营运货车燃油消耗量计算表
中国交通运输能源消耗水平测算与分析
第10卷第1期2010年2月交通运输系统工程与信息Journal of Transportation Systems Engineering and Informati on TechnologyVol 10 No 1February 2010文章编号:1009 6744(2010)01 0022 06中国交通运输能源消耗水平测算与分析贾顺平*1,毛保华1,刘 爽1,孙启鹏2(1.北京交通大学中国综合交通研究中心,北京100044;2.长安大学,西安710064)摘要: 交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息.论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)等的能耗数据.建立了基于车辆使用的交通能耗测算模型,计算了相关参数.结果表明,依国际口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%(按国内统计数据为36.4%),交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%(按国内统计数据为8.1%).同时比较了中国和其他发达国家的交通能耗水平数据,发现中国人均能耗及交通运输能耗比例虽然相对比较低,但近几年增长迅速.关键词: 综合交通运输;能源消耗;交通运输能耗;车辆行驶;石油能源消耗中图分类号: U491文献标识码: ACalculation and Analysis of Transportation EnergyConsumption Level in ChinaJIA Shun ping1,MAO Bao hua1,LI U Shuang1,SUN Qi peng2(1.Integrated Transport Research Center of China,Beijing Jiaotong University,Beijing100044,China;2.Chang an University,Xi an710064,China)Abstract: The data of transportati on energy consumption has aroused high attention of the decision makers.Thepaper analyzes the di fferences between the s tatistical data of transportation energy consump tion in China and the international statistical caliber,and thinks that the data of private vehicle,motorcycle,low speed vehicle(agricultural automobile)are lack in the statistics of China.It develops a calculation model of transportation energy consumption based on the vehicle driving and calibrates related parameters.The result shows that,based on the correcti on of international caliber,the transportation accounts for60.1%(36.4%according to the domestic statistics)of the total petroleum end use consumption,and the transportation accounts for12.7%(8.1%according tothe domestic statistics)of the total energy end use consumption.The paper also compares the transportation energyconsumption level of Chi na with other developed countries,and finds that the energy consumption per capi ta andthe transportation energy consump tion proportion are relatively low in China,but increase rapidly in recent years.Key words: integrated transportation;energy consu mp tion;transportation energy consump tion;vehicle driving;petroleu m consumptionCLC number: U491Docum ent code: A收稿日期:2009 10 03 修回日期:2009 12 24 录用日期:2010 01 05基金项目:能源基金会项目(G-0811-10565);国家自然科学基金资助项目(70971010);北京市教委产学研联合博士生培养基地建设项目(BJ2009-04).作者简介:贾顺平(1963-),山西省山阴县人,教授,博士.*通讯作者:jiashunping@1 引 言交通运输是国民经济的一个重要组成部分.从世界范围来看,交通运输作为能源消耗性行业,尤其是一次性石油能源消耗大户备受社会各界关注.交通能源消耗数据已经成为国内、国际高度关注的重要信息[1].准确、客观的交通能源数据可以为政府能源管理以及政策法规和规划的制订、实施提供信息支持;为能源生产者和消费者制订计划和投资决策提供依据.我国交通运输能耗数据统计口径和方法与国际上存在较大的差异,难以直接进行对比分析.国内的相关研究[2-5]也试图从不同的角度进行修正与完善,但由于问题涉及的范围比较广,各种数据来源不同,导致数据繁杂,有时互相矛盾,缺乏可比性.本论文针对目前国内缺乏完整的、能够客观反映交通运输能源消耗水平数据现状,对现有统计数据进行必要的修正,与国际统计指标接轨,使指标具有可比性,从而能够正确反映我国交通运输的总能源消耗水平.2 国内外交通能耗统计口径及差异分析我国在国内分行业的能耗统计数据中,交通运输、仓储和邮政业作为一个行业进行统计,包括范围为:铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运、仓储、邮政及其他运输服务业.国际能源机构(IEA)20世纪90年代建立的能源平衡体系[6],是目前国际通行的模式,联合国、欧盟、亚太经济合作组织(APEC)等都采用此模式.根据该体系,终端消耗定义为终端耗能设备入口得到的能源量,它等于一次能源扣除加工、转换、贮运损失和能源工业所用能源后的能源量.终端能源消耗部门划分为工业部门、运输部门、其他部门和非能源产品消耗四大类.运输部门包括五种主要的运输模式:公路运输、铁路运输、航空运输、国内水上运输、管道运输.调查中所提供的数据仅与运输活动本身消耗的燃料相关,运输企业在其他方面的燃料包括在商业与公共事业!中.目前我国交通能耗统计方法与国际通行准则相比,存在很多差异.比如,在行业划分上,我国把交通运输与仓储、邮政业划分为一个行业进行统计,国外交通运输能耗不包括仓储和邮政所消耗的能源;我国交通运输部门或行业中发生的部分建筑能耗被计入到了交通运输行业中,国外这部分计入商业与公共事业中等.但一般认为,这些差异相对已统计的交通运输能耗来说数值很小,对实际结果影响不大.最重要的差异在于我国的公路运输能耗只统计了交通部门运营车辆的能耗,未统计社会其他部门行业及私人车辆的能耗,而国际统计口径包括所有的交通运输工具的能耗.这部分差异涉及到的范围广泛,能耗数值大,对于计算交通运输能耗水平有着很大的影响,使得我国交通能耗数据比国际统计口径数据的计算结果明显偏小.未统计部分的车辆主要包括4部分:(1)社会及私人汽车;(2)摩托车;(3)低速汽车(农用运输汽车);(4)其它车辆(比如军车等).上述4类车辆中,其它车辆(如军车等)由于缺乏必要的基础数据,难以进行测算.本研究重点测算社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)的燃油消耗.3 中国未统计部分的车辆能源消耗测算3.1 测算模型对于未统计部分的消耗,相关研究[7-8]采用油品分摊法进行估算,即认为除交通运输部门运营用油外,工业、建筑业、服务业消费的95%的汽油、35%的柴油用于交通运输工具,居民生活和农业消费的全部汽油,居民生活消费的95%的柴油用于交通运输工具.油品分摊法简单易行,可以分别估算出用于交通的汽油和柴油的消耗量,但如何确定合适的分摊系数缺乏理论计算支持,并且分摊系数应该是随年度变化的,不应是固定值.比较科学的方法是采用按车辆单耗及行驶里程的方法进行测算,此方法如果基础数据足够完备,可以精确测算出机动车能源的消耗规模.现有研究[4-5]按燃油类型进行车辆分类,但实际上,难以确切得到按燃油类型分类的相关车辆数据,因此需要兼顾计算精度和数据可得性的关系.这种方法的关键是要进行合适的车型分类,既要力求更细致的分类以保证计算的精度,又要考虑23第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析数据的可得性,要有相关的调查或测试数据.本文采用如下的测算模型:E =D ∀ni =1(Qi∀G i ∀L i )#1000(1)其中 E ∃∃∃未统计部分的车辆总耗油量(万吨);i ∃∃∃车型分类,i =1~n 分别代表不同的车型;Q i ∃∃∃车型i 拥有量(万辆);G i ∃∃∃车型i 平均百公里油耗(升/百公里);L i ∃∃∃车型i 年平均行驶里程(百公里);D ∃∃∃燃油密度(汽油密度为0.740吨/千升,柴油密度为0.839吨/千升,对于无法区分的燃油密度取二者的平均值:0.7895吨/千升).3.2 社会及私人汽车能耗测算(1)车型分类.适当的车型分类是保证数据准确计算的基础,兼顾数据的可得性,参考相关资料[9],社会及私人汽车分为6类,详见表1.表1 车型分类表Table 1 Classification of typical vehicle type车型分类说明中小客车 %19座的客车 大客车 >19座的客车 微型货车 载重量%2吨的货车 轻型货车 2吨<载重量%7吨的货车 中型货车 7吨<载重量%14吨的货车 重型货车载重量>14吨的货车(2)不同车型拥有量.社会及私人汽车不同车型拥有量数据,可以根据统计数据[10],利用民用汽车拥有量、公路营运汽车拥有量、公共汽车及出租车拥有量,以及私人汽车车型比例等数据计算得到,详见表2.表2 2007年中国社会及私人汽车不同类型车辆相关数据Table 2 Related data of different private vehicle type of China in 2007中小客车大客车微型货车小型货车中型货车重型货车车辆拥有量(万辆)282180192287647年均行驶里程(百公里)170200200210250350平均油耗(升/百公里)9.228.516.824.227.631.8(3)不同车型平均油耗及年平均行驶里程.不同类型的车辆,在不同的行驶速度下其燃油消耗是不同的,根据相关研究[11],不同类型车辆平均油耗曲线详见图1.图1 不同类型车辆平均油耗曲线Fig.1 Average fuel consump tion curve of differentvehicle type可以看到,在30公里/小时~80公里/小时的速度区间,车辆的百公里油耗变化不大.模型中的油耗取30公里/小时~80公里/小时速度区间油耗平均值.不同车辆类型的行驶里程有很大的差异[12],城市私人用车和商务用车的年均行驶里程为1.6~1.8万公里,重型货车的年平均行驶里程为2~5万公里,中型货车和轻型货车的年均行驶里程为2~2.5万公里;大型客车的年均行驶里程与货车类似.根据数据汇总估算,模型中相关参数取值详见表2.根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国社会及私人汽车燃油消耗量约为5633万吨.3.3 摩托车能耗测算摩托车工业是我国汽车工业的一个重要组成部分,随着人民群众收入不断增加,摩托车已成为广大城乡居民的重要代步工具.我国自1993年到2008年的十余年中,一直是世界摩托车第一生产大国.在为社会民众提供了大量方便快捷的交通运输工具的同时,在能源消耗中所占比率也越来越大,并呈明显上升趋势.由于我国摩托车主要用途为代步工具,最大排量一般为250mL,几乎没有更24交通运输系统工程与信息2010年2月大排量的摩托车.据研究分析[13],2004年我国摩托车产销量中,排量%50ml的占6%,50~100ml 占20%,100~125ml占64%,125~150ml占7%,三轮摩托占3%.2007年我国摩托车拥有量为8721.7万辆[10],根据相关资料,可以估算不同车型的拥有量及平均单耗水平,详见表3.表3 2007年中国不同排量摩托车拥有量及单耗数据Table3 Number and unit consumption of motorcycle with different displacements of China in2007摩托车排量(ml)%5050<~100100<~125125<~250三轮摩托摩托车拥有量(万辆)523.31733.35581.9610.5261.7摩托车平均油耗(升/百公里) 2.0 2.3 2.5 2.9 3.8我国摩托车主要在城乡地区作为代步工具,一般来说不适合长途旅行,因此其年行驶里程比较低,相关研究[12]认为,目前中国摩托车年行驶里程约4000~10000公里.根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国摩托车燃油消耗量约为959万吨.3.4 低速汽车能耗测算低速汽车即原农用运输车,是三轮汽车和低速货车通称.三轮汽车原称三轮农用运输车!,低速货车原称四轮农用运输车!.低速汽车已成为我国农村交通运输工具的主力军,是我国道路交通运输网络的重要组成部分.由于历史原因,低速汽车自出现以来一直按农机产品管理,由农机部门负责注册登记,.为了便于机动车统一管理,2004年&道路交通安全法∋出台以后,低速汽车由公安交通管理部门管理,注册登记也相应地由公安部门负责,致使低速汽车的统计存在公安部门和农机管理部门两个数据,目前这方面的数据不全,且有交叉.因此,本研究以历年低速汽车产销量为基础[14],结合低速汽车报废期限(三轮汽车最长9年,低速货车最长12年),进行低速汽车拥有量测算.相应的车辆单位能耗、年平均行驶里程[14]详见表4.表4 2007年中国低速汽车相关数据Table4 Related data o f low speed vehicle ofChina in2007三轮汽车低速货车低速汽车拥有量(万辆)1926508年均行驶里程(百公里)100150平均油耗(升/百公里) 4.99.45根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国低速汽车燃油消耗量约为1396万吨.4 国内外同口径交通能耗数据比较4.1 中国交通运输总能耗水平修正根据统计资料[15],2007年国家统计的交通运输与仓储邮电行业石油消耗为12297万吨,总能耗为20643万吨标准煤;全国石油终端能耗为33769万吨,全部终端能耗为253862万吨标准煤.按照统计数据,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为36.4%,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为8.1%.根据上述模型及参数进行测算,2007年中国未统计在交通运输行业能耗中的车辆油耗约为7988万吨,折合标准煤11679万吨.与行业统计数据相比,大约56.6%的能耗未统计.按照国际统计口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%.可以看到,目前的交通运输能耗统计数据低估了交通运输的总能耗水平,特别是大大低估了交通运输对石油这种一次性化石能源的消耗水平.4.2 国内外同口径交通能耗数据比较按照上述修正后的结果,2007年中国交通运输能耗在总终端能耗中的比例为12.7%,而同年美国为28.6%[16],英国为28.6%[17],日本为25.9% (2006)[18];另外2007年石油消耗中交通消耗所占比例,中国为60.1%,美国为68.7%[16],英国为82.4%[17].发达国家交通运输能耗所占比例仍高于中国.世界范围内国家的发展历程表明:交通运输能耗比例大小关联于国家的经济发展阶段及其产业结构.经济越发达,交通运输业能耗在全国总能耗中所占的比重越大.2007年中国石油终端消耗为33769万吨,为美国的31.8%,是英国的4.5倍;但25第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析按年人均消耗石油来计,中国为0.257吨/人年,是美国的7.3%,英国的20.6%.2007年中国交通石油消耗约为20285万吨(统计加测算),为美国的28%,英国的3.2倍;但按年人均交通消耗石油来计,中国为0.155吨/人年,是美国的6.3%,英国的15.0%.依相同的方法,测算了2002~2007年中国交通运输总能耗,以及交通运输能耗中的石油能耗部分.从变化趋势看,近几年中国交通运输能源消耗增长速度较快,增速远远高于其他发达国家.详见图2.图2 各国石油消耗量变化趋势Fi g.2 Change tendency of Petroleu m Consumption ofdifferent counties从2002年到2007年,中国石油终端消耗量从21990万吨增加到33769万吨,增加了53.6%,交通石油消耗量从10430万吨增加到20285万吨,增加了94.5%;同期,美国石油终端消耗量增加3.6%,交通石油消耗量增加6.7%;英国石油终端消耗量只增加2.2%,交通石油消耗量增加3.8%.5 研究结论我国的交通运输能耗只统计了交通部门运营车辆的能耗,未统计社会其他部门行业及私人车辆的能耗,而国际统计口径包括所有的交通运输工具的能耗.根据测算,2007年未统计部分的交通运输能耗约为已统计数据的56.6%,因此这部分的影响不容忽视.依国际统计口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%(按国内统计数据为36.4%),交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%(按国内统计数据为8.1%).可以看到,目前的交通运输能耗统计数据低估了交通运输的总能耗水平,特别是大大低估了交通运输对石油这种一次性化石能源的消耗水平,为了给决策提供科学准确的依据,需要尽快完善我国的交通能源消耗基础数据统计工作.同时,与发达国家相比,尽管目前中国交通运输能耗比例相对比较低,但近几年增长迅速,未来交通运输节能减排工作仍然任重道远.参考文献:[1] 贾顺平,彭宏勤,刘爽,等.交通运输与能源消耗相关研究综述[J].交通运输系统工程与信息,2009,9(3):6-16.[JIA S P,PENG H Q,LIU S,et al.Review of transportation and energy consump tion related research [J].Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology,2009,9(3):6-16.][2] 吴文化.我国交通运输行业能源消费和排放与典型国家的比较[J],中国能源,2007,29(10):19-23.[WU W H.The situation of energy consu mp tion and emission of transportation sectors in China and comparison wi th typical countries[J].Energy of China,2007,29(10):19-23.][3] 张树伟,姜克隽,刘德顺.中国交通发展的能源消费与对策研究[J].中国软科学,2006(5):58-62.[Z HANG S W,JIANG K J,LIU D S.Energy consump tion of China s transport development and i ts policy impli cations[J].China Soft Science,2006(5):58-62.][4] 李连成,吴文化.我国交通运输业能源利用效率及发展趋势[J].综合运输,2008(3):16-20.[LI L C,WU W H.Energy utilization efficiency and development tendency of China s transportation [J].Comprehensive Transportation,2008(3):16-20.][5] 国家发改委宏观经济研究院课题组.交通运输业节能降耗问题研究[R].2007,12.[Academy of Macro economic Research of National Development and Reform Commission.Research on energy conservation and emis sion of transportation[R].2007,12.][6] IEA.Energy statistics and balances[M ].International Energy Agency ,2004.[7] 节能与环保杂志社.节能手册2006[R].2006,12:44-45.[Office of Energy Conservati on and Envi ronmen tal Protection .Handbook for energy conservation2006[R ].26交通运输系统工程与信息2010年2月2006,12:44-45.][8] 王庆云.2009能源数据-中国可持续能源项目参考资料[R].能源基金会,2009,10:40-41.[WANG QY.Energy data2009-the China sustainable energy program[R].The Energy Foundation,2009,10:40-41.] [9] 交通部公路司,中国工程建设标准化协会公路工程委员会.公路工程技术标准(J T GB01-2003)[S].北京:中国交通出版社,2004.[MOC.Technical standard hi ghway engineering(J TG B01-2003)[S].Beijing:China Communications Press,2004.][10] 中国交通年鉴社.中国交通年鉴2008[M].北京:中国交通年鉴社,2009.[Year Book House of ChinaTransportation and Communication.Year book of Chinatransportation and communication2008[M].Beijing:YearBook House of China Transportation and Communication,2009.][11] 亚洲开发银行.中国公路交通资源优化利用∃∃∃指南、手册与技术规程(下卷)[M].北京:中国经济出版社,2009,3.[Asian Develop men t B ank.Resou rce op ti mizationin the road sector in the People s Republic of China-guidelines,handb ook and technical note(Vol.2)[M].B eijing:China Economic Publishing House,2009,3.][12] 亚洲开发银行.中国公路交通资源优化利用∃∃∃政策建议与行动计划(上卷)[M].北京:中国经济出版社,2009,3.[Asian Development Bank.Resource optimization in the road sector in the People s Republic of China-analysis and policy recommendations(Vol.1)[M].Beijing:Chi na Economic Publishing House,2009,3.] [13] 国家摩托车质量监督检验中心(天津).中国摩托车燃油消耗及环保达标管理政策研究[R].2009,4.[C hi naNational Motorcycle Testing Cen ter(T ianjin).Stu dy on themotorcycle fuel cons umption and the environmental protecti onstandard management p olicy[R].2009,4.][14] 机械工业农用运输车发展研究中心.中国低速汽车节能标准与政策研究[R].2007,10.[Machinery Industry and Agricultural Transport Automobile ResearchCenter.Study on the energy conversation standard andpolicy of low speed vehicle in China[R].2007,10.] [15] 国家统计局能源统计司,国家能源局综合司.中国能源统计年鉴2008[M].北京:中国统计出版社,2008,12.[Department of Energy Statistics of National Bureau of Statistics,Comprehensive Department of NationalEnergy Administration.China energy statis tical year book2008[M].Beijing:China Statistics Press,2008,12.] [16] Stacy C,Davis,Susan W Diegel,Robert G Boundy.Transportation energy data book:edi tion28[R].U.S.Department of Energy,/data. [17] Department of Energy&Climate Change.Energy consumption in the united kingdom[R].h ttp://www.decc./en/content/cms/statistics/publications/ecuk/ecuk.asp x.[18] T he Ins titute of Energy Economics.ED MC handbook ofenergy&economic statistics in Japan2008[R].The Energy Conservation Center,Japan.27第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析。
燃油消耗限值和方法
燃料经济性以汽油或柴油为单一燃料，总质量大于3500kg的在用道路运输车辆.其燃料消耗量按18566规定的方法进行检验.方法营运客车按照 JT/T325分为高级、中级和普通级客车，高级营运客车检测速度工况为等速 60km/h, 中级、普通级营运客车以及营运货车检测速度工况为等速 50km/h（1）检测准备1，设备. 预热示值调零2，受检汽车 .1 车辆空载。
3，检查车辆排气系统，不得有泄漏。
4，检查驱动轴轮胎的花纹深度和气压。
花纹深度不得小于 1.6mm，花纹中不得夹有杂物;轮胎气压应按 GB/T 2977的规定进行调整。
5，记录受检车辆的以下参数信息，对于检测站数据库或车辆行驶证无法提供的参数，应进行实车测量。
—燃油类别 (汽、柴油); —驱动轮轮胎规格型号 ; —额定总质量，单位为千克(kg); —车高，单位为毫米(mm); —前轮距，单位为毫米(mm ); —客车车长，单位为毫米(mm ); —客车等级(分为高级、中级、普通级); —货车车身型式(分为拦板车、自卸车、牵引车、仓栅车、厢式车和罐车); —驱动轴数 ; —驱动轴空载质量，单位为千克(kg); —牵引车满载总质量，单位为千克(kg ),6，车辆应预热至发动机、传动系达到正常工作的温度状况，发动机冷却水温度应达到80~90℃。
7，关闭非汽车正常行驶所必需的附属装备，如空调系统等。
（2）燃料检测时使用受检汽车油箱内的燃油。
燃油氢碳比采用固定值:柴油取 1.86，汽油取 1.85（3）确定受检汽车的检测工况主控系统应根据车辆参数和信息，按第 6章的要求确定检测速度，并按附录B计算台架加载阻力。
若半挂汽车列车驱动轮与滚筒之间的附着力小于台架加载阻力而产生轮胎打滑，则应按牵引车(单车) 满载总质量计算台架加载阻力。
（4）检测方法1 引车员将汽车平稳驶上底盘测功机，置汽车驱动轮于滚筒上，驱动轮轴线应与滚筒轴线平行，固定汽车非驱动轮。
2 每次检测前油耗仪应调零，并测量环境空气中 Co气体浓度23起动汽车，逐步加速，变速器接人最高挡(自动变速器应置于“D”挡 )，底盘测功机按照4确定的台架加载阻力对受检车辆进行加载，至车速稳定在 8.5确定的检测车速。
营运货车燃油消耗量计算表
T P Gs Gd30km/h40km/h50km/h60km/h70km/h80km/hQmax(km/L)Q2(km/L)Q3(km/L)Qmin(km/L)Q5(km/L)Qavg(L/100km)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!△Qmax(L/100km)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!R4=0.069*Qavg#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!R5=0.073*Qavg#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!0.073*G9ΔQv4=0.0152*Qavg#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!ΔQv5=0.0139*Qavg#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!C=C1*C2*C3000000Qoi#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!KiQ=∑Qavg*Ki#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!计算系数C1=1+0.0025*(20-T) 1.05C2=1+0.0021(P-100)0.79C3=1+0.8（0.742-Gs）或者1+0.8（0.830-Gd）汽油C3柴油C31.5936 1.664系数Ki汽车（单车）0.000.050.050.100.200.60自卸汽车（单车）0.05 1.000.250.300.300.00半挂汽车列车0.000.050.100.100.500.25说明：表格中四个Q值单位是km/L，但是在算平均值和变化值时已自动转为百公里油耗。
系数C1、C2、C综合油耗(L/100km)汽油车油耗判别用值（Q/1.15）#DIV/0!#DIV/0!为百公里油耗。
燃油消耗计算方法
燃油消耗计算体积必需知道.体积=总消耗体积-主机回油体积.体积(以一小时的体积算)X密度(我们是按0.98)/主机功率=XXg/kw/h规定用每千瓦小时消耗多少克燃料来表示（g／（kW·h））。
汽油密度与标号有关系90#汽油密度0.72293#汽油密度0.72597#汽油密度0.735功率的物理意义是汽车发动机每小时输出25千千牛顿的能量，换算成物理量的话他能够在10秒内把一千千克的汽车加速到25千米每小时。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。
比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。
尽量做到经济、合理选配发动机。
等速行驶百公里油耗试验是一种在我国广泛采用的最简单的道路循环试验。
试验在纵坡不大于0．3％的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、清洁、测量路段长度500m(或lkm)，两端可方便地使汽车调头。
气温0℃～35℃，气压98kPa～103kPa，相对湿度50％一95％，风速小于3m／s。
汽车技术状况良好，试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度80℃～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。
试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km／h开始，以车速10km／h的整倍数，直至该档最高车速的80％，至少测定5点。
通过500m(或lkm)测量段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔(包括使车速达到预定的稳定车速所需的助跑时间)应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。
往返共四次试验结果的油耗量差值不应超过土5％，取四次试验结果的平均值为等速行驶的消耗量。
等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。
货车吨公里油耗计算方法
货车吨公里油耗计算方法：1、计算该车在一定期间内出车次数（N）；2、计算该车在一定期间内总载重量（G）；3、计算该车在一定期间内总公里数（K）4、计算该车在一定期间内总耗油量（L）；该车在一定期间内的平均吨公里油耗为：G÷÷K m＝L N原理：G先计算出该车在一定期间内的平均载重吨位：、1N2、再计算该车在一定期间内平均每公里油耗：L÷K每公里平均油耗文案编辑词条吨公里油耗＝平均载重吨位B 添加义项?文案，原指放书的桌子，后来指在桌子上写字的人。
现在指的是公司或企业中从事文字工作的职位，就是以文字来表现已经制定的创意策略。
文案它不同于设计师用画面或其他手段的表现手法，它是一个与广告创意先后相继的表现的过程、发展的过程、深化的过程，多存在于广告公司，企业宣传，新闻策划等。
基本信息中文名称文案外文名称Copy目录1发展历程2主要工作3分类构成4基本要求5工作范围6文案写法7实际应用折叠编辑本段发展历程汉字文案(wén àn)是指古代官衙中掌管档案、负责起草文书的幕友,亦指官署中的公文、书信等;在现代，文案的称呼主要用在商业领域，其意义与中国古代所说的文案是有区别的。
在中国古代，文案亦作文按。
公文案卷。
《北堂书钞》卷六八引《汉杂事》尺先是公府掾多不视事，但以文案为务。
《晋书·桓温传》尺机务不可停废，常行文按宜为限日。
唐戴叔伦《答崔载华》诗尺文案日成堆，愁眉拽不开。
《资治通鉴·晋孝武帝太元十四年》尺觉得自己是替他掌文案。
荷生: 《花月痕》第五一回诸曹皆得良吏以掌文按。
．旧时衙门里草拟文牍、掌管档案的幕僚，其地位比一般属吏高。
《老残游记》第四回尺像你老这样抚台央出文案老爷来请进去谈谈，这面子有多大尡夏衍《秋瑾传》序幕尺将这阮财富带回衙门去，要文案给他补一份状子。
文案音译文案英文:copywriter、copy、copywriting文案拼音:wén àn现代文案的概念:文案来源于广告行业，是广告文案的简称，由copy writer翻译而来。
电能当量燃油消耗量计算公式
电能当量燃油消耗量计算公式电能当量燃油消耗量是指将电能转换为燃油所需的能量量。
在今天能源日益紧缺的背景下，提高能源利用效率是十分重要的。
而电能当量燃油消耗量的计算公式则帮助我们评估能源利用的效率，同时也为我们选择合适能源形式提供了依据。
首先，我们来介绍电能当量燃油消耗量计算公式：电能当量燃油消耗量（E）=电能消耗量（Ep）/电能当量（Ve）其中，电能消耗量（Ep）指的是在特定过程中所消耗的电能量，电能当量（Ve）则是该电能所对应的燃油能量。
这个公式简洁明了，通过将电能转换为燃油的能量单位，方便进行比较和评估。
下面，我们来详细介绍一下电能当量燃油消耗量的应用：首先，计算电能当量燃油消耗量可以帮助我们评估能源利用的效率。
在实际生产和生活中，我们使用的能源形式各不相同，比如燃油、煤炭、天然气等等，它们的能量密度也不尽相同。
通过计算电能当量燃油消耗量，我们可以比较不同能源形式的利用效率，选择更为高效的能源形式，以减少能源浪费和环境污染。
其次，计算电能当量燃油消耗量可以指导我们在能源选择上作出合理决策。
在某些应用场景中，电能和燃油两者都可以作为能源形式，比如汽车的驱动能源可以选择电能或燃油。
通过计算电能当量燃油消耗量，我们可以了解到不同能源形式的消耗情况，从而选择更为节能环保的能源形式。
此外，计算电能当量燃油消耗量也对于推动清洁能源发展具有重要意义。
随着石油等常规能源的日益枯竭和环境问题的日益突出，发展可再生能源成为全球的共识。
通过计算电能当量燃油消耗量，我们可以清晰地了解到清洁能源在能源利用方面的优势，为清洁能源的推广和应用提供有力支持。
总之，电能当量燃油消耗量的计算公式对于评估能源利用效率、指导能源选择以及推动清洁能源发展都具有重要意义。
我们应该充分认识到电能当量燃油消耗量的重要性，并在实际应用中加以推广和运用。
只有通过科学计算和合理选择，我们才能更好地利用能源，推动可持续发展的目标。
让我们共同努力，为构建绿色低碳的未来贡献自己的力量！。
轻型商用车辆燃料消耗量限值及指标-最新国标
目次1范围...............................................................................12规范性引用文件.....................................................................13术语和定义.........................................................................14型式认证的申请.....................................................................15燃料消耗量的确定...................................................................26燃料消耗量限值.....................................................................2总则...........................................................................2燃料消耗量限值.................................................................3具有特殊结构车型的说明.........................................................47企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标...............................................4总则...........................................................................4车型燃料消耗量目标值...........................................................4企业平均燃料消耗量目标值（T CAFC ）...............................................5企业平均燃料消耗量（CAFC ）....................................................5企业平均燃料消耗量年度要求.....................................................68生产一致性.........................................................................69更改和认证扩展.....................................................................610执行日期..........................................................................7燃料消耗量限值执行日期........................................................7企业平均燃料消耗量年度要求执行日期............................................7附录A （规范性）汽油、柴油、两用燃料及双燃料车型燃料消耗量型式认证报告/型式认证申请报告8附录B （规范性）不可外接充电式混合动力车型燃料消耗量型式认证报告/型式认证申请报告...12附录C （规范性）可外接充电式混合动力车型能量消耗量型式认证报告/型式认证申请报告.. (16)轻型商用车辆燃料消耗量限值及指标1 范围本文件规定了轻型商用车辆燃料消耗量的限值、企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标、生产一致性要求、更改和认证扩展要求、执行日期。
工程机械燃油消耗量计算公式
工程机械燃油消耗量计算公式
工程机械的燃油消耗量可以通过以下公式进行计算，燃油消耗量 = 功率消耗 / 燃料热值。
其中，功率消耗可以通过测量引擎的功率输出来获得，通常以千瓦或马力为单位。
而燃料热值则是指单位质量燃料燃烧所释放的能量，通常以千焦或千卡为单位。
这个数值可以在燃料的技术参数中找到。
另外，在实际应用中，还需要考虑到机械的工作负荷、运行时间等因素，以获得更精确的燃油消耗量。
总的来说，燃油消耗量的计算公式是一个基本的理论模型，实际的应用会受到多种因素的影响，需要根据具体情况进行调整和修正。
公路运输行业能源消耗统计及分析方法
《公路运输行业能源消耗统计及分析方法》编制说明（征求意见稿）交通部公路科学研究院二○○七年四月《公路运输能源消耗统计及分析方法》编制说明一、任务来源《公路运输能源消耗统计及分析方法》是2006年交通部软科学项目“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”项目（合同号：2005-332-223-160）子课题二的内容，已列入了2006年交通标准化计划的国家标准制定计划（2005-59），由交通部公路科学研究院主持制定。
二、目的和意义我国从计划经济到市场经济的体制变革，使我国公路运输企业的经营模式发生了根本性的变化。
由于公路运输企业一直沿用计划经济时代的能源消耗统计的方法和手段，因而不能经济地得到真实的统计数据，导致目前企业对能源统计数据不报、虚报、谎报。
解决统计数据源头上的矛盾和问题已是我国统计工作最重要、最困难的工作。
开展交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系研究，制定《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，解决目前统计难、数据失真的问题。
三、编写过程2005年8月4日及8月31日，交通部科教司与体改法规司共同组织专家分别对项目的可行性及研究大纲进行评审，与会专家一致认为该项目的研究将解决目前交通运输行业能源消耗统计难的问题，有效提高交通运输行业的能源消耗统计数据的准确性、真实性，并将大大提高统计速度；研究大纲制订的研究方法、技术路线、实施方案科学合理、操作性强，对课题组完成交通能源消耗统计方法及能源标准体系的研究工作具有指导作用。
交通部公路科学研究院在2005年9月启动了本标准的研究工作，收集了美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本等国家的有关交通行业能源消耗统计资料并对其进行分析。
2006年2月由交通部以厅体法字<2006>57号文发出《关于对“十五”期间节能工作状况进行调研的通知》，课题组开展国内的调研工作，书面调研了全国所有的省市，并于2006年4月起课题组到福建、云南、安徽、山东、江苏、湖北、上海等省市调研。
电能当量燃油消耗量计算公式
电能当量燃油消耗量计算公式
Ee = Ef * ρf * ηgen / ηtotal
其中
Ee是电能当量燃油消耗量，单位为升/千瓦时（L/kWh）；
Ef是电能消耗量，单位为千瓦时（kWh）；
ρf是燃料能量密度，单位为兆焦耳/升（MJ/L）；
ηgen是发电效率，即将燃料能量转化为电能的效率，无单位；
ηtotal是总效率，即将燃料能量转化为车轮动力的效率，无单位。
这个公式的原理是将电能转化为燃料消耗量来表示电动驱动车辆的能
源消耗。
它基于以下两个关键假设：
1.电能可以通过发电设备（例如发电站）以一定的效率从燃料中转化
而来。
2.发电设备产生的电能可以在车辆中以另一定的效率转化为车轮动力。
通过乘以对应的效率，公式可以将电能转化为燃料消耗量，这样就可
以进行类似于传统燃油驱动车辆的能源消耗对比。
需要注意的是，该公式只适用于特定的燃料和发电设备。
不同燃料的
能量密度、发电效率和总效率会有所不同，因此在具体应用中，需要根据
实际情况调整相应的数值。
此外，该公式还忽略了一些能量转换过程中的损耗，例如输电过程中的电阻损耗和车辆行驶过程中的机械损耗。
这些损耗会影响能源转换的效率，因此实际消耗量会略高于计算结果。
总之，电能当量燃油消耗量计算公式是一种比较电动驱动车辆和传统燃油驱动车辆能源效率的指标。
通过将电能转化为燃料消耗量，可以有助于评估电动车的能源节约效果，并进行能源选择和车辆购买决策。
道路运输车辆燃料消耗量达标车型表
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
PK6608EQ4 PK6608HQG4 PK6762HHD4 PK6810HHD4 ALA6600E4 BJ6113U8MHB-1 BJ6902U7AHB BJ6902U7AHB-1 CDK6760ED4 CDK6800ED4 WZL6110A4 DD6118C01 DD6118C02 DFA6600K4C DFA6600KJ3A DFA6660K4C DFA6720K4A DFA6720T4G DFA6783T4G EQ6602L4D EQ6662L4D EQ6662L4D1 EQ6732L4D EQ6607CT EQ6660LT2 EQ6668LT EQ6668LT1 FJ6105HA1 FJ6120HA4 BY6701QC4K GZ6751 YM6608A ZJC6601HF7 ZJC6710UHFT4 SC6603CG4 SC6607CG4 SC6726CG4 SLG6106C4ZR
少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 少林牌 新飞牌 大力牌 大力牌 大力牌 大力牌 大力牌 大力牌 楚风牌 衡山牌 衡山牌 衡山牌 衡山牌 衡山牌 衡山牌 衡山牌 衡山牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 江铃全顺牌 马可牌
河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南少林客车股份有限公司 河南新飞专用汽车有限责任公司 湖北大力专用汽车制造有限公司 湖北大力专用汽车制造有限公司 湖北大力专用汽车制造有限公司 湖北大力专用汽车制造有限公司 湖北大力专用汽车制造有限公司 湖北大力专用汽车制造有限公司 湖北新楚风汽车股份有限公司 湖南衡山汽车制造有限公司 湖南衡山汽车制造有限公司 湖南衡山汽车制造有限公司 湖南衡山汽车制造有限公司 湖南衡山汽车制造有限公司 湖南衡山汽车制造有限公司 湖南衡山汽车制造有限公司 湖南衡山汽车制造有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 江苏常隆客车有限公司
电能当量燃油消耗量计算公式
电能当量燃油消耗量计算公式以电能当量燃油消耗量计算公式为标题，我们来探讨一下如何通过这个公式来计算燃油消耗量。
在现代社会中，能源的消耗和利用是一个非常重要的问题。
燃油作为一种常见的能源形式，在交通运输、工业生产和家庭生活中被广泛使用。
为了更好地管理和利用燃油资源，我们需要准确地计算燃油的消耗量。
电能当量燃油消耗量计算公式是一种用于估计燃油消耗量的方法。
它基于能量守恒定律，将电能转化为燃油消耗的等效量。
这个公式的原理是将电能的消耗量转化为燃油消耗量，以便于我们对能源的管理和利用。
电能当量燃油消耗量计算公式的具体形式如下：燃油消耗量（升）= 电能消耗量（千瓦时）× 燃油消耗系数其中，燃油消耗系数是一个根据燃油的能量含量和电能的能量效率来计算的常数。
不同的燃油类型和电能设备具有不同的燃油消耗系数。
通过合理选择燃油消耗系数，我们可以更加准确地估计燃油的消耗量。
在实际应用中，我们需要首先确定电能消耗量，即所使用的电器设备在一定时间内消耗的电能总量。
这可以通过读取电表或者使用电能计量仪器来得到。
然后，我们根据所使用的燃油类型和电能设备的特性，选择合适的燃油消耗系数。
最后，将电能消耗量和燃油消耗系数代入公式中进行计算，即可得到燃油的消耗量。
需要注意的是，电能当量燃油消耗量计算公式是一种估算方法，其结果并不是绝对准确的。
实际的燃油消耗量可能会受到许多因素的影响，如设备的使用效率、工作状态、环境温度等。
因此，在实际应用中，我们应该根据具体情况进行调整和修正，以获得更加准确的燃油消耗量。
电能当量燃油消耗量计算公式的应用范围非常广泛。
在交通运输领域，我们可以通过这个公式来估算汽车、飞机、船舶等交通工具的燃油消耗量，从而更好地规划和管理交通运输资源。
在工业生产中，我们可以通过这个公式来估算机械设备、生产线等的燃油消耗量，以提高能源利用效率和降低生产成本。
在家庭生活中，我们可以通过这个公式来估算家电、暖气设备等的燃油消耗量，以便合理安排能源使用和节约能源。
重型商用车辆燃料消耗量限值-最新国标
重型商用车辆燃料消耗量限值1范围本文件规定了重型商用车辆燃料消耗量限值、生产一致性、认证扩展和实施日期。
本文件适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量大于3500kg的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。
本文件不适用于专用作业汽车，包括厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车、专用自卸作业汽车、仓栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车等。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码GB/T17350专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法GB/T19596电动汽车术语GB/T19754—2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T27840—2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法3术语和定义GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T17350及GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。
4总体要求汽油、柴油车辆依据GB/T27840—2021测定车型的综合燃料消耗量，可外接充电及不可外接充电式混合动力车辆依据GB/T19754—2021测定车型的综合燃料消耗量。
车型综合燃料消耗量不应超过第5章规定的相应燃料消耗量限值。
混凝土搅拌运输车应符合自卸汽车燃料消耗量限值，其他专用运输车辆应符合货车燃料消耗量限值。
5燃料消耗量限值货车综合燃料消耗量限值见表1。
表1货车燃料消耗量限值最大设计总质量（GVW）kg 燃料消耗量限值L/100km3500＜GVW≤450010.6a4500＜GVW≤550011.0a5500＜GVW≤700012.3a7000＜GVW≤850014.4a8500＜GVW≤1050016.2a10500＜GVW≤1250018.8a12500＜GVW≤1600021.216000＜GVW≤2000023.920000＜GVW≤2500029.525000＜GVW≤3100033.731000＜GVW34.6a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.3，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。
检测实施细则-油耗
道路运输车辆燃料消耗量道路试验检测实施细则1.总则1.1目的为有效执行JT711和JT719标准，规范道路运输车辆燃料消耗量道路试验检测工作，确保检测结果真实有效，依据《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（交通运输部令2009年第11号），制定本细则。
1.2适用范围本细则适用于拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动，以汽油或柴油为燃料的，总质量在3500kg至49000kg的国产和进口车辆的燃料消耗量道路试验检测。
本细则不适用于城市公共汽车、出租车以及总质量不超过3500kg的客车和货车，以及在用营运车辆的燃料消耗量检测。
2. 检测主要依据的标准JT 711 营运客车燃料消耗量限值及测量方法JT 719 营运货车燃料消耗量限值及测量方法GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法GB/T 12673 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674 汽车质量（重量）参数测定方法3.主要试验条件3.1检测人员3.1.1从事道路运输车辆燃料消耗量检测工作的人员（含检验报告授权签字人、驾驶员，下同）应纳入所在检测机构实验室认可管理体系。
3.1.2检测人员应经过道路运输车辆燃料消耗量检测培训，并考核合格且经所在检测机构正式授权后方可开展相关工作。
3.1.3检测人员应报交通部汽车运输节能技术服务中心备案。
3.2仪器设备3.2.1检测用主要仪器设备及其精度的要求如下：——车速测量仪器：精度为0.5%；——燃油流量计：精度为0.5%；——计时器：最小分度值为0.1s3.2.2检测用仪器设备必须经检定或校准合格，且在有效期内使用。
3.2.3检测用仪器设备的管理应符合所属检测机构实验室认可管理体系的要求。
3.2.3检测用油耗计、速度仪等仪器设备应报交通部汽车运输节能技术服务中心备案。
3.3试验道路3.3.1试验道路应为平直路，路面应清洁、干燥、平坦，用沥青或混凝土铺装，长度应满足测量需要，纵向坡度在0.1%以内。
营运货车燃料消耗量不确定度的评定
营运货车燃料消耗量不确定度的评定作者：林明瀚来源：《时代汽车》2024年第03期摘要：影响营运货车燃料消耗量的因素很多，在营运货车燃料消耗量测试过程中，人们对测量结果的有效性和可信度存在疑问，将不确定度评定方法应用于营运货车燃料消耗量的测量可以解决上述问题。
关键词：营运货车燃料消耗量不确定度1 引言随着人民生活水平的提高，汽车日益普及，无论是家用汽车还是营运车辆都日渐增多。
在这种情况下，人们对汽车的油耗也更加关注。
近些年来，不论是国内标准还是国外标准，对汽车油耗的要求都更加严格。
2016年，中华人民共和国交通运输部发布了行业标准JT/T 719-2016《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，对营运货车油耗测量方法进行进一步的细化。
除了原本的等速油耗试验外，标准引入了加速油耗试验和怠速油耗试验，更加全面的评估营运货车的综合油耗。
作为检测机构，在对营运货车油耗测量时，不但要准确的测量出营运货车的油耗，还应对影响营运货车油耗的各方面因素进行分析，对测量结果的有效性和可信度进行评估，以得出一个准确可信的测量结果。
2 营运货车油耗测量结果不确定度分析根据JT/T 719-2016《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，营运货车综合油耗分为三部分，等速油耗、加速油耗、怠速油耗。
营运货车综合油耗数学模型为：Q=（Qu为等速油耗测量结果，vui为目标速度值，kui为该目标速度值等速油耗的权重，ku 为等速油耗工况权重；Qa为加速油耗测量结果，ka为加速油耗工况权重，Sa为加速油耗工况平均加速距离，Ta为加速油耗工况平均加速时间；Ql为怠速油耗测量结果，kl为怠速油耗工况权重）。
在数学模型中，除了三个测量结果外，其他部分都为常数（Sa/Ta可视为常数）。
故而，先单独计算出等速油耗、加速油耗、怠速油耗测量结果的不确定度，再得出营运货车综合油耗不确定度。
本标准中，测量结果根据气压、温度、燃油密度将测量结果校正到标准状态，以排除环境条件和燃油差异对测量结果的影响，所以，不考虑这部分因素引入的不确定度。
电能当量燃油消耗量计算公式
电能当量燃油消耗量计算公式以电能当量燃油消耗量计算公式为标题，本文将介绍电能当量燃油消耗量的计算方法。
首先，我们需要了解电能当量的概念。
电能当量是指将一定量的电能转化为相同能量的燃油所需要的能量。
由于电能和燃油之间的能量单位不同，因此需要通过一个换算公式来计算电能当量燃油消耗量。
下面是电能当量燃油消耗量的计算公式：电能当量燃油消耗量（L）= 电能（kWh）/ 电能当量（MJ/L）× 燃油密度（kg/L）其中，电能（kWh）是指消耗的电能量，电能当量（MJ/L）是指将一定量的电能转化为相同能量的燃油所需要的能量，燃油密度（kg/L）是指燃油的密度。
通过这个公式，我们可以计算出消耗一定电能量所需要的燃油量。
下面通过一个示例来说明具体的计算过程。
假设我们有一台电动汽车，电动汽车的电池容量为80kWh。
现在我们需要计算这台电动汽车消耗的燃油量。
我们需要知道电能当量的数值。
根据国际标准，电能当量的数值为3.6MJ/kWh。
然后，我们需要知道燃油的密度。
假设燃油的密度为0.85kg/L。
根据电能当量燃油消耗量的计算公式，我们可以进行计算：电能当量燃油消耗量（L）= 80kWh / 3.6MJ/kWh × 0.85kg/L经过计算，得出电能当量燃油消耗量为18.89L。
因此，这台电动汽车消耗的燃油量为18.89L。
通过这个计算公式，我们可以对电能当量燃油消耗量进行准确的计算。
这对于估算电动汽车的续航里程、计算电力设备的能耗等方面都具有重要意义。
需要注意的是，电能当量燃油消耗量的计算公式中的参数可以根据具体情况进行调整。
不同地区、不同燃油类型的电能当量和燃油密度可能存在差异，因此在实际应用中需要根据实际情况进行取值。
电能当量燃油消耗量的计算公式也可以用于比较电动汽车和传统燃油汽车的能耗。
通过将电能转化为燃油消耗量，我们可以更加直观地比较两者的能效，为用户选择合适的车型提供参考。
电能当量燃油消耗量的计算公式是一种重要的工具，可以帮助我们准确计算电能转化为燃油所需的能量。
9.6米货车油耗计算方法
9.6米货车油耗计算方法
9.6米货车的油耗计算方法可以通过百公里油耗来计算。
百公里油耗的计算公式为:百公里油耗=一定油星的体积(升) 一该油量下汽车可行驶的路程(公里) x100。
具体来说，如果一辆9.6米货车的油耗为30L，那么它的百公里油耗就是30L-100公里x100=30L/百公里。
如果该货车的柴油价格为7元/升，那么它每百公里的油费就是30Lx7元/升=210元/百公里。
另外。
也可以通过加油的费用来计算油耗。
具体方法为:油费+油价一实际里程=每公里油耗。
例如，如果-辆9.6米货车的油费为1000元，油价为7元/升，实际里程为1000公里，那么它的每公里油耗就是1000元+7元/升+1000公里=0.143L/公里。
需要注意的是。
不同地区、不同路段和不同货物的载重等因素都会影响货车的油耗。
因此，在实际使用中。
建议根据实际情况进行估算和调整。
运输车辆燃油消耗记录表
运输车辆燃油消耗记录表
简介
本文档旨在记录和跟踪运输车辆的燃油消耗情况。
通过准确记录车辆的燃油消耗，可以帮助管理运输成本、优化车辆维护计划，并形成决策依据。
记录表格
以下是运输车辆燃油消耗记录的表格示例：
使用说明
以下是使用该燃油消耗记录表的简要说明：
1. 在“日期”列中记录每次车辆使用的日期。
2. 在“车辆编号”列中填写车辆的唯一编号，用于与车辆进行区分。
3. 在“里程数”列中记录每次记录时车辆的里程数。
4. 在“燃油消耗量”列中输入消耗的燃油量（单位为升）。
5. 在“单位燃油成本”列中填写当时的燃油单价。
6. “总消耗费用”列将自动计算出每次使用的燃油的总费用。
分析和决策
通过运输车辆燃油消耗记录表的数据，可以进行以下分析和决策：
1. 每次使用的燃油消耗量和费用的变化情况。
2. 不同车辆之间的燃油消耗差异，以便优化车辆分配和使用计划。
3. 根据燃油消耗情况，制定更有效的车辆维护计划和维修预算。
注意事项
在记录和使用运输车辆燃油消耗记录表时，请注意以下事项：
1. 确保准确记录每次使用的日期、里程数、燃油消耗量和单位燃油成本。
2. 根据实际情况定期更新表格中的数据。
3. 不要在文档中引用无法确认的内容，以确保信息的准确性和可靠性。
以上是运输车辆燃油消耗记录表的基本信息和使用说明。
通过使用这份记录表，您可以更好地了解和管理运输车辆的燃油消耗情况，为运营决策提供有力的支持。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
T P Gs Gd
30km/h40km/h50km/h60km/h70km/h80km/h
Qmax(km/L)
Q2(km/L)
Q3(km/L)
Qmin(km/L)
Q5(km/L)
Qavg(L/100km)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!
△Qmax(L/100km)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!
R4=0.069*Qavg#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!
R5=0.073*Qavg#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!0.073*G9
ΔQv4=0.0152*Qavg#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!
ΔQv5=0.0139*Qavg#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!
C=C1*C2*C3000000
Qoi#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!
Ki
Q=∑Qavg*Ki#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!
计算系数
C1=1+0.0025*(20-T) 1.05
C2=1+0.0021(P-100)0.79
C3=1+0.8（0.742-
Gs）或者1+0.8
（0.830-Gd）
汽油C3柴油C3
1.5936 1.664
系数Ki
汽车（单车）0.000.050.050.100.200.60
自卸汽车（单车）0.05 1.000.250.300.300.00
半挂汽车列车0.000.050.100.100.500.25
说明：表格中四个Q值单位是km/L，但是在算平均值和变化值时已自动转为百公里油耗。
系数C1、C2、C
综合油耗(L/100km)汽油车油耗判别用值（Q/1.15）
#DIV/0!#DIV/0!
为百公里油耗。
系数C1、C2、C3需要输入温度、压强和燃油密度才能得出。
系数Ki是下拉框可以选择，最后自动输出
选择，最后自动输出综合油耗。