地铁隧道通风空调系统
地铁车站风、水、电设备功能介绍
co地n铁te车n站t 给排水及消防系统功能介绍
车站供水管 网上的电动
蝶阀
co地n铁te车nt站给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统 四、车站给水、水消防系统 管网组成：引入管、水表、各种阀门、给水管 道、用 水设备； •管网采用环状管网，分用水点（卫生间、电热器、膨胀 水箱、冷却塔）采用枝状管网。
车站空调水系统——水冷式螺杆机组
车站空调水系统——水冷式螺杆机组
5.车站空调水系统
车站的空调用冷冻水汇集到某一处集中处 理。由冷水机组、冷却水泵、冷冻水泵、冷却 塔、水阀、管路等设备组成
冷水系统——冷水机组
冷水系统——冷冻水泵
内包有软接 止回阀等
“Y”形滤网
冷水系统——分/集水器
冷水系统——补水箱/泵
co地n铁te车n站t 给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统
三、设计原则 车站采用生产、生活和消防共用同一个给水管道系统； 每个车站有三条引入管，其中两路消防一路生活，以满 足消防用水要求； 各站、段用水均采用深圳市政自来水，用水点均从自来 水两条不同管段各引入一条进水管； 各地下站引入设电动蝶阀，平时为常开
co地n铁te车n站t 给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统
加压泵房
co地n铁te车n站t 给排水及消防系统功能介绍
第二部分 排水系统
一、排水分类 卫生间的污水； 车站冲洗废水； 区间隧道渗漏水； 集中空调冷凝水； 风亭、车站等出口雨水； 消防灭火、管道破裂时的事故水等。
c地on铁t车en站t 给排水及消防系统功能介绍
车站电源及负荷分类
照明负荷
照明种类包括： 站台、站厅普通照明（工作照明1和2、节电照明）、事
地铁通风与空调系统设计及施工研究
地铁通风与空调系统设计及施工研究摘要：地铁工程中，通风空调系统的作用至关重要，既要保证地铁内空气环境满足人员和设备运转的需求，又要在发生火灾时，具备排烟防灾及通风功能。
基于上述，本文就地铁通风空调系统设计及施工中相对重要的内容展开了归纳研究。
关键词：地铁通风与空调；系统设计；施工1基本功能地铁正常运营时，为人员提供舒适和必要的通风和空气环境，将列车行进时产生的热量带出站外，为设备提供正常运转的环境条件；火灾时，承担消防排烟功能，保障人员生命安全。
2设计组成及布置概况地铁通风空调系统分为：区间隧道通风系统，站厅、站台公共区通风空调系统（称为大系统）和设备及管理用房通风空调系统（称为小系统）。
以标准站为例，具体分为:2.1区间隧道通风与排烟系统在车站上、下行线出站端各设置1处活塞风道，直通地面。
每端活塞风道内设两台TVF隧道风机，同时两端排风道内各设一台TEF排热风机。
既能满足正常运行时的轨行区通风排热，又能满足站台公共区、车站范围内区间、相邻区间隧道火灾或阻塞工况时的排烟通风要求。
隧道风机配套设置联动组合风阀，配合实现活塞通风与机械通风的转换。
在相应部位火灾和阻塞工况时，通过组合风阀开关组合，每端的两台隧道风机双机并联运转，互为备用。
活塞风阀的过风净面积不小于20㎡。
车站站台端部设置迂回风道及迂回风阀，冬季关闭排热风机和活塞风道，打开迂回风阀，为区间隧道泄压，利用活塞风道作为迂回风道的补充。
在车站列车出站端设置新风机，冬季对区间送新风。
2.2车站轨行区排热系统车站两端排风道内各设一台排热风机。
正常情况下对轨行区进行排风排热；站台及车站范围内区间火灾时，进行通风排烟。
轨项、站台板下排热风道排风比为2 :1。
分别设置排烟防火阀、防烟防火阀和电动风量调节阀。
2.3车站大系统通风及排烟系统车站两端各设一套通风系统。
每套通风系统设一台DPF轴流排风机及PY排相风机，一台直接蒸发冷却机组，一台DSF轴流送风机，一台车站XXF小新风机（进风端设电加热器），一台区间XXF小新风机。
地铁通风空调系统运行与维护管理方法
地铁通风空调系统将更加注重人性化设计，为乘客提供更加舒 适、便捷的乘车环境。
高效节能将是地铁通风空调系统的重要发展方向，通过优化设 计、选用高效设备等方法，降低运行成本。
06
案例分析与应用
案例一：北京地铁的通风空调系统运行管理
地铁通风空调系统的维护管理旨在保障系统设备的稳定可靠，确保地铁运营的安 全与舒适。
预防性维护为主，定期检测为辅
为了降低设备故障率，预防性维护是维护管理的重点，同时定期检测可以及时发 现并解决潜在问题。
维护管理的措施与方法
建立完善的维护管理制度
通过建立标准化的维护流程和操作规范，确 保维护工作的有序进行。
由于地铁通风空调系统的复杂性，维护人 员的技术水平和管理能力需进一步提高， 以实现对系统的有效维护和管理。中会产生噪音 和振动，对乘客和工作人员产生一定的影 响。
地铁通风空调系统对环境湿度的控制往往 不够精确，湿度过高或过低都可能对乘客 的舒适度和健康产生影响。
01
02
03
隧道通风系统
包括通风井、通风机组和 通风道等设施，负责隧道 内空气流通和换气。
车站通风空调系统
包括空调机组、送风口、 回风口和排风口等设备， 负责车站内空气调节和换 气。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、 水泵和管道等设备，负责 提供冷源和热源，以及输 送冷热水。
地铁通风空调系统的功能
01
排除地铁内的废气和湿气
地铁内的废气和湿气对乘客和设备都会造成不良影响，通风空调系统可
以及时排除这些有害气体，保持空气清新。
02 03
控制地铁内的温度和湿度
地铁隧道通风系统
地铁隧道通风系统, 简介:本文结合广州地铁环控系统设计对如何充分发挥设备的设置功能从六个方面进行了讨论，提出了较为简明的隧道通风系统设计新方案，可供新建地铁环控系统设计时使用或参考, 关键字:设备功能，隧道通风，系统设计，备用风机，兼用设计前言广州地铁1、2号线已经开通运营，3号线即将开通运营，4、5号线正在进行设计。
就设计进度和设计水平而言，广州处于国内最前列的位置，对广州地铁进行研究具有更大现实意义。
广州地铁1号线环控制式采用开/闭式系统，对其设计问题已在个人所写的《广州地铁1号线环控设计总结》(收入《回顾与思考》一书第九章—环境控制系统)中进行了讨论，文中的一些见解和意见，对其它采用开/闭系统的城市地铁设计有一定的参考价值。
广州地铁2、3、4、5号线环控制式采用了屏蔽门系统，对于屏蔽门系统，个人仅参加了一些车站工点的设计或设计咨询工作，对全线系统设计的资料不够全面了解，本文就个人所了解的情况和问题发表一些见解或看法，难免存在不够准确之处，仅供同行们对这些问题进行深入研究或讨论时参考。
一、地铁隧道通风系统设计方案简介广州地铁隧道通风设备均设于车站的两端，2、3号线车站两端的隧道通风系统设计如图1所示，本文将其称为A型设计方案。
4、5号线部分车站采用A型设计方案，部分车站则采用图2所示系统，本文将其称为B型设计方案。
深圳地铁1号线等国内多条地铁线路均采用A型方案，已被各方面普遍接受，B型方案是最近几年出现的，虽然一些地铁线已参照采用，但尚还存在一些争议。
个人认为，从A型到B型是一个巨大的前进，应当肯定，从充分发挥设备的设置功能讲对A型和B型都有进一步研究改进的空间。
A型方案主要设计特征是每个车站有4个隧道通风亭、4个活塞通风道、4台TVF风机及2台TEF风机。
每台TVF风机的设备选型技术参数是:风量QX=60m3/s、风压HX=1000Pa、电机功率NX=90KW、风机直径φ=2.0m、可正反转且正反转风量相等;每台TEF风机的选型参数是:QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、φ=1.6m、只正转排风;1B型方案主要设计特征是每个车站有2个隧道通风亭、2个活塞通风道、2台TVF风机及2台TV/EF风机及2台变频器。
车站暖通空调系统之隧道通风系统
隧道通风系统城市轨道车站设备暖通空调4.隧道通风系统隧道通风系统统分为区间机械通风系统（兼排烟）和车站隧道通风系统两个部分，区间隧道机械通风系统的主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机及相关电动风阀；车站隧道通风系统的主要设备有轨道排风机、电动风阀和防火阀。
其作用是通过机械送、排风或列车活塞风作用排出区间隧道内余热、余温，保证列车和隧道内设备的正常运行。
区间隧道风机——TVF风机，主要用于地铁道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。
兼抽排列车顶部空调排热、抽排列车进站刹车产生的热量。
射流风机，一般悬挂在顶部或两侧，用于隧道内纵向通风，如图组合风阀，由几个小单元体组成一个大流通面积的风阀，通过联杆的机械传动使其各单元体做同步运动。
在不同情形下，隧道通风系统需通过调节各设备实现不同的功能。
情形一：每天清晨在运营前半个小时打开隧道风机，进行冷却，既可以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备并及时维修，确保事故能时能投入使用。
情形二：在列车由于各种原因停留在区间隧道内、乘客滞留在列车中时，顺列车运行方向进行送风、排机械通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内乘客仍有舒适的旅行环境。
情形三：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，立即启动风机排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道风机从隧道排烟，引导乘客向气流方向撤离，消防人员顺气流方向抢救工作。
总结之前所示的隧道通风系统以及车站大系统的通风原理，如表所示。
运行状态站台层站厅层隧道通风正常运行上送上回与下回结合上送上回形式正常回/排风列车阻塞区间隧道推力风机运行，全新风空调通风上送上回形式推力风机送风至隧道内站厅火灾送新风全面排烟排烟站厅或列车火灾排风、烟机排烟，其他大系统设备停运站厅全面送新风排烟隧道通风系统不同状态的设备通风方式谢谢观看，再见！。
地铁通风空调系统节能问题及优化措施
地铁通风空调系统节能问题及优化措施一、地铁通风空调系统的主要功能（一）正常运行时的功能首先在地铁正常运行过程中，车厢内部与隧道内部的空气是隔绝的，这就造成了地铁在运行过程中产生的热量及空气压力全部汇集在隧道内部，此时地铁通风空调的作用就是将多余热量排除出去，保证隧道内部气流的稳定，为列车之中各种设备的正常运转提供保障。
（二）列车阻塞运行时的功能当列成发生意外，停在隧道内部无法运行时，由于隧道内部气体活塞效应的影响，使得气流与列车本身侧壁的摩擦阻力变小，所以列车头部因为有空调冷凝器的存在，会造成周围温度的快速提升，根据相关数据统计，列车停车之后，车头周边的温度会在2分钟内提升45℃，因此为了保证冷凝器的正常运行，给旅客提供一个较好的环境，必须通过地铁内部空调系统进行气流输送。
（三）列车发生火灾时的功能上述两种情况都是为了保证列车内部环境的稳定，但是遇到特殊情况，如列车发生火灾的时候，就需要旅客通过隧道紧急撤离，这时候为了保证逃生路线上的视线与空气质量，就需要通过地铁通风空调系统进行烟雾抽离，防止因为火灾产生的烟气蔓延，增加逃生难度。
在这里需要注意的是，为了保证意外情况下地铁通风系统的安全性和可靠性，一般要在车站的两端设置风机，以备不时之需。
二、地铁通风空调系统节能优化措施（一）轨道排风机节能首先在工程项目上的最不利原则来计算设计，考虑在最不利原则的场景下，系统的整体情况和优化情况。
在还未到达最不利工作状况前，轨道的排风机是在很大程度上可以进行节能优化的，主要是通过对地铁运行时间运行频率的不同的调节做到节能方面的措施，首先对地铁的不同工况进行分类，根据具不同工况来进行调节。
然后根据地铁离车站的具体位置的不同，来改变台风机的转速，地铁即将靠近车站时需要高速运转，地铁离开车站时或不在车站时需要低速运转，要么就需要系统及时对地铁的所在情况进行反馈，从而对地铁和排风机的相关要求作出响应，第三是在保证整体运行系统的温度条件下，尽可能减少排风机每天所运转时间，这样不仅可以减少排风机每天的运行负担，也大大提高了系统运行效率。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素【摘要】地铁通风与空调系统设计对于地铁运行中乘客的舒适度和安全性至关重要。
在设计过程中，需要综合考虑客流量和运行时间、地铁隧道结构和环境、能源消耗和运行成本、设计方案的可靠性以及紧急情况下的安全性等因素。
客流量和运行时间会影响系统的负荷和运行模式，地铁隧道的结构和环境会影响通风系统的运行效果，能源消耗和运行成本关系到系统的可持续发展，设计方案的可靠性和安全性则直接关系到乘客的生命安全。
通过综合考虑以上因素进行设计可以确保地铁通风与空调系统在各种情况下都能够有效运行，提高乘客的乘坐体验和安全性。
【关键词】地铁通风、空调系统设计、客流量、运行时间、隧道结构、环境、能源消耗、运行成本、设计方案、可靠性、紧急情况、安全性、综合考虑、设计。
1. 引言1.1 地铁通风与空调系统设计的重要性地铁通风与空调系统设计是地铁运营中至关重要的一环。
在地铁运行过程中，由于车厢内人员密集、车辆运行速度快等因素，车厢内空气循环不畅，容易造成空气污浊、异味产生，甚至引发乘客不适和健康问题。
有效的通风与空调系统设计能够改善乘客在地铁内的舒适感受，提高乘客满意度，同时也有助于地铁车厢内的环境卫生和乘客健康保障。
地铁通风与空调系统设计的重要性还体现在其对地铁运行安全和效率的影响。
良好的通风系统能有效控制地铁车辆内部的温度和湿度，防止车厢内出现雾气和结露等现象，提升乘客的安全感和舒适度。
而空调系统的存在更是能够在极端天气条件下为乘客提供适宜的温度环境，确保地铁运营的稳定性和安全性。
地铁通风与空调系统设计至关重要，不仅关乎乘客的舒适度和健康，也直接影响到地铁运营的安全和效率。
在地铁通风与空调系统的设计过程中应当综合考虑各种因素，以确保系统设计能够达到最佳效果，为乘客提供舒适、安全的乘坐环境。
2. 正文2.1 客流量和运行时间客流量和运行时间是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的重要因素之一。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
地铁通风空调系统组成及安装质量控制要点
地铁通风空调系统组成及安装质量控制要点1.1本站通风与空调安装工程主要组成1.1.1车站两端区间隧道活塞通风系统和机械通风系统兼排烟系统（简称TVF系统）区间隧道通风系统包括区间隧道（包括存车线、出入段线、联络线等配线）的活塞通风、机械通风（兼排烟）等。
1.1.2车站站台门外轨道排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）车站轨道区域排热系统包括轨顶排热（兼排烟）和站台下排热。
1.1.3车站站厅和站台公共区通风空调兼排烟系统（简称大系统）车站站厅和站台公共区、出入口通道的空调通风及消防排烟。
1.1.4车站设备管理用房通风空调兼排烟系统（简称小系统）车站范围内，除隧道通风系统和大系统服务范围以外的所有环境皆为车站的设备管理用房区域。
小系统应满足该区域环境内不同房间的空调通风要求，并同时兼有排烟功能。
1.1.5车站空调冷冻、冷却水系统组成（简称水系统）该系统为轨道交通环境空调提供冷源，其供冷对象为车站大系统及小系统。
1.2安装质量控制要点1.1.1组织图纸会审熟悉图纸，全面把握设计意图，了解所需的工艺流程和技术措施，组织相关部门对设计图所列目录、设计说明以及设备清单进行核对；勘察现场，掌握土建施工具体情况，查看现场条件能否满足管线布置要求，尽快向我公司部门报备现场勘察情况；组织图纸会审，对所有参建人员进行技术交底，使之掌握通风空调工程专业特点、现场情况，同时掌握安全操作事项，以确保施工活动有序开展。
1.1.2编制施工方案进场后，技术部先根据现场条件和本工程的专业特点编制施工方案。
通风空调工程尤为重要，施工方案必须经济合理、技术可行。
大型设备运输和吊装、空调通风系统与环境设备控制系统、火灾自动报警系统的联网调度等等，都应该有一套详细的指导方案。
由于地铁施工涉及多个专业系统，并且各专业系统交叉作业，因此必须做好施工组织设计，以确保各道工序紧密衔接，有序运作，以免临场抓瞎。
1.1.3报审制度严格执行首件工程报审制度，防止现场大批量返工，首先由技术部把控设备材料的质量，对各道工序检查首件报审制度、严防出现风管刚度不够、扭曲、翘角、翻边量小、法兰互换性差、密封性差、安装标高、位置存在误差等系统性偏差，首件工程通过审核后再全面开展施工活动，从而避免施工后大批量返工。
地铁车站安全设备—通风空调系统的运行管理
• 相关的电动风阀
03
2 车站隧道通风系统主要设备
• 轨道排风机
• 推力风机
• 防火阀
04
3 活塞风定义
• 活塞风是列车在隧道内运行过程中
强迫气流形成的阵风，通过隧道和 隧道活塞风道进、出
05
4 活塞风举例
深圳地铁除国贸站和会展站外，各站均在站台层两端排热 风机房内设1台排热风机，各负责轨顶结构风管及站台下 排风道内1/2的热量
新风机
排烟风机
03
2. 空调大系统组成
各种风阀
防火阀
04
3.空调大系统分布
空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房； 机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应 一台回/排风机； 车站每端设置一台小新风机空调，提供车站公共区域的新风量。
05
大系统运行模式
水阀
管路
组成
分/集水器
补水箱/泵
冷冻水与冷却水系统的区别
空 调 冷 冻 水 系 统 —— 由 车 站 冷 冻 站 为 空 调大系统和小系统提供循环冷冻水的系统 空调冷却水系统——将车站产生的多余热 量带走的系统，冷却水吸收热量后，通过冷 却水泵送到室外高处的冷却塔降温后循环
分类
开式系统：水量大，运 行工况稳定，但易污 染，且水泵头水压较高
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
工作原理
空气吸收冷媒的冷量 使液态冷媒变为气态
向空气放出冷媒的热量 使气态冷媒变为液态
降低冷媒压力 调整冷媒流量
工作原理
节流装置
压缩机
• 使得站厅层对地面、站台层形成负气压，阻止了烟
雾向站台层蔓延，并形成了地面楼梯通道的逃生气 流通道。
地铁通风空调系统设计与改进措施
地铁通风空调系统设计与改进措施摘要：本文以某市轨道交通1号线一期工程为例，系统阐述了地铁车站隧道通风系统、公共区大系统、设备区小系统、水系统功能和设计要求。
着重分析地铁通风空调系统在设计过程中风亭和冷却塔与景观结合、防排烟风机防火分隔、站台端门外侧保温风管加固、风道内片式消声器上方空间封堵和冷水机房美观设计等重难点及改进措施，为后续线路设计与施工提供有意义的指导经验。
关键词：地铁；大系统；小系统；水系统；改进措施1工程概况某市轨道交通1号线一期工程，线路长约32.1km，均为地下线，共设置25座车站，其中6座换乘站。
设置停车场及车辆段各1处，控制中心1处、主变电站2座。
2 系统构成地下车站的通风空调系统由隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两大部分。
隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分。
车站通风空调系统分为公共区通风空调系统（含防排烟系统，简称车站大系统）、设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统，简称车站小系统）和空调水系统（含冷源）组成。
[1]3 通风空调系统设计3.1 隧道通风系统（1）1号线一期工程隧道通风系统形式综合1号线一期工程的特点，隧道温度、换气量、列车运行空气阻力、站台门漏风量及车站隧道排风机承受背压等多种因素，并根据1号线一期工程《可研报告》及总体设计情况，1号线一期工程采用双活塞系统，隧道风机布置在区间隧道的两端，即每个车站的两端，对应每条隧道分别在列车进、出站端均设置截面积16m2的活塞风道至地面，每端设两台隧道风机，风机前后设消声器及控制转换风阀，可以实现设备相互备用。
根据模拟计算结果及防排烟要求，推荐每条车站隧道排风量为40m3/s，因为1号线一期工程为6辆编组，车站有效站台长度为120m，车站隧道排风系统采用双端排风系统，每端设置一台风量为40m3/s的车站隧道排风机，并设置变频器。
考虑到1号线一期工程初、近期设计的高峰小时发车对数分别为12对和18对，隧道温度较低，车站隧道排风机可在较低风量下运行，节省运行能耗。
城市轨道交通系统概述—城市轨道交通隧道通风系统
六．典型方地案下三配层置叠及岛式工（程钟家案村）例
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
一．BAS系统概述
二．监控对象
3车站通风
空调系统 三．BAS系统构成
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台
3、具体交流和解答过程可穿插进行
一．BAS系统概述第一部分
二．监控对象
三．BA地S系铁统构通成风空调系统介绍
四．系统功能 (2013年1月) 五．BAS系统接口湖北◇武汉
六．典型方案配置及工程案例
主要内容
一．B1A、S系地统铁概车述 站概述 二．监2控、对通象风空调系统组成
三．BAS系统构成
四．系3统、功车能站通风空调系统 五．B4A、S系隧统道接通口 风系统
风系统
六水．系典统 型为方车案站空配调置系及统提工供程空案调冷例源，包含冷却系统、冷冻系统及输送、
分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。
1 地铁车 站概述
3.2 车站通风空调系统对应区域图示
2 通风空
调系统组 一．BAS系统概述
成
3 车站通 二．监控对象
风空调系 统
三．BAS系统构成
四．系统功能
4 隧道通 风系统
4 隧道通 风系统
五．2、B应A用S情系况统： 接口 六．典北京型地方铁各案线配、沈置阳及地铁工、程天津案地例铁、南京地铁一号线等。
在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
1 地铁车 站概述
2.1 通风空调制式
地铁通风空调系统节能措施浅析
方案三：采用新型冷却技术
总结词：高效冷却
详细描述：新型冷却技术可以实现对地铁通风空调系统的冷 却效果提升。例如，采用热管冷却技术可以实现对系统的高 效冷却，同时降低能源消耗。此外，采用冰蓄冷技术也可以 在夜间利用峰谷电价进行蓄冷，降低运行成本。
04
地铁通风空调系统节能管理措施
加强设备维护保养
定期检查设备运行状况
06
结论与展望
研究结论
1
地铁通风空调系统在节能方面仍存在较大的优 化空间，需要采取有效的措施进行改进。
2
针对地铁通风空调系统的能耗问题，提出了多 种节能措施，并进行了实验验证，结果表明这 些措施可以有效降低系统能耗。
3
地铁通风空调系统的能耗受到多种因素的影响 ，包括设备性能、运行环境、运行策略等，需 要进行综合优化。
研究展望
01
未来可以对地铁通风空调系统的能耗进行更深入的研究，探索 更加有效的节能措施。
02
可以进一步研究地铁通风空调系统的智能化控制方法，实现系
统的自适应调节，提高能源利用效率。
可以对地铁通风空调系统的节能技术进行推广应用，为城市轨
03
道交通的发展提供技术支持和参考。
THANKS
风空调系统，降低能耗。
建立奖励机制
对于节能表现优秀的员工，应 给予奖励，激发员工的节能积
极性。
05
地铁通风空调系统Biblioteka 能改造案例分析北京地铁某站点通风空调系统改造案例
站点选择
北京地铁某站点在既有线路的运营高峰期，由于客流量大，空调负荷需求较高，导致能源 消耗较大。因此，该站点被选为改造对象。
改造方案
通过采用先进的通风空调技术，对站点的通风系统进行优化，提高空调系统的能效。具体 措施包括：采用变频技术调节风机转速，降低能耗；增加智能控制系统，实现自动化管理 ；更换高效节能的空调设备。
地铁空调系统
地铁空调系统一、背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。
由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。
二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
暖通-空调-在线2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
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开 闭式系统的车站区域与隧道
连通。开式系统地铁隧道与外界通 过风井直接相通。闭式系统地铁隧 道与外界不直接相通。开闭式系统 是指通过阀门的控制可使隧道与外 界相通或关闭的系统。
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
2.1 通风空调制式
2）屏蔽门系统
1、特点：
实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、 已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
2)地下二层分离岛式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和 运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。
(2013年1月) 湖北◇武汉
主要内容
1、地铁车站概述 2、通风空调系统组成 3、车站通风空调系统 4、隧道通风系统
1、车站主要形式概述
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
1.1 车站岛/侧式分类 岛式
地面 （上）
站 地下站
地面厅+站台高架（共二层） 高架三层
地面厅+地下单层（常青/金银潭）
地下二层标准岛式
地下二层端进式 地下二层分离岛式
侧式
地面厅/台（一般只能设在线路两端郊区） 地面厅+站台高架（共二层） 高架三层（如轻轨）
地下单层（岳家嘴4号线部分）
地下二层标准侧式
地下二层端进侧式 地下二层分离侧式
4 隧道通 风系统
地下二层异形岛式 （循礼门） 地下二层双岛式（中南路）
地下二层异形侧式
4 隧道通 风系统
2、应用情况：
北京地铁各线、沈阳地铁、天津地铁、南京地铁一号线等。 在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
1 地铁车 站概述
2.1 通风空调制式
2 通风空 调系统组 成
经济性
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。
实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟 楼站等采用此形式。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
3)地下二层异行岛式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。
轨道交通 风水电系统介绍和交流会
(2013年1月) 湖北◇武汉
计划安排
1、实施步聚按三大块进行
设计原理介绍
施工方面交流
施工应注意的问题
2、课时安排分三类(5次共10小时）
通风空调
(含综合管线共5h）
给排水及消防
(2h）
低压配和解答过程可穿插进行
第一部分 地铁通风空调系统介绍
地下三层标准岛式
地下三层标准侧式
地下三层非标准岛式 （街道口）
地下三层叠岛式（钟家村）
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
*一般讲标准车站是指不带配线的车站。
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
1 号
Ⅲ号出入口
风
亭
Ⅰ号出入口
190米
Ⅱ号出入口 2号风亭
1)了解车站总长、宽和线间距。
2)了解车站出入口、风亭和冷却塔：一般设有4个出入口（逆时针编Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ号）,2组风亭(小里程为1号)和一处冷却塔。出入口兼具地下过街功能。
3)需注意口与风亭的排水设施，冷却塔基础和与车站内连通的管道敷设等问题。
4 隧道通 风系统
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台 局部为单层结构。
主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖， 中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。
适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路， 或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。
a、提高了安全性； b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁 净度，降低了列车进站带来的噪音； c、便于有效组织气流； d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风； e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资； f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。
2、应用情况：
1.3 车站站内布局
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
次要设备区 风道
站厅公共区
站厅层
主要设备区 消防疏散口
风道
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
1）站厅层防火墙将站厅层分隔为公共区、设备区、风道。（防火封堵和防火阀）
设备区
轨行区
站台公共区
轨行区
站台层
设备区
2）站台层防火墙将站台层分隔为公共区、设备区（防火封堵和防火阀）
新加坡地铁、香港地铁、广州地铁除1号线外、广佛地铁、苏州地铁、深圳地 铁各线、上海地铁除2号线外。
中、南部和大部分北部在2007年以后屏蔽门系统采用占绝对优势。
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
2.1 通风空调制式
3）开闭式系统
1、特点：
a、隧道通风系统运行方式根据室外气候变化可采用开式或闭式运行； b、不安全，乘客有跌入轨道的可能； c、不利于紧急工况下有效组织气流； d、由于受活塞风的影响，车站的温度场、速度场无法维持稳定，同时车站空 气品质也较难控制； e、通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资较大。
适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情 况。
实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁2号线乔香站、武汉地铁2号线循礼门 站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
1.2 车站总图
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
Ⅳ号出入口
线间距 14米 19.5 米
3）公共区厅、台和轨行区是一个防火分区，设备区的中板均为防火分隔（封堵和防火阀）
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
1）通风空调系统制式
2 通风空 调系统组 成
屏蔽门系统
开闭式系统
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
屏 蔽门是沿站台纵向边缘
设置的机械门装置。屏蔽门系 统就是使用屏蔽门将隧道与车 站隔开，即将车站区域与隧道 隔开的系统。