气门传动组的检修教学设计
06 气门组的构造与维修-发动机构造与维修教案
始进气。各缸进、排气门开闭的时刻取决于各进、排气凸轮的相对位置及进排气凸轮轴与曲 轴的相对位置。 3、配气机构的分类
（1）按气门的布置位置分：侧置式、顶置式两种 （2）按凸轮轴布置位置分：
日期： 年 月 日
No
课题：
§3－1，2 气门组零件的构造与维修
目的要求： 1、了解气门组基本组成。 2、掌握气门组零部件的构与工作原理。 3、掌握气门组的基本维修方法
重点、难点： 重点：气门组零部件的构造与工作原理。 难点：气门组的基本零部件的维修方法。
复习提问要点： 1、曲轴飞轮组的作用及组成 2、4 缸四行程发动机曲柄布置及工作顺序 3、曲轴飞轮组的基本维修项目
力减弱。 2、配气机构的异响 原因：零件磨损、变形、坚固件的桧、油液的泄漏等 3、配气相位失准 原因：维修装配不当；正时轮松动；跳齿；磨损及变形等
(二)气门间隙的检查与调整 条件：气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置 方法：两次调整法、逐缸调整法 两次调整法：
1、 确定发动机工作顺序。 2、 找一缸压缩行程上止点。(分火头、气门、挺杆)位 3、 确定气门布置顺序。 4、 根据“双排不进”确定可调气门。 5、 调整。
1）气门：头部、杆身和带密封锥面的气门盘组成。 气门盘顶面的形状有凸顶、平顶和凹顶 气门盘有一密封锥面，其锥角α一般为 300～45°。 气门杆与弹簧连接方式: 锁夹式:有两个半圆形锥形锁夹 4。 锁销式：在气门杆端有一个安装一个锁销。 2）气门座：气缸盖的进、排气道与气门锥面相贴合的部位称为气门座
教学过程：
（3）根据顶置气门凸轮轴的个数：单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC） （4）按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分：分为齿轮传动、链条传动和齿带传动
气门组检修——精选推荐
理论课教案首页授课日期班级课题：课题一气门组教学目的要求：掌握气门组故障诊断与排除教学重点、难点：掌握气门组故障诊断与排除授课方法：讲授法教学参考及教具（含电教设备）：《汽车发动机构造与维修教材》多媒体设备授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲二、气门组检修1. 气门的检修2.气门杆的检修2. 气门座的检修（1）铰修气门座（2）气门座磨削（3）气门的研磨【复习提问】【引入新课】【讲授新课】二、气门组检修1. 气门的检修（1）气门工作面的检修气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。
气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01 mm，表面粗糙度值应小于1.25 μm。
（2）气门杆的检修1）用外径千分尺检测气门杆的磨损通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0. 05mm，或用手触摸有明显的阶梯形时，应更换气门。
测量气门杆2）用百分表检查气门杆的弯曲变形气门杆弯曲检验1—气门2—百分表3—顶尖4—平板5—V 形块3）气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。
2. 气门座的检修（1）铰修气门座气门座的铰削a) 粗铰b) 接触面偏上，铰上口c) 接触面偏下, 铰下口d) 精铰1）根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。
2）把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。
3）用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并保证有2.5 mm 以上的完整锥面为止。
4）气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看印迹。
接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或过下，可用15°或75°锥角的铰刀铰削。
5）最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。
（2）气门座铰削完毕后，一般还要进行磨削，磨削工艺如下：1）根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。
课题10-13气门传动组的构造与维修
（二）凸轮轴轴向间隙的检查调整
凸轮轴轴向间隙的调整有两种方式：
一种是用增减固定在气缸体的前端面上位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮（或链轮）之间的止推凸缘的厚度来调整。用塞尺或百分表检测。间隙就为0.10左右，使用极限为0.25mm。间隙过大时，应换加厚的止推凸缘。
3、VTEC的工作原理：
（1）工作过程：
发动机低速时：三个摇臂彼此分离独立，中间摇臂并不参与工作，VTEC工作和普通发动机相似。
发动机高速运转时：三个摇臂锁成一体。由中间最高升程凸轮驱动，进气门开启时间延长，升程增加。使发动机功率和转矩提高。
（2）工作过程控制：
控制系统组成：传感器、控制单元、执行器。
为了防止挺柱的不均匀磨损，挺柱在工作时在上下运动中能旋转。（如图）
液力挺柱
组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀碟形弹簧等。
（三）推杆
功用：下置凸轮轴式配气机构，将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。
材料：硬铝、钢。
结构：实心推杆、硬铝棒、钢管。
（四）摇臂与摇臂组
功用：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆以推开气门。
（三）大众可变气门升程机构
观看视频讲解
听讲、思考
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课件展示
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３．课堂作业
看书学习
４．课堂小结
。
５．课外作业
VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速改变（）的。
A、进气门配气相位B、进、排气门的重叠角
发动机气门传动组的构造与检修教案
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)，用β表示，β一般为40-80°。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大就会将进入气缸的气体重新又压回进气管。
支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2……
轴向限位，调整环与止推板。
凸轮轴的检修：弯曲的检查、轴颈的检修、间隙的检查
2、挺柱
普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构
液力挺杆：构造（组成及两个油腔）、工作原理（气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。）
优点：无气门间隙，减少作业，冲击，噪声
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习下一节。
讲授法、练习法
15分钟
《汽车发动机构造与维修》任务工单
工作任务
气门传动组的构造与检修
实训目的
1、熟悉气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；
2、掌握正确检修操作步骤；
实训设备
汽车发动机，常用工具和专业工具各4套
姓名
学号
班级
实训地点
日期
咨询
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
项目1气门传动组的检修(1)
项目1气门传动组的检修一、目的要求1. 掌握气门传动组主要部件的常规检查方法、步骤；2.熟悉气门传动组的常见故障诊断与排除。
二、课时2学时三、器材准备 (每组一套)1.495发动机试验台；2.机油泵、滤清器；3.常用工具、专用工具。
四、实训地点汽车系4号车间五、安全注意事项1.严禁烟火，安全生产，杜绝事故的发生；2.正确的使用各种工具，小心操作，防止磕碰。
六、实训内容1.凸轮轴的检修（1）凸轮轴轴向间隙的检查调整采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。
一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。
（2）凸轮轴弯曲变形的检修凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。
将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。
转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。
检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。
（3）凸轮磨损的检修凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。
当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小0.80mm 时，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。
2.正时齿轮的检修在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。
磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.30—0.35mm，应成对更换正时齿轮。
通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。
3.普通挺柱的检修挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。
如果出现这些耗损，则视情况检修。
气门传动组教学设计
气门传动组教学设计1.了解气门传动组的组成和作用；2.理解气门传动组的工作原理；3.掌握气门传动组的调整和维护方法。
教学内容及步骤：1.引入（10分钟）介绍气门传动组是发动机中的重要部件，负责控制气门的开闭，起到控制燃气进出的作用。
引起学生对气门传动组的兴趣。
2.气门传动组的组成和作用（20分钟）向学生介绍气门传动组的组成和作用。
（1）气门传动组由凸轮轴、摇臂、气门等部件组成。
（2）气门传动组的作用是通过凸轮轴的旋转驱动摇臂，使摇臂上的凸块推动气门的开闭，控制气门的进退。
3.气门传动组的工作原理（30分钟）详细讲解气门传动组的工作原理，包括各部件的工作方式和相互配合。
（1）凸轮轴的旋转产生周期性的凸轮面，凸轮面上的凸轮块通过摇臂将运动传递给气门。
（2）凸轮块通过摇臂的摆动使气门开闭。
（3）气门的开闭时间由凸轮轴的转速和凸轮块的形状决定。
4.气门传动组的调整方法（30分钟）介绍气门传动组的调整方法，包括气门间隙的调整和摇臂的调整。
（1）气门间隙的调整：打开缸盖，用游标卡尺测量气门间隙，若不合适，则通过调整摇臂上的螺钉来调整气门间隙。
（2）摇臂的调整：检查摇臂是否有松动或破损，如有问题，及时更换。
5.气门传动组的维护方法（30分钟）介绍气门传动组的维护方法，包括定期检查、清洗和润滑。
（1）定期检查：定期检查气门传动组的工作情况，如有发现异常，及时修理。
（2）清洗：定期清洗气门传动组，保持其表面干净，避免灰尘进入摇臂和气门间隙。
（3）润滑：定期给摇臂和气门添加润滑油，保持其正常运转，减少磨损。
6.课堂练习（20分钟）通过课堂问题和练习题，检验学生对气门传动组的理解程度。
对于不理解的地方，及时给予解答和指导。
7.小结（10分钟）对本节课的内容进行总结概括，强调重点和难点，引导学生复习和巩固所学知识。
教学资源：1.教学投影仪和展示屏幕。
2.模拟的气门传动组部件。
评价方法：1.课堂参与度：主动参与课堂讨论和练习的学生。
气门传动组的拆装和检修
2．有些千分尺为了预防手温使尺架膨胀引起微小旳误差，在尺
架上装有隔热装置。试验时应手握隔热装置，而尽量少接触尺
架
旳
金
属
部
分
。
3．使用千分尺测同一长度时，一般应反复测量几次，取其平均
值
作
为
测
量
成
果
。
4．千分尺用毕后，应用纱布擦洁净，在测砧与螺杆之间留出一 点空隙，放入盒中。如长久不用可抹上黄油或机油，放置在干 燥旳地方。注意不要让它接触腐蚀性旳气体。
厚度。量程：0~25mm，25~50mm，50~75mm，75~100mm。测 量精度：0.01mm。
图2-82 测微计构造与量程 1-测砧 2-轴 3-锁销 4-螺钉 5-套筒 6-棘轮定位器
1）零校准 使用测微计前，检验并确保零刻度已对准。检验假如是图
中 所示旳 50~75mm 旳测微计A，在开口内放置一种原则旳 50mm 校正器，并让棘轮定位器自由转动2-3 圈。 然后，检套管上旳基 准线与套筒旳零刻度线是否对齐。
2.凸轮旳中心线与挺柱旳 中心线错开1.5mm
3.同步凸轮在母线长度方 向倾斜0.002～0.02mm， 这么使凸轮与挺柱旳接触 点偏离挺柱中心线，挺柱 工作过程中能绕其轴线作 微小转动使磨损均匀。
4）液压挺柱
能够自动调整挺柱旳长度，补偿传动零件之间旳间隙，减小了各零件旳冲击载 荷噪声以及磨损。
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
②凸轮表面性能：表面有良好旳耐磨性，足够旳刚度。
③凸轮轮廓曲线
凸轮轮廓中： 弧AE为凸轮旳基圆， 弧AB和弧DE缓冲段 弧BCD为工作作段 顶点C点旳最大高度A决定了气门旳最 大开度。 气门在M点打开，在N点关闭，所以气 门旳开启时间相当于凸轮轴转角Φ。
气门传动组检修1
• 2．液力挺杆的构造与维修 推杆 – 功用：传力，实现无间隙传动。 – 组成：挺杆体、柱塞、弹簧和单 向阀、推杆支座等。 – 工作原理： 柱塞
•润滑油经油道、油孔进入挺杆内；
卡环 支承 座
•低压腔A、高压腔B充满油；
•热胀时，B腔从柱塞与挺杆体间隙泄油； •冷缩时，A腔油经单向阀向B腔补充；
碟形 弹簧
• 一、配气相位 – 指进、排气门实际开启或关闭的时刻和 开启持续时间，用曲轴转角表示。 • 1．进气门配气相位 – 进气门提前开启角α：从进气门开始开 启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角 度，一般为10°~30°。 – 进气门的迟后关闭角度β：从进气行程 下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的 角度，一般为40°~80°。 – 进气门开启持续角：从进气门开始开启 到完全关闭，曲轴转过的角度，即 α+180°+β。
液力挺杆检验仪
检查液力挺杆自由行程
• 四、推杆的构造与维修 • 1．推杆的构造 – 功用：在下或中置凸轮轴配气机构 中，将挺杆的推力传给摇臂。 – 结构类型： • 空心或实心杆件； • 两端为球状尖形或凹形端头。 • 2．推杆的维修 – 端头磨损检查与修理：观察检查， 油石修磨或更换修理。 – 杆身弯曲检查与修理：在平台上滚 动检查，冷压校正修理。
学习任务3气门传动组检修
教学目标:
1．能够解释气门传动组的功用。
2．能够解释气门传动组的零部件组成与工作原理。 3．能够对气门传动组零部件进行检查与维修。
任务描述
气门传动组检查项目主要包括凸轮轴检测、液力挺柱
检测。气门传动组维修以换件为主。
气门传动组零件的构造与维修
• 功用：驱动气门工作。
• 主要零件：正时传动装 置、凸轮轴、挺杆、推 杆、摇臂总成等。
气门传动组检测与维修教案6
以文字的形式描述气门传动组拆装方法、注意事项
引导学生通过查询维修手册进行气门传动组的拆装，疑难解答。
通过查询维修手册进行气门传动组的拆装。
锻炼学生拆装的能力，学习气门传动组拆装方法
气门传动组的检测
以文字的形式描述气门传动组检测方法、注意事项
引导学生通过查询维修手册进行气门传动组的认识和检查，疑难解答。
专业
汽车维修
任务名称
学习任务
气门传动组检测与维修
课时
教学对象(班级)
中职
任务点
设计者
教学审批
上课日期
周次
一、学习目标
1、能对照发动机的气门传动组各部件的名称及作用。
2、能正确选择并使用工具及设备。
二、学习任务分析（难点、重点）
凸轮轴、挺杆及摇臂轴总成的构造气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造，气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造及原理
三、学生分析
此任务重在掌握汽车气门传动组检测与维修方法，故障排除方法，强化训练汽车行业规范，锻炼学生自主分析，归纳和自我展示的能力。
四、教学策略（方法）
情景再现式学习、头脑风暴教学法、项目教学法、评价法等
五、教学环境及资源准备
一体化教室；教材、互联网资源、车辆、实训台、多媒体设备。
六、教学过程
教学环节
教学内容
教师活动
学生活动
设计意图
情景再现
引入：
气门传动组情境
的故障情景境描述
口述故障现象
展示故障现象
引导学生观察故障现象
观察，确定并记录故障现象。
设计案例情节创设工作情景激发学生学习热情
气门传动组的构造
分析汽车离合器的结构原理
教案14 周(气门传动组)
（2）气门导管的拆卸。首先检查气门座镶圈及气缸盖密封面是否可修整，若不能修整，则不应更换气门导管。
将缸盖螺栓定位销A插入支承板孔2和孔3内，按气门角度（外侧进气门：21．5°；中间进气门：15°；排气门：20°）将销子B插入孔内。
如图4-75所示，用冲头3360压出磨损的气门导管：带台肩气门导管从凸轮轴侧压出；不带台肩气门导管从燃烧室侧压出。
教学环节
时间分配
教学过程及内容
一、组织教学：
1、点名，登记考勤，检查教学环境。
2、重申课堂纪律及安全注意事项。
3、分组并划分各小组座位。
二、导入新课：
电控发动机的工作行程是进气、压缩、做功和排气，新鲜的混合气是如何进入到汽缸压缩做功，又是如何将废气及时排到排气管。那么，这次课让我们共同学习第三单元配气机构。
第三单元配气机构
课题一气门传动组
三、新课内容：
（一）气门组的拆装检修
1、液压挺杆的检查与更换
发动机起动时，不规则气门噪音属正常现象。
起动发动机，运转至冷却液大约80℃。将转速提高至的2500r／min，运转2min（如需要，进行道路试验）。
若不规则气门噪音消失后，短期内再次出现则须更换机油安全阀，安全阀位于机油滤清器支座内。若液压挺杆仍有噪音，则检查是否有损坏的挺杆。
③用力压套筒3241/1和螺栓3241/5将油封压到底，④接下来的安装顺序大体上按照拆卸的相反顺序进行。
（二）气门传动组的拆装
1、凸轮轴的拆卸和安装
（1）凸轮轴的拆卸步骤：
①转动曲轴使凸轮轴正时带位于第1缸的上止点位置，拆下气缸盖罩，旋松张紧轮取下凸轮轴正时带轮上的正时带，将曲轴回转少许。
②用保持架3036固定住凸轮轴正时带轮，旋松其螺栓，拆下凸轮轴正时带轮。
11 气门传动组的构造和维修
一体化教学教案首页审阅签名：年月日教学过程（代号A—4）3. 凸轮轴轴承中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。
上置式凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。
轴承材料多与主轴承相同，在低碳钢钢背上浇敷减摩合金层。
也有的凸轮轴轴承采用粉末冶金衬套或青铜衬套。
4. 凸轮轴传动机构凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。
齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。
汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。
柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。
为了保证齿轮啮合平顺，噪声低，磨损小，定时齿轮都是圆柱螺旋齿轮并用不同的材料制造。
曲轴定时齿轮用中碳钢制造，凸轮轴定时齿轮则采用铸铁或夹布胶木。
为了保证正确的配气定时和喷油定时，在传动齿轮上刻有定时记号，装配时必须对正记号。
链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用链传动机构的很多。
链条一般为滚子链，工作时应保持一定的张紧度，不使其产生振动和噪声。
为此在链传动机构中装有导链板并在链条的松边装置张紧器。
齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。
与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。
另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动。
因此，被越来越多的汽车发动机特别是轿车发动机所采用。
齿形带由氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维，齿面粘覆尼龙编织物(右图)。
在使用中不能使齿形带与水或机油接触，否则容易引起跳齿。
齿形带轮由钢或铁基粉末冶金制造。
为了确保传动可靠，齿形带需保持一定的张紧力，为此在齿形带传动机构中也设置由张紧轮与张紧弹簧组成的张紧器。
5. 凸轮轴的轴向定位为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。
凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺旋齿轮传动的凸轮轴，会影响配气定时。
气门组的检修教学设计
检查学生的预习情况，了解学生的认知水平。
明确学习目标，能使学生的学习更有效。
5΄
5΄
观摩剖析实训发动机的配气机构,突破难点
分别展示实训车辆、实训发动机、专用教学设备
实训发动机一：请大家仔细观察，先找出该发动机上配气机构的各组件，然后看看这些组件是安装在发动机上的哪个位置，它们之间是如何连接的？它们的外形如何?（引出发动机某种配气机构类型）
实训发动机二：请大家仔细观察，先找出该发动机上配气机构的各组件，然后看看这些组件在发动机上的安装位置、外形及连接方式，它们跟实训发动机一上的配气机构有何不同之处?（引出发动机配气机构的另一种类型）
实训发动机三：请大家仔细观察，先找出该发动机上配气机构的各组件，然后看看这些组件在发动机上的安装位置、外形及连接方式，它们跟实训发动机一和二上的配气机构有何不同之处?（引出发动机配气机构的其它类型）
同学讨论回答：
布局和零件外形相似，但有些零件不同。（直接体验）
学生观摩、笔记、提问、交流
请学生观摩并讨论、交流、记录
学生听取讲解后，完成理论学习任务。
外在的实际观察更容易接受（眼见为实）
根据学生的学习认知水平，在老师的引领之下，层层深入观察、剖析各类型配气机构气门组
使学生具备一定的理论知识，以便理论指导实践
能力目标
1.能通过与教师、同学交流、查阅相关汽车技术资料等方式获取汽车发动机配气机构的相关信息。
2. 能根据教材内容安排学习计划。
3.能根据教科书、维修手册和实训发动机等进行学习。
4、学生能在发动机上识别汽车发动机配气机构的主要零部件、了解其损坏形式并掌握其检修方法。
5、学生会独立操作维修设备，会使用专用工具和普通工具。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
作 业
1．发动机配气机构的组成有哪些？
2．发动机配气机构气门传动组的损坏形式有什么？
3、发动机配气机构气门传动组的检修方法有什么？
4、借助各类有关参考书、网络等学习工具巩固和加深对发动机配气机构各部件、组成的认识。
学习进一步延伸和拓展。
养成严谨的学习态度，也是职业素养养成培养。
结合汽车维修课程改革进行，体现过程性和综合能力的展现。
教师布置学生合作研讨，并作展示。
例一：某种车型上的气门摇臂驱动方式。
在深入把握实训发动机上的凸轮直接驱动方式基础上，请同学识别其它类型的气门组驱动方式。
学生分小组合作探究
识别各类型气门组驱动方式的组成和特点
对学生学习效果的一个检测。学生通过小组合作的方式尝试主动学习。
同时答案的开放性对学生是一种激励。
5、学生会独立操作维修设备，会使用专用工具和普通工具。
态度目标
1、牢固树立环境保护意识和质量意识。
2、注重安全文明生产。
3、与小组成员协作完成学习任务，
4、正确处理废油等废弃物。
教学重点
从展示汽车发动机配气机构的视频或幻灯片入手，引导学生根据所提供的发动机及其维护资料；正确使用汽车维护工具和设备规范地完成其气门组的检修工作。
板书设计
发动机配气机构的组成认识：
皮带（链条）、皮带轮（链轮）、凸轮轴、挺柱、气门摇臂等
发动机配气机构气门传动组的损坏形式与检修方法：
配气机构凸轮轴的布置型式：
上置式、中置式、下置式
课后反思
在教学过程中我注意运用新课程的理念：学生成为主体，老师成为主导，平等地与学生进行对话交流，启发和引导学生自由地发表自己的所得、所想。学生实操中，既从严要求又适当地让学生有一定的自主性，改变学生观察和实操中的被动局面，让观察和实操成为一个主动探究的过程，让学生的观察和实操真正成为一个“不断质疑和不断释疑的过程”，立足于课堂，而又不局限于课堂；认真观察和操实训设备，又不为实训设备所限，体现专业课为主干，就业为主导的意识，将学习与学生职业生涯进行有机的结合。
3、识别汽车发动机配气机构的主要零部件并叙述其主要作用。
能力目标
1.能通过与教师、同学交流、查阅相关汽车技术资料等方式获取汽车发动机配气机构的相关信息。
2. 能根据教材内容安排学习计划。
3.能根据教科书、维修手册和实训发动机等进行学习。
4、学生能在发动机上识别汽车发动机配气机构的主要零部件、了解其损坏形式并掌握其检修方法。
25΄
归纳总结明确重点
延伸拓展
尽管发动机配气机构的型式及其驱动方式有多种类型，但它们都有许多相似的组成和结构，这一点希望同学们要注意。
配气机构的各组件是缺一不可，互相配合工作的。（板书）
皮带（链条）、皮带轮（链轮）、凸轮轴、挺柱、气门摇臂等对于发动机的配气机构来说是缺一不可，互相配合工作的，而其它的一些机器设备也有类似的系统，比如柴油发动机就是如此。所以准确把握好这些部件是我们必须具备的一项职业技能。
2．在生活和实训操作中学会客观全面的看待周围的人、事及各式各样的机器，这也是我们成熟长大的一个标志。
同学现在安静下来，静下心来想想。今天的学习还有什么不理解的地方，还希望了解什么，我有没有积极的参与课堂学习。请同学们完成实训报告。
学生自由发言
同学完成实训报告
每节课除了对本节知识结构的整理之外，留给学生一点沉淀、反思时间，重在了解学生发展中的需求，关注学生情感态度与价值观方面的进步，帮助学生认识自我，建立自信。
播放或展示发动机配气机构的实物、图片或视频，向学生分别讲解、演示配气机构气门传动组的工作原理及其损坏形式。
分别展示实训发动机、专用教学设备：然后教师进行发动机气门传动组各组件检测与维修的讲解教学。
小结：这几节课我们在学习发动机配气机构的组成、作用、工作原理及配气相位的概念的过程中，我们学会了识别发动机配气机构的主要零部件和它们之间的装配关系，损坏形式与检修方法：
教学难点
发动机配气机构气门传动组件的检修方法和发动机气门间隙的调整
教学方法
理论与实训一体化教学法
教学设备
1、实训车辆、实训发动机、专用教学设备；
2、多媒体教学设备、教学课件、视频教学资料；
3、技术书籍资料、互联网；
4、黑板、演示板和张贴纸；
5、任务工单、工作页。
教学过程
教师活动
学生活动
设计意图
时间分配
学生欣赏视频
学生回答：按发动机的要求控制进、排气门。
创设情景，让学生迅速进入学习状态。
检查学生的预习情况，了解学生的认知水平。
明确学习目标，能使学生的学习更有效。
5΄
5΄
观摩剖析实训发动机的配气机构,突破难点
分别展示实训车辆、实训发动机、专用教学设备
实训发动机一：请大家仔细观察，先找出该发动机上配气机构的各组件，然后看看这些组件是安装在发动机上的哪个位置，它们之间是如何连接的？它们的外形如何?（引出发动机某种配气机构类型）
学生联系生活实际和实训实际自由发言
用各图片和实物，能更直观的展示配气机构的各组成特点。
将学习从课堂延伸到生活中，将课堂学习与职业生活有机结合。
5΄
5΄
反思
总 结
教师提问：你认为今天的学习给我们甚么样的启迪？你有什么收获，今天的学习对我们的生活和实训操作有甚么现实的意义？
参考：
1．学习中善于和别人合作交流，
1．由外到内，由简到难。
2．任何一台机器的各组成部分都是互为关联，缺一不可。
3、所用工具的选用及使用都有一定规范。
4、机器的拆卸、安装和检修都有一定的步骤及安全规范。
请学生观摩
同学讨论回答：
它们安装在发动机的前端，有些是皮带传动，有些是链条传动。（直接见证）
同学讨论回答：
布局和零件外形相似，但有些零件不同。（直接体验）
实训发动机二：请大家仔细观察，先找出该发动机上配气机构的各组件，然后看看这些组件在发动机上的安装位置、外形及连接方式，它们跟实训发动机一上的配气机构有何不同之处?（引出发动机配气机构的另一种类型）
实训发动机三：请大家仔细观察，先找出该发动机上配气机构的各组件，然后看看这些组件在发动机上的安装位置、外形及连接方式，它们跟实训发动机一和二上的配气机构有何不同之处?（引出发动机配气机构的其它类型）
导入新课激发兴趣
展示汽车发动机配气机构的视频或幻灯片，使学生对汽车的配气机构有一定的认识和兴趣；逐步引导学生了解汽车配气机构的组成与作用；通过观看视频我们知道，每辆汽车发动机都装备有一套配气机构，那么配气机构的作用是什么呢？
播放或展示各类型汽车发动机配气机构的实物、图片或视频，使学生对各类汽车发动机的配气机构有进一步的认识，然后针对实训发动机，指出今天我们就以丰田5A发动机的配气机构为主，逐步深入了解和掌握汽车发动机配气机构的组成、作用、主要零部件，掌握发动机配气机构气门传动组检修的学习任务。（出示学习目标）
同学讨论回答：
布局和零件外形相似，但有些零件不同。（直接体验）
学生观摩、笔记、提问、交流
请学生观摩并讨论、交流、记录
学生听取讲解后，完成理论学习任务。
外在的实际观察更容易接受（眼见为实）
根据学生的学习认知水平，在老师的引领之下，层层深入观察、剖析各类型配气机构
使学生具备一定的理论知识，以便理论指导实践
授课教师
授课专业
汽修
授课班级
15级汽修1、2班
授课地点
发动机实训室
授课类型
理实一体课
授课教材
人民交通出版社汽车发动机常见维修项目
课题名称
气门传动组的检修
课时
4
教学目标
知识目标
1、了解和掌握发动机配气机构气门传动组损伤、变形的原因、形式。
2、了解和掌握发动机配气机构气门传动组损伤、变形的检测方法和维修方法。
学生的观摩易于肤浅和主观，通过实物讲解和理论讲解、分析，将学生的认知引向深入。
提升学生的归纳总结能力和观察能力。同时符合客观认知规律，即从实践中总结出客观规律，从感性认识到理性分析。
30΄
40΄
40΄
合作探究巩固学习
本课实训室所展示发动机配气机构中的气门组为凸轮轴直接驱动方式，除此之外，目前还有许多车型为气门摇臂驱动方式。