地铁隧道通风空调系统
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(2013年1月) 湖北◇武汉
主要内容
1、地铁车站概述 2、通风空调系统组成 3、车站通风空调系统 4、隧道通风系统
1、车站主要形式概述
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
1.1 车站岛/侧式分类 岛式
地面 （上）
站 地下站
地面厅+站台高架（共二层） 高架三层
地面厅+地下单层（常青/金银潭）
4 隧道通 风系统
2、应用情况：
北京地铁各线、沈阳地铁、天津地铁、南京地铁一号线等。 在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
1 地铁车ຫໍສະໝຸດ Baidu站概述
2.1 通风空调制式
2 通风空 调系统组 成
经济性
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
1 号
Ⅲ号出入口
风
亭
Ⅰ号出入口
190米
Ⅱ号出入口 2号风亭
1)了解车站总长、宽和线间距。
2)了解车站出入口、风亭和冷却塔：一般设有4个出入口（逆时针编Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ号）,2组风亭(小里程为1号)和一处冷却塔。出入口兼具地下过街功能。
3)需注意口与风亭的排水设施，冷却塔基础和与车站内连通的管道敷设等问题。
3）公共区厅、台和轨行区是一个防火分区，设备区的中板均为防火分隔（封堵和防火阀）
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
1）通风空调系统制式
2 通风空 调系统组 成
屏蔽门系统
开闭式系统
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
屏 蔽门是沿站台纵向边缘
设置的机械门装置。屏蔽门系 统就是使用屏蔽门将隧道与车 站隔开，即将车站区域与隧道 隔开的系统。
开 闭式系统的车站区域与隧道
连通。开式系统地铁隧道与外界通 过风井直接相通。闭式系统地铁隧 道与外界不直接相通。开闭式系统 是指通过阀门的控制可使隧道与外 界相通或关闭的系统。
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
2.1 通风空调制式
2）屏蔽门系统
1、特点：
地下三层标准岛式
地下三层标准侧式
地下三层非标准岛式 （街道口）
地下三层叠岛式（钟家村）
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
*一般讲标准车站是指不带配线的车站。
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
新加坡地铁、香港地铁、广州地铁除1号线外、广佛地铁、苏州地铁、深圳地 铁各线、上海地铁除2号线外。
中、南部和大部分北部在2007年以后屏蔽门系统采用占绝对优势。
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
2.1 通风空调制式
3）开闭式系统
1、特点：
a、隧道通风系统运行方式根据室外气候变化可采用开式或闭式运行； b、不安全，乘客有跌入轨道的可能； c、不利于紧急工况下有效组织气流； d、由于受活塞风的影响，车站的温度场、速度场无法维持稳定，同时车站空 气品质也较难控制； e、通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资较大。
4 隧道通 风系统
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台 局部为单层结构。
主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖， 中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。
适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路， 或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。
实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、 已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
2)地下二层分离岛式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和 运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。
适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情 况。
实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁2号线乔香站、武汉地铁2号线循礼门 站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
1.2 车站总图
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
Ⅳ号出入口
线间距 14米 19.5 米
轨道交通 风水电系统介绍和交流会
(2013年1月) 湖北◇武汉
计划安排
1、实施步聚按三大块进行
设计原理介绍
施工方面交流
施工应注意的问题
2、课时安排分三类(5次共10小时）
通风空调
(含综合管线共5h）
给排水及消防
(2h）
低压配电与照明
(3h）
3、具体交流和解答过程可穿插进行
第一部分 地铁通风空调系统介绍
a、提高了安全性； b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁 净度，降低了列车进站带来的噪音； c、便于有效组织气流； d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风； e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资； f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。
2、应用情况：
1.3 车站站内布局
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
次要设备区 风道
站厅公共区
站厅层
主要设备区 消防疏散口
风道
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
1）站厅层防火墙将站厅层分隔为公共区、设备区、风道。（防火封堵和防火阀）
设备区
轨行区
站台公共区
轨行区
站台层
设备区
2）站台层防火墙将站台层分隔为公共区、设备区（防火封堵和防火阀）
地下二层标准岛式
地下二层端进式 地下二层分离岛式
侧式
地面厅/台（一般只能设在线路两端郊区） 地面厅+站台高架（共二层） 高架三层（如轻轨）
地下单层（岳家嘴4号线部分）
地下二层标准侧式
地下二层端进侧式 地下二层分离侧式
4 隧道通 风系统
地下二层异形岛式 （循礼门） 地下二层双岛式（中南路）
地下二层异形侧式
适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。
实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟 楼站等采用此形式。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
3)地下二层异行岛式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。
主要内容
1、地铁车站概述 2、通风空调系统组成 3、车站通风空调系统 4、隧道通风系统
1、车站主要形式概述
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
1.1 车站岛/侧式分类 岛式
地面 （上）
站 地下站
地面厅+站台高架（共二层） 高架三层
地面厅+地下单层（常青/金银潭）
4 隧道通 风系统
2、应用情况：
北京地铁各线、沈阳地铁、天津地铁、南京地铁一号线等。 在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
1 地铁车ຫໍສະໝຸດ Baidu站概述
2.1 通风空调制式
2 通风空 调系统组 成
经济性
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
1 号
Ⅲ号出入口
风
亭
Ⅰ号出入口
190米
Ⅱ号出入口 2号风亭
1)了解车站总长、宽和线间距。
2)了解车站出入口、风亭和冷却塔：一般设有4个出入口（逆时针编Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ号）,2组风亭(小里程为1号)和一处冷却塔。出入口兼具地下过街功能。
3)需注意口与风亭的排水设施，冷却塔基础和与车站内连通的管道敷设等问题。
3）公共区厅、台和轨行区是一个防火分区，设备区的中板均为防火分隔（封堵和防火阀）
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
1）通风空调系统制式
2 通风空 调系统组 成
屏蔽门系统
开闭式系统
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
屏 蔽门是沿站台纵向边缘
设置的机械门装置。屏蔽门系 统就是使用屏蔽门将隧道与车 站隔开，即将车站区域与隧道 隔开的系统。
开 闭式系统的车站区域与隧道
连通。开式系统地铁隧道与外界通 过风井直接相通。闭式系统地铁隧 道与外界不直接相通。开闭式系统 是指通过阀门的控制可使隧道与外 界相通或关闭的系统。
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
2.1 通风空调制式
2）屏蔽门系统
1、特点：
地下三层标准岛式
地下三层标准侧式
地下三层非标准岛式 （街道口）
地下三层叠岛式（钟家村）
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
*一般讲标准车站是指不带配线的车站。
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
新加坡地铁、香港地铁、广州地铁除1号线外、广佛地铁、苏州地铁、深圳地 铁各线、上海地铁除2号线外。
中、南部和大部分北部在2007年以后屏蔽门系统采用占绝对优势。
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
2.1 通风空调制式
3）开闭式系统
1、特点：
a、隧道通风系统运行方式根据室外气候变化可采用开式或闭式运行； b、不安全，乘客有跌入轨道的可能； c、不利于紧急工况下有效组织气流； d、由于受活塞风的影响，车站的温度场、速度场无法维持稳定，同时车站空 气品质也较难控制； e、通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资较大。
4 隧道通 风系统
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台 局部为单层结构。
主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖， 中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。
适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路， 或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。
实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、 已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
2)地下二层分离岛式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和 运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。
适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情 况。
实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁2号线乔香站、武汉地铁2号线循礼门 站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
1.2 车站总图
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
Ⅳ号出入口
线间距 14米 19.5 米
轨道交通 风水电系统介绍和交流会
(2013年1月) 湖北◇武汉
计划安排
1、实施步聚按三大块进行
设计原理介绍
施工方面交流
施工应注意的问题
2、课时安排分三类(5次共10小时）
通风空调
(含综合管线共5h）
给排水及消防
(2h）
低压配电与照明
(3h）
3、具体交流和解答过程可穿插进行
第一部分 地铁通风空调系统介绍
a、提高了安全性； b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁 净度，降低了列车进站带来的噪音； c、便于有效组织气流； d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风； e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资； f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。
2、应用情况：
1.3 车站站内布局
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
次要设备区 风道
站厅公共区
站厅层
主要设备区 消防疏散口
风道
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
1）站厅层防火墙将站厅层分隔为公共区、设备区、风道。（防火封堵和防火阀）
设备区
轨行区
站台公共区
轨行区
站台层
设备区
2）站台层防火墙将站台层分隔为公共区、设备区（防火封堵和防火阀）
地下二层标准岛式
地下二层端进式 地下二层分离岛式
侧式
地面厅/台（一般只能设在线路两端郊区） 地面厅+站台高架（共二层） 高架三层（如轻轨）
地下单层（岳家嘴4号线部分）
地下二层标准侧式
地下二层端进侧式 地下二层分离侧式
4 隧道通 风系统
地下二层异形岛式 （循礼门） 地下二层双岛式（中南路）
地下二层异形侧式
适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。
实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟 楼站等采用此形式。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
3)地下二层异行岛式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。