船舶机舱自动化

对于单机来讲螺距控制的有关组成情况涉及到以下各部分， 见图3.2所示 1.螺距指令发送 2.微机处理 3.执行机构 4. 螺距检测及螺距指示 5. 应急操纵螺距的备用设备 6.联合操调
2.6负荷控制
船舶在航行过程中，推进器负荷的变化是经常发生的，尤
其在航行条件较差的情况下，更容易出现负荷波动，甚至 会造成超负荷，负荷控制主要从总的能量角度来对这种变 化进行监视，并设法防止发生超负荷。
重要组成部分，它被安排在主控制箱的下部，担负着主机 启动/停机/安全保护的功能，此外，还涉及到液压离合器 脱开/啮合的控制、液压离合器和气胎离合器(PTO)之间的 联锁及以上相关按钮、灯光显示的逻辑判断和信息传递， 这个系统被证明具有尺寸小、易于修改参数、可靠性高的 特点。
2.5 螺距控制
遥控操调是通过电、液和机械传动的协调作用Leabharlann Baidu进行的，
2 机舱自动化设备配置及其功能特性
机舱自动化设备各系统在舰船上的配置特性，取决于各独
立系统的要求一般均在船东技术规格书和/或在船级社规范 中有明确规定。现以主推进装置自动化系统为例，描述如 下； 1.三级操作功能:在机旁、主机集控室、驾驶室进行应急手 动控制、全自动、半自动遥控； 2.优先控制功能:机旁优先集控室、集控室优先驾驶室； 3.主要操控装置布点:机旁控制板(LOP)、主机集控台(ECC)、 驾驶室控制台(WHC)、桥楼舷翼控制台(BWC)等
目录
一 机舱自动化发展及现状介绍 1 机舱自动化目前配置及其主要系统 2 机舱自动化设备配置及其功能特性 二 电站自动化系统 三 主机遥控系统 1 主机遥控系统的基本形式 2 主机遥控系统分析 四 自动化船舶发展趋势展望
一 机舱自动化发展及现状介绍
舰艇装备武器、观导、通信系统的自动化、电子程控化是
图 3.4 主 机 负 荷 变 化 原 理 框
四 自动化船舶发展趋势展望
自动化船舶从单机自动化、无人值班机舱、进入一人桥楼
驾驶，今后的发展趋势如何?相信随着通信一遥控技术、全 智能随机实时处理技术、航行空间精确定位技术的发展而 更加先进。随着计算机技术的高度发展，带动了该技术在 舰船上的日益发展和广泛运用。展望21世纪舰船自动化技 术，将不断向全船综合自动化这个高层次阶段发展。 我们深信，在21世纪将会有越来越多的新建船舶配套综合 自动化系统在实现了遥控无人飞机，“阿波罗”登月，火星 探测计划的时一代，三维空间自动航行技术日趋完善的今 天，全自动无人驾驶船舶并不遥远。着眼于环境安全、经 济效用，人们对全自动无人驾驶船舶的态度，现在仅是“有 为而不为”。当全球消除了各种紧张因素，无人驾驶船舶才 会自由地扬帆航行于“地球村”。
2.3主推进系统的控制
嘉升、嘉宏主推进系统采用的是双机双浆设计，不论在驾
驶室、集控室或是在机侧进行操纵都必须对以下三个环节 解决好控制问题，即: — 主机的启动、停止和转速控制； — 离合器的啮合和脱开操纵； — 螺距的操调控制。
2.4 主机启动、停车和安全保护的PLC控制
WICHMANN.PLC可编程控制器是WICHMATIC-Ⅱ系统的
衡量舰艇现代化程度的主要尺度，而机舱自动化是当代舰 船共同研发的课题。从本世纪50年代机电设备单元自动化 在舰船上大量采用，1961年日本建成“金华山丸”号，实 现机舱集中控制和驾驶室遥控主机，成为世界上第一艘自 动化船。60年代中期发展无人值班机舱，出现了第二代自 动化船，如1964年日本为丹麦建造的“赛灵月”号65型油 船。该船除了机舱集中控制和驾驶室遥控主机外，还有火 灾探测及自动灭火装置。在机舱、驾驶室和船员居住区之 间设有通信和报警装置。其后，各国船级社陆续出台了满 足不同程度自动化分级的一人或无人值班机舱船舶的技术 标准，从而使舰船机舱自动化纳入规范化。
2.2主机操纵部位的选用切换
操纵地点，选用切换的指令信号，是由各处的按钮通过输
入接口(VMIO)插件NO.5送入微机，其相应的声、光联系 信号是由输出接口(VMIO)NO.6由操纵地点发送的。 WM-Ⅱ遥控系统对WARTSILA主机转速、离合器及推进器 螺距的操调，可以分别在机侧，集控室和驾驶室三处进行， 操纵地点依据①“驾驶室-集控室”之间②应急情况下操纵地 点的优先切换WM-Ⅱ对机侧、集控室、驾驶室三个操纵地 点,两种规律进行选用切换。
在我国海军某大型导弹驱逐舰上，装有我国自己研制生产
的具有国际九十年代同类产品先进水平的电站自动化系统 (型号:CY88O2C)
CY8802C型电站自动化系统的特点
系统采用三级分散装置和二级控制原则设计，从而使系统
控制操作界线分明、功能全面、操作简便。 系统采用30多台微机通过实时控制网络组成系统，构成电 动自动化控制、监测、管理一体化系统，相当于国外90年 代同类产品的先进水平。 系统需解决动态、静态特性相差很大的汽-柴发电机组的长 期稳定并联运行难题。
首次采用星型和环型相结合的网络数据传送方式，解决了
数据传送的哄谏性和可靠性问题等。图2.2系统网络通信枢
三 主机遥控系统
舰船机舱主机遥控系统是舰船机舱自动化的重要组成部分。
1 主机遥控系统的基本形式：机械遥控系统、液压控制系
统、气动遥控系统、电动遥控、气电遥控系统。
2 主机遥控系统分析
2.1 WICHMATIC-Ⅱ主机遥控系统的组成 2.2主机操纵部位的选用切换 2.3主推进系统的控制 2.4 主机启动、停车和安全保护的PLC控制 2.5 螺距控制 2.6负荷控制
2.1 WICHMATIC-Ⅱ主机遥控系统的组成
控制系统采用 WICHMATIC-Ⅱ遥控 系统.该系统土要由以下部分组成， 见图3.1图中: (1)车钟系统； (2)驾控台操纵显示板； (3)集控台操纵显示板； (4)机侧操纵显示板； (5)主控制箱； (6)机侧接线箱； (7)设于主机齿轮减速箱，PTO部分 的有关检测传感器和执行部件,其中 14个检测传感器的工况变化还通过 设于执行的监测接线箱LUS-1,2,它是 机舱监测系统WE-300的个组成成分， 以便对主机的正常运行进行监视。
二 电站自动化系统
船舶电站是船舶的重要组成部分，而电站自动化是船舶自
动化的主要内容之一。
电站自动化系统，它应包含三大部分，即安全保护系统、
自动控制系统和自动监测报警记录系统。 电力系统安全保护一般来说主要包括如下几种: （1）过载保护 (2)定子绕组内部短路保护 (3)发电机外部短路保护 (4)欠压保护 (5)逆功率保护
1 机舱自动化目前配置及其主要系统

1.主推进装置自动化系统； 2.主柴油发电机组及电站自动化系统； 3.应急柴油发电机组自动化系统； 4.艏侧向推进装置遥控系统； 5.舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统； 6.探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等损害 管制系统； 7.甲板机械自动化系统； 8.冷藏、空调、通风、辅锅炉或废气热油锅炉自动化系统； 9.焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动 化系统等