橡胶粉改性沥青混合料力学性能试验研究
橡胶沥青AC—13沥青混凝土路用性能研究
橡胶沥青AC—13沥青混凝土路用性能研究【摘要】橡胶沥青混凝土的应用已经成为道路工程研究的热点，一方面有利于废旧橡胶粉的再次利用，再生资源的二次利用，有利于环保，另一方面降低工程的造价，提高路用性能。
本文探讨了橡胶改性沥青AC13混凝土性能的高温稳定性、水稳定性和耐久性等，从室内数据和试验路的试验结果表明：橡胶沥青AC-13沥青混凝土各项指标都符合要求，是一种值得推广的沥青路面材料。
【关键词】橡胶沥青；路用性能引言橡胶沥青混凝土的应用已经成为道路工程研究的热点，一方面有利于废旧橡胶粉的再次利用，再生资源的二次利用，有利于环保，另一方面降低工程的造价，提高路用性能，是有效解决我国重载交通、早期损害的有效途径之一。
本文以江苏省某一级公路沥青路面的施工为工程依托，通过室内相关试验研究了橡胶沥青混凝土AC-13高温抗车辙性能和水稳定性等路用性能，并探讨了在实际施工中的注意要点，以期对橡胶沥青的应用提供一些借鉴意义。
1 原材料本次试验所用粗集料和细集料为茅迪公司生产的玄武岩，各集料物理和力学性能均满足规范要求。
外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。
橡胶沥青采用40目橡胶粉与金陵石化70号道路石油沥青（掺配比例18%）加工而成，沥青改性前和改性后的性能见表1，从表中可以明显看出，基质沥青经过改性后性能得到了很大提高，特别是其粘度指标提高特别明显，有利于废旧橡胶粉改性沥青在混合料的运用。
2 沥青混合料配合比设计按级配称取矿料最终合成级配采用表2的相关内容，采用3种油石比，165℃温度下双面各击实75次成型马歇尔试件，计算各组试件体积指标和物理指标，试验结果列于表3，从表中可见油石比为8.3%和8.6%时满足要求，根据江苏省气候和交通量特点，本次配合比选择油石比为8.3%。
3.橡胶沥青混合料路用性能从车辙试验结果来看，其动稳定度为4236次/mm，远远大于规范要求，说明橡胶粉改性沥青混合料具有良好的抗车辙能力。
LDPE／橡胶粉复合改性沥青混合料性能研究
城 市道 桥 与 防 洪
科技研究 ２ ２ ９
Ｌ ＤＰ Ｅ ／橡胶粉 复合改性沥青混合料性能研究
陆立波 ’ ．Βιβλιοθήκη 何 艳 （ １ ． 武 汉 中央商 务区投 资控 股集 团有 限公 司， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ２ ３ ； ２ ． 武汉市 政工 程设 计研究 院有 限责 任公 司， 湖 北武汉 ４ ３ ０ ０ ２ ３ ） 摘 要 ： 通过二 阶共混 法， 将Ｌ Ｄ Ｐ Ｅ和橡胶粉 对基质沥 青进行 复合改性 ； 检测 Ｌ Ｄ Ｐ Ｅ ／ 橡 胶粉复 合改性 沥青 混合料各项 路用性 能技
中图分类 号 ： Ｕ ４ １ ４ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４） ０ ５ — ０ ２ ２ ９ — ０ ３
０ 前 言
我 国进 入 经 济 的 高 速发 展 时 期 ， 每 年 所 产 生 的 废弃塑料和废 旧轮胎数量巨大， 给我国面临环境 、 资 源产 生 较 大 的压 力 ； 与 此 同 时交 通 运 输 中普 遍 的 超 载现 象 ， 已经 使 传 统 基 质 沥青 密级 配 混 合 料 无 法 满足使用要求， 骨架密实结构沥青混合料 的大量应 用 对使 改 性 沥 青 需 求 不 断增 长 ． 废 旧塑 料 和 废 旧橡 胶 粉 复 合 改 性 沥 青 表 现 出优 异 高 温 稳 定 性 、低 温
术 指标 ， 并 对 比基 质沥青 和橡胶 沥青混合 料的技术 指标 ， 结果表 明 ： Ｌ Ｄ Ｐ Ｅ ／ 橡胶 粉复合 改性沥 青混合 料的高 温稳定性 和力学 性能
高有 了很 大的提 高， 水稳 定性有 ｒ 一定程 度的改 善， 低 温性 能略有 提高 。
橡胶粉改性沥青路面性能的试验研究
１ 橡 胶 粉及 改性 沥 青 的加 工 工 艺
１ １ 橡 胶 粉 加 工 生 产 ．
橡胶 粉 在 路 面工程 中的使 用 ， 主要有 湿 法 和干
法 两种生产 工 艺。干 法 的特点 是 加 工工 艺 简 单 ， 不
需要 特殊 的设备 因而 成 本低 ， 缺点 是 橡胶 粉 拌 和散 布均匀 性难 以控制 ， 面易 出现松散 、 路 剥落等 早期病
的性 能 。
① 粗胶 粉 ： ０目以下 （ ． ２ ｍ 以上 ） ４ ０ ４ ５ｍ ； ② 细胶 粉 ： ０～ Ｏ目（ ．２ ０ １０ｍｍ） ４ ８ ０ ４ ５～ ． ８ ；
③ 微 细 胶 粉 ： ０～ ０ 目 （ ． ８ ０ ７ ｍｍ） ８ ２０ ０ １０～ ０ ５ 。 １３ 橡胶 粉 改性 沥青生产 工 艺 ．
不 同的设备 上 完 成 ；二 是 低 温 冷 冻法 ， 法 原 理 是 该 将橡 胶材料 在低 温处 于 玻 璃状 态 时 ， 脆 易碎 使 得 变 机械破 碎很 容易粉 碎成 粉末状 物 质 ；第 三种是 化 学
试剂 法 。为 尽量 不破坏橡 胶 的素质并 考虑 到工地 条 件限 制 ， 我们 选择加 工相 对简单 的常 温粉碎 法 。
① 分类 。一般 分为子 午轮 胎和斜 交轮胎 ； ② 去除 。一般 去除轮 胎 的钢丝 和纤维 ；
［ 收稿 日期 ］２ １ — ４ １ ００ ０ — ０
［ 作者 简 介 】旷小 林 （ ９ ２ ， ， 西 永 新 人 ， 级 工程 师 ， 究 方 向 ： 路工 程 建 造 与 管 理 。 １６ 一）男 江 高 研 公
废 旧橡胶 制品 中一般都 含有 纤维 和金属 等非橡
胶 骨架 材料 ， 以在废 旧轮 胎粉碎 前 ， 般都要 进行 所 一
SBS+橡胶粉复合改性沥青研究
Ｓ Ｂ Ｓ 山束 ４ ０目 斜 交 胎胶粉 外
５ ５
３ ３
４ ９
５ ９ ０
ｆ 、 ｎＩ Ｉ ７ ０
６ １ ０
ｌ ７ ３
ｌ ７ ｌ ｌ ０ ８
１ １ ３
９ ７
ｌ ０ ９ １ ｌ ３
１ ０ １
７ ２ 时 代青 年 ・
２ ０ １ ７・ ０ ６总第 ８ ３ １期
如何 打造 钧瓷文 化创 意产 业 的特 色 品牌
文／ 刘 新 乐
我 国建 设 社 会 主 义 文 化 强 国的 宏 伟 目标 ，表 明 文 化产 业 已提 升 到 国 家 发 展 战 略 层 面 ， 这 为 河 南 文 化 产业 的发 展 开 启
通 部公 路 科学 研 究院 ） １ ． ２原 材 料 性 质 分 析
不
外掺 １ 胶 加 钟 外掺 ２ ０ ％ 胶 盼 外掺 ｔ ５ ｏ 胶 掺 盼
５ ４ ５ ６
５ ８ ５ ６ ０ ５
ｌ ３ ｌ ； ４
ｌ ｌ ３ ９ ３
ｌ ４ ９ ｌ ４ ３ ２
一
、
１ ． ２ ． ２橡 胶 复 合 改 性 沥 青
表 ２橡胶 沥青 主要 技术试 验 结果
针 入 度 （ ２ ５ ℃ ． ｉ ０ 鞍化 点（ 环 延度 （ Ｉ ｃ ｍ 适度拉伸 瞄 埽稚 ｛ ｉ ： （ Ｊ 力和
１ ． １ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ２ ０ － ２ ０ １ １ 《 公 路 工
行 业 和领 域 都 产 生 了 巨大 的 带 动 和促 进 作 用 ；钧 瓷 生产 工 艺
技 ， 在 烧制技 术、 艺 术造型 、 原 料选 取 、 釉彩配方、 成 型工 艺 等 方 面 大胆 创 新 ，不 断 取 得 新 的
橡胶粉改性沥青性能研究
题 ：堆积废轮胎必然 占用大量 的土地 资源 ，用燃
烧 等一 般 的垃圾处理方法又会产生 巨大 的环境污
染 。将 废 旧轮 胎 加 工 成 橡 胶 粉 是 国 际 上通 用 的废 旧 轮 胎 再 生 处 理 方 式 ，其 中废 旧胶 粉 在 公 路行 业 中 的使 用 是 废 旧轮 胎 处 理 的 主要 途 径 之 一 。 国 际 上 废 胎 胶 粉 的加 工 技 术 、生 产 工艺 都 已 经 非 常 成
第４ ２ 卷
第７ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４２ Ｎｏ ． ７
２ ０ １ ４ 年４ 月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ａｐ ｒ ．２ ０１ ４
橡 胶粉 改性沥青性 能研 究
花文娟 ，李 影
１ 研 究背 景
２ 研 究 内容
随着 汽 车 工业 的发 展及 汽 车保 有 量 逐年 增 加 ，产 生 了一 个 新 的 问题 即废 弃轮 胎 的大 量堆 积 。大规 模 的废 旧轮胎 将会 带 来 巨大 的环 境 问
本 文 将 研 究 橡 胶 粉 与 沥 青 的 反 应 ，通 过
试 验 评 价 湿 法 橡 胶 改 性 沥 青 的性 能 ，并 进 行 相 对 应 的混 合 料 的 试 验 ，探 讨 废 轮 胎 橡 胶 粉
中图分类号 ：Ｕ ４ １ ４ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ７ — ０ １ ５ ２ — ０ ５
Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ ｏ ｆ Ｒｕｂｂｅ ｒ Ｐｏ ｗｄｅ ｒ Ｍｏ ｄｉ ｉｅ ｆ ｄ Ａｓ ｐｈａ ｌ ｔ
胶粉改性沥青混合料沥青用量检测试验的研究
烧法的原理是利用设定高于沥青燃点的温度 ，将
沥青 灼烧 掉 ，但对 于燃点 低于这 一 温度 的沥青 混 合料 中 的其 他有 机 物 质 也将 一 并 被烧 掉 。 因此 ， 燃烧 法实 测 的油石 比受石 料种类 、级 配类 型 、沥 青 品种 、添加 剂种类 与剂 量及燃烧 温 度等 因素影 响 。影 响 燃烧 炉实 测 油石 比的各 种 影 响 因素 中 ， 温度最 关键 。不 同仪 器 即使 在设定 温度 相 同 的情 况 下 ，由于燃烧 过 程 中的实 际燃 烧 温度 的差 异 ， 导致其 修正 系数 差异 较大 。 无 论是 燃烧 法还是 离心 抽提法 ，由于上 述种
沥青混凝 土 中 的研究 、应 用在 国际上 已有 比较 悠 久 的历史 ，最 早 的胶 粉 改 性 沥 青 文 献 见 于 １４ ８３
１ 试 验方案 的确 定
根 据我 国现行 规 范 ＪＪ５－２０ （《 ＴＯ ２ Ｏ０ 公路 工
程沥青及沥青混合料试验规程》 ）规定 ，测定沥 青混合料 中沥青含量的方法有 ：射线法、离心分
１０ ８ ） ００ ８ ２ 北京路桥通 国际工程咨询有 限公 司 （ 北京
摘要
采 用 离 心抽 提 与 燃 烧 两种 方 法 ，分 别对 不 同石 料 、不 同级 配 的 干 拌 法 、 湿拌 法胶
粉 改性 沥青混合料进行 沥青 用量测定 ，并对 比普通 沥青混合料的试验结果 。通过试验测定 沥
与抽提法相当，但它无法测定矿料级配。其他三
种 方法所 用溶 剂价格 较 贵 ，处 理 困难 ，并 对人体 及 环境 的影 响较 大 。另外 ，美 国国家沥青 技术 中 心 （ Ｃ Ｔ） 于 １９ ＮＡ ９０年 开 发 采 用 燃 烧 法 来 测 定 沥青 混合料 中沥青含 量 。 离心抽 提法 是 目前 国 内最 常用 的方法 ，该 方 法 的优点是 操作 相对 简单 ，仪 器轻便 ，不需 要 配 置大 功率 电源设 备 。缺点 是影 响试验 精度 的环节 较多 ，一 部分矿 粉 随溶 液排 出 ，致使 所测 沥青含
废旧橡胶粉改性沥青混合料的性能研究
废旧橡胶粉改性沥青混合料的性能研究【摘要】为检验废旧橡胶粉对沥青混合料性能的影响，对废旧橡胶粉沥青拌制的沥青混合料（AC）进行试验研究，并与普通沥青混合料对比，结果表明废旧橡胶粉改性沥青混合料具有优良的高温性能、低温性能和水稳定性均有改善。
【关键词】废旧橡胶粉；改性沥青混合料；试验研究；性能0 前言随着国民经济不断发展，国内汽车保有量不断增加，随之而来的废旧橡胶轮胎对环境的危害也不断增加。
将废旧轮胎制成磨细的胶粉可以改善沥青及沥青混合料的路用性能。
废旧橡胶粉应用于沥青混合料的技术主要分为湿法和干法两类。
湿法是先将一定剂量废旧橡胶粉与沥青在高温下拌合一定时间制成废旧橡胶粉改性沥青结合料，然后再与集料进行拌合。
干法是将一定剂量的胶粉与集料先在热沥青拌和锅搅拌一段时间，在加入沥青进行拌合即为废旧橡胶粉改性沥青混合料，从近几年应用情况来看，采用湿法工艺的铺筑的沥青混凝土路面的路用性能比较良好。
本文采用湿法工艺制成沥青混合料，通过室内试验对其路用性能进行检验，结果表明废旧橡胶粉改性沥青混合料的各项路用性能均优于普通沥青混合料。
1 原材料及级配1.1 沥青为验证废旧橡胶粉对沥青混合料性能影响，本文采用基质沥青混合料与废旧橡胶粉改性沥青混合料进行性能对比验证，基质沥青采用中石油克拉玛依所产的AH-90#A级沥青，其技术指标见表1。
废旧橡胶粉改性沥青的制作采用湿法工艺，考虑到生产、施工条件及经济成本因素，本研究胶粉采用80目的胶粉，基质沥青中掺入橡胶粉，根据以往经验，沥青质量与橡胶粉的质量比为100：15，先将基质沥青在橡胶沥青搅拌釜里加热至160℃～180℃，再向融化的基质沥青中缓缓加入橡胶粉，搅拌一个小时左右，即可制成高质量的废旧橡胶粉改性沥青，其技术指标见表2。
1.2 集料及级配粗集料采用石灰石轧制的碎石，试验级配如表3，最大粒径为16，细集料为石灰石轧制的石屑，试验级配采用表3级配范围的中值。
2 废旧橡胶粉改性沥青混合料的基本性能2.1 高温性能2.1.1 高温稳定性本文高温稳定性评价分别对两组混合料进行车辙试验，一组为基质沥青AC-16，一组为废旧橡胶粉改性沥青AC-16，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa，试件采用碾压成型的300mm×300mm×50mm车辙试件。
橡胶沥青混合料性能研究
油 石 比高所 造成 的 。
１ １
定 度符 合技 术要 求 ， 比普通 沥青 、Ｂ 但 Ｓ Ｓ改 性沥青 混
● ● ● ●
７
２
８
４
Ｏ
７
２
５
●
８
１
３ ２ 水稳定 性 ．
●
４
５
合 料 的马 歇尔稳 定度低 。这 主要是 由于橡 胶沥 青混
１ ７ ．１ ｏ． ９４
９３ ３ ． ９ ７ ０． ９２ ２ ． ９６ ｏ ． ８７ ．１
９ ４ ０．
橡胶
沥 青
方案二
方 案三 方 案 四
４ ８．３ ３２
●
３
●
３
●
１２ ．９
４ Ｚ
６ Ｏ
９ １
９ ２
２ ４
料 为湖 南 宁乡大 云碎石 场 生产 的石 灰石石 屑 。矿粉
为 石灰 石矿 粉 。各集料 的密度 见表 ２ 。
表 ２ 集 料 密 度
利用 废轮 胎粉 生产 橡胶 改性沥 青 ， 用 于道路 工 程 ， 应
不仅 能节 约能 源 、 护环境 ， 且能 显著 地提 高路 面 保 而 的使 用性 能 。
摘要 ： 针对不 同沥青品种 、 同级 配的橡胶 沥青混合料 ， 不 进行使 用性能对 比试验 ， 出了橡胶 得
沥 青 混合 料 的 主 要 优 点 ， 对 Ｄ ｍｉ＋ 橡 胶 粉 复合 改 性 沥 青 混 合 料 的性 能 进 行 研 究 ， 橡 胶 沥 青 并 ｏ ｘ 为
混合 料 的 应 用及 其 级 配优 化 提 供 技 术参 考 。 关 键 词 ： 路 ； 胶 沥青 混合 料 ；级 配 ； 用 性 能 公 橡 路 中 图 分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ ２ ７ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １ ２ ６ （０ １０ －０ ９ —０ １ ７ — ６ ８ ２ １ ）４ ０ ７ ３
橡胶粉和抗车辙剂复合改性沥青混合料的性能研究
Ｎ Ｅ Ｂ Ｉ Ｄ ＮＧ Ｍ Ａ Ｅ ｌ ５ Ｗ Ｉ Ｔ Ｒ ＡＬ Ｌ Ｊ Ｌ ・ ３・ ６
表 ５ 车辙试验结果
混合料类 型 普通沥青混合料 橡胶粉改性沥 青混合料 抗车辙剂改性沥青混合料 橡胶粉与抗车辙剂复合改性沥青混合料 辙
１０ ３３ ３８ ０３ ６６ ７７ ７６ ７３
２２ 油 石 比设计 ． 按照我国现行沥青路面施工技术规范的规定，沥青混合
’
料的沥青用量设计采用马歇尔试验方法。 试验采用的矿料配 合比按照之前确定的级配，橡胶粉掺量为沥青用量的２％， ０
ｍｉｅ ｈ ｈ ｇ ａ ｄ ｏ ｔｍｐ ｒｔｒ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ， ｔｒ ｔｂｉｔ ａ ｄ ａｉｕ ｐ ｒｏｍａ ｃ ｏ ｌ ｙ ｅ ｏ ｍｏ ｉｅ ａ ｐ ａｔ ｎ ｔｅ ｉｈ ｎ ｌｗ ｅ ｅａｕｅ ｅｆ ｍａ ｃ ｗａｅ ｓａ ｌｙ ｎ ｆｔｇ ｅ ｅｆｒ ｎ ｅ ｆ ａ ｔｐ ｓ ｆ ｏ ｉ ｌ ｄｆ ｄ ｓ ｈ ｌ ｉ ｍｉｔｒ． ｘｕ ｅ Ｔｈ ｅｆｃ ｍｅ ｈ ｎｓ ｅ ｆｅ ｔ ｃ ａ ｉｍ ｏ ｂ ｅ ｏ ｅ ｎ ａ ｔ－ ｔ ｎ ｇ ｎ ｏ ｔｅ ｓ ｈ ｔ ｘｕｅ ｉ ａ ａｙ ｅ ．Ｔｈ ｅｔ ｅ ｕｔ ｈ ｗ ｈ ｔＵ ｅ ｆ ｒ ｂ ｒｐ ｗｄ ｒ ａ ｄ ｎｉ ｒ ｔ ｇ ａ ｅ ｔ ｎ ｈ ａｐ ａ ｍｉｔｒ ｓ ｎ ｚｄ ｕ ｕ ｉ ｌ ｌ ｅ ｔｓ ｒｓ ｌ ｓ ｏ ｔａ Ｓ ｓ ｕ ｂ ｒ ｐ ｗｄ ｒ ｎ ｎｉ ｒ ｔｎ ａ ｅ ｔ ｏ ｏ ｄ ｒ ｂ ｅ ｏ ｅ ａ ｄ ａ ｔ－ ｔｉｇ ｇ ｎ ｃ ｍｐ ｕｎ ｍｏ ｉｃ ｔｏ ｃｎ —ｕ ｄｆ ａｉｎ ａ ｍａ ｅ ｈ ａｐ ａｔｍｉｔ ｒ ｈ ｓ ｈ ｅ ｐ ｃｉｅ ｍｏ ｉ ｃ ｔ ｎ ｄ ａ — ｉ ｋ ｔｅ ｓ ｈ ｘｕｅ ａ ｔｅ ｒ ｓ ｅ ｔ ｄｆ ａｉ ａ ｖ ｎ－ ｌ ｖ ｉ ｏ
废旧橡胶粉改性沥青混合料的性能研究
本文高温稳定性评价分别对两组混合料进行车辙试验 ． 一组 为 验证 废 旧橡 胶 粉 对 沥青 混 合 料性 能 影 响 ， 文 采 用基 质 沥 为基 质 沥 青 Ａ 一６ 一 组 为 废 旧橡 胶 粉 改性 沥青 Ａ 一６ 试 验 温 本 Ｃ １． Ｃ１． 青混合料与废旧橡胶粉改性沥青混合料进行性能对 比验证 ． 基质 度 为 ６ ℃， ０ 轮压 为 ０７ ａ 试 件采 用 碾 压 成型 的 ３ ０ ｍｘ ０ｍ ． ＭＰ ． ０ ｍ ３ ０ ｍｘ 沥青采用中石油克拉玛依所产的 ＡＨ ９ ＃ 一 ０Ａ级沥青 ，其技术指标 ５ ｍ 车辙 试 件 在 同一 矿料 级 配下 和 最佳 沥 青用 量 下 ， 验结 果 ０ｍ 、 试
表 １ —２ 摩￡日橡 胶 粉 改 ・ １ 验 畏 试 骣 芎法
针 入度
（５ 。 Ｏ ， ２ ℃ １ Ｏｇ ｓ８ （ １ ） ） Ｏ． 胁
针 入 度 旨数 ＰＩ ｛ 屯点 （ Ｃ １ 。 １ ｏ℃ 粘 ｌ （ ｌ。） ８ ￡ ｐａ 。
— ． ｌ６ １５ ＋１０ Ｔ ６ ４ ２ ０ Ｏ Ｏ ６ — ．～ ． ｏ ０ —０ ０ ＞１０ ２ ４ ． ７５
２ ｏ ５ ２ ６ ．３ ２
廷度 （ ｍ ｎ ｉ ＂， ｍ ５ Ｊ５ ｃ） ｃ Ｃ 软化点 （ ℃）
６ ℃ 动 力 特腹 （ ａ・８ ０ Ｐ ）
《ｌＯ Ｏ 《４ ４
Ｔ ６６２ Ｏ ｏ Ｏ —２ ０ Ｔ ６ —１ ９０ Ｏ ０５ ９ Ｔ ６ —１ ３ Ｏ ０３ ９９
０ 言 前
毪≥ 度
（ｇ ｃ ） ／
随 着 国 民经 济 不 断发 展 ， 内汽 车 保 有 量 不 断增 加 ， 之 而 国 随 １ ． ２集料 及 级 配 来的 废 旧橡 胶轮 胎 对 环境 的 危害 也 不断 增 加 。 废 旧轮 胎制 成 磨 将 粗集 料 采用 石 灰石 轧 制 的碎 石 ， 验级 配 如表 １３ 最 大粒 径 试 —． 细 的 胶粉 可 以改 善 沥 青及 沥 青混 合 料 的路用 性 能 。 旧橡胶 粉 应 为 １ 。 集 料 为 石灰 石轧 制 的 石 屑 ， 验 级 配采 用 表 １３级 配 范 废 ６细 试 — 用于沥青混合料的技术主要分为湿法和干法两类。 湿法是先将一 匍的 中值 。 定 剂 量 废 旧 橡 胶 粉 与 沥青 在 高 温 下 拌 合 一 定 时 间 制 成 废 旧 橡 胶 表 １３Ａ－６混合料级配 － Ｃ １ 粉 改 性 沥青 结 合料 ， 然后 再 与 集 料进 行 拌 合 。 于法 是将 一定 剂 量 筛子 ｆ ） Ｌ（ｕ １ ｌ ３ ９ １ ６ １． ９ ５ ４ ７ ２３ ３２ ． ．５ ．６ 的胶 粉 与集 料 先 在热 沥 青 拌 和锅 搅 拌 一段 时 间 ． 加 入 沥青 进 行 在 通过率 （） ｌ０ ９—０ ７— ２ ６ —０ ３一２ ２－８ ％ Ｏ ０ １０ ６９ ０ ８ 《６ ０４ 拌 合 即 为废 旧橡 胶 粉 改性 沥青 混 合料 ， 从近 几年 应 用情 况来 看 ， 筛 孔 （ｍ １１ ０６ ｍ） ．８ ． ０ ３ ０ １ ００５ ． ． ５ ．７ 采 用湿 法 工艺 的 铺筑 的 沥青 混 凝 土路 面 的 路用性 能 比较 良好 。本 通过率 （ ） １—６ ９ ２ ７培 ５１ ４８ ％ ３３ —６ ＿ —４ － 文采 用 湿 法 工艺 制 成 沥青 混 合 料 ． 通过 室 内试 验对 其 路 用性 能进 行检 验 ． 果 表 明废 旧 橡 胶粉 改 性 沥青 混 合 料 的各 项 路 用性 能 均 结 ２ 旧橡胶 粉 改 性沥 青 混合 料 的基 本 性能 ． 废 优 于 普通 沥 青混 合 料 。 ２ 高 温 性 能 ． １
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究胶粉/SBS复合改性沥青及混合料性能研究引言：随着道路交通的不断发展和基础设施建设的加快推进，沥青路面作为一种常用的路面材料，得到了广泛应用。
然而，传统的沥青材料在面对高温、重负荷以及频繁的车辆行驶等恶劣条件时往往会出现龟裂、变形等问题，影响了道路的使用寿命和安全性。
为了提高沥青路面的性能，人们开展了大量的研究工作，其中胶粉/SBS复合改性沥青是最为重要和广泛研究的方向之一。
一、胶粉/SBS复合改性沥青及其制备方法：1.1 胶粉的性质和分类胶粉是一种树脂颗粒材料，其具有优异的附着性和黏度等特性，可以提高沥青路面的粘结力和耐久性。
胶粉根据来源和成分的不同可分为合成胶粉和天然胶粉。
天然胶粉一般是指橡胶粉，而合成胶粉则主要有红胶粉、丙烯酸酯等。
1.2 SBS的性质和优势SBS（丁苯橡胶-苯乙烯-丁二烯共聚物）是一种弹性体材料，具有优异的耐热性、抗老化性以及良好的粘结性和延展性。
在沥青改性中，加入SBS可以提高沥青的弹性模量、黏度和抗龟裂性能。
1.3 胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法包括热溶法、共混法和熔体法等。
其中，热溶法将胶粉和SBS分别与沥青进行独立热溶后，再将两种改性物质混合，最后辅以机械搅拌来获得复合改性沥青。
二、胶粉/SBS复合改性沥青的性能研究：2.1 力学性能力学性能是评价胶粉/SBS复合改性沥青的重要指标之一。
研究表明，加入胶粉和SBS可以有效提高沥青的弯曲强度、抗剪切强度和抗拉强度，进而提高沥青路面的承载能力和耐久性。
2.2 稳定性稳定性是指沥青混合料在交通荷载作用下保持形状和结构的能力。
胶粉/SBS复合改性沥青具有较好的稳定性，可以减少沥青路面的变形和沉陷，提高路面的平整度和舒适度。
2.3 抗老化性能胶粉和SBS均具有优异的抗老化性能，可以减少沥青路面受紫外线和氧化等因素的影响，延长路面的使用寿命。
研究发现，胶粉/SBS复合改性沥青在高温和恶劣环境条件下依然能够保持较好的力学性能和稳定性。
橡胶粉复合改性沥青浇筑式沥青混凝土性能研究
（ ． ｏ ｇ ｉ ｇ Ｊ ａ ｔ ｎ ｉ ｅ ｓｔ １ Ｃｈ ｎ ｑ ｎ ｉｏ ｏ ｇ Ｕｎ ｖ ｒ ｉ ｙ，Ｃｈ ｎ ｑ ｎ ０ ０ ４，Ｃｈ ｎ ； ｏ ｇ ｉｇ ４ ０ ７ ｉ ａ ２ Ｃｈ ｎ ｑ ｎ ｈ ｘ ａ ｇ Ｐ ｖ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ Ｃｏ ，Ｌｔ ． ｏ ｇ ｉｇ Ｚ ｉ ｉｎ ａ ｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ． ｄ，Ｃｈ ｎ ｑ ｎ ０ ３ ６ ｏ ｇ ｉ ｇ ４ １ ３ ，Ｃ ｉ ａ ｈｎ ）
行 的．
关键 词 ： 胶 粉 ； 橡 改性 沥青 ； 筑 式 沥 青 混 凝 土 ； 能 浇 性 中 图分 类 号 ： ４ ６ ２ ７ Ｕ １． １ 文献 标 识码 ： Ａ
Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｃ ｍｐｏ ｉｅ ｒ ｂ ｅ ｒ ｍ ｂ ｂ ｓ ｄ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｏ ｓｔ ｕ ｂ ｒ ｃ ｕ —ａｅ ｍ ｏ ｉｉｄ ｇ ｓ ａ ｐ ａ ｃ ｎ ｒ ｔ ｄ ｆｅ ｕ ｓ ｓ ｈ ｌ ｏ ｃ ｅ ｅ ｔ
第 ２ ８卷 第 ｌ 期 ２ ２ １ 年 ３ ０ 月
交
通
科
学
与
工
程
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ １ １２ ．
Ｍａ ． ２ ２ ｒ ０１ NhomakorabeaＪ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＴＲＡＮＳ ＰＯＲＴ Ｓ ＥＮＣ ＣＩ Ｅ ＡＮＤ ＥＮＧＩ ＮＥＥ ＮＧ ＲＩ
文 章 编 号 ：６ ４ ５ ９ ２ １ ） １ ０ １ ０ ｌ ７ — ９ Ｘ（ ０ ２ Ｏ —０ ２ — ４
橡 胶 粉 复 合 改性 沥 青 浇 筑 式 沥 青 混 凝 土 性 能研 究
王 民 ’
（． １ 重庆 交通 大 学 ， 庆 重 ４０７ ； ． ０ ０ ４ ２ 重庆 市 智翔 铺 道 技 术 工程 有 限 公 司 ， 重庆 ４１３） ０ ３ ６
废橡胶粉／SBR复合改性沥青性能研究
废橡胶粉／ ｓ Ｂ 嗡
改性沥青性能研究
李一珩’ 姜黎 甘健宾 １ ． 黑龙江省Ｇ ”１ 线加格达奇至嫩江段工程建设指 挥部 ２ ． 哈尔滨理工大学建筑 工程学院
１ ． ３ 测试仪器 与测试方法 ［ ｔ ｉ ｌ ｌ 耍ｌ通过将废胶粉 与ｓ Ｂ Ｒ 同时掺入沥青中进行沥青改性试验， 主要 测 试仪 器 ： 电 脑双 速低 温延 伸度仪 Ｌ Ｙ Ｓ — Ｚ Ａ， 软化 点测 定仪 改 变废胶粉 与ｓ Ｂ Ｒ 的掺 加量， 采 用常规试验 方法， 研 究了 复掺废 胶粉与ｓ Ｂ Ｒ Ｒ Ｈ一 ２ ， 针入度测定仪乙 Ｚ Ｒ － ２ 。 对 沥青软化 点、 针入度 及延 度的影响规律 ， 推荐适 宜的掺 量范围， 为废橡 Ｌ 测 试 方法 依据 ： Ｔ ０ ６ ０ ４ －２ ０ ０ ０《 沥 青针入 度试 验 》， Ｔ ０ ６ Ｏ ６ — 胶粉／ ｓ Ｂ Ｒ 复合改性沥青 的制备 提供试 验参考依据 ，以便更好地 推广胶粉 ２ １ ９ ９ ３《 沥青延度试验 》，
改性 沥青的应用。
【 关键 词 】 废胶粉 ； Ｓ Ｂ ｇ ； 复合出 陆沥青 ； 性能
Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ －２ ０ ０ ４ 《 公路 沥青路面施 工技 术规范 》 。
２ ． 结果与讨论 对于改性沥 青来说， 表征沥 青对温度的敏 感性指标 主要有针入度 、 沥 青 经过 改性 其性 能 会大 大提 高 ， 常用 的改性 剂 有Ｓ Ｂ Ｓ 、 Ｓ Ｂ Ｒ、 Ａ Ｐ Ｐ 等。 但 由于有些原 料 国内还不能 完全 自 给， 并且产 量低 ， 价格 昂贵 ， 延度和软 化点这 三个方面 。 ２ ． １ 废橡胶粉 ／ ｓ Ｂ Ｒ 的掺量 对改性沥青高温性能的影响 提 高了工程成 本 。 目 前， 国外改性 沥青研 究的 新趋 势是聚 合物复合改性 不 同配比的复合 改性沥 青的软化点 见图１ 。 沥青。 聚合物复合改性沥青主要是指应用两种或两种以上聚合物同时
干拌法橡胶粉改性沥青混合料研究综述
文章编号：1001－7291（2018）05－0027－03文献标识码：B干拌法橡胶粉改性沥青混合料研究综述高中洋，许志杨，沈菊男（苏州科技大学道路工程研究中心，江苏苏州215000）摘要：将废旧轮胎制成橡胶粉掺加到沥青中不仅能有效利用大量的废旧轮胎，减少对环境的污染，还能明显提高沥青的性能。
橡胶粉用于沥青和沥青混合料的改性，有湿拌法和干拌法两种工艺。
湿法橡胶粉改性沥青工艺已经很成熟并且使用广泛，但其缺点是过程非常复杂。
干法的优点是施工方便，经济效益高，但其性能不稳定，特别是长期性能没有湿法橡胶粉沥青混合料的稳定可靠。
综述了国内外对干法橡胶沥青混合料性能的研究现状。
关键词：废旧轮胎；沥青；干拌法；综述1概况近年来，随着我国经济建设的迅猛发展，交通基础建设也达到了一个崭新的更高的发展阶段。
橡胶轮胎是各种交通运输工具当中必不可少的组成部件，橡胶轮胎在各种交通运输工具当中的使用数量成逐年大幅增长趋势，随之而来的报废橡胶轮胎数量也随之激增，公安部交通管理局今年年初发布的官方数据称，2016年全国机动车保有量为2.9亿辆；中国橡胶工业协会据此测算，废旧轮胎产生量已超3.5亿条/年，重约1270万吨。
与此相关联的数据是：2016年全国回收和利用废旧轮胎仅640万吨，这就意味着上亿条废旧轮胎没有进入循环利用渠道。
轮胎的组成见图1，可见60%左右是橡胶和碳黑。
将废旧轮胎加工成橡胶粉（crumb rubber modifi-er，CＲM），用于回收再生是国际上通用的废旧轮胎再生利用方法之一。
将废旧轮胎橡胶胶粉（简称橡胶粉）应用在沥青材料的改性上，已经证明对经济和环保两方面都有益，是一个变废为宝的技术。
废轮胎橡胶粉有两种生产方式：常温机械加工（ambient）和低温粉碎加工（cryogenic）。
它们都可以用于沥青的改性，但微观结构不一样（见图2）。
常温机械加工的橡胶粉表面粗糙，与沥青结合好，所以常被用于橡胶粉改性沥青。
胶粉改性沥青混合料性能研究
宋君 威
（ 黑龙 江省龙建路桥 第三工程有限公司 ，黑龙 江 哈尔 滨 １ ５ ０ ０ ０ １）
【 摘 要】 胶粉 改性 沥青路 面具有比普通沥青路面较长的使用
下，路面仍具有一定的弹性 ，因此 ，车辆行驶时车轮 即可破坏掉路 面上结的冰层，从而抑制路面结冰 ；（ ２ ）增大轮胎与路面之 间的滑 动阻力；（ ３ ）降低车辆的行驶噪声 ；（ ４ ）提高路面的耐磨性能 。俄 罗斯伏尔加格勒公路交通部 门将废轮胎胶粒用于铺设路面可有效地 预防冬季因路面结冰而发生交通事故 ，具体做法是在用沥青摊铺路 面后，在其快干时撒一层废轮胎胶粒 ，冬季 路面 的冰块容 易被压碎 ， 车辆行驶就不会因为打滑而发生冲撞事故 。国外２ ０ 多年 的胶粉沥青 使用经验 表明， 对于 重交通沥青路面胶 粉改性沥青 比普 通沥青具有 抗变形、低温抗裂性、高温稳定性、抗车辙和 耐疲劳性的明显优势 。 与 国外相 比， 我 国对废橡胶改性沥青用于公路的研 究起步稍 晚， 始于２ Ｏ 世纪８ ０ 年代 。８ ０ 年代初 ，由于 国产 多蜡沥青 的性能 不 良，沥 青改性剂匮 乏，同济大学 率先 与几个省 市合作 开展 了废橡 胶粉改性 沥青 的研究 。２ ０ ０ １ ￣２ ０ ０ ３ 年，由交通部设立 ，交通部 公路科 学研 究 所与 同济大学、 山东省交通科 学研 究所等单位合作承 担了交通 部西 部交通建设科研项 目 “ 废 旧橡胶粉用于 筑路 的技术研 究”，该项 目 对橡胶粉在沥青混合料 中的作用机理 以及橡胶沥 青、橡胶 沥青混合 料的力学特性和路用性能进行 了试验研 究，结合我 国实际，初 步提 出了路用橡胶粉及橡胶粉 改性沥青 的技 术标准 、橡胶 粉沥 青混合料 设计方法及技术标准建议稿 。结合室内试验研 究结果 ，在华南地区、 西南地 区、轻冰冻地 区等三个气候 片区修筑 总长近３ ０ 公里的试验路 和实体工程 。试验路施工有干法和湿法 两种 工艺，到 目前 为止应用 效果 良好 。天津 市于２ ０ ０ ３ 年至２ ０ ０ ６ 年 已铺设８ ５ 公里胶 粉改性沥青试 验路段 ，应用在 高速公路 、快速路和城 市主干道等 。鉴于对 用废轮
我国废橡胶粉用于沥青改性的研究及应用
和ＳＡ Ｈ Ｐ性能试 验结果 的分析 ， 讨论 了沥青改性 工艺 、
进行 了胶粉 改性沥青 问题 的探讨 ， 研究 内容 主要集 中 在胶粉改性 沥青 的各种性 能指标 、 工艺 参数 和应用技 术方 面 。但 总的来说 ， 国重复研究依然较多 ， 我 具有 实质性 的技术 突破较 少。
了筑路 成本 ， 实现 了废橡胶 的无害化和资源化处理 ， 经 济和环境效益显著 。
２ ． 生产防水卷材 ．２ ３
胶 粉掺量 的增 大 ， 改性 沥青 的针 入度 减小 ， 软化 点增 大， 弹性恢复率增 大 ， 但胶粉加入量 超过 ２ ％时 ， ０ 沥青
性能的改善作用 明显减小 。此外他还提出了最适 的生 产条件 ： 温度为 ２ ５℃， 切速度 为 ４０ ０ｒ ｉ， １ 剪 ０ ｍ ｎ 剪切 ／
再 生 资 源 与 循
环
低温条件下 ， 橡胶颗 粒沥青 混合料 的抗弯拉应变 能力 、
胶粉粒径和掺用量等工艺参数对沥青性能的影响进
Ｐ ２ １ 卑 怫 ４巷 ｆ １ ＇０ １ 第 ２颓 ▲
经 济
我国废橡胶粉用于沥青改性的研 究及应用
行 了对 比及分 析。结果表 明随着胶 粉掺用量 的增加 ， 沥青针入度减 小 ， 软化点 和延 度增加 ， 掺用量 为 １ 份 ０ 时改性效果最佳 ， 此外 ８ ０目胶粉 （０ ８ ４ ０目范 围内 ） 具 有最好 的改性效果 。
所示 。
表 ２ 胶 粉改性沥青与普通 沥青性能对 比表
青存在 一些缺陷 ， 高温时软化 ， 温时龟裂 ， 如在 低 耐老
化、 耐磨耗 等性能差 ， 交通和汽 车工 业不断发 展 、 在 交 通流量 和行驶频度急剧 增长 、 建筑 防水 和建材 质量要 求 日益严格 的今天 ， 样的沥青 已不 能满足人 们 的预 这 期， 这就需要 对沥青 进行改性 。 所谓 沥青 改性 就是在 沥青 或沥 青混 合料 中加入 树脂 、 塑料 、 橡胶 、 黑 、 炭 无机盐等天然或人工合成 的有 机或无机 材料 ， 使之熔 融或分散在沥青 中以改 善沥青 性能 。以往经常使用 的改性 剂有 Ｐ （ Ｅ 聚乙烯 ）Ｓ Ｓ 热 、Ｂ （ 塑性弹性体 ）Ｓ Ｒ 丁苯橡胶 ） Ｅ Ａ 乙烯一 、Ｂ （ 和 Ｖ （ 醋酸 乙烯 共聚物 ）但其 价格都非 常昂贵 。根据 市场调查 ， 国 ， 我
关于改性沥青混合料的试验研究
关于改性沥青混合料的试验研究改性沥青混合料是一种在沥青混合料中加入适量改性剂来改善沥青性能的材料。
在现代道路工程中，改性沥青混合料已被广泛应用，因为它具有优异的耐久性和性能稳定性。
为了进一步了解改性沥青混合料的性能，许多试验研究已经进行。
一种常见的改性剂是橡胶粉。
橡胶粉是由废旧轮胎经过特殊处理后得到的一种粉末材料。
添加橡胶粉能够显著改善沥青混合料的强度、抗龟裂性能和抗老化性能。
因此，进行试验研究以评估橡胶粉对改性沥青混合料性能的影响是非常重要的。
在进行试验研究时，首先需要选择适当的试验方法。
常用的试验方法包括马歇尔试验、间接张力试验和迈克尔提比试验。
这些试验方法可以评估改性沥青混合料的抗剪强度、变形特性和断裂能力。
通过这些试验方法，可以确定橡胶粉对改性沥青混合料性能的影响。
试验研究还需要考虑改性沥青混合料的配合比例和橡胶粉掺量。
配合比例是指沥青、骨料和添加剂之间的质量比例。
通过调整配合比例，可以得到不同性能的改性沥青混合料。
橡胶粉的掺量则影响了改性沥青混合料的性能。
需要找到最佳的橡胶粉掺量，使改性沥青混合料的性能达到最佳状态。
除了试验方法和配合比例，试验研究还需要考虑不同条件下的改性沥青混合料性能。
例如，可以研究改性沥青混合料在高温条件下的性能，以评估其抗高温龟裂性能和变形特性。
此外，还可以研究改性沥青混合料在低温条件下的性能，以评估其抗低温龟裂性能和断裂能力。
这些试验可以提供改性沥青混合料在不同条件下的性能参数，并指导实际应用。
总之，改性沥青混合料的试验研究非常重要以评估其性能。
通过选择适当的试验方法、调整配合比例和研究不同条件下的性能，可以得到具有良好性能的改性沥青混合料。
这些研究成果将为道路工程提供优异的材料支持，提高道路的耐久性和使用寿命。
橡胶粉改性沥青材料及其性能研究
及 其 能研 究 性
孙 才荫
（ 南 高 速 公 路 东 线 建 设 公 司 ．海 南 海 口 ５ 性 沥青 为研 究对 象 ，对 其 改 性 机 理 、应 用要 求 、 改性 后 的 性 能 以及 施 工 控 制 等 关键 技 术进 行 研 究 ， 可
ｄ ｒ ｎ ｉ ｓ ｍ ｏｔｎ ｎ ｈ ｔｄ ｒａ ｎ ｔｅ ｒｃｉ ｌ ｐｏ ｃ． ｅ ，ａ ｄ ｔ ｉ ｐ ｒ ｔ ｉ ｔｅ ｓ ｙ ａｅ ａ ｄ ｈ ｐａｔ ａ ｒｊ ｔ ｉ ａ ｕ ｃ ｅ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ｒ ｂ ｅ ｐ ｗ ｅ ； ｍｏ ｉ ｅ ａ ｐ ａｔ ｒ ｐ ｒ ｓｕ ｙ； ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｏ ｔ ｌ ｙ ｒ ｓ ｕ ｂｒ ｏ ｄ ｒ ｄ ｆ ｄ ｓ ｈ ｌ ；ｐ ｏ ｅ ｔ ｔ ｄ ｉ ｙ ｏ ｓｒ ｔ ｃ ｎ ｒ ｕ ｏ ｏ
中 国 人 民 大 学 出版 社 ． １８ ． ９９
硕 士 研 究 生 ， 研 究 方 向 为 油 气 田 环 境 风 险 评 价 ； 刘 宏 菊
（ ９ ４ ， 女 ，硕 士 生导 师 ， 副教 授 。 １ ６ 一）
［］李 美 求 ，周 思 柱 ． 于 模 糊综 合 评 价 法 的 钻 井 ６ 基
ＤｏＩ １．８ ９ ． ０ — ７ ６２ １．２０ ． ｌ ： ０３ ６ ￣１ ２ ４ ８ ． ００ ／３０ ０ ０ ３
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ｓ ａ ｃ ｏ Ｂｉｕｍ ｉ ｏ Ｍ ａ ｅ ｉ ｌ ｎｄ ｔ ｎ ｕｓ ｔ ｒａ ａ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｅ ｆ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｏ Ａｓ ａ ｔ ｐｈ ｌ Ｍ ｉｔ ｅ ｘ ｕｒ ｗｉｈ ｔ Ｒｕｂｂ ｒ ｅ Ｐｏ ｅ ｗｄ ｒ
ａ ｅ ｓｕ ｉ ｄ ｈ ｒ ｓ ａ ｃ ｒ ｓ ｌ ｃ ｎ ｂ ａ ｐ ｉｄ ｎ ｈ ａ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｔ ｅ ａ ｐ ａｔ ｒ ｔ ｄ ｅ ．Ｔ ｅ ｅ ｅ ｒ ｈ ｅ ｕ ｔ ａ ｅ ｐ ｌ ｉ ｔ ｅ ｐ ｌ ｔ ｆ ｈ ｓ ｈ ｌ ｓ ｅ ｃ ｏ ｗｉ ｒ ｂ ｅ ｐ ｗ— ｔ ｕ ｂｒ ｏ ｈ
橡胶粉改性MAC沥青混合料路用性能的研究
收稿日期——5作者简介孔令栋(3—),男,山东巨野人,助理工程师。
橡胶粉改性MAC沥青混合料路用性能的研究孔令栋,韩秀青,马 霞(山东省交通科学研究所,山东济南 250031)摘要:主要讨论了橡胶粉在MAC 沥青混合料中的应用,研究了橡胶粉干法改性沥青混合料高温性能、抗水损害性能及混合料的抗飞散性能,证明了其优良的路用价值。
关键词:MAC 沥青;橡胶粉;干法中图分类号:U416.217文献标识码:AThe study on M AC powder r ubber m od i f ied a spha lt m i xtur epa vem en t per form anceK ON G L ing -dong,HA N X iu -qing,MA X ia(S handong Transportation Instit u t e,S handong J i nan 250031C hina)Ab stra ct:This article mainly discussed the dry method app licati on of rubber powder in MAC asphalt mixtu re,and studied the high te mp erature stability,anti -water m ixtu re p r operties and da mage of the an ti -flying per 2formance of the dry powder rubber mod ified asphalt m ix 2ture .Finally,it p roved that the rubber powder had an excellen t value of road app licati on .K ey word s:MAC asphalt;rubber po wder;dry method引言橡胶粉是一种工业废料,通过对废旧轮胎加工粉碎得到。
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关键 词 ： 橡胶粉； 沥青混合料； 小梁弯曲试验； 半圆弯拉试验
Ｅｘ ｒｍ ｅ ａ ｔ ｄ ｎ Ｍ ｅ ｈ ｎｉ ａ ｏ ｒ ｉｓ ｏ ｂ ｅ ｗｄ ｒ ｐｅ ｉ ｎｔ ＩＳ ｕ ｙ ｏ ｃ ａ ｃ ｌＰｒ ｐｅ ｔｅ ｆ Ｒｕ ｂ ｒ Ｐｏ ｅ Ｍ ｏ ｆｅ ｐ ｌ ｉ ｔ ｒ ｄｉ ｄ Ａｓ ｈａ ｔＭ ｘ ｕ ｅ ｉ
Ｋ ｅ ｒ ｓ： ｒ ｂ ｅ ｏ ｅ ； ａ ｐ ａｔｍｉｔ ｒ ； ｂ ａ ｂ ｎ ｉｇ ｔｓ ； ｓ ｍｉｃｒｕａ ｌｘｂｌ ｙ ｔｓ ｙ ｗｏ ｄ ｕ ｂ ｒｐ ｗｄ ｒ ｓｈ ｌ ｘｕｅ ｅ ｍ ｅ ｄｎ ｅｔ ｅ －ｉｃ ｌｒｆ ｉｉｔ ｅ ｔ ｅ ｉ
随着 我 国 国民经济 的快 速发 展 和 人 民生 活 水 平 的提 高 ， 路 建 设 呈 现 飞 速 发展 的趋 势 。截 至 ２ １ 公 ００年
学性能对试验温度敏感 ， 当试验温度升高时 ， 该材料会变软， 此时材料的强度与刚度就会降低 ；） ３ 粘弹性材料 具有 蠕变 与松 弛现 象 。 评价沥青混合料的抗拉强度的试验有小梁弯 曲试验、 劈裂试验等 ， 此外还有半圆弯拉试验 。半 圆弯拉试 验（Ｃ ） Ｓ Ｂ 最初应用于岩石力学领域 ， 后来引进来评价沥青混合料 的抗拉性能［ 。采用半圆弯拉试验和小梁 ５ ３ 弯曲试验进行胶粉沥青混合料抗拉性能的研究并将这两种方法进行对 比。
收 稿 日期 ：０ ２０ —１ ２ １－２１． 作者简介 ： 曹 利（ ９ ９） 工程师． － ｉ ｔ ｔ ＠１ ３ ｃｍ １６ 一 ， Ｅ ｍａｌ ｌｃ ６．ｏ ：ｊ ｌ
１ 试 验 设 计
１ １ 混 合料 参数 ．
采用石料 为玄 武岩 ， 级配 为 Ａ ３ 油 石 比为 ５ ５的胶 粉改性 沥青 混合 料进行 试验 。试验 仪器 为 ＠１ ， ． ＷＤ ＩＯ 型微机 控制 电子万 能试 验机 ， Ｗ－Ｏ Ａ 采用 三点 弯 曲夹具 ， 验 温度 为 ２ 试 ０℃。
ａ ｄ ｓ ｍｉ ｉｃ ｌｒ ｆ ｘ ｂ ｌ ｙ ｔ ｓ ，ｐ ｏ ｉ ｉ ｇ ａ ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ｅ ｐ ｌ ａ ｉｎ ｎ ｅ － ｒ ｕ ａ ｌ ｉ ｉ ｔ ｅ ｔ ｒ ｖｄ ｎ ｈ ｏ ｅ ｉ ｌａ ｄ ｅ ｐ ｒｍ ｎ ｓｓ ｏ ｔ ｆ ｒ ｈ ｒａ ｐ ｉ ｔｏ ． ｃ ｅ ｉ ｃ ａ ｂ ｓ ｃ
建 材 世 界
Ｄ ： ０ ３ ６ ／． Ｄ ４ —７ ３ ＴＵ． ０ ２ ０ ． ０ ＯＩ １ ． ９ ３ ｊＣ ． ２１ ８ ． ２ １．２ ０ ３
２１ ０２年
第３卷 ３
第 ２ 期
橡 胶 粉 改性 沥青 混合 料 力 学 性 能 试 验 研 究
曹 张 飞 ， 洪 崔 强 利 ， 国 房 岩 ， 培 。
底 ， 国公路里程高达 ３８４ 全 ９． 万公里［ ］ １ 。在我国已建成 的高速公路 中约有 ７ 采用沥青混凝土路面 ， 中 ５ 其 大部分路面的使用状况 良好 ， 但是也有一部分路面在通车后的 ｌ 年 内就出现了早期破坏现象 ， ～３ 如裂缝 、 车 辙、 泛油 、 坑槽等 ， 造成了巨大的经济损失 ， 因此采用高品质的沥青成 为必要 ， 胶粉改性沥青 是 目前道路工作 者研 究 的热点 之一 。 沥青混合料是一种典型的粘弹性材料 ， 其力学特性 的表现在加载过程中是逐渐过渡的， 由开始的应力应
（． 辽市 交通 工程 局 ， １通 通辽 ０ ８０ ；． ２０ ０２ 通辽 市奈 曼旗 地方 道 路管 理段 ， 通辽 ０８０ ； ２０ ０ ３ 武汉 理工 大学硅 酸 盐建 筑材 料 国家重 点 实验 室 ， ． 武汉 ４０ ７ ） ３ ００
摘 要 ： 通过小梁弯曲试验和半圆弯拉试验对胶粉改性沥青混合料的力学特性进行了研究， 为其进一步的应用提
变线 性关 系 即弹性 材料 的特 性 ， 过渡 到应 力应 变 呈现粘 弹 性 的特性 ， 后发 展 到应力 应变 为非 线性 比例 关 系 最 即塑 性材 料 的特性 ［ 。因此 沥青 混合 料在 力学 实验 中具 有 以下 特征 ［ ：） 学特性 与 加载 速率 有关 ；） ３ ］ ４ １力 ］ ２ 其力
ＣＡ ０Ｌ ， ＨＡＮＧＧ ｏｆｉ ， ＡＮＧ Ｈｏ ｇ ｙ ｈ ， Ｐ ｉ ｉｎ Ｚ ｕ － 。Ｆ ｅ ｎ —ａ Ｃ ｅ— ａ ｇ。 ｑ
（ ．Ｔｏ ｇｉｏ Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎＣｏ ｓｒ ｃｉｎＢｕ ｅ ｕ， ｎ ｌ ｏ ０ ８ ０ Ｃｈｎ ； ．Ｎａｍ ａ ａ １ ｎ ｌ ａ ｓｏ ｔｔ ｎ ｔｕ ｔ ｒａ Ｔｏ ｇｉ ２ ０ ０， ｉａ ２ ａ ｏ ｏ ａ ｉ ｎＲｏ ｄ Ｍ ａ ｇ ｍｅ ｔＳ ｃｉｎｏ ｎ ｌ ｏ， ｎ ｌ ｏ ０ ８ ０ Ｃｈｎ ； ．Ｓ ａｅＫｅ ａ ｏ ａｏ ｙｏ ｉｃ ｔ ｔｒ ｌ ｏ ａ ｎ ｅ ｎ ｅ ｔ ｆＴｏ ｇｉ Ｔｏ ｇｉ ２ ０ ０， ｉ ３ ｔｔ ｙ Ｌ ｂ ｒ ｔｒ ｆＳｌ ａｅＭ ｅｉ ｓｆ ｒ ｏ ａ ａ ａ ｉ ａ ａ Ａｒｈｔｃｕ ｅ ，Ｗ ｕ ａ ｉｅｓｔ ｆＴｅｈ ｏｏ ｙ ｃ ｉｅｔ ｒ ｓ ｈ ｎ Ｕｎｖ ｒｉ ｏ ｃ ｎ ｌｇ ，Ｗ ｕ ａ ３ ０ ０ Ｃｈｎ ） ｙ ｈ ｎ ４ ０ ７ ， ｉａ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｍｅ ｈ ｎｃ ｌｐ ｏ ｅ ｔ ｓｏ ｕ ｂ ｒｐ ｗｄ ｒｍｏ ｉｅ ｓ ｈ ｌ ｍｉｔ ｒ ｒ ｖ ｓｉａｅ ｙｂ ａ ｂ ｎ ｉｇｔｓ ｓｒ ｃ ： ｃ ａ ｉａ ｒｐ ｒｉ ｆｒ ｂ ｅ ｅ ｏ ｅ ｄｆ ｄ ａ ｐ ａｔ ｘ ｕ ｅｗｅ ｅｉ ｅ ｔ ｔｄｂ ｅ ｍ ｅ ｄｎ ｅ ｔ ｉ ｎ ｇ