飞机液压系统组成及功用.ppt
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飞机结构与系统液压系统PPT课件
➢ 径向柱塞泵 由壳体、油缸主体、配
油轴、若干柱塞和弹簧等 组成。
在柱塞直径和数目一定 的情况下，流量与转速、 偏心距有关。
第30页/共77页
液压动力元件
一、柱塞泵
➢ 轴向柱塞泵 ➢ 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。
第31页/共77页
液压动力元件
一、柱塞泵
➢ 轴向柱塞泵 ➢ 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。
第37页/共77页
液压动力元件
三、叶片泵
➢ 双作用叶片泵 转子与定子同心安置； 定子内表面近似椭圆。
（定量泵）
第38页/共77页
液压动力元件
三、叶片泵
➢ 叶片泵的特点 优点：1、输出流量较齿轮泵均匀，运转平衡，噪声低； 2、工作压力高，容积效率高； 3、单作用叶片泵易调节，双作用叶片泵寿命长； 4、 结构紧凑，轮廓小，流量大。 缺点： 1、自吸性能较齿轮泵差； 2、对油液污染敏感，可靠性较差； 3、结构较复杂，价格较高。 一般用于中压系统。
第51页/共77页
液压执行元件
液压源
二、油箱及油箱增压系统
2. 油箱增压系统。 ➢ 保证液压泵进口压力，防止高空低压的工况下液压 泵进口压力过低产生气穴； ➢ 现代飞机通常通过发动机压气机的引气进行增压， 也可以从APU引气。 ➢ 主要功能部件包括： 单向活门、空气过滤器、安全释压活门、人工释压 活门、压力表、地面增压接头等。
粘度： ➢ 赛氏粘度计（美） ➢ 恩氏粘度计（中、欧）
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液压油
二、液压油属性
影响粘度的因素： ➢ 液体种类； ➢ 温度，影响显著：温度越高，粘度越小； ➢ 压力，高压下有明显影响：压力越大，粘度增大。
飞机构造基础第3章飞机液压系统
飞机构造基础第3章飞机 液压系统
• 飞机液压系统概述 • 飞机液压系统的基本元件 • 飞机液压系统的回路与控制 • 飞机液压系统的维护与故障排除 • 飞机液压系统的发展趋势与未来展望
01
飞机液压系统概述
飞机液压系统的定义与功能
定义
飞机液压系统是用于传递和控制系统中的液压能量的系统，它利用液压油作为 工作介质，通过液压泵、控制阀、执行机构等部件实现飞机的各种动作控制。
冷却回路
用于冷却液压系统中的油温，防止油温过高导致油品变质或液压部件过热损坏。冷却回 路通常采用散热器和冷却风扇等设备进行冷却。
润滑回路
用于为飞机液压系统中的运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损，提高系统的可靠性和使 用寿命。润滑回路通常采用润滑油泵和润滑油滤等设备进行润滑。
04
飞机液压系统的维护与故障排除
节能技术
为了降低能源消耗和减少碳排放，节能技术在飞机液压系统中也得到了广泛应用。例如，采用高效的能源回收技 术，将飞机着陆时的势能转化为液压能，实现能源的循环利用。
THANKS
感谢观看
飞机液压系统的特点与要求
特点
飞机液压系统具有高压力、高精度、 高可靠性的特点，能够保证飞机在各 种复杂环境和条件下稳定可靠地工作 。
要求
飞机液压系统需要满足耐高温、耐高 压、耐腐蚀的要求，同时需要具备快 速响应和精确控制的能力，以确保飞 机的安全和可靠性。
02
飞机液压系统的基本元件
液压泵
液压泵是液压系统的核心元件，负责将机械能转换为液压能，为系统提供压力油。
液压控制阀
液压控制阀是控制液压系统中的油液流 动方向、压力和流量的元件。
常见的液压控制阀有方向控制阀、压力 控制阀和流量控制阀等，根据飞机不同
• 飞机液压系统概述 • 飞机液压系统的基本元件 • 飞机液压系统的回路与控制 • 飞机液压系统的维护与故障排除 • 飞机液压系统的发展趋势与未来展望
01
飞机液压系统概述
飞机液压系统的定义与功能
定义
飞机液压系统是用于传递和控制系统中的液压能量的系统，它利用液压油作为 工作介质，通过液压泵、控制阀、执行机构等部件实现飞机的各种动作控制。
冷却回路
用于冷却液压系统中的油温，防止油温过高导致油品变质或液压部件过热损坏。冷却回 路通常采用散热器和冷却风扇等设备进行冷却。
润滑回路
用于为飞机液压系统中的运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损，提高系统的可靠性和使 用寿命。润滑回路通常采用润滑油泵和润滑油滤等设备进行润滑。
04
飞机液压系统的维护与故障排除
节能技术
为了降低能源消耗和减少碳排放，节能技术在飞机液压系统中也得到了广泛应用。例如，采用高效的能源回收技 术，将飞机着陆时的势能转化为液压能，实现能源的循环利用。
THANKS
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飞机液压系统的特点与要求
特点
飞机液压系统具有高压力、高精度、 高可靠性的特点，能够保证飞机在各 种复杂环境和条件下稳定可靠地工作 。
要求
飞机液压系统需要满足耐高温、耐高 压、耐腐蚀的要求，同时需要具备快 速响应和精确控制的能力，以确保飞 机的安全和可靠性。
02
飞机液压系统的基本元件
液压泵
液压泵是液压系统的核心元件，负责将机械能转换为液压能，为系统提供压力油。
液压控制阀
液压控制阀是控制液压系统中的油液流 动方向、压力和流量的元件。
常见的液压控制阀有方向控制阀、压力 控制阀和流量控制阀等，根据飞机不同
飞机液压系统
2023/4/1
飞机系统原理
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2.2 液压油
3）气穴、气塞
气穴：系统低压区（如液压泵进口）油液沸腾或溶解的气体 析出产生气泡的现象。
气塞：气穴严重时导致供油流量显著下降、断断续续甚至基 本中断。
4）液压撞击
传动管路气塞或控制活门突然开、关时导致系统内产生大幅 度高频率压力波动的现象。
2023/4/1
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飞机系统原理
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2.2 液压油
4.液压油的工作特性
1）压力损失
油液流动时由于粘性或速度变化引起的传递油液压力降低。
2）泄流损失
因传动管路外漏或内漏造成的工作油量不足。 外漏：油液漏到系统之外——导致系统有用流量减小和系统油 量损失 内漏：油液从系统高压侧向系统低压侧泄漏——有用流量减小
大小取决于泵的密封件和制造材料
的性质和寿命；
工作中超过额定值称为过载。
2023/4/1
飞机系统原理
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2.3 液压泵
2. 液压泵性能参数
3）功率和效率
功率： 输入功率：电动机或发动机传动齿轮箱的机械功率； 输出功率：实际流量和工作压力的乘积。
效率——功率损失 输出功率/输入功率； 功率损失主要为：容积损失和机械损失。 容积效率 机械效率 总效率=容积效率*机械效率 齿轮泵为0.6~0.65，柱塞泵0.8.
2023/4/1
飞机系统原理
6
2.1.1 液压传动原理
液压传动基本规律
✓ 液体在密闭容器内传递能量； ✓ 压力决定于负载； ✓ 力＝压力＊面积 ；
Ｆ＝Ｐ＊Ａ
✓ 速度＝流量／面积 ；
Ｖ＝Ｑ／Ａ
✓ 功率＝力＊速度＝压力＊流量；
Ｗ＝Ｆ＊Ｖ＝Ｐ＊Ｑ
4-2 飞机液压系统组成及功用.PPT
柱塞泵
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 11/40
柱塞泵
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 12/40
柱塞泵
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 13/40
柱塞泵 属于变量泵，能根据需要自动改变流量 满足系统需要。 自动保证输出压力基本不变。 广泛用于大型客机液压系统。
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 14/40
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 3/40
液压油箱
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 4/40
液压油箱
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 5/40
液压油箱
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 6/40
液压油箱 B737液 压油箱
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 7/40
液压油箱 功用
储藏油液和供应油液， 储藏油液和供应油液，补偿系统油液热胀 冷缩、油量需求变化、 冷缩、油量需求变化、油量消耗和损失
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 37/40
液压传动系统附件图示符号
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 38/40
本课小结 油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、 液压马达、液压控制活门等附件的功用、 分类及工作特点 常见液压附件的图示符号
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 39/40
本课结束 END OF THIS LESSON
作为应急液压源
提供有限流量，用于极其重要的系统如刹车、 提供有限流量，用于极其重要的系统如刹车、 螺旋桨顺桨等。 螺旋桨顺桨等。
§4-2 飞机液压系统的组成及功用 25/40
蓄压器 类型
活塞型（应用最广泛）、隔膜型、 活塞型（应用最广泛）、隔膜型、气囊型 ）、隔膜型 速度最快）。 （速度最快）。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
几种飞机数千次系统故障的平均值
㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
飞机液压系统PPT幻灯片课件
安装位置： •油泵出口 •系统回油 •油泵壳体回油
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A320
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3.储压器 作用： （1）补充系统泄露，维持系统压力（卸荷）； （2）协助泵共同供油，满足瞬间大流量工作的需要； （3）作为应急能源。
–利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合， 即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。
–例如飞机起落架收放系统，液压刹车系统等。
13
液压传动与控制原理
14
2.1.3工作液--液压油
• 工作液
–液压油是液压系统的工作介质， –功用:
• 传动 • 润滑 • 冷却 • 防锈 –目前飞机上使用的磷酸酯基液压油。
7
辅助元件:除上述三项组成元件之外的其它 元件都称辅助元件，包括 • 油箱、 • 油滤、 • 散热器、 • 蓄压器: • 蓄压器功用是在系统对流量和压力需求量 大时辅助泵供压，并且还允许油液膨胀； 在正常工作期间减弱系统压力波动等。 • 导管、接头和密封件等。
8
油滤
9
蓄压器
10
按组成系统的分系统功能划分
20
液压泵的基本工作原理
• 液压系统使用的液压泵都是容积式的，其 工作原理都是利用容积变化来进行吸油、 压油的。
–偏心轮1 –柱塞2 –弹簧3 –工作腔4 –单向阀5 –单向阀6
21
液压泵的基本工作原理
• 图中柱塞2依靠紧压在偏心轮1 上，偏 心轮1由发动机或电动机带动旋转，柱 塞2便作往复运动，使密封工作腔4 的 容积发生变化， 变大时产生部分真空 度， 大气压力迫使油箱中的油液经吸 油管顶开单向阀5，进入工作腔，这就 是吸油过程。当工作腔的容积变小时， 使腔中吸入的油液受到挤压， 产生压 力，顶开单向阀6流向系统中去这就是 压油过程。 偏心轮不断旋转，泵就不 停地吸油和压油。这样，泵就把发动机的机械能 转换成泵输出的液压能。
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A320
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3.储压器 作用： （1）补充系统泄露，维持系统压力（卸荷）； （2）协助泵共同供油，满足瞬间大流量工作的需要； （3）作为应急能源。
–利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合， 即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。
–例如飞机起落架收放系统，液压刹车系统等。
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液压传动与控制原理
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2.1.3工作液--液压油
• 工作液
–液压油是液压系统的工作介质， –功用:
• 传动 • 润滑 • 冷却 • 防锈 –目前飞机上使用的磷酸酯基液压油。
7
辅助元件:除上述三项组成元件之外的其它 元件都称辅助元件，包括 • 油箱、 • 油滤、 • 散热器、 • 蓄压器: • 蓄压器功用是在系统对流量和压力需求量 大时辅助泵供压，并且还允许油液膨胀； 在正常工作期间减弱系统压力波动等。 • 导管、接头和密封件等。
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油滤
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蓄压器
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按组成系统的分系统功能划分
20
液压泵的基本工作原理
• 液压系统使用的液压泵都是容积式的，其 工作原理都是利用容积变化来进行吸油、 压油的。
–偏心轮1 –柱塞2 –弹簧3 –工作腔4 –单向阀5 –单向阀6
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液压泵的基本工作原理
• 图中柱塞2依靠紧压在偏心轮1 上，偏 心轮1由发动机或电动机带动旋转，柱 塞2便作往复运动，使密封工作腔4 的 容积发生变化， 变大时产生部分真空 度， 大气压力迫使油箱中的油液经吸 油管顶开单向阀5，进入工作腔，这就 是吸油过程。当工作腔的容积变小时， 使腔中吸入的油液受到挤压， 产生压 力，顶开单向阀6流向系统中去这就是 压油过程。 偏心轮不断旋转，泵就不 停地吸油和压油。这样，泵就把发动机的机械能 转换成泵输出的液压能。
飞机液压系统飞机结构与系统2讲课文档
磷酸酯基 紫色 耐燃 较小 高 低毒 大
异丁烯橡胶 聚四氟乙烯
大型客机
现在二十页，总共一百六十一页。
液压油使用注意事项
❖ 对液压系统的防护
不同规格的液压油绝不能混用
保持油液必要的清洁度
防止系统进入空气
❖ 对其他系统和飞机结构的防护 ❖ 对维护人员的防护
配戴耐油手套
进行压力测试或元件渗漏时，应该配戴防护镜
飞机液压系统飞机结构与系统
现在一页，总共一百六十一页。
飞机液压系统飞 机结构与系统
现在二页，总共一百六十一页。
液压传动基本概念
➢ 液压传动定义
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静 压能来传递功、能，也称容积传动。
液压缸2
液压缸1
F1
F2
V1
A1
A2
V2
现在三页，总共一百六十一页。
液压系统的特点
斜盘的倾角决定柱塞的行程，改变斜 盘的倾角，可改变柱塞的行程，从而 改变泵的排量。
现在四十五页，总共一百六十一页。
柱塞泵工作原理
➢ 工作原理：
缸体每转动一周，每个柱塞做 一次往返运动，完成一次吸油 和压油（相当于手摇泵推拉手 柄一次），几个柱塞顺序进入 吸油和压油过程，使泵输出连 续的流量和压力。
现在二十一页，总共一百六十一页。
液压泵
➢ 液压泵功用 液压泵是液压系统的动力元件，其功用 是将机械能转换为液压能，向系统提供 一定压力和流量的油液。
❖ 液压泵特点
液压系统采用的油泵为容积泵，依靠密 封容积的变化工作。
现在二十二页，总共一百六十一页。
液压泵工作原理
配油装置
油箱
油箱压力
大气压力 引气增压
2飞机液压系统电子课件
第一节 飞机液压系统概述液压技术是一门古老而又新兴的学科，随 着技术的不断革新，近百年来有长足的进 展； 液压技术在航空工业领域有着不可替代的 地位，已成为现代飞机上的重要系统。
Email: zhangtiechun@ 01-01MENU一、液压传动基本概念液压传动基本原理液压传动是一种以液体为工作介质，利用液 体静压能来传递功、能，也称容积传动。
Email: zhangtiechun@ 01-02MENU二、液压系统的特点工作介质（液体）不可压缩，系统必 须密封； 系统稳定工作时，系统内压力取决于 负载； 系统的输出速度取决于流量Q ； 液压系统的功率N=P·QEmail: zhangtiechun@ 01-03 MENU三、液体压力的单位公制. 英制. 工程单位千克力/厘米2 磅/英寸2 kgf/cm 2 PSI 帕 Pa 毫米汞柱 标准大气压 mmHg atm1.014.23398067735.560.9678绝对压力、相对压力、真空度绝对压力 =相对压力+大气压力 真空度 =大气压力-绝对压力Email: zhangtiechun@ 01-04 MENU四、液压系统组成元件功能类型：动力元件：将机械能转换为液压能； 控制元件：控制系统工作状态；（方向、压力、流量）执行元件：将液压能转换为机械能； 附属元件：组成系统，提高效率，安全可靠。
分系统功能：液压源系统； 工作系统。
Email: zhangtiechun@ 01-05 MENU液 压 系 统 基 本 结 构 图工作系统 液压源系统 MENUEmail: zhangtiechun@ 01-06五、液压系统的优缺点优点：1. 2. 3. 4. 5. 6. 1. 2. 3.动作迅速、换向快； 重量轻、尺寸小； 运动平稳，不易受外界负载影响； 调速范围大，可实现无级调速； 功率放大系数大； 效率高。
液压元件结构复杂，工艺要求高； 信号传递速度慢； 管路连接复杂。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
黄系统可由发动机驱动泵，动力 转换组件（ptu），地面供给接 头、手摇泵、黄电动泵五个来源 来增压高压系统。
货舱门在黄电动泵失效的情况下 可以通过手摇泵打开和关闭。
二、分述三个系统各自功能
三个主系统互相是液压式隔离的。 液压油不可能从一个主系统到任何 其他的主系统。 发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄主 系统液压源。绿系统连接左发动机 黄系统连接右发动机。蓝系统是由 电动泵驱动的。 当发动机运转时,三个主系统自动供 给液压源。直接连接两个EDP 到他 们相关的发动机(通过附件齿轮箱), 且当两个发动机中的一个起动时,蓝 电动泵操作。 如果主泵不能使用,也可以用一个或 多个的辅助系统增压每个主系统。
四、液压系统故障规律、原因及 解决途径
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
黄系统可由发动机驱动泵，动力 转换组件（ptu），地面供给接 头、手摇泵、黄电动泵五个来源 来增压高压系统。
货舱门在黄电动泵失效的情况下 可以通过手摇泵打开和关闭。
二、分述三个系统各自功能
三个主系统互相是液压式隔离的。 液压油不可能从一个主系统到任何 其他的主系统。 发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄主 系统液压源。绿系统连接左发动机 黄系统连接右发动机。蓝系统是由 电动泵驱动的。 当发动机运转时,三个主系统自动供 给液压源。直接连接两个EDP 到他 们相关的发动机(通过附件齿轮箱), 且当两个发动机中的一个起动时,蓝 电动泵操作。 如果主泵不能使用,也可以用一个或 多个的辅助系统增压每个主系统。
四、液压系统故障规律、原因及 解决途径
飞机液压系统的系统构造和功能74页PPT
飞机液压系统的系统构造和功能
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
飞机液压系统飞机结构与系统(1).ppt
定
量 限压
泵 安 全 阀 限 压 回 路
定 量 泵 卸 荷 回 路
定量泵卸荷压力曲线
p
0
t
液压泵的检查顺序
❖ 检查系统的外漏，外漏最容易检查，可观察 液压管路及接头部件有无泄漏的痕迹；
❖ 检查蓄压器预充气压力； ❖ 检查系统的内漏。
变量泵的限压和卸荷
❖ 变量泵具有自动卸荷功能。 ❖ 为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，
在飞机液压系统中，单向阀常用于： 泵的出口处，防止系统反向压力突然增高，使泵损坏，起止回作用。 定量泵卸荷活门的下游，在泵卸荷时保持系统的压力。 在系统的回油管路中，保持一定的回油压力，增加执行机构运动的平稳性。
机控单向阀
机控单向阀
机控单向阀
机控单向阀
进口
弹簧 阀座 出口
进口
顶杆 a）机控单向阀构造
❖ 粘压特性
压力增大，液体粘度增大 压力低于30Mpa时，可忽略不计。
粘度对液压系统性能的影响
➢ 油液的粘度对系统的功率损失有较大的影响 ➢ 机械损失 VS.泄漏损失
功率损失
机械损失
适合的粘度
泄漏损失
粘度
油液的压缩性
❖ 油液的压缩性，是指液体所受的压力增大时其体积 缩小的一种性质。
❖ 一定体积的液体，在压力增量相同的情况下，体积 的缩小量越小，则说明其压缩性越小。一般认为液 体是不可压缩的。
➢ 工作原理： 当油路压力升高到调定值时，阀口打开，将压 力油溢出一部分，使压力保持在调定值。
液压系统组成
元件功能类型：
➢ 动力元件：将机械能转换为液压能； ➢ 控制元件：控制系统工作状态；
（方向、压力、流量）
➢ 执行元件：将液压能转换为机械能； ➢ 辅助元件：组成系统，提高效率，安全可靠。
A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析ppt
南航海口飞机维修厂航线四分队
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
蓝系统油箱
蓝系统油箱在蓝系统液压 舱内，油箱上有一个液压油 量指示表和一个低油量警告 电门
增压组件
油箱增压组件通过引气给油 箱增压，防止气穴。正常增 压50PSI，当压力低于 22PSI时，会有油箱低压警 告，当压力高于77PSI，压 力释放活门释压。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
蓝系统压力正常但是用压系统未供压
蓝系统压力正常系统压力也正常
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
案例分析
系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下 游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动 机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游， 所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有 供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
蓝系统油箱
蓝系统油箱在蓝系统液压 舱内，油箱上有一个液压油 量指示表和一个低油量警告 电门
增压组件
油箱增压组件通过引气给油 箱增压，防止气穴。正常增 压50PSI，当压力低于 22PSI时，会有油箱低压警 告，当压力高于77PSI，压 力释放活门释压。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
蓝系统压力正常但是用压系统未供压
蓝系统压力正常系统压力也正常
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
案例分析
系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下 游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动 机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游， 所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有 供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
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上册第二章飞机液压系统(14-1)
液压系统结束
飞机液压系统
飞机液压系统
* 液压传动原理 * 液压系统的基本组成
* 液压油
* 液压泵——容积式泵
* 液压系统的控制元件
* 液压系统的执行元件 * 液压辅助元件 * 飞机液压源系统
*
液压系统的基本组成
一、组成液压系统的四类元件：
1、动力元件：液压泵。其作用是将机械能转换为液压能。输入 为扭矩T和转速，输出为液体的压力和流量。 pQ 2 、执行元件：作动筒和液压马达。 其作用是将液压能转变为机械能输 出对外作功。作动筒输出为直线运 Tω 动，液压马达输出为连续的旋转运 动。 3 、控制元件：包括各种阀，如压力控制阀、方向控制阀等。 用以控制系统的工作状态。
密封材料 天然橡胶 合成橡胶 异丁橡胶 聚四氟乙烯
矿物基
MIL-H-5606
小
大
磷酸酯基
MIL-H-8446
液压泵的类型
1、按构造分类：齿轮泵、柱塞泵、叶片泵。
2、按流量是否可调分：定量泵——在一定转数下输 出流量为一定。变量泵——在一定转数下输出流量是 可变的。在飞机上使用的柱塞泵多为变量泵。齿轮泵 为定量泵。 齿轮泵总效率约为0.6—0.65， 适用于中低压系统。 柱塞泵总效率约为0.8 左右，适用于高压系统。
液压辅助元件
油箱 油滤 蓄压器 密封装置 散热器 导管及接头
液压系统的密封件—阻挡油液从两个零件配合面间漏出。
常用的密封材料 a）丁腈橡胶和氯丁橡胶：有良好的抗石油基液压油的腐蚀性 能，良好的抗老化特性。不能用于磷酸酯基液压油。 b）异丁和乙丙及硅氧橡胶：适用于磷酸酯基液压油，对石油 基液压油则不是理想的材料。
液压系统油温过高的危害
* 粘度过低导致油泵和系统效率降低。 * 油液变质，使系统阻力增大甚致堵塞。
飞机液压系统飞机结构与系统
机翼内部通常设有油箱、主起 落架收纳舱和襟翼等部件，以 满足不同的需求。
尾翼结构
尾翼是飞机的稳定和控制部件，通常 采用轻质合金材料制成。
尾翼结构具有足够的强度和刚度，以 承受飞行过程中的气动载荷和惯性载 荷。
尾翼结构包括水平尾翼和垂直尾翼， 水平尾翼用于控制飞机的俯仰姿态， 垂直尾翼用于控制飞机的偏航姿态。
功能
飞机液压系统的主要功能包括为 飞行控制系统提供动力、为起落 架收放系统提供动力、为刹车系 统提供动力等。
飞机液压系统的组成与工作原理
组成
飞机液压系统通常由液压油箱、液压泵、控制阀、管道、油滤、蓄压器和相关 附件等组成。
工作原理
当液压泵将液压油从油箱中抽出并加压后，通过控制阀将加压的液压油输送到 需要执行机构，如飞行控制系统、起落架收放系统和刹车系统等，以实现相应 的功能。
向等参数。
飞行控制系统的核心是自动控制系统， 它能够根据飞行员的指令和飞机的状态 参数，自动调整飞机的操纵面，以保持 飞机的稳定飞行和执行各种机动任务。
飞行控制系统还包括各种传感器、控制 器、作动器和显示器等设备，它们协同
工作，确保飞机的安全和稳定飞行。
燃油系统
燃油系统是飞机的重要组成部分， 负责储存、输送和供给飞机发动
飞机液压系统的日常维护与保养
检查油位
定期检查液压油箱的油 位，确保油量充足。
清洁与防污染
防止漏油
运行状况监控
保持液压系统的清洁， 防止杂质和污染物进入
系统。
检查液压管路和连接处， 确保没有漏油现象。
通过仪表监控液压系统 的运行状况，发现异常
及时处理。
飞机液压系统的定期检查与维修
全面检查
对液压系统进行全面检查，包 括油箱、泵、阀、管路等部件
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液压传动系统附件图示符号
液压传动系统附件图示符号
本课小结
油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、 液压马达、液压控制活门等附件的功用、 分类及工作特点
常见液压附件的图示符号
本课结束 END OF THIS LESSON
欢迎学习
飞机液压系统的组成及功用
中国民用航空飞行学院
简单液压系统
液压系统组成
供压
➢ 油箱、液压泵、油滤、蓄压器等
传动
➢ 动作筒、液压助力器、液压马达等
控制
➢ 方向控制活门、压力控制活门、流量控制 活门
液压油箱
液压油箱
液压油箱
液压油箱
B737液 压油箱
液压油箱
功用
➢ 储藏油液和供应油液，补偿系统油液热胀 冷缩、油量需求变化、油量消耗和损失
滤芯
➢ 滤纸 ➢ 多孔网状金属 ➢ 陶瓷 ➢ 磁性物质
蓄压器
蓄压器
蓄压器
功用
➢ 减小压力波动，防止液压撞击。 ➢ 提供瞬时大流量
❖ 满足多部件工作时的压力和功率要求
➢ 作为应急液压源
❖ 提供有限流量，用于极其重要的系统如刹车、 螺旋桨顺桨等。
蓄压器
类型
➢ 活塞型（应用最广泛）、隔膜型、气囊型 （速度最快）。
油箱通气（低空飞行的飞机）
➢ 保证供油可靠性
油箱增压（高空飞行飞机和大型飞机）
➢ 保证供油可靠性，防止气塞
齿轮泵
齿轮泵
属于定量泵 简单可靠 用于
➢ 简单液压系统 ➢ 滑油系统 ➢ 发动机燃油系统
柱塞泵
柱塞泵
柱塞泵
柱塞泵
属于变量泵，能根据需要自动改变流量 满足系统需要。
自动保证输出压力基本不变。 广泛用于大型客机液压系统。
手摇泵
手摇泵
手摇泵
手摇泵
液压泵驱动动力
发动机驱动泵EDP 电动机驱动泵EMDP 冲压空气涡轮RAT 动力转换组件PTU 手摇泵
液压油滤
液压油滤
液压油滤的功用
滤除杂质（5~10微米），确保油液清洁， 保证系统工作可靠。
油滤旁通功能
➢ 当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证供 油连续性（着陆后必须维修）。
安全活门
防止压力过高
➢ 当压力高于规定值时，安全活门打开。
单向活门 保证油液只能当向流动
卸荷活门
卸荷活门
卸荷活门
卸荷活门
卸荷活门
功用
➢ 保证系统压力在规定的范围内
工作
➢系统压力低于规定的下限时关闭，液压泵 供压；
➢ 系统压力高于规定的上限时打开卸荷，泵 空转；
➢ 仅仅用于定量泵供压的系统。
预充压力
➢ 约为系统工作压力的1/3
动作筒
液压马达 柱塞泵和齿轮泵均可用作液压马达
液压控制活门
方向控制活门
➢ 单向活门 ➢ 换向活门
压力控制活门
➢ 安全活门、减压活门 ➢ 卸荷活门（调压活门） ➢ 计量活门（改变力量大小）
流量控制活门
➢ 液压保险（定量器、定流量器、流量放大器） ➢ 流量调节活门