城市轨道交通车辆配备计划
城市轨道交通列车开行计划—列车开行方案
（2）影响列车停站方案的因素
影响列车 停站方案 的因素
站间OD客流特征 乘客服务水平 列车越行问题 运营经济性
运营组织复杂性等
4．列车开行方案选优
列车开行方案选优
首先是列车编组、列车交路与列车停站方案的 初步选优，然后是开行方案的综合选优。
评价指标：乘务服务水平、车辆运用、通过能 力适应性、运营组织复杂性、运输成本。
列车编组
（一）列车编组方案
大编组方案。大编组是指在运营时间内列 车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车 采用6辆或8辆编组的情形。
1、列车 编组种类
小编组方案。小编组是指在运营时间内列 车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车 采用3辆或4辆编组的情形。
大小编组方案。大小编组是指在运营时间 内列车编组辆数不固定。
A．站前折返方式 站前折返方式是指列车在中间站或终点站利用站前渡
线进行的折返作业（如图3-5所示）。
图3-5 站前折返
B．站后折返方式 站后折返方式是指列车在中间站、终点站利用站后渡
线进行折返作业（如图3-6所示）。
图3-6 站后折返
图3-6 站后折返
C．环形折返方式 环形折返方式是一种特殊的站后折返方式（如图3-7所
图3-3列车短交路
3、长短交路
长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模 式（如图3-4所示）。长短交路的行车组织方式是一种比较经济合理的 运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满 足运量的需要时，长短交路运营组织力式尤为适用；同样，当高峰期间 客流在空间分布上比较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时， 也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案，组织开行部分在中间站 折返的短交路列车。但这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组 织水平要求也较高。
城市轨道交通列车编组方案
城市轨道交通列车编组方案一、列车编组方案的种类1、大编组方案（长编组）。
大编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车采用6辆或8辆编组的方案。
2、小编组方案（短编组）。
小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车采用3辆或4辆编组的方案。
3、大小编组方案（混合编组）。
大小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数不固定。
大小编组方案有两种，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多，如在客流非高峰和高峰时段，地铁列车分别采用3/6辆编组、4/6辆编组或4/8辆编组的方案；另一种是在全日运营时间内采用大小编组，如地铁列车采用3/6辆编组或4/6辆编组的方案。
当采用大小编组方案时，与4/6辆编组方案相比，3/6辆编组方案具有乘客服务水平较高、可根据客流量灵活编组以及车辆维修周期一致等优点。
应该指出，离开一定的客流条件来讨论列车编组方案的比选是无意义的。
例如，当线路的分时客流比较均衡时，大小编组方案将失去比选的必要性：当客流已经接近远期设计客流量时，小编组方案将失去实施的可能性。
因此，只有在客流尚未达到远期设计客流量，并且分时客流不均衡程度较大的情况下，才有必要对列车编组方案进行比选。
二、影响列车编组方案的因素为满足一定的客流需求，轨道交通必须提供一定的列车运能。
小时列车运能既与小时内开行的列车数有关，也与列车编组辆数和车辆定员有关。
假设小时列车运能应达到18 000人/小时，当车辆选型一定时，列车编组与列车间隔成正比关系；当列车间隔一定时，列车编组与车辆定员成反比关系。
由此可见，影响列车编组方案比选的主要因素是客流、车辆选型和列车间隔。
此外，在进行列车编组方案比选时，通常还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织的复杂性等影响因素。
1、客流客流因素主要是指高峰小时最大断面客流量与分时客流不均衡程度。
高峰小时最大断面客流量越大，需要的小时列车运能也越大。
项目二-确定城市轨道交通列车运行计划r
A
2 314 1 887 2 575 1 556 3 100 4 191 3 560
B 2 341
524 1 376 1 253 2 337 3 109 2 918
C 2 033 575
199 322 662 816 1 569
D 2 518 1 540 187
158 691 956 1 728
E 1 626 1 320 281 153
始运年份 1863 1868 1892 1896 1900 1902 1927
运营时间 /h 20 24 24 19 20 21 19.5
城市 莫斯科 华盛顿
香港 北京 上海 广州
始运年份 1935 1976 1979 1969 1993 1997
运营时间 /h 19 18 19 18 18 17.5
早高峰小时各区间断面客流量
上行 18 099 27 190 28 357 27 508 25 737 21 957 14 215
区间 A—B B—C C—D D—E E—F F—G G—H
下行 19 183 28 386 29 543 28 926 27 214 22 402 13 165
三、全日行车计划
——线路断面满载率。
三、全日行车计划
（二）全日行车计划编制程序
（3）计算行车间隔时间。计算公式为
式中：
t间隔
=
3
600 ni
t间隔 ——行车间隔时间，单位为s；
ni ——小时开行列车数，单位为对。
（4）对各行车间隔进行微调。
（5）最终确定全日行车计划。
三、全日行车计划
（三）全日行车计划编制实例
162 448 967
单位：人
城市轨道交通概论综合测试题(完整答案版)20
城市轨道交通概论综合测试题（完整答案版）20一、单选题（1分×15=15分）1.地铁列车编组节数为（）A、2——4节B、2——6节C、3——7节D、4——11节2.世界上唯一一条投入商业运营的磁浮系统位于（）。
A.北京 B．慕尼黑 C．纽约 D．上海3.车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的（）安排计划。
A．运营车辆数 B．在修车辆数 C．车辆保有数 D．备用车辆数4.轻轨交通系统单向高峰每小时的客运量在（）人次之间。
A、5000——10000B、15000——30000C、30000——70000D、5000——200005.三相交流系统中，黄色代表（）A、A相B、B相C、 C相6.7.以下不属于轨道交通系统常见类型的是（）。
A．地铁 B．轻轨 C．私家车 D．有轨电车8.（）是一种与牵引变压器组合成整流机组的电流变压器。
A、电压互感器B、电流互感器C、整流器D、断路器9.两站之间允许多个列车同时占用的闭塞制式是（）A、人工闭塞B、半自动闭塞C、自动闭塞D、站间闭塞10.（）是营业时间内各个小时开行列车的对数计划，它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。
A．行车计划 B．全日行车计划 C．车辆配备计划 D．列车交路计划11.地铁车辆供电电压为1500V的是（）A.上海B.北京C.天津12.列车运行图中的斜线表示（）。
A．距离分割 B．列车运行轨迹线C．时间变量 D.各车站的位置13.城市轨道交通信号系统的联锁方式不包括下列哪项（）。
A．电锁器联锁 B．继电联锁 C．信号机联锁 D．微机联锁14. A15.确定城市轨道交通网络规模、交通方式选择及线路运输能力、车站规模设备能力等的依据是（）A.客流预测B.出行需求C.客流调查D.网络规划二、多选题（2分×10=20分）1.迷流的防护措施有（）A、缩短牵引变电站之间的距离B、增加附加回流线C、采用防电蚀的电缆D、减少道床的泄漏电阻2.通常将（）统称为牵引网。
国开电大2024年春季《城市轨道交通客运组织》形考作业二答案
国开电大2024年春季《城市轨道交通客运组织》形考作业二答案1.（）是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。
单选题 (2 分) 2分A.客流计划B.客运C.客运技术D.计划正确答案: A2.客流计划以（）资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。
单选题 (2 分) 2分A.站间小时客流量B.站间全天客流量C.站间到发客流量D.站间高峰客流量正确答案: C3.车辆定员的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和（）。
单选题 (2 分) 2分A.车门设置数B.列车编组辆数C.满载率D.舒适度正确答案: A4.列车编组辆数是以（）作为基本依据。
单选题 (2 分) 2分A.客流量B.最大断面的客流量C.每小时最大断面的客流量D.高峰小时最大断面的客流量正确答案: D5.列车定员数是（）和车辆定员数的乘积。
单选题 (2 分) 2分A.列车编组辆数B.车门设置数C.车辆的尺寸D.行车密度正确答案: A6.车辆配备计划是为完成全日行车计划而制订的（）安排计划。
单选题 (2 分) 2分A.运营车辆数B.在修车辆数C.车辆保有数D.备用车辆数正确答案: C7.（）的组织方案，既能满足运输需求，又能提高运营效益。
单选题 (2 分) 2分A.长交路B.长短交路混行C.短交路D.折返交路正确答案: B8.从行车组织的角度看，（）列车运行在各区段客流量不均衡情况下，会产生部分区段运能的浪费。
单选题 (2 分) 2分A.长交路B.短交路C.长短交路D.混合交路正确答案: A9.列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行（）。
单选题 (2 分) 2分A.检修作业B.进站作业C.折返作业D.出站作业正确答案: C10.在采用（）时，列车空车走行少，折返时间较短；乘客能同时上下车，可以缩短停站时间。
单选题 (2 分) 2分A.站后折返方式B.站前折返方式C.直线折返方式D.曲线折返方式正确答案: B11.自动扶梯一般在扶梯的（）设有“紧急停止按钮”。
城市轨道交通列车开行计划—车辆配备和运用计划
列车周转时间
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包 括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折 返站进行折返作业的全过程。
列= t运+ t站+ t折停 （3-7）
式中：
t运 ——列车在线路上往返一次各中间站停站时间的和，S；
t站 ——列车在线路上往返一次各区间运行时间的和，S；
走行公里 4 000 20 000 100 000 500 000 1 000 000
检修停时 4h 10d 25d 40d
表3-10 某地铁系统车辆检修周期表
3、备用车
备用车辆数是为城市轨道交通系统适应 可能的临时或紧急运输任务、预防车辆 故障发生而准备的技术状态良好的车辆 数。一般来说，这部分车辆可控制在10 ％左右。不过，对于投产不久的新线来 说，由于车辆状态较好，客流量不大 时，备用车辆数量可适当减少，以节约 投资。
车辆配备计划
(一）车辆配备计划
车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有量计划。
运用车辆数
在修车辆数
备用车辆数
列车保有量是 根据线路远期 客流预测数据， 测算远期运行 行车间隔，得 出所需运用列 车数
检修列车数量 需根据运用列 车数量综合维 修能力、修程 修制取得，一 般为运用列车 数量的10％15％。
车辆运用计划
1、运用车辆数
运用车辆数指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数 量，按下式计算：
N n m 高峰 列
3600
（3-6）
式中： N ——运用车辆数，辆；
n高峰 ——高峰小时开行列车数，对；
列 ——列车周转时间，s； m ——列车编组辆数，辆。
教案6 车辆配备计划
教案头项目三城市轨道交通运输计划任务三车辆配备计划车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划。
一、车辆运用流程列车运作流程图列车出车工作流程图列车收车工作流程图列车正线运行：1.正线运行中信息流转（1）正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象及处理结果（2）行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门（3）驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，该应将故障信息在报单上记录备案（4）对营业中国列车因故障导致下线，列车调度员应及时通知运转值班员2.正线交接班有关规定（1）驾驶员在正线交接班时应提前20mins至有关地点出勤，出勤方式按部门制定的相应规定执行（2）驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情况以及其他必须交接的情况。
它是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。
/60N n m θ=列高峰式中：N ——运用车辆数（辆）；n 高峰——高峰小时开行列车数（对）； θ列——列车周转时间（分钟）； m ——列车编组辆数（辆）。
列车周转时间t t t θ=++∑∑∑列运站折停式中：t ∑运一列车在线路上往返一次各区间运行时间的和（分钟）； t ∑站一列车在线路上往返一次各中间站停站时间的和（分钟）； t ∑折停一列车在折返站停留时间的和（分钟）。
三、在修车辆数城市轨道交通系统车辆的检修基本通常包括：日检、双周检、双月检、定修、架修和大修（厂修）6类在修车辆数量的确定可以根据上述检修周期来推算，一般取运用列车数量的10%~15%某地铁线路车辆检修周期及检修停时注：确定检修周期时，时间间隔和走行千米数取小者。
备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临时或经济运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状态良好的车辆数。
城市轨道交通列车编组方案
城市轨道交通列车编组方案一、列车编组方案的种类1、大编组方案（长编组）。
大编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车采用6辆或8辆编组的方案。
2、小编组方案（短编组）。
小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车采用3辆或4辆编组的方案。
3、大小编组方案（混合编组）。
大小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数不固定。
大小编组方案有两种，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多，如在客流非高峰和高峰时段，地铁列车分别采用3/6辆编组、4/6辆编组或4/8辆编组的方案；另一种是在全日运营时间内采用大小编组，如地铁列车采用3/6辆编组或4/6辆编组的方案。
当采用大小编组方案时，与4/6辆编组方案相比，3/6辆编组方案具有乘客服务水平较高、可根据客流量灵活编组以及车辆维修周期一致等优点。
应该指出，离开一定的客流条件来讨论列车编组方案的比选是无意义的。
例如，当线路的分时客流比较均衡时，大小编组方案将失去比选的必要性：当客流已经接近远期设计客流量时，小编组方案将失去实施的可能性。
因此，只有在客流尚未达到远期设计客流量，并且分时客流不均衡程度较大的情况下，才有必要对列车编组方案进行比选。
二、影响列车编组方案的因素为满足一定的客流需求，轨道交通必须提供一定的列车运能。
小时列车运能既与小时内开行的列车数有关，也与列车编组辆数和车辆定员有关。
假设小时列车运能应达到18 000人/小时，当车辆选型一定时，列车编组与列车间隔成正比关系；当列车间隔一定时，列车编组与车辆定员成反比关系。
由此可见，影响列车编组方案比选的主要因素是客流、车辆选型和列车间隔。
此外，在进行列车编组方案比选时，通常还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织的复杂性等影响因素。
1、客流客流因素主要是指高峰小时最大断面客流量与分时客流不均衡程度。
高峰小时最大断面客流量越大，需要的小时列车运能也越大。
城市轨道交通地铁项目资源配置计划
城市轨道交通地铁项目资源配置计划第1节施工机械配置计划根据XXX地铁9号线9104标工程招标文件要求，结合我公司所拥有机械设备综合实力、结合本合同段工程特点和工程量，针对确定的施工组织设计、施工顺序以及施工总体进度计划要求，我公司统一安排、合理配备，保证所使用机械设备（性能、数量满足使用要求，并且留有一定的合理剩余度，配备相应的专业技术人员、机械操作人员和机械维修人员，保证各种机械设备工作状态良好，满足本车站工程施工和计划工期的要求。
1.1X站施工机械设备X站配备的主要施工机械设备见下表1-1。
表1-1X站施工机械配置1.2Y站施工机械设备Y站配备的主要施工机械设备详见下表1-2。
表1-2Y站主要施工机械设备表1.3Z区间施工机械设备Z区间配备的主要施工机械设备详见下表1-3。
表1-3Z区间施工机械设备表2端头加固工程施工设备3土、石方施工专用设备6监测设备7设计设备第2节施工材料计划1.根据总体施工组织设计和施工进度计划要求，结合工程实际情况，合理编制工程材料需求计划，指导工程材料采购、进场。
2.依托公司和XXX经理部资源优势，召开大宗材料招标采购会，面向社会选择质量优良、信誉保证的材料供应商，保证在本合同工程使用的材料供应满足质量和总体施工进度计划要求。
3.工程现场设置材料仓库，小型零散周转材料要有一定的合理储备量，满足工程连续施工要求。
4.工程现场材料存放要有一定的防雨、防潮措施，保证工程材料的非施工性消耗减少到最低，尽量避免意外受损。
5.制定完善的材料进场检查检验制度，所有进场材料都要严格依据国家相关材料检验规程和业主、监理的要求，按照材料检验频率，对于检验不合格的材料一律不得进场使用，严把进场材料质量关。
2.1X站施工材料计划X站主要材料用量及进场计划见下表6-4。
表7-4X站主要材料需用量表2.2Y站施工材料计划Y站主要材料用量及进场计划见下表6-5。
表6-5Y站主要材料需用量表2.3Z区间资源需求计划1.土石方开挖强度土石方开挖最大峰值9000m3/月，出现在2014年4月-2014年12月。
城市轨道交通行车组织习题及答案
项目一任务一城市轨道交通行车设备认知【知识巩固】一、填空题1. 线路按其在运营中作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车场线。
2. 地铁车站按其设置的位置，可分为地下车站、地面车站、地上（高架）车站；按车站站台形式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合。
3. 地铁正线应采用双线设计、右侧行车制。
4. 调车的禁止信号选用蓝色灯光，而允许信号采用月白灯光。
5. 手信号分为信号灯、信号旗及徒手信号。
6. 信号旗：适用范围为高架站及地面站昼间使用，握旗方式为左红右绿。
7.单开道岔主要由三部分构成：转辙器部分、连接导轨部分、辙叉及护轨。
8.道岔的辙叉角越大，道岔的号数就越小，导曲线半径也越小，允许侧线过岔速度就越低。
9.在车站范围及区间线路上，列车由某一指定地点运行到另一指定地点所经过的路径称为进路。
10.为了保证列车安全运行，就得设法把两列车分开。
采用的隔离法共有两种形式：一种是空间间隔，一种是时间间隔。
11. 电话闭塞的行车凭证为路票。
12.ATC 包括三个子系统，分别为 ATP 、 ATO 、ATS 。
13.为实现列车全自动运行， FAO 系统具备列车驾驶模式转换的功能。
二、选择题1. 以下四项中不属于车站行车作业的是（ B ）A.接车作业B.换乘作业C.发车作业D.列车折返作业2.车站按功能划分可分为（ C ）A.集中站和非集中站B. 岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站C.终点站（始发站）、中间站、换乘站、折返站等D.地下站、地面站、高架站3. 以下四项中不属于辅助线的是（ C ）A.折返线B.联络线C.检修线D.渡线4.建筑物在任何情况下不得侵入轨道交通（ A ），设备在任何情况下不得侵入轨道交通( ) , 机车车辆无论空、重状态均不得超出（）。
A.建筑限界、设备限界、车辆限界B.设备限界、车辆限界、建筑限界C.车辆限界、建筑限界、设备限界D.建筑限界、车辆限界、设备限界5.Mp 车代表的是（ B ）A.带驾驶室的拖车B.带受电弓的动车C.不带受电弓的动车D.不带驾驶室的拖车6.控制车站的道岔、进路和信号设备称为（ B ）A.信号机B.联锁设备C.转辙机D.联锁装置7. 以下不属于信号基本颜色的是（ A ）A.紫色B.月白色C.红色D.黄色8.阻挡信号为（ A ）显示A.单红显示B.单黄显示C.红灯+黄灯D.三显示9.城市轨道交通常用标志“25km+879m ”是下面哪一项标志的应用（ C ）A.公里标B.坡度标C.公里标和百米标D.百米标三、简答题1 、简述车站的分类形式。
15秋西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二 答案
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是（）. 办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理. 在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的. 在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法. 在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法正确答案：2. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（）. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比. 列车正点率就是始发正点率. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比正确答案：3. 下列关于折返作业组织，说法错误的是（）. 列车在进行折返作业前，应清客、关车门. 列车折返进路由中央TS自动排列或行车调度员人工排列. 在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置. 车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同正确答案：4. 下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）. 改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令. 办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞. 接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号. 列车整列达到停妥后，不需要收取路票正确答案：5. 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）. 各小时最大断面客流量. 列车定员人数. 旅客票价. 车辆满载率正确答案：6. 列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。
下列关于列车能力计算，说法正确的是（）. 列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量. 确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制. 车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量. 站位面积即车厢面积正确答案：7. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。
城市轨道交通的运营组织与管理—行车管理
5.列车运行图
列车运行图是运输计划在实际行车工作中的具体体现，既是城市轨道交通 行车组织工作的综合性计划，也是行车组织工作的基础。
它规定了各次列车占用区间的顺序和时间、列车在各个车站的到发及通过 时刻、区间运行时分、停站时分、折返站列车折返作业时分、列车出入车 辆段时分、设备保养维修时间和驾驶员作息时间等。
2）车辆定员数取决于车辆的尺寸、车厢内座位及其布置方式、车门数 量及其设置等因素，
通常具有以下特点： ① 在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大，载客越多； ② 车厢内座位纵向布置较横向布置载客多； ③ 车厢内车门区较座位区载客多。
满载率是指实际载客量与设计载客量之比，它反映着城市轨道交通系 统的服务水平，也反映了乘车的舒适程度。
列车编组方案分为3种.
大编组方案
列车编组方案
小编组方案
大小编组方案
① 大编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如城市轨道 交通列车采用6辆或8辆编组的情形。
② 小编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如城市轨道 交通列车采用3辆或4辆编组的情形。
③ 大小编组是指在运营时间内列车编组辆数不固定。大小编组有两种情 形，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆 数相对较多，另一种是在全日运营时间内采用大小编组。
4.日常运输计划调整
由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因会造成列车晚 点，城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求 高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照“恢复正 点和行车安全兼顾”的原则，对日常运输计划进行调整。
城市轨道交通行车组织管理办法
城市轨道交通行车组织管理办法
城市轨道交通行车组织管理办法：
一、轨道交通运营单位应当按照交通运输主管部门的规定，制定轨道交通行车组织管理办法。
二、根据轨道交通客运需求，制定轨道交通行车组织计划，具体包括：路线组织、车辆配备、车站组织、技术支撑、列车组织和行车指挥。
三、建立行车组织计划和实际行车操作间的及时控制机制，检查、梳
理行车组织计划与实际行车操作的一致性，以确保安全稳定的行车操作。
四、对每一辆车及其挂牵的设备进行统一安排，每辆车在行车过程中，应按照轨道交通安全规定进行检查，确保设备安全可用。
五、对于开行的车辆，应及时做好轨道检查工作，确保行车安全，并
及时安排调度人员对车辆进行监督管理，确保行车秩序正常。
六、对正在行车或者准备行车的车辆，应实现智能化监控管理，及时
发现及分析故障原因，并将缺陷及时反馈。
七、根据交通运行情况及时调整车辆调度，并做好及时调度报告。
八、建立突发事件应急处置机制，严格按照轨道交通安全规定及时做
好应急处置工作，保证行车安全。
第三章城市轨道交通运输计划
• 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 • 缺点：列车走行距离较长。 • ⑵站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
• 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
3.1 客流计划
1 客流，是指在单位时间内，市轨道交通线路在某个方 向上通过的乘客人数。 客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化。 ⑴一日内各小时的客流变化 ⑵一周内每日客流的变化 ⑶季节性或短期性客流的变化 ⑷各条线路客流的不均衡 ⑸各个方向客流的不均衡 各个方向客流的不均衡系数如下公式所示。
• 缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或 • 出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适 感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。 • ⑶混合交叉
混合折返示意图
• 三 列车停站设计 • 1 站站停车
即：列车在全线所有车站均停车，如下图所示。
停车站
• 此停车方案的优缺点如下： • 优点：线路上开行列车种类简单、乘客无须换乘，运 营组织也简单等。 • 缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站 停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业 列 车 收 车 工 作
城轨运营作业
310×6×0.9=1674人
结合上述，可计算出分时行车计划中的列车开行数，如表4-4所示。
表4-4分时开行列车数
（5）计算分时行车间隔
根据公式：
可计算出分时行车计划中列车开行对数和发车间隔。
（6）最终确定全日行车计划
因非高峰运营时间内部分小时的行车间隔较长（超过了6min），为保持较好的服务水平，对行车间隔超过了6分钟的开行列车数进行了调整，最终确定的全日行车计划见表4-5。
G-H
48060
(3)计算分时最大断面客流量
据各站上下行断面客流量知，早高峰小时最大断面客流量89702人。据全日分时最大断面客流分布比例可计算出分时最大断面客流量，计算结果见表4-3。
表4-3分时最大断面客流量
（4）计算分时开行列车数
根据公式：
据设定条件可计算：
高峰小时每列车乘客数：
310×6×1.2=2232人
(1)常规交路 （ 长交路）
常规交路又称为长交路， 列车在线路两个终点站间运行 ， 全线提供运输服务 ， 列车到达折返线（ 站 ） 后返回。
特点：与特殊交路方案相比，采用长交路方案时，行车组织简单、乘客无需换乘、不需要设置中间折返站。但如果线路各区段断面客流不均衡程度较大，会产生部分区段列车运能的浪费
计算下行上下车断面客流量1根据站间od表计算各站下行上下车人数计算各站下行上下车断面客流量其中每行之和为上车人数每列之和为下车人计算结果见表42表42各站上下车人数统计人下行上行上车下车上车下车精选资料5661754462363475830689032560918866205792956766731119894971270740238346682541865606179471846863871463218972673924012上下行断面客流量计算
国家开放大学电大《城市轨道交通客运组织》2023-2024期末试题及答案
国家开放大学电大《城市轨道交通客运组织》2023-2024期末试题及答案（试卷代号：2632）盗传必究一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目中的括号内）1.独轨列车通常为4辆编组，由于受站台长度限制，最多为（）辆编组。
A.8B.7C.6D. 52.车站单向高峰小时客流量是确定车站出入口、楼梯、售检票设备数量，计算站台、楼梯、通道宽度和（）的依据。
A.流动人口数量B.车站设备C.上下行最大断而客流量D.配备车站定员3.客流计划以（）资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断而客流量数据。
A.站间小时客流量B.站间全天客流量C.站间到发客流量D.站间高峰客流量4.一等站高峰小时进出站总客流量在“ （）oA.3万人次以上B.2〜3万人次之间C.1〜2万人次之间D. D. 1万人次以下5.车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、（）三部分组成。
A.换乘客流组织B.大客流组织C.突发客流组织D.疏散客流组织6.（）是经进、出站检票，严格按照实际乘坐距离长短（里程或乘坐车站数）并根据票价计费标准计算乘车费用。
A.单一票制B・计程票制C.混合票制D.分区域（区间）计程制7.违章占有车票属于（）A.一类违章B.二类违章C.三类违章D.四类违章8.（）是保证列车安全行驶所必不可少的装置，它安装在每辆车上，确保列车能在规定的距离内停车。
A.制动系统B.屏蔽门C.牵引系统D.动力系统9.客运密度是指在一定时期内平均每千米运营线路所承担的（）oA.客运量B.旅客总人数C.客运周转量D.运输总里程10.各种编组的列车在运营线路上行驶一个单程，不论是全程运行还是（）折返，均按一列计算。
A.小交路B.大交路C.长交路D.长短交路二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目中的括号内，多选少选不得分）11.客流预测可分为（）等。
不同的预测类型，决定了预测结果的不同。
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城市轨道交通车辆配备计划
车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数计划。
车辆保有数计划包括车辆运用数、在修车辆数和备用车辆数三部分。
列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔，可得出所需车辆运用数；备用车辆数按照车辆运用数的10％取得；在修车辆数需根据车辆运用数，综合维修能力和修程修制取得，一般为车辆运用数的10％～15％。
一、车辆运用
车辆运用数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车
辆数量。
它与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度及折返站停留时间等因素有关，计算方法为
N＝nGFθLm/60
式中，N为车辆运用数；nGF为高峰小时开行的列车对数；θL为列车周转时间；m为平均每列车编成的辆数。
考虑到地铁车辆有时是以动车组形式编组的，此时车辆运用数的计算公式为 N＝nGFθLL/60
式中，L为每列车内动车组的组数。
式 N＝nGFθLm/60和式 N＝nGFθLL/60中的列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。
它包括列车在区间内的运行时间、列车在中间站的停留时间及列车在折返站作业时的停留时间，即
θL=∑t运+∑t站+∑t折停
式中，∑t运为列车在线路上往返一次各区间运行时间之和；∑t站为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；∑t折停为列车在折返站停留时间之和。
由于车辆在运营过程中会有损耗，因而需要定期检修，以预防故障或事故的发生。
在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。
二、在修车辆数
车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。
它们是根据车辆的设计性能、各部件在正常情况下的使用寿命以及车辆的运用环境和运用指标（如走行公里等）
来确定的。
城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和厂（大）修六类。
三、备用车辆数
备用车辆是指为城市轨道交通系统适应可能的临时或紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状态良好的车辆。
一般来说，这部分车辆可控制在车辆总数的10％左右。
不过，对于投产不久的新线来说，车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数可适当减少，以节约投资。