标准
高速公路工程技术标准1. 引言本文档旨在提供高速公路工程技术标准的相关指导和要求，以确保高速公路的建设和维护工作能够达到安全、高效和可持续发展的要求。
2. 高速公路建设标准2.1 设计标准- 高速公路设计应符合国家规定的标准和技术规范，包括但不限于道路几何设计、路基设计、桥梁设计等。
- 设计应充分考虑地质、气候条件和交通流量等因素，并合理安排路段的曲线半径、坡度和超高等要素。
2.2 施工标准- 高速公路施工应遵循国家相关的工程施工技术规范和建设工艺标准。
- 施工过程中应保证质量控制和安全管理，并对施工材料和设备进行合理使用和维护。
2.3 材料标准- 高速公路建设所使用的材料应符合国家强制性的产品质量标准，并具备相应的性能指标和测试证明。
- 对于特殊材料的使用，应进行严格的检测和评估，确保其能够满足工程设计和使用要求。
3. 高速公路维护标准3.1 定期检查与维护- 高速公路应按照规定的周期进行定期的检查和维护工作，以确保路面平整、标线清晰、设备安全可靠等。
- 检查和维护内容包括但不限于路面修补、防护设施检修、绿化养护等。
3.2 突发事件应急处理- 对于高速公路上可能发生的事故、自然灾害等突发事件，应制定相应的应急处理方案，并保证及时有效的处置和恢复工作。
4. 高速公路环境保护标准- 高速公路建设和运营过程中应重视环境保护，遵守相关的环境保护法律法规和标准要求。
- 在水土保持、固体废弃物处理、噪音污染控制等方面应采取相应的措施，减少对环境的不良影响。
5. 其他标准要求- 高速公路工程技术标准应与国家和地方的其他相关标准相衔接和协调，确保各项标准的统一和一致性。
- 高速公路管理部门应加强对标准执行情况的监督和评估，及时纠正和改进工作中存在的问题。
6. 结论本文档总结了高速公路工程技术标准的相关要求和指导，对于高速公路建设和维护具有重要的参考价值。
各相关单位应遵循这些标准，不断提高工作水平，以确保高速公路的安全和可持续发展。
高速公路图纸设计指导原则（一级）
⾼速公路图纸设计指导原则（⼀级）⾼速公路设计指导原则⾼速公路桥梁组桥涵设计指导原则⼀、设计采⽤的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。
2、设计洪⽔频率：特⼤桥1/300；⼤、中、⼩桥、涵洞：1/100。
3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。
4、桥⾯宽度：四车道（主线）：整体式断⾯24.5m，分离式断⾯12.0m。
四车道（丙村连接线）：整体式断⾯21.5m。
5、本项⽬桥梁按上下⾏分离设置。
整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥⾯预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。
桥梁标准横断⾯见下图：图1-1 整体式路基段标准横断⾯图1-2 分离式路基段标准横断⾯6、整体式路基段标准横断⾯内侧防撞栏形式采⽤SA级F型防撞栏（⾼100cm），外侧采⽤加强型SS级防撞栏（⾼110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采⽤加强型防撞栏。
外侧防撞栏均采⽤外包式。
7、考虑远景可能实施维修罩⾯和部分特种超⾼车辆的通⾏安全，同时考虑施⼯净空的要求，建议上跨⾼速公路及主⼲道的桥梁净空⾼度尽可能提⾼到5.5m。
⼆、设计深度1、普通⼤桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平⾯图（分离式⽴交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥⼯程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联⽰意图）（4）梁（或板）平⾯布置图(含弯斜桥的布置⽅法⽰意，直线桥梁⽆此图)（5）箱梁⼀般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（⾮预制结构绘制，预制结构统⼀绘制通⽤图）（6）桥台⼀般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩⼤基础钢筋图；台帽、⽀座垫⽯、⽿背墙、⽜腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排⽔统⼀绘制通⽤图）（7）桥墩⼀般构造图及钢筋布置图（⼀般构造图应标⽰出控制点标⾼、⽀座垫⽯位置及布置⼤样、地⾯横向地⾯线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩⼤基础钢筋图；墩帽、⽀座垫⽯、挡块钢筋图统⼀绘制通⽤图）；预应⼒盖梁需给出预应⼒束布置图等。
河南省高速公路设计技术要求
河南省高速公路设计技术要求
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
续表
四、指路标志
1、在到达最近服务区前方4km处，应明示前方三处服务区的名称和距离；服务区、停车区预告标牌应注明全称，如“***服务区”，而不能仅仅标识“***”地名；标牌应设置在行车方向右侧，距服务区2km、1km和500m处分别设置前方最近服务区的预告标志，结构形式采用双柱式；服务区、停车区出口设置预告下一服务区名称和距离，标志设置在出口处，结构形式采用双柱式。
2、高速公路主线上和匝道入口处应设置前方城市预告标志，预告标志应标出三个城市的名称和距离。
当预告的城市名称少于三个的，可预告距省界最近的一个或两个外省省辖市的名称和距离；
3、为避免车辆在行驶时相互遮挡视线，可增加门架式标志牌数量，一般每20km应设置一处，能利用跨线桥时应尽量利用设置，利用跨线桥设置门架式标志牌时应保证跨线桥下的净空要求。
4、在主要城市出口前1km左右的地方，可变信息板和标志牌应联合设置门架式一处，及时给司机提供前方道路的各种静态和动态信息。
5、在和城市道路直接连接的互通式立交的出口，应标明连接的城市道路名
续表
续表。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通
量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量
(PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量
(DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
西华大学交通与汽车工程学院
设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因
受地形、地貌影响, 不同路段采用不同的设计车速。
V期望影响V运行,并使V运行尽可能接近V期望。 三种车速之间的理想关系为:对于高等级公路上不同路段 的设计车速,确定与之相适应的运行速度,同时也使驾驶员 产生与之对应的期望车速。
实际中,三种车速间的关系是:驾驶员并不关注高等级公路
的设计车速,而是根据路段条件,确定相应的运行速度、期
望车速,只要条件许可,便按心目中的期望车速引导在行汽 车的运行速度。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
三、设计交通量
（一）、交通量概念 • 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的 车辆数量，如小时交通量、日交通量。
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车 运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属 设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保 持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依 据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计 速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、 路肩宽度等指标的确定。
交通工程教研室
西华大学交通与汽车工程学院
知识拓展-设计车速分段选取
• • • • 级差一般为20km/h; 分段长度不宜小于20km 分段之间设过渡段； 变更点的位于置易于判断，如车站、村镇、 交叉道口或地形明显变化处等。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
知识拓展—各国高速公路的设计车速
国家/地区 前苏联 德国/法国/西班牙/意大利 美国 日本/墨西哥 高速公路设计速度等级 150km/h 140km/h 120km/h 100km/h 80km/h 129km/h 113km/h 96km/h 80km/h 120km/h 100km/h 80km/h 60km/h
Design of Expressway and Interchange
第三章
高速公路设计依据与技术标准
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室 交通工程教研室
1
主要内容
第一节 高速公路设计依据
第二节 高速公路通行能力与服务水平 第三节 高速公路分类与技术标准
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
城 间
一级公路 双车道公路
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
知识拓展——交通组成
• 交通组成是指各种车型在车流中所占比例。
• 据交通调查，我国高速公路上的车辆由小货车、中型货车、 大货车、小客车、大客车和拖挂车六种车型组成。 • 交通调查资料统计显示，我国大部分高速公路的交通流以 小客车为主，超过了中型车等其他车型所占比例，而且随 着全国高速公路网的逐步完善，特别是汽车产业政策与结 构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车 的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
确定设计车辆的意义
1. 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一, 主要用于确定公路设计各项控制指标 2. 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、 视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
依据<公路工程技术标准>
西华大学交通与汽车工程学院
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
第二节 高速公路通行能力与服务水平
一、通行能力的概念
• 道路通行能力，简称交通容量，即单位时 间内以一定车速能通过道路某断面的车辆 数的多少（辆/h）
• 通行能力是指在一定的道路、交通、管制 和环境条件下，对应于一定的行驶质量即 服务水平，在某一道路断面k单位时间(通 常取15min或1h)所能通过的最大车辆数。
交通量的时间分布（8760小时分布）
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• 设计小时交通量 计算公式 • • • • • DDHV＝AADT×D×K DDHV—第30小时两个方向的总交通量 AADT—年平均日交通量（辆/h） D—方向不均匀系数 K—设计小时交通量系数
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• 方向分布系数
主要方向交通量 D (100%) 双向总交通量
• 美国研究:D为50-80%,一般为67%.宜取50%-60%, 亦可根据当地交通量观测资料确定.
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• 设计小时交通量系数:选定时段的小时交通 量与年平均日交通量的比值. • 其值一般在8-18%
• (2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、
评定，并与现有交通量对比，可以确定现 有道路系统或某一路段所存在的问题，提 出改进的方案或措施；
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
V/C比图
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• (3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、 设计、改建及交通设施配置的依据；
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
知识拓展——通行能力与交通量的区别
• 交通量是道路上实际运行交通体的观测值，具有动态性与随 机性； • 通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特 征所确定的最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性。 • 在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力，当交通 量远远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶 自由度大，随着交通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化， 当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会 出现车流拥挤、阻塞等现象。
交通工程教研室
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为
高速公路的设计依据。小客车的最小转弯
半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确 定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一 般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
二、设计速度
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
设计小时交通量系数（%
华北 公路环境及分类 京、津、 冀、晋、 蒙 8.0 东北 辽、吉、 黑 9.5 华东 中南
)
西南 西北
沪、苏、浙、 豫、湘、 川、滇、 陕、甘、青、 皖、闽、赣、 鄂、粤、 黔、藏 宁、新 鲁 桂、琼 8.5 8.5 9.0 9.5
高速公路
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• 预测年平均日交通量推导公式
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
知识拓展:设计交通量的构成
设计交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量构成
• 趋势交通量：是指通过已有公路的交通量按 其历史资料和经济资料的相关关系，在经济 发展预测的基础上预测的未来交通量。 • 诱增交通量：由于道路条件的改善所激发的 潜在交通需求 • 转移交通量：由于道路条件的改善,所吸引的 从其他交通方式(铁路/航空等)的交通量.
• （1）年平均日交通量（AADT）是一年的总 交通量除以365天，是我国统计的公路交通 量的通用单位。 • （2）设计交通量是指拟建道路到预测年限 时所能达到的年平均日交通量（辆/日），
其值根据交通量预测得到。
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
设计交通量的预测年限规定：
• 国家及省属重要干线公路----20年预测； • 国家及省属干线公路------15年预测，但对于国
近 郊
一级公路
双车道公路 高速公路
9.5
11.5 12.0 13.5 15.5
11.0
13.5 13.5 15.0 17.5
10.0
12.0 12.5 14.0 16.0
10.0
12.5 12.5 14.0 16.5
10.5
13.0 13.0 14.5 17.0
11.0
13.5 13.5 15.0 17.5
• 通行能力反映了道路的容量，交通量则反映了道路的负荷量。 因此，常用交通量且与通行能力的比值来表征道路的负荷程 度(或利用率、饱和度)
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
通行能力分析的作用
• (1)通过道路通行能力和设计交通量的具体
分析，可以正确地确定新建道路的等级、
规模、主要技术指标和线形几何要素；
第一节
• 设计车辆 • 设计速度 • 设计交通量
高速公路设计依据
– AADT – 设计小时交通交通量
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
第一节
高速公路设计依据
一、设计车辆 • 设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车 型。 • 行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两 类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、 载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车 有自行车、三轮车、板车和畜力车等。 • 根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公 路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型 (含非机动车)服务。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
我国高速公路的设计速度
• 第一级 设计车速：12பைடு நூலகம்km/h，平原微丘区， 车道数为8、6、4； • 第二级 设计车速：100km/h，重丘区，车道 数为4； • 第三级 设计车速：80km/h，山岭区，车道 数为4；