车架规划表丰田
汽车域控制器的类型
汽车域控制器的类型目录核心 (1)1 .动力域（安全） (1)2 .底盘域（车辆运动） (3)2.1.线控制动是未来汽车制动系统的发展趋势 (4)2.2.智能化的发展催促线控转向的产生 (5)2.3.EPS与SBW系统结构 (6)2.4.电助动力系统（EPS）主要供应商及客户 (6)2 .5.线控转向系统（SBw）主要供应商及产品现状 (7)3 .6.座舱域/智能信息域（娱乐信息） (7)4 .自动驾驶域（辅助驾驶） (9)5 .典型自动驾驶域控制器厂商及相应域控制器性能介绍 (10)6 .车身域（车身电子） (10)核心以博世经典的五域分类拆分整车为动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域/智能信息域（娱乐信息）、自动驾驶域（辅助驾驶）和车身域（车身电子），这五大域控制模块较为完备的集成了13及以上级别自动驾驶车辆的所有控制功能。
1.动力域（安全）动力域控制器是一种智能化的动力总成管理单元，借助CAN/F1EXRAY实现变速器管理、引擎管理、电池监控、交流发电机调节。
其优势在于为多种动力系统单元（内燃机、电动机\发电机、电池、变速箱）计算和分配扭矩、通过预判驾驶策略实现CO2减排、通信网关等，主要用于动力总成的优化与控制，同时兼具电气智能故障诊断、智能节电、总线通信等功能。
未来主流的系统设计方案如下：1）以AUriX2G（387∕397）为核心的智能动力域控制器软硬件平台，对动力域内子控制器进行功能整合，集成ECU的基本功能，集成面向动力域协同优化的VCU,Inverter,TCU,BMS和DCDC等高级的域层次算法。
2)以ASI1-C安全等级为目标，具备SOTA,信息安全，通讯管理等功能。
3)支持的通讯类型包括CAN/CAN-FD,GigabitEthernet并对通讯提供SHA-256加密算法支持。
4)面向CPU∖GPU发展，需要支持AdapativeAutosar环境，主频需要提高到2G,支持1inux系统，目前支持POSIX标准接口的操作系统。
整车模块化平台关键尺寸L113设定
2021年第7期潘彦成赵国栋秦广义安鹏姜显丰（一汽奔腾轿车有限公司，长春130000）【摘要】基于整车平台化、模块化开发策略，论证分析了关键尺寸参数L113的设定过程。
通过对L113的尺寸链分解，提出了各部分对L113的限制因素，并且明确了设定方法。
平台开发过程中，L113的合理规划，既对汽车设计及零部件的成本降低起到重要作用，也对确定平台人机属性具有一定的指导意义。
主题词：L113平台化模块化人机工程中图分类号：U462.2+2文献标识码：ADOI:10.19822/ki.1671-6329.20210019The Key Dimension L113Setting of the Vehicle Modular PlatformPan Yancheng,Zhao Guodong,Qin Guangyi,An Peng,Jiang Xianfeng（FAW Car Co.,Ltd.,Changchun 130000）【Abstract 】Based on the vehicle platform and modular development strategies,the process of setting the key dimension parameter L113is demonstrated and analyzed.By decomposing the dimension chain of L113,the limiting factors of each part on L113are proposed,and the setting method is clarified.In the process of platform development,the reasonable planning of L113not only plays an important role in reducing the cost of automobile design and parts,but alsohas a certain guiding significance to determine the human-machine attributes of the platform.Key words:L113,Platform,Modular,Ergonomics整车模块化平台关键尺寸L113设定【欢迎引用】潘彦成，赵国栋，秦广义，等.整车模块化平台关键尺寸L113设定[J].汽车文摘，2021(7):22-26.【Cite this paper 】Pan Y,Zhao G ，Qin G,et al.The Key Dimension L113Setting of the Vehicle Modular Platform [J].Automotive Di⁃gest (Chinese),2021(7):22-26.1前言随着经济的发展，汽车产业成为了我国国民经济的支柱产业，汽车制造业产值约占经济总量的2%~3%[1]。
标准作业表(丰田)应用讲解 001
3、 目的 ① 以节拍时间为基准，对“人的动作”和“设备的动作"进 行组合，用来作为确定以下内容的工具。
- 人担当的工作的范围 - 进行作业的顺序 ② 探讨在节拍时间内，操作工能承担多大范围的工位的工作 ③ 用来使作业顺序和作业时间的经过能够更容易判断，以发 现需要进行作业改善的地方。 ④ 找出在作业量或是非熟练工在技能水平上的问题
7
设备编号 填写设备编号。在同一工序有多个设备时，换行分别填写
8
基本时间 ①填写手动作业时间、自动加工时间、完成时间这3项
测定并填写操作者在设备上（工序）进行的手动作业的时间，不包含歩行时间。
9 手动作业时间 ①若是要停机的作业，则用〇将加工一个部件的时间圈起来，记在表上；
②对于不停机的作业，则只填写加工一个部件的时间。
1、工程别能力表的作成要领
1
型号、品名 写加工产品的型号、品名。
2 型式、个数 填写产品的型式，并按型式填写1台产品中使用的零件个数。 3 所属、姓名 填写所属部门的编号和作成者的姓名
4
作成年月日 新制作、改定时也填写日期
5
工序号 填写加工工序的名称。从工艺设计总括表上摘入工艺顺序
填写零件加工的工序的名称，从工艺设计总括表上摘入。
①若在同一工序的加工由两台以上的设备来完成，要将其分别记录
6
工序名称 ②若一台加工设备同时加工2个以上部件时，则要在后面标出数量，在工序名称栏中加（），并填写个数
③将按照一定的频率定期进行的作业时，且会使设备停止的作业的作业内容、频度、加工一个部件的时间，
用括号标注在工位名称栏。若是有频度但不会导致设备停工的作业，则换行填写上述项目。
标准作业 文件（丰田）应用讲解
旭日传播
丰田标准件
丰田标准件8990153-50010十字槽法兰面螺钉收音机×面板4T M5×0.8×8H6500G-BC 9090154-40031十字槽圆柱头螺钉手柄×天窗滑道4T M4×0.7×12H6500G-BE 9190159-50068六角头带垫自攻螺钉仪表板上部×除霜喷嘴 加强管柱TSB1120G5-16/IN×16H6500G-BE 9290159-50083六角头带垫自攻螺钉仪表板上部×车身TSB1120G5-12/IN×25H6500G-BE 9390159-50098-A六角头带垫自攻螺钉收音机前扬声器×仪表板TSB1120G5-12/IN×12H6500G-BC9490159-50138六角头带垫自攻螺钉发动机ECU×车身组合仪表电脑×仪表板S15-S175-12/IN×12H6500G-BC9590159-50311六角头带垫自攻螺钉后保险杠侧安装支架×后壳体上部TSB1120G5-12/IN×18H7700G-A（按QC/T721-2级) 9690159-50316六角头带垫自攻螺钉左/右后保险杠支座×车身TSB1120G5-12/IN×22H7700G-B（按QC/T721-1级) 9790159-50322六角头带垫自攻螺钉高位制动灯总成×车身TSB1120G5-12/IN×16H6500G-BC 9890159-50336内六角花型带垫螺钉天窗玻璃×天窗滑道TSB1001G4T M5×0.8×8H6500G-BE 9990159-50346六角头带垫自攻螺钉前大灯×车身（左 右各2个）S15-20C5-12/IN×21H7700G-E（按QC/T721-1级) 10090159-50353六角头带垫自攻螺钉翼子板×前保险杠壳体TSB1120G5-12/IN×22H6500G-BE 10190159-50372六角头带垫自攻螺钉收音机托架×车身TSB1120G5-12/IN×18.2H6500G-BE 10290159-60303六角头带垫自攻螺钉车门内饰板1号支架×前车门内板TSB1120G6-10/IN×16H6500G-BC 10390159-60383六角头带垫自攻螺钉发动机右下罩×车身TSB1120G6-10/IN×20H7700G-E（按QC/T721-2级) 10490159-60431六角头带垫自攻螺钉前保险杠上部壳体×前翼子板TSB1001G-4T6-10/IN×19H7700G-E（按QC/T721-1级) 10590159-60498六角头带垫自攻螺钉翼子板侧支架×前保险杠支架TSB1120G6-10/IN×19H6500G-BE 10690159-60500六角头带垫自攻螺钉左右外档泥板×车身TSB1120G6-10/IN×19H6500G-BE10790159-60545-B六角头带垫螺钉收音机地线用S20C-4T M6×16H6512G-BC H5200G-A10890159-60546-B六角头带垫螺钉仪表板下部×加强管柱下支撑S20C-4T M6×20H6500G-BC10990159-60547-A六角头带垫螺钉同上S20C-4T M6×16H6500G-BC H5200G-A11090159-60550-A六角头带垫螺钉前车门×后下窗框（左/右）1个前车门×前下窗框（左/右）1 个S20C-4T M6×16H7700G-B（按QC/T721-1级)H5200G-A11190159-60561-A六角头带垫自攻螺钉后保险杠密封挡泥板×后保险杠下部支座TSB1120G6-10/IN×16H7700G-E（按QC/T721-1级)11290159-60590六角头带垫自攻螺钉前挡泥板衬板×车身？TSB1120G6-10/IN×27H7700G-B（按QC/T721-1级)11390162-50022-A椭圆埋头自攻螺钉遮阳板总成×车身SWCH12A-22A5-12/IN×20H6500G-BD H5105G-3H5200G-A11490163-60017六角头自攻螺钉前大灯×车身（左 右各1个）TSB1120G6-10/IN×25H6500G-AE11590163-60018六角头法兰面螺拴见90159-7003-B S20C-4T M6×16H6512G-AC H5200G-A11690163-60021-A六角头法兰面螺拴外后视镜×车身SWCH18A-4T M6×14H6500G-BC11790164-50032-A半圆头自攻螺钉车门拉手套×车门内饰板S15-S205-16/IN×23H6500G-BE H5105G-311890164-50034盘头自攻螺钉连接转向管柱上罩用S15-S205-16/IN×15H6500G-BE 11990167-50059凸缘自攻螺钉储物盒（原安全气囊）×仪表板上部S15-S205-14/IN×10H6500G-BC12090167-60013-A盘头螺钉礼貌灯开关×车身S20C-4T（TSB1120G）M6×18H6500G-AEH5200G-A12190168-40027圆头自攻螺钉天窗用不锈钢4-16/IN×10无12290168-60026六角法兰面螺拴扶手×顶棚S20C-4T M6×46H6500G-AE12390171-12007六角开槽螺母下横臂球头销×转向节11N M12×1.25H6500G-BC H7903G-B12490171-12028六角开槽螺母转向节×转向横拉杆S45（8N)M12H6500G-BC。
电动汽车整车设计PPT课件
马自达项目总经理MitsushiroNiimi先生："在 技术是第一生产力的今天，要想在全球大市场中占 有一席之地，必须不断地改进技术。马自达选择了 IDEASMasterSeries是因为它在曲面造型、实体造 型、仿真分析、制造、测试和并行工程方面的强大 功能，并且该软件是使马自达在数字改造计划中获 益并急需的技术。我们对与SDRC公司业已建立的 密切合作关系很满意。""MetaphaseSeries2软件将 能够使马自达在开发方面具有企业级的并行工程工 具。这意味着我们的工程师将能够更密切的并肩工 作，快捷、可靠地享用工程数据。采用这一并行工 程手段将帮助马自达更有效地通讯，降低开发费用， 缩短产品上市时间。"
车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装 置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置， 它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发 电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电 的电流，从而得到再生利用。 8. 工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而 专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉 等。
配件
Allied Automotive 美国
Metapahse 1997
配件
ITT Automotive
美国
Metapahse 1997
配件
5.汽车业人士如是说 福特公司副总裁NeilRessler先生："C3P是由福
特主导的一次对设计自动化环境的重新武装，它具 有十分重大的意义。我相信C3P项目将为福特带来 极大的竞争优势。"
附表为近三年选择SDRC软件作为主要技术支撑的汽车业
厂商。
汽车制造厂商 福特 (Ford) 日产 (Nissan)
丰田供应商质量保证手册范本
第一章概要1-1.前言1—2.SQAM的生产准备品质保证计划的概要1—3。
生产准备计划的流程1-4。
按照SQAM提出文件一览表第二章基本的要求事项2—1。
基于｢自働化｣概念的工程内打造品质2—2。
安全/排气/法规相关部品·特性的品质保证2-3。
环境负荷物质（SOC、VOC)规定的对应2—4.供应商品质窗口的登记2-5。
确实做到节点管理2-6.二级·三级以下的供应商品质保证2—7.识别（Identification）和品质履历（Traceability）2-8.○G部品管理方法第三章品质策划阶段3-1。
部品管理特性的明确化3-2。
品质保证计划书的作成第四章设计开发阶段4-1。
图纸检讨活动4—2.产品性能确认第五章工序整备阶段5-1.供应商部品生产准备阶段跟进活动5—1（1）.SPTT业务5—1（2).初品完成度向上活动5—1（3）。
初品确认会实施5-1（4）.CF活动实施5—1（5）.ALL GREEN活动5-2.工序整备中的品质打造活动5-2（1）。
实施工程P—FMEA5-2（2）。
反馈到工程的DRBFM项目5-2（3）.工序流程图的作成5—2（4）.工序配置图的作成5—2(5）。
QC工程表的作成5—2(6）。
通过QA网络确认工程保证度5—2（7）。
特殊工程的品质保证5—3。
作业标准类的作成5—4。
作成品质标准5-4（1).部品检查法的作成5—4（2）。
作成测量工具（C/F、检具、计量仪器等)5—4（3）.作成限度样本5—4（4）.承认皮纹•颜色•光泽5-5.包装式样的确认第六章号试阶段6—1。
实施生产调试的流程6-2.实施初品评价（含信赖性评价）6-3.部品的纳入6-4.号试中的不良对策6-5.面向号口的最终确认第七章号口生产阶段7—1。
号口初期的品质管理7—2。
号口生产中的品质管理7-3.设计变更的实施和确认7—4.工程变更的申请和确认7—5.纳入不良的处理要领7—6.纳入不良的计算方法7-7.市场品质问题的保证活动7—8。
toyota机器参数表
一、发动机匹配表发动机型号匹配车型匹配年款5S-FE Camry 1993-1999Celica 1993-19993VZ-FE Camry 1993ES300 19934A-FE Celica 1993Corolla 1993-19973S-GTE Celica 19937A-FE Corolla 1993-1997Celica 1994-19971FZ-FE Land Cruiser 1993-1997 LX470 1996-19972TZ-FE Previa 1993-19951MZ-FE Camry 1994-1999Avalon 1995-1999ES300 1994-1991ZZ-FE Corolla 1998-19992UZ-FE Land Cruiser 1998-1999LX470 1998-19992JZ-GE GS300 1993-1999SC300 1993-19991UZ-FE LS400 1993-1999 SC400 1993-1999 GS400 1998-1999二、发动机参数1．5S-FE、3VZ-FE、4A-FE、7A-FE型发动机参数表发动机型号项目 5S-FE 3VZ-FE 4A-FE 7A-FE最大功率（Hp/r•Min-1） 135/5400 185/5200 115/5600 115/560最大扭矩（Ft•Lbs/r•Min-1） 145/4400 195/4400 115/2800 115/280缸径×行程87.1×90.9 87.4×82.0 81×77 81×85.5汽缸排量（L） 2.2 3.0 1.6 1.8压缩比 9.5：1 9.6：1 9.5：1 9.5：1点火次序点火提前角（°）汽缸压缩压力（kPa）汽缸缸径 1 87.000-87.010 87.500-87.510 81.001-81.010 81.001-81.0102 87.010-87.020 87.510-87.520 81.010-81.020 81.010-81.0203 87.020-87.030 87.520-87.530 81.020-81.030 81.020 81.030主轴承孔内径 1 59.020-59.026 68.010-68.0162 59.026-59.032 68.016-68.0223 59.032-59.038 68.022-68.028汽缸最大失圆度和锥度 0.101 0.101汽缸最大平面翘度 0.05 0.05 0.05 0.05汽缸盖最大翘曲度汽缸体面 0.05 0.099 0.05 0.05进排气歧管面 0.08 0.099 0.10 0.10气门座宽度进气门 0.99-1.40 0.99-1.40 1.0-1.4 1.0-1.4排气门 0.99-1.40 0.99-1.40 1.0-1.4 1.0-1.4气门座锥角（°） 45 45 45 45气门导管汽缸盖孔内径进气门（1） 11.000-11.027 11.026（许用极限） 11.026（许用极限）排气门 11.000-11.027 11.026（许用极限） 11.026（许用极限）气门导管内径 6.010-6.030 6.010-6.030 6.010-6.029 6.010-6.029气门杆到导管油隙进气门标准值 0.025-0.060 0.025-0.060 0.025-0.061 0.025-0.061许用极限 0.080 0.080 0.08 0.08排气门标准值 0.030-0.065 0.030-0.065 0.030-0.066 0.030-0.066许用极限 0.099 0.099 0.10 0.10气门锥角（°） 44.5 44.5 45 45气门边缘厚度（极限值）进气门 0.50 0.50 0.50 0.50排气门 0.50 0.50 0.50 0.50气门整修长度进气门（使用极限） 97.10 94.60 86.95 86.95排气门（使用极限） 98.00 94.40 87.35 87.35气门杆直径进气门 5.970-5.985 5.970-5.985 5.969-5.985 5.969-5.985 排气门 5.965-5.980 5.965-5.980 5.96-5.98气门间隙进气门 0.19-0.28 0.13-0.23 0.15-0.25 0.15-0.25排气门 0.28-0.38 0.27-0.37 0.25-0.35 0.25-0.35气门弹簧自由长度 41.96-41.99 41.40 38.57 38.57负载长度 16.7-19.5kg/34.70 17.2-19.1kg/33.30 16.9kg/31.7（气门关闭） 16.9kg/31.7（气门关闭）不垂直度 2.00 2.00 2.0 2.0进气凸轮轴轴向间隙（2）标准值 0.046-0.099许用极限 0.120排气凸轮轴轴向间隙（2）标准值 0.030-0.085 0.035-0.090 0.035-0.090许用极限 0.099 0.10 0.10凸轮轴轴向间隙（3）标准值 0.033-0.080许用极限 0.120齿轮背隙标准值 0.020-0.200 0.020-0.200许用极限 0.300 0.300 0.30 0.30凸轮轴轴颈直径 26.959-26.975 26.949-26.965 24.949-24.965（排气凸轮轴1号轴径）22.949-22.965（其它轴径） 24.949-24.965（排气凸轴1号轴径）22.949-22.965（其它轴径）凸轮轴最大径向圆跳动 0.040 0.060凸轮轴轴颈油隙标准值 0.025-0.062 0.035-0.072 0.03 0.072 0.035-0.072使用极限 0.099 0.099 0.10 0.10凸轮轴凸高度进气标准值 42.010-42.110 42.160-42.260 41.910-42.010 41.910-42.010使用极限 41.900 42.010 41.50 41.50排气标准值 40.060-40.160 41.960-42.060 41.960-42.060 41.960-42.060 使用极限 39.950 41.810 41.55 41.55挺杆孔直径 31.000-31.018 31.000-31.018 31.000-31.025 31.00 31.025挺杆直径 30.966-30.976 30.966-30.976 30.966-30.976 30.966-30.976挺杆油隙标准值 0.024-0.052 0.020-0.052 0.024-0.059 0.024-0.059 许用极限 0.070 0.080 0.07 0.07曲轴轴向间隙标准值 0.020-0.220 0.020-0.220 0.020-0.221 0.020-0.221使用极限 0.300 0.300 0.300 0.300曲轴径向圆跳动 0.060 0.060 0.050 0.050主轴承轴颈直径 0 54.998-55.003 63.996-64.000 47.99 48.000 47.994-48.000 1 54.993-54.998 63.990-63.996 47.988-47.994 47.988-47.9942 54.988-54.993 63.986-63.990 47.982-47.988 47.982-47.988主轴径失圆度 0.020 0.020 0.020 0.020主轴径锥度 0.020 0.020 0.005 0.005主轴承油隙（3号轴径）标准曲轴标准值 0.025-0.044 0.028-0.056 0.015-0.033 0.015-0.033许用极限 0.080 0.080加大0.25 标准值 0.027-0.067 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080主轴承油隙（除3号轴径）标准曲轴标准值 0.015-0.034 0.028-0.056 0.015-0.033 0.015-0.033许用极限 0.080 0.080加大0.25 标准值 0.019-0.059 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080主轴承厚度（3号主轴承）1 1.9920-1.9950 1.989-1.9922 1.9950-1.9980 1.992-1.9953 1.9980-2.0010 1.995-1.9984 2.0010-2.0040 1.998-2.0015 2.0040-2.0070 2.001-2.004主轴承厚度（其它主轴承） 1 1.9970-2.0000 1.989-1.9922 2.0000-2.0030 1.992-1.9953 2.0030-2.0060 1.995-1.9984 2.0060-2.0090 1.998-2.0015 2.0090-2.0120 2.001-2.004连杆轴承厚度 1 1.484-1.488 1.484-1.488 1.486-1.490 1.486-1.4902 1.488-1.492 1.488-1.492 1.490-1.494 1.490-1.4943 1.492-1.496 1.492-1.496 1.494-1.498 1.494-1.498连杆轴承轴颈直径 51.985-52.000 54.986-55.000 39.985-39.999 47.985-48.000连杆轴承失圆度和锥度 0.020 0.020 0.005 0.005连杆轴承油隙标准曲轴标准值 0.024-0.055 0.028-0.065 0.020-0.051 0.020-0.051许用极限 0.080 0.080 0.078 0.078加大0.25 标准值 0.023-0.069 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080连杆孔直径（小头销孔） 22.005-22.017 22.005-22.014连杆最大弯曲度 0.05/100.1 0.05/100.1 0.05/100.1 0.05/100.1连杆最大扭曲度 0.150/100.1 0.150/100.1 0.05/100.1 0.05/100.19连杆侧隙标准值 0.160-0.312 0.150-0.330 0.015-0.250 0.015-0.250许用极限 0.350 0.38 0.300 0.300活塞与汽缸间隙标准值 0.140-0.160 0.130-0.150 0.08 0.105 0.085-0.105许用极限 0.180 0.170 0.13 0.13活塞直径 1 86.850-86.860 87.360-87.370 80.905-80.915 80.905-80.9152 86.860-86.870 87.370-87.380 80.915-80.925 80.915-80.9253 86.870-86.880 87.380-87.390 80.925-80.935 80.925-80.935活塞销直径 21.997-22.009 21.997-22.006连杆配合标准值 0.005-0.011 0.005-0.010使用极限 0.050 0.050活塞环侧隙第一道气环 0.040-0.080 0.010-0.080 0.045-0.090 0.045-0.090第二道气环 0.030-0.070 0.030-0.070 0.030-0.071 0.030-0.071活塞环开口间隙第一道气环标准值 0.270-0.500 0.280-0.500 0.25 0.45 0.25-0.45使用极限 1.100 1.100 1.07 1.07第二道气环标准值 0.350-0.600 0.380-0.600 0.35-0.50 0.35-0.50使用极限 1.200 1.200 1.20 1.20油环标准值 0.200-0.550 0.150-0.570 0.15-0.45 0.15-0.45使用极限 1.150 1.170 1.05 1.05机油泵外转子与泵壳间隙标准值 0.099-0.160 0.099-0.175 0.080-0.180 0.080-0.180使用极限 0.200 0.300转子顶隙标准值 0.040-0.160 0.110-0.240 0.025-0.085 0.025-0.085使用极限 0.200 0.350 0.35 0.35转子侧隙标准值 0.030-0.090 0.025-0.085 0.025-0.085使用极限 0.150注：（1）气门导管汽缸盖孔内径进气门 Camry 标准气门导管 11.000-11.027加大气门导管 11.050-11.077Celica 标准气门导管 10.985-11.012加大气门导管 11.035-11.062排气门 Camry 标准气门导管 11.000-11.027加大气门导管 11.050-11.077Celica 标准气门导管 10.985-11.012加大气门导管 11.035-11.062（2）对于双凸轮轴。
汽车行驶系统概述
的。
断开式转向桥
JL6360型微型客车的 断开式转向桥
转向轮定位参数
转向桥在保证汽车转向 功能的同时，应使转向轮有 自动回正作用，以保证汽车 稳定直线行驶。这种自动回 正作用是由转向轮的定位参 数来保证的，转向轮的定位 参数主要有主销后倾角、主 销内倾角、前轮外倾角和前 轮前束。
1. 主销后倾角 主销后倾角是指在汽车
的纵向平面内，主销上部有
向后有一个倾角γ，即主销
轴线和地面垂直线在汽车纵 向平面内的夹角，它能形成 回正的稳定力矩。
1、主销后倾 主销安装在前轴上，在纵向平
面内，其上端略向后倾斜，这种现 象称为主销后倾。在纵向垂直平面 内，主销轴线与垂线之间的夹角γ 叫主销后倾角 。
轮式组成：主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。
轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮等组成，如 图所示。
车架是全车的装配基体，将整个汽车连接成一整体； 车轮安装在车桥上，支承着车桥与汽车；悬架把车架与车 桥连接在一起，减少汽车在行驶中受到的各种冲击与振动。
第二节 车架
作用：用以支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
1MPa)，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度 是可变的，故它具有比较理想的变刚度特性。
空气弹簧 空气弹簧有囊式 空气弹簧和膜式 空气弹簧两种。
油气弹簧 油气弹簧的形式有单 气室、双气室以及两 级压力式等。
橡胶弹簧
橡胶弹簧是利用 橡胶本身的弹性 来起弹性元件的 作用。它可以承 受压缩载荷 与扭 转载荷。橡胶弹 簧多用作悬架的 副簧和缓冲块。
TPS三票两表-丰田普瑞斯--_K1新版手顺
检查項目
记录 对照 欠品 粘贴状态 误品 欠品 欠品 误品 误品 误品 误品 误品 误品 误品 误品 对照 对照 对照 欠品 对照 对照 对照 误品 欠品 装配 装配 紧固 划伤 外观 误品 误品 误品 误品 划伤颗粒脏污 划伤颗粒脏污 粘贴状态 外观
检查标准
检查要点
读取车辆信息卡的【车架号】、记录在检查票相应位置上 确认式样单检查项目栏【铭牌标签】 确认式样单检查项目栏【ＦＲ坐椅Ｌ】 确认标签无损伤、褶皱、倾斜 确认式样单检查项目【Ｆ／Ｄ护板Ｒ】 确认规格检查单检查项目栏【有无】 确认式样单检查项目栏【Ｌ侧安全气囊标识】 确认式样单检查项目【Ｆ／Ｄ护板Ｒ】 确认式样单检查项目【右前门玻璃】 确认式样单检查项目栏【外开手柄】 确认规格检查单检查项目栏【与式样是否相符】 确认式样单检查项目【有外后视镜】 确认式样单检查项目【右前角窗】 确认式样单检查项目栏【前杠】 确认式样单检查项目栏【水箱面罩嵌条】 读取车架上的【车架号】、对照车辆检查票的【车架号】 读取发动机上的【发动机号】、对照式样的【发动机号】 确认规格检查单检查项目栏【VIN牌】 读取车辆检查票的【车架号】、对照前风挡VIN的【车架号】 读取车辆信息卡的【车架号】、对照前风挡车驾拓印号【车架号】 读取车辆信息卡的【车架号】、对照前风挡发动机拓印号 读取车辆检查票的【车身颜色】、对照式样的【车身颜色】 确认规格检查单检查项目栏【前风档】 确认规格检查单检查项目栏【HYBRID】 脱开・咬入 确认螺旋弹簧的第一道是否纳入进螺旋弹簧基座的凹部里 目视驱动部的铆接处或用手感确认 目视距离５００ｍｍ以内、眼睛的角度从６０°～９0°的位置 确认无脏污划伤 确认规格检查单检查项目栏【与式样是否相符】 确认规格检查单检查项目栏【与式样是否相符】 确认规格检查单检查项目栏【与式样是否相符】 确认规格检查单检查项目栏【与式样是否相符】 目视距离５００ｍｍ以内、眼睛的角度从６０°～９0°的位置 目视距离５００ｍｍ以内、眼睛的角度从６０°～９0°的位置 确认粘贴牢固无倾斜 确认表面无损伤
乘用车设计流程详解
重要性
反面教材
一、方案策划阶段
二、概念设计阶段
2.1.1 尺寸参数 各级汽车的尺寸标准
确定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视
乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场
级别而定。下表为根据经验总结的各主要级别乘用车的常见尺寸范围：
单位：米
长度 宽度 高度 轴距 典型代表
欧洲、亚洲轿车：
小型两厢轿车
3.6-4 1.5-1.7 1.3-1.5 2.2-2.5 夏利
小型三厢轿车
4.1-4.4 1.6-1.7 1.3-1.5 2.3-2.6 丰田COROLLA
紧凑型轿车
4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2. 1.7-1.9 1.3-1.6 2.7-2.9 日产CEFIRO
一、方案策划阶段
1.2 项目可行性分析
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行 初步的设定，设定的内容包括： 车辆形式； 动力参数； 底盘各个总成要求； 车身形式及强度要求等。
一、方案策划阶段
1.3 确认项目设计目标
① 将初步设定的要求发放给相应的设计部门； ② 各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项
一、方案策划阶段
一、方案策划阶段
1.1汽车市场调研包括： 市场细分； 目标市场选择； 产品定位等几个方面。
一、方案策划阶段
乘用车设计流程
二、概念设计阶段
2.1.3 汽车的布局
FF缺点
FF的驱动轮附着利用率较小，上坡时驱动轮的附着力会减
小；前轮的驱动兼转向结构比较复杂，引擎和传动系统集 中在引擎舱内，布局拥挤，局限了采用大型引擎的可能性。 这是大型轿车不采用FF的主要原因。针对这个问题，近年 来出现了纵置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是横置的），
2.1.3 汽车的布局
以电视机为例，所有电视机的内部结构大多相差无几，
大致上都为立方体，造型所要提供的功能也不多。
汽车的内部结构复杂，使用功能的要求很严格（如乘 员/载货的空间、人体工程学要求等），这些构成了很多 在造型设计过程中必须遵循的条件。因此，汽车造型设 计师必须具备很清晰明确的布局观念，才能设计出具有
2.1.3 汽车的布局
一、何谓布局？
这里所讲的布局，是指如何安排一部汽车的各个组成
部分在整车中所处的相对位置，即全车的整体布局。布 局方案一般是由总工程师决定的，但对于车身造型设计 师，很好地理解甚至具备确定总体布局的能力也十分重 要，这是因为与其他工业产品相比，汽车构造的复杂多
变性要大得多。
二、概念设计阶段
安放了大型的水平对向12缸引擎，使其后轮距远大于前轮
距，这就需要以特别的造型设计来配合。在操控性方面， 轮距越大，转向极限和稳定性也会提高，很多高性能跑车 车身叶子板都向外抛，就是为了尽量扩大轮距。
二、概念设计阶段
2.1.2 尺寸参数的确定
7、离地距
离地距即车体最低点与地面的距离。后驱车的离地最低点
产品规划 设计任务书
生产节拍生产节拍
23
03、生产节拍
生产节拍 =
每天的实际工作时间 每天的客户需求数量
Ex: 工厂某产线正常出勤时间定为7小时/天,而客户(or生管) 对此线的产出需求为240pcs/天,则 ~
生产节拍
=
420min / day = 1.75min / pcs
12
05、搬运的浪费
内容：在不同的仓库间转运，长距离 运输，空车搬运；
如何减少搬运浪费?---考虑不搬运， 减少搬运次数，考虑布局的设计，缩 短搬运距离，减少空搬运，活用单元 货载系统。
13
06、加工本身的浪费
把对进度和质量没有任何关系的加工当 成是必要的加工来对待。
必须注意按照标准作业和有效检验。
（定值）
丰田的模式
总利润
利润 = 销售价格–成本 购买数量
(目的)
（定值）
08
（二）、生产过程中的7大浪费
01、生产过剩的浪费—罪恶的根源 内容:生产过多、生产过早、没有需求
的时候提前生产； 原因:人员、设备过多、大批量生产、 计划不合理、与顾客交流不充分、生 产效率提高、生产过多、生产过早、 妨碍生产流程、成品与半成品库存增 加、资金周转率低下；
29
02、丰田自动化为“人性化的自动化”
——将人类智慧与机器有机结合，赋予机器 判断力
①机器自己感知到异常，根据自身的判断自 动停止；
②不把不合格品流到下道工序；
③可迅速赶到发生问题的现场解决问题，把 握真正的原因；
④可实现省人化。
30
03、适合自动化生产的生产线
①机器设备、产品质量稳定，生产线因异常情况停止频率低； ②具有专业的，能够迅速解决问题、并予以改善的人员队伍，有迅速恢复生产的 实力； ③有完善的标准作业的生产结构体系。
丰田生产能力分析表
生产线 占有率
=
该当部品 生産能力/月
0
％
生产线 占有率 （％）
×
该当部品 生产能力/月 【Ｈ】
=
计时
×６０″ 86400 85
22906
48
10994.88
【Ｈ】该当部品 生産能力 /月
Ｎ－12内示
的高峰 时
－
10995
订单数 6500
瓶 颈 ＝ 月
差异 （＋／－）
评估结论：
・ 本公司有充分的生产能力 承接560L备 内罩的生 胎外罩的生 产 产。
实际生产时间／日 分/班 班／日 分/日 ×６０″ 480 3 1440
秒/日 【Ａ】
时间 效率 【Ｂ】 ％
生产 取数（个） 生产数 周期 /１个周期 /日 良品率 【Ｃ】秒 【Ｄ】 【Ｅ】 【Ｆ】 80 1 918 96 ％
ＴＯＴＡＬ 生产能力/日 【Ｇ】 881
日数 TOTAL /月 生产能力/月 26
部门名：
560L备胎内罩生产能力评估表
生产部 部： 唐志明
日期：
08年
6月
8日
本公司已将560L备胎内罩纳入先进的生产模式从采购、运输、储存、生产、检验、包装等进行了充分的物质准备和人员分配。 【Ｅ】= ×【Ｄ】 【Ｇ】= 【Ｅ】×【Ｆ】 【Ｇ】×日数/月 主要生产设备是国内先进的全电脑控制海天牌HTF2800X2/J1 2800吨注塑机。 所用模具是带有热浇道系统合格完好的 CHW070915 6 注塑模具。 注塑模具。 该生产系统生产能力的瓶颈点是注塑生产过程，所以以瓶颈工程为依据作如下客观评估：
不 进 入 下 一 过 程
4494.88
・
＜生産対応实施后＞ → ※请记入时考虑加班，休日出勤 等！ 稼働時間／日 分/直 直／日 分/日 ×６０″ 秒/日 可動率 计划 0
汽车底盘平台化开发策略分析
汽车底盘平台化开发策略分析卢海隔; 陈晶艳; 胡伟; 黄纬【期刊名称】《《汽车工程师》》【年(卷),期】2019(000)012【总页数】4页(P42-45)【关键词】汽车底盘; 平台化; 开发策略【作者】卢海隔; 陈晶艳; 胡伟; 黄纬【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院【正文语种】中文随着汽车市场竞争的加剧，人们对汽车的价格和性能提出了更高的要求，传统汽车设计基于单一车型单独开发，依靠车型大规模产量的开发方式，无法满足当今汽车市场快速发展的需求，因此，国外各主流车企首先提出了平台化和模块化的理念[1-2]。
底盘是汽车的筋骨，底盘结构决定了汽车操控性、舒适性等性能特性，底盘平台化直接影响到企业和产品的竞争力，文章对汽车底盘的平台化开发策略进行了深入研究，从国内外2 个角度、3 个方面进行了解析，指出国内底盘平台未来的开发方向，具有十分现实的意义。
1 概述1.1 平台开发概念20 世纪80 年代，大众公司提出“汽车平台”的概念。
汽车平台是在汽车开发过程中，利用结构类似的底盘模块和车身模块，开发具有不同尺寸、造型和性能的车型。
1.2 平台开发意义随着现阶段汽车产业智能化、轻量化趋势的发展，模块化产品的设计尤为重要。
在平台开发初期，考虑同平台待开发车型的规划，平台开发的意义在于提高客户感知不明显的零件通用最大化，削减企业成本，满足用户需求。
通过模块化战略，即同平台跨车型、跨级别的研发和规模化制造共用研发工艺和设备，可以实现：1）大规模地降低模块的研发成本和采购成本，缩短研发周期。
2）降低单车制造时间及单车研发深度，减少研发风险，并使生产过程标准化从而提高制造质量，降低制造成本；3）降低整车质量及油耗，提升整车轻量化水平[3]。
以提高整车的可靠性和质量。
总之，平台化开发策略可以最大化地减少零部件开发种类，优化模块间的组合，提高零部件的通用化率，从而降低开发成本、缩短开发周期，为企业带来持续性的效益。
学位论文-—电动观光汽车总体结构设计设计
第1页毕 业设 计题目_ 电动观光汽车总体结构设计______________目录目录 (2)摘要 (4)前言 (5)1 电动汽车的发展史及现状 (1)1.1电动汽车的历史 (1)1.2电动汽车的现状以及技术水平 (2)2设计参数的选择 (3)2.1设计目的和要求以及总体构想 (3)2.2设计参数的选择 (3)3 电动汽车总成的布置和参数的确定 (4)3.1电动汽车电机的选择 (4)3.2电动汽车电池的选择 (7)3.3车胎的选择 (8)3.4电动汽车的驱动系统 (9)3.5电动汽车传动系的布置形式和驱动桥的选择 (11)3.6电动汽车前后悬架的选择 (11)3.7车桥选择 (12)3.8电动汽车的转向系和制动系 (13)3.9车架的设计 (15)3.9.1车架形式的介绍与确定 (15)3.9.2车架设计主要考虑的问题 (15)4 参数的校核和确定 (17)第2页致谢 (23)参考文献 (24)第3页电动观光汽车总体结构设计摘要该论文研究的课题是电动观光汽车总体结构设计。
在本文首先简要介绍电动汽车的发展史和目前的技术水品，以及电动汽车总体构想；然后就是整车基本设计参数的分析和选择；最后就是电动汽车总成的布置，其中详细介绍了电机、电池、车轮和车桥的选择，以及传动系统、驱动系统、传动系的布置形式的分析，以及车架的总体设计；最后是参数的校核与确定。
关键词：电动汽车结构动力电池电机AbstractThe this paper research's topic is the electrically operated sightseeing car gross structure design. First briefly introduces electric automobile's history and the present technical water in this article, as well as electric automobile overall conception; Is the complete bikes basic design parameter analysis and the choice; Finally is the electric automobile unit arrangement, introduced the electrical machinery, the battery, the wheel and the vehicle bridge's choice in detail, as well as transmission system, driving system, power transmission arrangement form analysis, as well as frame's system design; Finally is the parameter examination and the determination.Keywords: electric sightseeing car, electric battery, power ,structure第4页前言汽车工业给人类带来便利和经济利益的同时，也加剧了世界的能源和环境问题。
丰田EPC培训教材-0905
第二章
■ EPC 操作界面七：
应用篇——EPC的使用
F12 切换检索条件
匹配条件开启：输入 VIN码，对应一个零件 号。 规格条件关闭：查找相 近级别的车型零件。 匹配条件开启：显示同 车型、相同PNC码对应 的所有零件 F1 清除 F2 价格 F3 缩小 F9 检索图片 F11 返回上次操作 F12 检索条件切换
第二章
功能一 零件编号 适用车型的查询
应用篇——EPC的使用 查询示例 （本例以方法一进行说明）
车型 ACV40L-- JEAGKC
已知
VIN No. LVGBE42K17G059539
功能二 零件编号的查询
求
“右前减震器”的零件号
一般应用 高级应用 （组查询） 按车型 模糊查询
第二章
功能一 零件编号 适用车型的查询
按照汽车名称,将零件号记录 在缩微胶片上。
第一章
一、零部件目录的历史
2 EPC(Electronic Parts Catalog)的优点
概述
更新 速度快 印刷 成本低 记载 容量大 保管运输 方便
查询 效率高
第一章
二、EPC的介绍
零件目录的分类
概述
P1
安装程序盘
中文版工具
GEN
A1 A2 B1 A1 A2 B1 A1 A2 略 OVERSEAS
⑤ 图号查询 ⑥ PNC查询 ⑦ 零件号码查询
⑧ 零件名称查询
一般应用 高级应用 （组查询） 按车型 模糊查询 ⑨ 组查询
第二步：选用适当的检索方式 查询零件信息
界面一：查询条件选择
第二章
功能一 零件编号 适用车型的查询
应用篇——EPC的使用
选中“减振器”所 属 传 动 系 / 底盘 图 类 下拉滚动条
丰田审核检查表
没有设计担当的组织 根据中长期开发计划，在考虑了培训教育必要周期的基础上，确保了设计人员的配置数 量 ＊根据中长期项目定点计划（目标）实施了设计所需工数的计划
虽然确保了现状所需的设计人员，但是中长期计划不明确
・设计人员招聘计划
＊把握并确保了现有项目的必要工数
没有确保足够的设计人员
根据中期开发计划，确保了CAD等基础配备
9 ■教育・训练体制 ＊特别是设计者・检查员 管理人员培养机制
10 ■是否有违反环境相关的法规
没有防止再次发生对策的方法。或、没有讨论如何防止再次发生的打算 有防范于未然的体制、同时没有明显的危险部位 没有防范于未然的体制、但没有明显的危险部位 认识到有明显的危险部位、但没有改善计划
四处有可见明显的危险部位 有把握国家/汽车行业规定的禁用物质、削减使用物质、以及安全卫生上容许的基准 值，并了解本公司的现状水平、并满足基准。 另外、有设定本公司的目标、并开展改善提升的活动 有把握国家/汽车行业规定的禁用物质、削减使用物质、以及安全卫生上容许的基准 值，并了解本公司的现状水平、并满足基准。
・BMC报告书 ・BMC计划书 ・BMC结果的活用事例 （设计・评价标准 的修订等）
・问题集 ・设计检查表
・设计标准程序 ・SE实施要领 ・SE提案书
没有实施SE活动 有使用ＣＡＴＩＡ进行零件开发的实绩 ＊３个项目以上
有ＣＡＴＩＡ，但使用实绩不多 ＊只有１－２项目
・过去实绩的确认 （项目＆品名）
10 ■网络系统
11 ■实验评价流程
○
12 ■实验评价能力
○
（材料、构成品、完成品的一般评价
/耐久评价）
13 ■实验评价的资源
○
14 ■ＣＡＥ能力
四驱越野车车架及制动系统设计设计说明书
摘要本文主要针对四驱越野车的行驶性能对其车架和制动系统进行设计。
车架采用边梁式梯形车架，纵梁采用冷冲压成型的槽钢相互嵌入焊接而成，横梁采用冷冲压成型的槽钢与钢板焊接而成，纵梁与横梁的连接亦采用焊接技术。
另外主要对纵梁进行结构设计和强度、刚度的计算校核，对横梁进行结构设计和危险截面的应力计算。
制动系统采用液压传动对角线双回路制动系统，其中前轮制动器采用通风盘式制动器，后轮制动器采用实心盘式制动器，制动主缸采用串联式双腔制动主缸。
制动系统设计中首先进行整车力学模拟分析，进而对制动器进行力学分析进行结构设计和强度校核，另外对制动轮缸、制动主缸的直径容积进行计算和强度校核。
种种设计计算是为了保证该设计具有生产加工和应用的可行性。
关键词：四驱越野车车架制动系统Abstract：The paper main for driving performance of four-wheel-drive sport utility vehicle to design frame and braking frame apply the ladder frame of edge beam, the longeron is welded together in the channel steel of embedded in each other which by the way of cold stamping molding. The beams is welded together in the channel steel and plate which by the way of cold stamping molding connect way of longerons and beems is by the way of welding technology. Another the calculate of strength and stiffness is main for the design of longeron. The calculate to the beems part is the stress of section braking system is hydraulic braking system of diagonal double-loop. In which the front-wheel use the ventilated disc brake brake and the back-wheel use the solid rear disc brakes brakes. The brake master cylinder use the series type of dual-chamber brake master cylinder-type. First of all,the simulation analysis of vehicle mechanics is used for the design of thebraking system. Further, the analysis of brake mechanics in order to structural design and strength check. Another, calculate the diameter of the volume and intensity calibration of the brake wheel cylinder, brake master cylinder. A variety of design and calculation is to ensure the feasbility of processing and application.Keywords：Four-wheel-drive sport utility vehicle; Frame; Braking System前言 (5)1越野车车架设计 (5)车架概述 (5)车架的基本要求 (6)越野车车架的结构型式选择 (6)车架纵梁、横梁及其联接 (9)车架的制造工艺及材料选择 (10)车架的设计计算 (10)1.6.1车架尺寸的计算 (10)1.6.2车架纵梁刚度、强度的设计计算 (12)1.6.3车架横梁的设计计算 (15)2 制动系统设计方法方案分析 (20)制动系统概述 (20)2.1.1制动系统的功用 (20)2.1.2制动系统的类型 (20)2.1.3制动系统组成 (21)2.1.4制动系统的基本要求: (21)2.1.5制动系统设计的内容 (23)制动器的结构型式及选择 (25)2.2.1制动器分类 (25)2.2.2制动器设计型式的选择 (25)3 汽车制动系统力学模型分析 (27)制动时车轮的受力 (27)3.1.1地面制动力 (27)3.1.2制动器制动力 (27)3.1.3地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系 (28)地面对前、后车轮的法向反作用力 (29)理想的前、后制动器制动力分配曲线 (30)4 制动器的设计计算 (31)越野车制动器的力学计算 (31)同步附着系数 (32)制动力分配系数 (33)制动强度和附着系数利用率 (33)制动器最大制动力矩 (34)制动器因数 (34)制动器摩擦系数 (34)摩擦衬块的磨损特性计算 (34)制动器的热容量和温升的核算 (35)制动器制动力矩的计算 (36)驻车制动计算 (38)5 液压制动驱动机构的设计计算 (39)制动轮缸的设计计算 (39)5.1.1制动轮缸直径与工作容积的计算 (39)5.1.2制动轮缸强度校核 (41)制动主缸的设计计算 (42)5.2.1制动主缸直径与工作容积的计算 (42)5.2.2制动主缸强度校核 (42)制动踏板力与踏板行程 (43)制动液的选择和使用 (44)5.4.1制动液的主要性能要求 (44)5.4.2制动液的分类 (45)5.4.3制动液选用注意事项： (46)总结 (47)参考文献 (48)致谢 (49)前言四驱越野车具有爬坡度高、涉水度深，适应恶劣道路环境及野外行驶，既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造路、乡村土路，还能顺畅地通过无路地区。