摩托车里的一些导管／摩托车基础常识篇

摩托车里的一些导管／摩托车基础常识篇
这里所说导管是指在摩托车上的一些管子，其中有些出厂时是拖下来的，有些则有很严格的连接要求。

这个话题缘自某版友的提问；虽然只是一点摩托常识，但也有些令新人困惑的内容，因此写篇帖来侃侃。

本篇内容夹杂个人见解，仅供版内车友参考。

二、二冲发动机齿轮变速箱的通气管：
比较四冲发动机曲轴箱的通气管来说，该二冲发动机齿轮变速箱的通气管就简单多了：它没有四冲发动机运行中的那类吞吐作用，一般在变速箱的上部导出，（踏板车的二冲发动机没有。

）一截可以局部防止灰尘进入的细长塑料管即可。

它的作用是让发动机的变速箱有个对外可以通气的管路，以便发动机变速箱内的气体在热涨冷缩的情况下，不会有内部气压去挤压润滑油渗出。

对于长期不使用的车辆，建议用只塑料袋将其管口扎紧，可以避免齿轮箱内因昼夜温差呼吸作用而凝集水汽。

三、化油器上部的通气管：
化油器上部的通气管在踏板助力车和挂档车上都很常见，它的作用是保持化油器的蓄油内腔与外界大气压平衡；有时候连接的橡胶油管掉下来，也就没人注意到它了；而且万一它被堵塞了，还有化油器下面的溢油管也有对外通气的作用，所以有的发烧友会将其彻底关闭，以消除化油器这一可能进灰的通道。

化油器的内腔在使用中并不对外吐气，还因为加浓油孔配气而有点微微地吸气；由于这种吸气效应，天长日久不免有点漂浮在空气中的灰尘和纤维通过此管被吸到化油器内，并在适当的时机堵塞住某燃油量孔。

某些踏板助力车的化油器在实际使用中，化油器的通气咀还会将因车辆颠簸而将瞬间抖出的燃油泄漏出来。

对于这根容易导致化油器出故障的通气管，俺曾采用过几种办法：a.将其管加长提高，以保证瞬间抖出化油器的燃油有足够的空间和时间流回去。

加长通气管后，由于管壁油膜的粘灰作用，外界的灰尘不容易深入到化油器内部；或者是在提高的管口上包扎上一层泡沫塑料、插只燃油过滤器也行。

b.将其管加长后连接到进气空滤器与化油器之间，那里的空气比较干净；由于气压不受滤芯堵塞的原因，不会有因空滤堵塞就导致化油器输出富油的局面。

c.在化油器内部另行加工空气通道，由内部直接通到化油器的进气口；对外的那个气咀堵上不用。

d.将其管加长拉高，连接到一只气压胶囊上去，在胶囊里夹点泡沫塑料做空气滤芯，冬季启动还可以压气逼油帮助发动机加油启动。

（我在早年用的是d.法，后来最满意的是c.法，其效果非常显著；在城郊频繁施工的那段日子里，化油器的稳定期由一周延长到半年才清洗调整。

）
四、化油器下面的溢油管：
化油器下面的溢油管在踏板助力车和挂档车上也很常见，它的结构是一根管口略微高过油平面的放油管，它的作用之一是：万一化油器的油阀关闭不严时，燃油不断流入化油器，油平面过高的燃油就通过这根细管咀流出来。

（其弊端是：万一是在行车中化油器的油阀关闭不严，燃油就不断溢出走一路滴一路，有可能导致火灾。

）其作用之二是：化油器也有进水或是进杂质脏油的时候，此时拧松化油器下面的放油螺栓，淤积在燃油低层的水份和杂质就可以被排放出来。

由于该溢油管在化油器内部的高度只是比油平面高一点点，比上述的化油器通气管气孔更低，所以化油器在行车途中常有燃油被晃荡进此管渗漏出去；为了防止这种现象，我曾用透明的塑料管来连接化油器的溢油管，也曾使用过加长导管拐弯再拉高的办法，但都各有其弊端收效甚微；最后干脆就用根竹棍将此管堵上，到需要放油时再临时拔开。

五、蓄电池的排液管：
蓄电池的排液管在多数车辆上都有，其作用是当蓄电池充电过度时，沸腾的电解液可以由此溢出，防止蓄电池因充电过度所导致的爆裂。

由于蓄电池的导气咀内孔与蓄电池内部相通，在摩托车颠簸行驶兼顾充电的途中，常有电解液从那只小咀里滴出，其酸性电解液体会腐蚀金属部件，对车架和其它部件的安全极其有害。

这根导管绝对不能没有，哪怕用塑料管也行；但要将其出口妥善安置到车身下面去，其位置要保证溢出和抖出的电解液不沾到车身和零部件上去。

六、摩托车的排气管：
一般不会有什么问题，要是与气缸的接口不紧或是有点裂缝，排气的声音就会有变化。

在使用摩托车的一般用户中，比较头痛的是二冲排气管油烟堵塞和四冲排气管腐蚀绣通的问题。

对于二冲排气管的堵塞，多是陈年油烟积碳所至，可以用高温火炬燃烧排气管内部的做法：高温火焰加适当空气进去，可将排气管内的油垢烧干、积碳烧脆，然后再拍拍抖抖将其中碳渣抖落出来；整个排气管可以减轻重量许多，恢复到原先八～九成的效果。

对于四冲排气管容易腐蚀锈通的问题，一般的做法很难绝对避免，但可以适当延缓；其简单做法是：每个月在燃油中掺加一点点的４Ｔ润滑油，在加油时先加然后加汽油冲稀。

（约百分之一，特别是在冬季！）燃烧不透的润滑油会给排气管内壁喷上一层机油膜，对抗拒四冲发动机排气中一氧化氮成份的腐蚀有一定的保护作用。

（其详细内容可查阅本轻摩天地版内旧帖。

）
－－－以上是对外开口的管子，以下是对外封闭的管子－－－
七、令新人困惑的负压管：
初步接触摩托车的新人常为化油器上那两根相似的橡胶油管所迷惑不解，其实其中的一根不是燃油管，而是连接燃油箱下面那只负压燃油开关的导气管。

（这种导气管在使用手动燃油开关的老款骑式车上没有；在新款的踏板助力车上则被安排到进气喉管上去了。

）这是一种对燃油开关实施“自动控制”的设计：当发动机运转对外吸气时，进气喉管内的真空负压通过此导气管去吸动负压燃油开关里的橡胶膜片，由此而打开燃油孔施放燃油到化油器里去；当发动机停止运转后，不再产生真负压，燃油开关里的橡胶膜片会自动复原将施放燃油的出油孔堵上。

这种不用手动开关的傻瓜型设计结构在近代踏板车上广泛使用，然而对某些新人来说却会有点困惑：他们不明白为什么摩托车在过夜后就会启动困难，有人开大油门也要踩好半天，－－－。

其实化解的办法很简单，先不开油门多踩几下，让发动机进气时的真空负压通过此管对负压燃油开关多吸几下，就有燃油流到化油器里了。

对于新人还要注意的是：这根负压管可千万不能脱落，否则发动机很难启动。

在平时也不能有裂缝，有一点点的空气漏进去，发动机的怠速就很难稳定。

对于玩车发烧友来说，利用它在喉管上的气咀给发动机加只蓄容器，有一定的节油增功作用。

八、万万不能脱落的燃油管：
燃油管连接与燃油开关与化油器之间，因其安全要求，应使用最好的耐油橡胶材料来制作。

有的车辆燃油管质量不好，燃油管在使用中出现裂缝，汽油慢慢渗漏出来，使得摩托车比较耗油。

这种慢性漏油的现象很隐蔽，有时看不见摩托车在滴油，只是油管或接头始终是潮湿的，汽油就在慢慢渗漏中挥发浪费。

在修理摩托车时要注意的是：先关闭燃油开关再拔出油管，免得临时手忙脚乱让汽油洒了一地。

由于近代一些加油站的不规范，有时加的燃油中含有点杂质或水份；当燃油开关上那点铜纱已经挡不住杂质水份时，在燃油管上串接一只燃油过滤器就是备份的安全措施。

这种燃油过滤器约有半只鸡蛋大小，在海福巷摩配城一￥一只，自己动动手就能搞掂。

对于新人要注意的是，燃油管道加了这东西后，燃油流下的最大速度受到限制，在摩托车隔夜启动时，为将燃油放满化油器，要多踩上几脚。

九、二冲发动机的机油管：
在使用机油泵的二冲发动机上还有一根机油管，例如早年的ＣＹ８０弯梁车和木兰踏板车，它们的作用是将机油泵里输出的润滑油输送到发动机里去。

这类机油管形态各有不同，对于一般的用车人来说，应常注意它的外表是不是干净，有没有对外滴油，有没有堵塞。

如果观察到清洁过的机油管很快就不干净了，则要检查它们是不是有漏油现象。

对于润滑油的使用，最好是同一品牌，甚至是同一批的润滑油。

由于电荷凝结效应，当不同润滑油相互掺和使用时，有时会出现凝胶现象。

这种结胶有时象黄油，有时象凉粉，多呈小团块出现，当堵塞润滑油通道时，会给发动机造成缺少润滑油的故障。

（在早年骑ＹＨ５０弯梁车的经历中，常使用了不同品牌的润滑油，结果有次润滑油的结胶在机油泵内堵塞，一只很好的节油气缸因缺少润滑油而报废了。

对于简易四冲发动机，也应警惕这类问题，换油应彻底。