城市道路设计-韩宝睿主编-人民交通出版社-第二章 城市道路设计基础

其他条件（驾驶员心理、车道数量、交通组成）
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影响路段通行能力的因素 （实际可能通行能力）
实际道路条件下，道路受到车道数量、车道宽度、纵坡大小、驾驶心理 等因素影响会在基本通行能力上有所折减。
1、车道数量对路段通行能力的影响 理论上认为同向车辆在不同车道上受到的干扰和影响 不同，从而影响驾驶员的驾驶行为，一般认为越靠近 中心线的车道受干扰越小。
CD

C v c
CD——某一服务水平下的设计通行能力 C——可能通行能力 （v/c)——给定的服务水平
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第四节 城市道路交通量变化特征
一、交通量的时间分布特征
交通量随着时间变化的特性，反映了社会与经济活动等对交 通的需求。这种需求随着社会和经济的发展而增长，并受经济生 产的季节性等因素影响，使道路交通量随之呈现出随时间变化的 特征。
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支路
Y
20
ELeabharlann Baidu
完全控制
15 信号灯控制
10-15
I
II
III
I
II III I II III
V 100/60 60/50 50/40 40/3 50/4 40/30 30/ 40/3 30/ 20
0
0
20 0
20
V:设计车速(Km/h)：Y:设计年限(年)；E:出入口控制方式
道路的等级应根据道路网规划，道路的功能、使用 任务和要求以及远景交通量大小，综合论证后选定。
车辆类型
总长（m）
机动车设计车辆及外廓尺寸
总宽（m） 总高（m） 前悬（m）
轴距（m）
后悬（m）
小客车
6
1.8
2.0
0.8
3.8
1.4
大型车
12
2.5
4.0
1.5
6.5
4.0
铰接车
18
2.5
4.0
1.7
5.8+6.7
3.8
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车辆类型 自行车 三轮车
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交通量的方向不均匀性：
一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内，可能是平 衡的，但由于居住和就业分离，在一天中某一时间内，两个方向的 交通量会有较大的不同。为了表示这种方向不平衡性，常采用方向 分布系数D表示。
主要行车方向交通量
D
道路情况 重交通量道路
一般道路 城际连接道路
旅游观光道路
D值 0.50-0.55 0.55-0.60 0.60-0.70
﹥0.70
道路情况
K值
重交通量道路
0.07-0.10
一般道路
0.11-0.14
城际连接道路
0.12-0.18
旅游观光道路
﹥0.15
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第二章 城市道路设计基础
第一节 城市道路建筑限界
道路建筑限界是为保证车辆和行人正常通行，规定 在道路和桥面上及隧道中一定宽度和高度范围内不允许 有任何设施及障碍物侵入的空间范围。在建筑限界之内 不允许设置桥台（墩）、灯杆、护栏、标志牌、树木等 触线设施。尤其应注意防止树杈、广告牌、路灯等常见 物体的侵入。
QDHV=QA×K×D
式中：K－－设计高峰小时交通量与AADT比值。 D——方向不均匀系数，主要方向交通量与断面交 通量比值。
K值一般在10～16％之间变换。 市区一般10~12% 郊区一般13～15％
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地区 城市
郊区
地区 城市 郊区
PHFt――高峰小时系数 t――通常取5min或15min
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二、交通量在道路空间分布特征
交通量空间不平衡表现：
交通量在同一时刻不同区域空间里也并不平衡，一般来说，城市 核心区道路、进出城区的干道平均交通量较大。此外，同一条道路 不同路段也会有一定差异，甚至同一路段交通量在各个车道上分布 也有明显差异。这些都会对道路设计产生一定的影响。
双向交通量
100 %
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潮汐交通最大问题是一个方向极为拥堵，而另一个方向交通不 饱和，浪费了道路资源。为应对这种情况，美国专门设计了“潮汐 交通道路”，采用了专门的“潮汐车道”来为不同方向的道路服务， 该车道可以在不同时刻变换方向
普通形式的终点
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道路可能的通行能力的计算
N路段 N（条 交 人 综 车道）（辆 / 小时）
注：以上折减因素并非要同时作用，一般选择影响较大的因素（即瓶颈因素）， 不应该累计因素作用。
一条标准车道可能的通行能力
设计速度(km/h)
据观测：自路中心线起第一条车道折减因素为1，则第2条 车道为0.8~0.89;第3条0.65~0.78;第4条0.5~0.65;第 5条0.40~0.52;
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2、纵坡对路段通行能力的影响 纵坡对通行能力影响较大，必须考虑不同纵坡条件下的通 行能力折减。 3、车道宽度对路段通行能力的影响 当车道宽度小于3.5米时，会影响车速以及通行能力，具 体影响见“车道宽度”研究。 4、其他因素的影响 某些因素在不同条件下也会起主要影响作用， 主要有：侧向净空的影响、车辆混行的影响；路面状况的 影响等。重车影响、以及行人影响等因素。
城市道路交通量如何预测？
新建改建道路远景年交通量把握三种交通： 1)原有车辆（改建道路）（基本交通量） 2)因新道路造成距离和时间优势而吸引的交通量（诱增） 3)每年正常的递增量（年递增量）
1. 按车辆每年平均增长量估算 N年限=N+n·ΔN
N年限—设计年限交通量 N—最后统计年限交通量 n—计算年限
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2．机动车净空
道路种类 机动车道 非机动车道
行驶车辆类型 各种机动车 小客车
自行车、三轮车
人行道
行人
实际车辆不得超出规范尺寸。
最小净高（m） 4.5 3.5 2.5 2.5
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设计小时交通量该如何得到？提出两种以上方法。 南京林业大学
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方法1.第30位高峰小时交通量（估算用）
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方法2：利用年平均日交通量推算
没有观测资料时候，如何得到DHV?——依然利用 交通量频率曲线的稳定性。
全天交通量流量比K值变化
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一个高峰小时划分成时间更短的几个高峰区间，通常5min或 15min作为时段，连续5min或15min内累计交通量最大的时段，就 是高峰小时内的高峰时段，把高峰时段内的累计交通量扩大为一个 小时的交通量，可称为扩大高峰小时交通量。高峰小时交通量与扩 大高峰小时交通量之比称为高峰小时系数。
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道路建筑限界分为净高和净宽两部分。绝对不允许有任何障碍 物侵入。道路净宽包含行车道宽度和路肩宽度。
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１．行人净空 净高：2.2米 宽度：0.8~1.0米之间 2.非机动车净空 净高：自行车2.5米；三轮车板车：3.5米 宽度：1.0～2.5米之间
60 50 40 30 20
可能通行能力(pcu/h) 1800 1700 1650 1600 1400
设计通行能力(pcu/h)
1400
1350
1300 1300 1100
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服务（设计）通行能力
设计通行能力是指道路根据使用要求不同，按照不同的服务水平条 件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。通 常作为道路规划设计的依据。
电动助力车※
非机动车设计车辆及外廓尺
寸
总长（m）
总宽（m）
1.93
0.60
3.40
1.25
2.10
0.75
总高（m） 2.25 2.25 2.25
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设第三节 设计速度
计车速[计算行车速度]（km／h）P7表1-2
类别
快速路
主干路
次干路
ΔN—相对于最后统计年度而言的车辆每年平均增长量 南京林业大学
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道路设计小时交通量
过程： 1）收集现状数据 2）如何分析未来交通数据
城市道路设计小时交通量应用范围：道路设计，道路交 通状况分析。
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在交叉口的形式
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美国某道路上的潮汐交通 现象。
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美国 应对 “潮汐”交通 的道路 设计 措施。
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车辆换算系数：
例子：某道路双向交通总量1500/h，东西方向交通量810辆/h，西东 方向690辆/h 。 则：东西方向不均匀系数D=54%
西东方向不均匀系数D=46% 若设计道路，则采用较大的方向不均匀系数作为设计道路的双向交 通量：
DHV=1500*0.54*2=1620辆/H
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第六节 通行能力与服务水平
• 路段的条件－－通常指两个交叉口之间的路段，但两个交叉口之 间的距离要足够远，能够保证车辆的正常充分匀速行驶。可以看 出，城市里符合这种条件的道路很少。
• 通行能力－－一条道路在一定时间内最大的通过交通实体的数量。
•
• 通行能力的影响因素： 道路条件（道路几何尺寸、坡度等） 交通条件（车辆组成、交通管制要求）
3、铁路净空限界
• 净高：电力机车6.5m,内燃机车5.5m • 宽度限界：4.88米
4、桥下通航净空限界
取决于航道等级： 净高：一级，12.5m； 三级，10m; 5级，５ｍ
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无中间分隔带道路空间界限
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将不同占用时空的车辆按照某个原则折算为同种车型。 换算系数的取值直接明显的影响设计交通量的大小。 换算系数在路段与交叉口有所不同。 换算系数目前是国内的一个比较大的问题： 国内没有自己比较成熟的换算理论。公路、城市道路、
交叉口、不同道路上的取值都趋于一致。
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车辆
路段车种换算系数
小客车
普通汽车
铰接车
换算系数
车种 交叉口形式
环形交叉口 灯控交叉口
1
1.5
2
平面交叉口车种换算系数
小客车
普通汽车
1
1.4
1
1.6
铰接车
2 2.5
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第五节 设计小时交通量
设计小时交通量（DHV)的确定：
1、什么是设计小时交通量？ Design of Hour Volum (DHV) 在设计道路宽度的时候，通常采用小时交通量作为计算指标。一般要求采用的小 时交通量在设计年限内出现的较大的数值。 城市道路交通的特点： 交通量随时间变化显著，高峰小时流量非常大。 城市道路设计交通量的要求：即要保证交通安全通畅，又要使工程造价合理、经 济。
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交通量月变图
交通量周变图
交通量日变化图
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高峰小时交通量
在交通量累计最大的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内 的交通量称为高峰小时交通量。而高峰小时交通量占全天交通量 之比，称为高峰小时流量比K。
隧道内道路空间界限
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第二节 设计车辆尺寸
控制道路几何设计的关键因素是行驶车辆的物理性能与各种 车辆的几何尺寸相适应。将各种类型的车辆建立类型分级，并选 择具有代表性的车辆用于设计。这些用于控制道路几何设计，符 合国家车辆标准且质量、外廓尺寸和运行性能具有代表性的车辆， 称之为设计车辆。