6汽车构造课程教案-汽油发动机点火系统-电子教案
汽车构造(发动机部分)第八单元 汽油机点火系统
传统分电器式点火系统
组成：
1. 电源 2.点火开关 3.点火线圈 4.分电器 ① 断电器 ② 配电器 ③ 电容器 ④ 点火提 前调节装臵
5.火花塞。
点火提前角
火花塞点火时，曲轴位臵与活塞位于压缩上止点时曲轴位 臵之间的夹角称为点火提前角。 1.影响因素：
⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气 缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时， 残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时， 点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角 则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲 轴转角增大，燃烧会延续到膨胀过程，这时，应适当加大点火提 前角。点火提前角应随转速增高适当加大。
1－点火信号发生器 2－电子点火器 3－点火开关 4－点火线圈 5－火花塞
普通电子点火系统的工作原理
发动机工作时，点火信号发生器产生脉冲信号输送给电子 点火器，脉冲信号控制点火器内晶体管的导通与截止。当 输入点火器的脉冲信号使晶体管导通时，点火线圈一次绕 组回路接通，贮存点火所需的能量；当输入点火器的脉冲 信号使晶体管截止时，点火线圈一次绕组回路断开，二次 绕组便产生高压，此高压经配电器和高压线送至火花塞， 以便完成点火。
上海桑塔纳轿车发动机电子点火器功能
基本点火控制:点火线圈一次绕组回路通断。 一次电流上升率控制：控制点火线圈一次绕组回路中 电流上升的速率 ，防止电流过小，保证点火能量。 闭合角控制：控制点火线圈一次绕组的通电时间 。 停车断电保护：点火信号发生器输送给电子点火器的 高电位时间超过设定值时，自动切断点火线圈一次绕 组回路。 一次电流限制：限制一次电流 。 过电压保护功能：对VT进行反向过电压保护 。
《汽油发动机点火系》课件
检查火花塞
更换损坏的点火线圈和高压线。
检查点火控制器
清洁或更换积碳、潮湿的火花塞 。
修复或更换损坏的点火控制器元 件。
准备工作
确保工具齐全，防护措施到位。
路试和复查
在排除故障后进行路试，确保点 火系统工作正常。
06
案例分析
案例一：点火线圈故障的诊断与排除
总结词
症状表现
点火线圈是点火系统中的重要组成部分， 其故障可能导致发动机无法正常启动或运 转。
高压线
01
高压线的作用是将点火线圈产生的高电压传输到火花塞，确保 火花塞产生电火花。
02
高压线由绝缘材料制成，通常具有较好的耐压性能和绝缘性能
，以防止电流泄漏和损坏。
高压线的性能对点火系统的点火效果有很大影响，因此需要定
03
期检查和更换以确保正常工作。
火花塞
火花塞是点火系统中的终端部件，其作 用是在气缸内产生电火花，点燃混合气
ECU计算
ECU根据接收到的曲轴位置和转速信号，计算出 最佳点火时刻，并发出指令控制点火线圈。
3
点火提前角
点火提前角是点火时刻相对于上止点前移的角度 ，ECU根据发动机的工况和转速动态调整点火提 前角。
点火线圈的工作原理
初级线圈
初级线圈通电后产生磁场，磁场的变化与电流的大小和方向有关 。
次级线圈
当初级线圈的磁场变化到一定程度时，次级线圈感应出高电压。
分电器
分电器是点火系统中的重要组成部分 ，其作用是根据发动机的工作状态， 适时地将高压电分配给各缸火花塞。
分电器的性能对点火系统的点火效果 有很大影响，因此需要定期检查和调 整以确保正常工作。
分电器通常由凸轮轴、分火头、分电 器盖和高压线等组成，凸轮轴旋转驱 动分火头和分电器盖的相应部分，将 高压电分配给各缸火花塞。
《汽车构造》第六章汽油发动机点火系统
普通型火花塞如图所示，在钢质火花塞壳体5的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体2，在绝缘体中心孔的上部有接线螺杆3，杆的上端有接线螺母1，用来接高压导线，下部装有中心电极11，金属杆与中心电极之间用导体玻璃密封，纯铜垫圈4起密封和导热作用。壳体的上部有便于拆装的六角平面，下部有螺纹，用于把火花塞安装到发动机汽缸盖内，壳体下端焊接有弯曲的侧电极9。
闭磁路式点火线圈： 闭磁路式点火线圈的铁芯用“口”字形或“曰"字形的铁片叠制而成。磁路闭合。
1.点火线圈
1）开磁路式点火线圈
1—高压接线头； 2—起动机接线柱； 3—正极接线柱； 4—附加电阻； 5—绝缘座； 6—铁芯； 7—初级绕组； 8—次级绕组； 9—导磁硅钢片； 10—外壳； 11—负极接线柱； 12—胶木盖
作用：周期性地接通或切断点火线圈的初级回路，使初级电流发生变化，从而在次级绕组中感应出高电压。
2）配电器
作用：将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作次序轮流分配到各气缸的火花塞上。
组成：主要由胶木制成的分电器盖和分火头组成。分火头套在断电器凸轮的延伸端，此延伸端侧面有一平面，借此保证分火头与凸轮同步旋转。
2.有分电器微机控制点火系统的工作原理 发动机工作期间，各传感器分别将每一瞬间的发动机转速、负荷、冷却水的温度、节气门的状态以及是否发生爆燃等与发动机工况有关的信号经接口电路输入控制器。控制器根据发动机转速和负荷信号，按存储器中存放的程序以及与点火提前角和一次电路导通时间等有关的数据，计算出与该工况对应的最佳点火提前角和初级电路导通时间，并根据冷却水的温度加以修正。最后根据计算结果和点火基准信号，在最佳的时刻向点火控制电路和点火线圈发出控制信号，接通点火线圈的初级电路，经过最佳的初级电路导通时间后，再发出控制信号切断点火线圈的初级电路，使初级电流迅速减小至零，在点火线圈的次级绕组中产生高压电，并经配电器送往火花塞，点燃混合气。
汽车点火系统 教案
汽车点火系统教案教案标题：汽车点火系统教案教学目标：1. 了解汽车点火系统的基本原理和组成部分。
2. 掌握汽车点火系统的工作原理和调试方法。
3. 能够识别和解决汽车点火系统常见故障。
教学重点和难点：重点：汽车点火系统的原理和组成部分。
难点：汽车点火系统的调试方法和故障排除。
教学准备：1. 教学PPT或教学板书。
2. 汽车点火系统的示意图和实物模型。
3. 相关故障案例分析资料。
教学过程：一、导入通过展示汽车点火系统的示意图，引导学生讨论汽车点火系统的作用和重要性。
二、讲解汽车点火系统的基本原理和组成部分1. 讲解汽车点火系统的工作原理，包括点火时机、点火能量和点火方式等。
2. 介绍汽车点火系统的组成部分，包括点火线圈、点火塞、点火控制模块等。
三、分组讨论汽车点火系统的调试方法1. 将学生分成小组，讨论汽车点火系统的调试方法，包括点火正时的调整和点火线圈的检测方法等。
2. 每个小组展示他们的讨论成果，并进行讨论交流。
四、案例分析和故障排除1. 展示汽车点火系统常见故障案例，包括点火失火、点火不稳定等。
2. 引导学生分析故障原因，并提出解决方法。
五、课堂练习和总结1. 给学生布置相关的课堂练习题，检验他们对汽车点火系统的掌握程度。
2. 总结本节课的重点内容，强调汽车点火系统的重要性和实际应用。
教学反思：通过本节课的教学，学生能够全面了解汽车点火系统的原理和工作方式，掌握汽车点火系统的调试方法和故障排除技巧。
同时，通过案例分析和讨论，能够提高学生的实际应用能力和解决问题的能力。
6.点火系统构造与拆装电子教案
（4）汽油的辛烷值。
（5）压缩比。
（6）混合气的成分。
（7）火花塞的数量。
（8）进气压力。
（四）普通电子点火系统的组成及工作原理
1.普通电子点火系统的基本原理
点火开关的功用是接通或断开电源电路。
2.普通电子点火系统的组成
电感储能式点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、点火信号发生器、电子点火器、分电器、高压线和火花塞等组成。
（三）对点火系统的基本要求
为保证发动机在各种工况和使用条件下均准确、可靠地点火，点火系统应满足以下三方面基本要求。
1.能产生足以击穿火花塞电ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ间隙的电压
击穿火花塞电极间隙的电压俗称“击穿电压”。击穿电压的影响因素如下：
（1）火花塞间隙。
（2）气缸内混合气的压力与温度。
（3）电机的温度和极性。
（4）发动机的运行工况。
点火系统的基本功用是产生电火花点燃气缸内的可燃混合气。
（二）汽油机点火系统的类型
汽油机点火系统按所用电源不同可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。车用汽油机均采用蓄电池点火系统。
汽油机点火系统最主要的功用是控制点火提前角。按对点火提前角的控制方式不同，车用汽油机的点火系统可分为三种类型：传统点火系统、普通电子点火系统和电控电子点火系统。
六、教学环境及资源准备
教材、教案、PPT、丰田卡罗拉发动机台架、10mm扳手、16mm扳手、加长杆、工具车。
七、教学过程
教学环节
教学内容
教师活动
学生活动
课堂组织
教学常规
师生问号，清点人数，填写教学薄
想教师问好，集中注意力
课程导入
以故障案例导入所要完成的任务
对学生进行提问
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课程导入
一、组织教学（2分钟）
整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪。
二、导入新课（5分钟）
1.本课题的学习目的
2.本课题学习及掌握的主要内容
3.本课题参阅的材料
4.对本课题作业的要求
相关知识
一、传动系统的功能、组成和种类
二、离合器
1.离合器的功用和种类
2. 离合器的构造
1）主动部分
2）从动部分（离合器从动盘）
5）加湿装置
6）操纵控制系统
2.空调制冷系统
1）制冷剂
2）压缩机
3）冷凝器
4）膨胀阀和膨胀管
5）蒸发器
6）储液干燥器或集液器
7）软管和管接头
8）压力开关
3.空调暖风系统
1）热水阀
2）加热器和鼓风机
4.空调调节和通风系统
1）空调调节系统
2）空调通风系统
5.自动空调控制系统
1）自动空调控制系统的组成
2）自动空调控制系统的功能
课程导入
一、组织教学（2分钟）
整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪。
二、导入新课（5分钟）
1.本课题的学习目的
2.本课题学习及掌握的主要内容
3.本课题参阅的材料
4.对本课题作业的要求
相关知识
一、转向系统的组成和类型
1.转向系统的基本组成
1）转向操纵机构
2）转向器
3）转向传动机构
2.转向系统的类型
1）机械转向系统
2）充电方法：定流充电、定压充电、脉冲快速充电
3.保险装置
1）易熔线
2）熔断器
4.继电器
1）继电器的概念
2）继电器的类型
3）汽车继电器的典型应用
发动机点火系教案
发动机点火系教案一、教学目标1. 了解发动机点火系统的组成及工作原理。
2. 掌握点火线圈、点火塞、点火模块等部件的检查与更换方法。
3. 学会诊断和解决发动机点火系统常见故障。
二、教学内容1. 发动机点火系统的组成及作用点火线圈点火塞点火模块点火开关曲轴位置传感器爆震传感器2. 点火系统的工作原理点火线圈的初级和次级绕组工作原理点火塞的点火过程点火模块的控制逻辑3. 点火系统的检查与维护点火线圈的检查与更换点火塞的检查与更换点火模块的检查与更换点火开关的检查与更换曲轴位置传感器和爆震传感器的检查与更换4. 点火系统故障诊断与排除点火系统故障的现象和原因故障诊断步骤与方法故障排除技巧5. 点火系统的维修案例分析案例一：点火线圈故障导致的发动机启动困难案例二：点火塞积碳导致的发动机性能下降案例三：点火模块故障导致的发动机缺火三、教学方法1. 采用讲授法讲解点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法。
2. 采用演示法展示点火系统的检查与更换操作过程。
3. 采用案例分析法分析点火系统的维修案例，提高学生的实战能力。
四、教学资源1. 发动机点火系统实物或模型2. 点火线圈、点火塞、点火模块等部件3. 故障诊断工具（如示波器、万用表等）4. 维修手册和教材五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对点火系统基础知识的理解程度。
2. 实操考核：评估学生在实际操作中检查和更换点火系统部件的能力。
3. 案例分析报告：评估学生对点火系统故障诊断与排除方法的掌握程度。
六、教学实践1. 学生分组进行发动机点火系统的拆解与组装练习，加深对点火系统各部件的认识。
2. 在教师指导下，学生进行点火线圈、点火塞、点火模块等部件的检查与更换操作，提高动手能力。
3. 学生通过故障诊断工具进行点火系统故障模拟，学会诊断和排除故障。
七、课后作业1. 复习发动机点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法。
2. 分析课后练习案例，思考点火系统故障的原因和解决方法。
《汽车构造》-电子教案pdf(中)
第九章 发动机起动系统本章内容：发动机的起动、起动机、永磁起动机。
本章重点：汽油机与柴油机起动工况特点及起动装置结构。
第一节 概述一、发动机的起动1.发动机的起动：曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程。
2.起动转矩：发动机起动时克服相应阻力所需的力矩。
3.起动转速：保证发动机顺利起动所必须的曲轴转速。
车用汽油机在0～20℃气温下，最低起动转速为30～40r/min，更低温时，最低起动转速为50～ 70r/min。
柴油机起动转速为：150～300r/min4.起动方法：电动机起动和手摇起动5.柴油机改善燃料着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置： 是电热塞、 进气预热器(预热塞)、 预热锅炉和起动液喷射装置以及减压装置等。
二、起动机的种类按电动机磁场产生方式：1）励磁式起动机：通过向磁场绕组通入电流的方式产生磁场。
汽车上的起动机普遍采用直流串 激式电动机。
2）永磁式起动机：以永久磁铁作磁极，是近年出现的新型起动机。
按起动时起动机的操纵方式：1）直接操纵式起动机2）电磁操纵式起动机按驱动齿轮啮入方式：1）电枢移动式：起动机结构较复杂，欧洲生产的柴油车使用较多。
2）齿轮移动式：起动机结构也较复杂，大功率起动机使用。
3）强制啮合式：起动机工作可靠，结构简单，广泛使用。
按传动机构结构：1）非减速起动机起动机与驱动齿轮之间通过单向离合器传动，广泛使用。
2）减速起动机起动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。
减速起动机具有尺寸小、重量轻、起动可靠，在 轿车上使用。
第二节 起动机的组成与工作原理一、起动机组成起动机一般由直流电动机、操纵机构和离合机构三大部分组成。
1．启动机的操纵机构1)直接操纵机构： 驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动开关并使传动齿轮副进入啮合。
2)电磁操纵机构：驾驶员通过起动开关(或按钮)操纵继电器(电磁开关)，而由继电器操纵起动 机电磁开关和齿轮副或通过起动开关直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。
《汽车构造》第六章汽油发动机点火系统-文档资料
作用：周期性地接通或切断点火线圈的初级回路，使初级电流发 生变化，从而在次级绕组中感应出高电压。
2）配电器
作用：将点火线 圈中产生的高压电， 按照发动机的工作次 序轮流分配到各气缸 的火花塞上。 组成：主要由胶 木制成的分电器盖和 分火头组成。分火头 套在断电器凸轮的延 伸端，此延伸端侧面 有一平面，借此保证 分火头与凸轮同步旋 转。
6.1.2 点火系统的基本要求
1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压
影响火花塞 击穿电压的 因素
火花塞两电极之间的距离 ↑ 气缸压力 ↓ 气缸中空气的温度 ↑
击穿电压↓
2.电火花应具有足够的点火能量 点火能量不足时，会使发动机起动困难，发动机 的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能 工作。 3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应 点火时刻由点火提前角表示。 发动机转速：发动机转速与点火提前角成正比， 转速越快点火提前角越小 发动机负荷：发动机负荷与点火提前角成反比， 负荷越大点火提前角越小。
发动机负荷
点火提前的影响因素 混合气的燃烧速度（燃烧室结构） 汽油的抗暴性能（油料）
点火提前调节装置 作用： 实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位 置时，使触点分开。 方法： 1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度。 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度。 类型:
1.离心式点火提前调节装置 2.真空式点火提前调节在装置
第6 章 汽油发动机点火系统
主要内容
6.1
概
述
6.2
传统点火系统
微型计算机控制点火系统
6.3
6.1 概 述
6.1.1 点火系统的功用与类型
点火系统的功用: 在发动机各种工况和使用条件下，在汽缸内适时、准确、 可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现作 功。 点火系统的类型: 传统点火系统、电子点火系统、微型计算机控制的点火系 统以及磁电机点火系统等。
汽车构造-教案-第四章-发动机点火、润滑和冷却系统
2.怎么过滤机油？
(1)油底壳
油底壳属于机体组，也属于润滑系统，它用来容纳和冷却机油，内部设有隔板防止机油的晃动。油底壳可以采用铝合金或钢板制成。油底壳与汽缸体之间用密封垫密封，用于防止机油渗漏。有些放油螺栓有磁性，用于吸附机油中的铁屑。
(2)点火线圈原理
点火线圈实际上是一个升压变压器，它由初级线圈、次级线圈和铁芯等组成。通过线圈自感和互感原理实现电压升高。
点火线圈产生高压电以后，传统点火系统采用分电器和高压线来分配、传输给火花塞。随着独立点火系统的发展，每个汽缸都有一个或两个点火线圈，分电器和高压线被取消。
目前，普遍使用每缸都有点火线圈的独立点火系统，其点火线圈还集成了高压线，点火控制器等功能。
(3)机油冷却器
发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力。在大功率发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。机油冷却器通常采用水冷式，它的作用是冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内，保持润滑油一定的粘度。
3.怎么运送机油？
(1)机油循环路线
发动机大部分元部件采用压力润滑，其循环路线包括：油底壳-→集滤器-→机油泵-→机油滤清器，机油经过滤清器后，一部分机油进入发动机体的主油道内，润滑曲轴、连杆等。另一条部分机油，进入汽缸盖，来润滑凸轮轴、液压挺柱等。
一、发动机点火系统
1.火花塞怎么点火？
(1)火花塞的工作原理
汽油发动机混合气在压缩以后，需要点燃才能“引爆”。安装在汽缸上的火花塞就是扮演“引爆”的角色。火花塞点火的原理类似雷电，其头部有中心电极和侧电极，两个电极之间有个约为0.9～1.3mm的间隙，当通电时能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间“引爆”汽缸内的混合气体。火花塞的作用是在电极间产生电火花，点燃混合气。
汽车构造--第6章-汽油机点火系统
• 三、汽油机的点火机理：
• 在火花塞电极间加上高电压后，电极间的气体便发生电离现象，所 加电压愈高，气体电离的程度愈高。当电压增高到一定值时，火花塞 两极间的间隙被击穿而产生电火花。使火花塞两电极之间产生电火花 所需要的最低电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时， 发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作电压一般在 10000~15000V。 • 击穿电压的高低与两电极之间的距离（火花塞间隙）、气缸内压力 和温度的大小有关。火花塞间隙愈大，气缸内气体压力愈高，温度愈 低时，则击穿电压愈高。 • 击穿电压的高低与火花塞间隙内的可燃混合气浓度也有关，气缸内 稀薄混合气难以点燃。为了提高汽油机压缩比，希望点燃稀薄可燃混 合气，但应保证火花塞间隙内混合气浓度较浓，离开火花塞距离愈远， 混合气浓度愈稀，这样，既保证了正常的火焰传播速率，又能使气缸 内总体空间平均的混合气浓度较为稀薄，远远超过了火焰传播上限 （分层充气进气方式）。
火花塞的间隙
火花塞间隙：中心电极与侧电极之间的间隙。
火花塞间隙为什么不能过大或过小？
• 答：间隙过小，则火花微弱，并且容易产生积 碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发 动机不易起动，而且在高速时容易发生“缺火” 现象。
7、点火线圈功用：
点火线圈是用来将电源的低电压转变为高压电的基本元件。 常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。
装置 1.离心式点火提前调节装置 2.真空式点火提前调节在装置 3.辛烷值校正器
反之，当节气 门开度减小时， 膜片右移，点 火提前。但当 节气门开度处 于怠速位置时， 通气孔在节气 门前方，膜片 右室真空度为 零，点火提前 角减至最小或 为零。
5、火花塞
功用：
汽油机电控点火系统教案
第三章汽油机电控点火系统教案（章节备课）教案内…容一、点火提前角的控制1．点火提前角对发动机性能的影响如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。
2．最佳点火提前角确定依据（1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。
采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。
（2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。
（3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。
.（4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
3．控制点火提前角的基本方法起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。
起动后的点火提前角控制有：（1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。
4．点火提前角的修正:（1）水温修正1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。
随温度升高点火提前角变化如图。
点火提前角的暖机修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。
2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。
发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），教案￥内容冷却水温过高时应增大点火提前角。
点火提前角的过热修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、节气门位置信号。
（2）怠速稳定性的修正ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。
6、汽油机电子点火系统电子教案
《汽修》专业工艺、实习一体化教学课题授课计划目的要求：1、正确理解掌握电子点火系统构造组成与工作原理；2、掌握电子点火系统部分零部件的拆装与调整；重点难点：重点：汽车电子点火系统的构造组成与工作原理；难点：电子点火系统部分零部件的拆装与调整。
设备、工具、教具等：汽油机、教具车、常用拆装工具、万用表、分电器、电瓶等。
相关工艺知识:授课内容20至20学年度学期第周第页 课题名称：课题五、汽油机电子点火系统的构造维修授课时间②微机控制点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。
它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。
微机控制点火系统是目前最新型的点火系统，已广泛应用于各种中、高级轿车中。
时间教学内容教法电子点火系统③磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需_,另设低压电源。
4513.点火系统具有以下优点：板书、挂图、举例合并讲解与引导。
板书、挂图、举例合并讲解与引导。
除了与传统点火系统一样具有电源、点火开关、分电器、点火线圈、火花塞之外，还在点火线圈初级绕组的电路中，增加了由三极管VT和电阻、电容等组成的点火控制电路，断电器的触点串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截止。
（三）、无触点电子点火系统利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，可以克服与触点相关的一切缺点，在国内外汽车上应用十分广泛。
无触点电子点火系统主要由点火信号发生器（传感器）、点火控制器、点火线圈、分电器、时间教学内容火花塞等组成。
其中分电器主要包括配电器和离心提前装置、真空提前装置，它们的作用、结构和工作原理与传统点火系统对应部分完全相同。
无触点电子点火系统的生成451■.一7；一‘，•二十：,一—，・•-5-点火统图；&点火开荒；7-电通作业：有、无触点电子点火系统概念与组成板书、挂图、点火信号发生器：点火信号发生器取代了传统点火系统举例合并讲解与引导。
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用来稳定电源电压。
（二）霍尔效应式无触点点火装置
1.霍尔效应原理
当一块通有电流的金属或半导体薄片垂直地放在磁场中时，薄片的两端就会产生电位差，这种现象就称为霍尔效应。
两端具有的电位差值称为霍尔电势U H。
其表达式为
其中RH为霍尔系数，I为薄片中通过的电流，B 为外加磁场（洛伦磁力Lorrentz）的磁感应强度，d是薄片的厚度。
由上式克制，当I为定值时，U H与磁感应强度B 成正比。
利用这一效应可制成霍尔效应传感器，准确地控制发动机的点火时间。
2.霍尔发生器
四、汽车电源
（一）蓄电池
铅酸蓄电池、镍电池、锂电池、化学电池、飞轮电池等
（二）发电机
主要使用硅整流交流发电机。