暗挖矿山法隧道减震爆破技术
矿山法隧道爆破施工控制要求
矿山法隧道爆破施工控制要求摘要：隧道爆破工程建设技术广泛参与矿产资源开采、运输等在中国的山区隧道建设中，如西南山区，对爆破技术的需求很多，施工技术积累，隧道施工技术不断完善。
但是，就城市隧道而言，为了进一步加强隧道施工的技术和安全要求，有必要在隧道施工前进行技术勘察，并通过综合勘察信息和现有施工技术手段为施工做好充分准备。
关键词：矿山法；隧道爆破；施工控制引言爆破是隧道开挖掘进最常用的方法，但爆破施工有很高的专业度，需要在施工开始前做好相关设计，并在施工中严格按照设计要求进行。
目前，该隧道各级围岩段的爆破施工均已完成，经检查确认施工质量合格，说明以上爆破设计与施工均合理可行，可为同类高速公路隧道工程提供参考1爆破产生的破坏和扰动隧道围岩爆炸造成的损害通常可分为直接扰动区和扰动区。
爆炸时，产生的能量释放出来并迅速扩散到周围地区，在一定半径内的沉积岩上造成振动，爆炸对周围岩石的影响被打破。
在起爆位置附近，由于起爆引起的高温和高压以及能量释放，围岩会产生不规则的碎裂和释放圆。
再进一步，冲击波的表面以局部振荡波和反应波的形式向周围岩石延伸，而部分能量以大气冲击波的形式对周围岩石产生功能损害，最终导致周围岩石的松散损伤在隧道施工过程中，爆破振动效应、飞石、冲击波、噪声和爆破产生的有害气体等一系列有害效应被称为爆破有害效应。
其中，爆炸振动对周围建筑物(结构)和地下管线的冲击波和噪声影响较大，有必要在爆炸过程中进行连续爆炸试验，根据现场实际爆炸效果不断优化爆炸参数，尽可能控制爆炸。
2钻爆设计在采用钻爆法施工开始前，应对包含地质条件和开挖断面等在内的各项条件进行综合考虑，然后通过试验确定适宜的爆破参数。
具体可参照以下参数范围进行：（1）硬岩：周边眼间距按55～70cm控制，周边眼最小抵抗线按60～80cm控制，相对距离按0.7～1.0控制，周边眼装药参数按0.30～0.35kg/m控制；（2）中硬岩：周边眼间距按45～65cm控制，周边眼最小抵抗线按60～80cm控制，相对距离按0.7～1.0控制，周边眼装药参数按0.20～0.30kg/m控制；（3）软岩：周边眼间距按35～50cm控制，周边眼最小抵抗线按45～60cm控制，相对距离按0.5～0.8控制，周边眼装药参数按0.07～0.12kg/m控制。
简述地铁隧道矿山法控制爆破技术
建筑技术Construction & Decoration建筑与装饰2020年4月中 163简述地铁隧道矿山法控制爆破技术张明安徽省路桥工程集团有限责任公司 安徽 合肥 230000摘 要 某地铁矿山法暗挖隧地处城市核心区，下穿高速，沿线重要建筑物众多，隧道埋深较浅，围岩岩性较差，如何设计爆破开挖方案，从而控制好爆破震动的不利效应十分重要，本文结合工程具体实例，主要分析地铁隧道矿山法控制爆破技术方法。
关键词 地铁隧道；爆破技术1 工程概况某地铁中间风井区间矿山法隧道，下穿高速，沿线重要建筑物众多。
围岩级别以Ⅱ~Ⅲ级为主，位于中~微风化花岗岩层中，拱顶埋深约9.8~23.6m 。
地下水类型主要为基岩裂隙水，主要含水层为强、中风化岩带基岩风化裂隙水，地层分布连续，厚度较大，属弱～中等透水性地层，并具微承压性。
场地地下水埋深0.80m ～5.80m ，稳定水位标高为3.89～11.70m 。
2 竖井施工2.1 施工方案爆破器材采用直径32mm 的2号岩石乳化炸药，1~15奇数段位非电毫秒雷管连接爆破网络，电毫秒雷管引爆爆破网络，采用专用起爆器起爆方式。
采用YT-28风枪钻孔，孔径为42mm ，掏槽孔为4孔楔形掏槽，孔深控制在1.2m ，倾角70°，炮眼间距、排距控制在0.8~0.9m ；周边孔及辅助孔深度控制在1.0m ，炮眼间距0.5m ，排距0.6m 。
爆破开挖时，首先按照方案制定的方式分三次爆破。
设计掏槽眼为楔形多级掏槽，由中向两侧逐渐过渡成垂直炮眼。
采用反向装药的形式，雷管“对号入座”药卷入孔后用PVC 管将其推至炮眼最底端。
炸药使用2号岩石乳化炸药，起爆网络采用1~15的奇数段非电毫秒雷管分段延期起爆，起爆方式为起爆器连接电毫秒雷管起爆。
装药完毕后用炮泥填塞密实，填塞长度不得小于20cm 。
装药完毕后按照技术交底的要求连接网络，15~20根导爆管扎成一束，由2发电毫秒雷管反向绑扎引爆。
隧道控制爆破措施
隧道控制爆破措施1. 引言隧道控制爆破措施是指在隧道建设过程中采取的一系列防护措施，旨在预防和减少由于各种外力或内力作用对隧道结构造成的破坏和事故发生。
本文将介绍隧道控制爆破措施的必要性、主要方法和相关要点。
2. 隧道控制爆破措施的必要性在隧道建设的过程中，隧道结构承受着来自地下水、地震、突水、顶板下沉等各种外界因素的影响。
如果没有科学合理的隧道控制爆破措施，将会对隧道的稳定性和安全性产生严重影响。
因此，隧道控制爆破措施的采取具有重要意义。
3. 隧道控制爆破措施的主要方法3.1 构造设计隧道的构造设计是隧道控制爆破措施中的关键部分。
应根据具体情况采取合理的隧道形状、断面尺寸和结构形式。
合理的构造设计可以提高隧道的抗震性能和承载能力，降低发生爆破的风险。
3.2 选择合适的材料选择合适的材料是隧道控制爆破措施中的重要环节。
应根据隧道的特点和使用环境选择具有较好抗震性能、抗压能力和抗渗透性的建筑材料。
采用高强度、高韧性的材料可以有效减少爆破对隧道结构的影响。
3.3 合理的支护结构支护结构是隧道控制爆破措施中的重要技术措施。
应根据隧道的地质条件和覆岩层的稳定性，选择恰当的支护结构。
常用的隧道支护结构有钢筋混凝土衬砌、锚杆支护、钢拱架支护等，可以提高隧道的整体稳定性和抗震能力。
3.4 施工监测与预警施工监测与预警是隧道控制爆破措施中的重要环节。
通过现场监测数据的实时采集和分析，可以及时掌握隧道结构的变化情况，提前预警并采取相应的措施，以保障隧道工程的顺利进行。
3.5 安全操作安全操作是隧道控制爆破措施中的基本要求。
施工人员应进行必要的安全培训，并经过专业合格的人员操作。
在进行隧道爆破作业时，应严格按照施工方案进行，保证爆破操作的安全性和准确性。
4. 相关要点注意事项隧道控制爆破措施的实施过程中需要注意以下要点：•需要根据隧道的地质条件和环境特点来制定合理的施工方案；•在进行爆破作业前，应进行必要的安全评估，确保施工人员的人身安全；•在施工中应加强监测，及时发现和解决隧道结构变化的问题；•与隧道控制爆破有关的设备设施要经过严格检修和维护，确保其正常运行；•隧道建设单位要完善应急预案，以应对可能出现的突发情况。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术
暗挖矿山法隧道减震爆破技术隧道工程是现代交通建设中常见的项目之一，它在各种复杂地质条件下，为人们提供了便捷和高效的交通方式。
然而，隧道施工过程中常常会遇到地质条件复杂、地震风险高等问题，因此减震爆破技术的应用变得非常重要。
本文将重点介绍一种常用的减震爆破技术——暗挖矿山法。
暗挖矿山法是一种在施工过程中使用的减震爆破技术，它主要用于降低隧道施工中由于爆破而引起的地震震动和水封裂缝的发生频率和幅度，以保证施工的安全性。
该技术主要包括三个环节：前期调查和分析、减震设计、实施和监测。
前期调查和分析是最为关键的一步，它主要用于确定隧道施工中可能发生的地震危险性。
在这个过程中，需要对隧道周围地质条件进行详细的勘探和分析，包括地震地质特征、地下水状况等。
通过这些调查和分析，可以对地震危险性进行评估，并进一步确定减震爆破技术的适用性。
减震设计是根据前期调查和分析结果进行的，它是决定减震爆破参数的关键步骤。
在减震设计中，要考虑到地震力的传递路径和其对隧道结构的影响。
一般来说，减震爆破技术主要包括两个方面的措施：一是通过调整爆破参数来减小地震震动，比如适当降低爆破药量、改变爆破顺序等；二是采取支护和固化措施，加强隧道结构的抗震能力。
实施和监测是减震爆破技术的最后一个环节。
在实施过程中，需要严格按照减震设计方案进行施工，并做好相关的监测工作。
监测的主要目的是监测地震震动的频率和幅度，以及水封裂缝的发生情况。
通过监测，可以及时发现和解决问题，确保施工的顺利进行。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术在实际施工中已经得到了广泛的应用，取得了一定的成效。
然而，仍然存在一些问题和挑战需要解决。
其中，最主要的问题之一是暗挖矿山法技术的现场控制和安全难题。
由于隧道施工工况复杂，施工现场管理的难度较大。
因此，需要在施工前充分考虑相关的安全风险，并采取相应的预防措施和应急措施。
综上所述，暗挖矿山法隧道减震爆破技术是一种重要的隧道施工技术，它能有效降低地震震动和水封裂缝的发生频率和幅度。
地铁工程暗挖钻爆时减震控制
青 岛地 铁 １号 线 全 长 ５９．９５ ｋｍ，线 路 起 于 黄 岛区峨眉山路站 ，止于城 阳区东郭庄 。全线沿黄岛 长江路 、滨海大道 向北过海至主城 区的团岛 ，沿费 县路 、胶州路 、延安路 、和兴路 、人 民路 、四流路 、重 庆路 、凤 岗路 、中城路 、￥２０９至城阳东郭庄 ，全部为 地 下 线 ，最 高运 行 速 度 １００ ｋｍ／ｈ。二 标段 线 路 全 长 ２９．０７２ ｋｍ，线 路 自贵州 路 站 一 青 岛 站一 青 岛北 站 ， 瑞汽 区间大 断面一春 阳路 （不 含正春 区 间 ），共 计 １９站 １９区 间 ，二 标 ０３工 区施 工 任 务 为 中 山路 站 、 江苏路站 、广饶路站 的土建施工工程。该标段地处 青 岛市北区闹市区 ，周边环境 复杂 ，紧邻居 民楼 和 商业设施 ，因此在钻爆施工时的减震控制就尤 为 重要 ，这本身也是施工过程 中的一大难 点。本文以 此 工程为例 ，对地铁工程暗挖钻爆过程 中减震 控 制 措 施 进 行 探讨 。
卡｝｝按 照 施 ｒ要求 米进 行 、下 断 深 进 Ｊ 的 方式 来进 行 隧 道 的掘 进 工
作
３．２ 爆破 震动 控 制 因 素 分析
（Ｉ） １ ｌＩ丫Ｊ．独隧 道段 进 行爆 破 时所 使 用 的爆 药 量
和１齐 发 爆 破 过 程 巾 每 个 孔 装 人 的 药 量 相 同 时 ，齐
城 市道桥 与 防 洪
管 理 施工 ２４１
越 小 ， 儿还 能 对地 表沉 降 进 行 有 效控 制 。该 区 间
隧道 ‘ｊ建 筑 群距 离较 近 ，并 且存 在 大 量 的 管线 ，因
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暗挖矿山法隧道减震爆破技术
暗挖矿山法隧道减震爆破技术隧道减震爆破技术是一种先进的施工技术，可以将隧道修建中出现的振动及震动降至最低，可以保障施工人员的人身安全，同时也可以降低对周边环境的影响。
目前，隧道减震爆破技术已应用于大型隧道、地下综合管廊、地下市政道路等领域。
而在隧道减震爆破技术中，暗挖矿山法隧道减震爆破技术是其技术中的重要内容。
在隧道施工中，暗挖矿山法隧道减震爆破技术是指将隧道内的土石材料挖掘出来形成隧道，而非依靠机械设备或人工开凿。
在这种情况下，建筑师需要采用爆破技术将隧道内的石头和土壤挖掘出来，这就需要考虑震动和振动的影响了。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术是一种通过减小爆破冲击波产生的振动和震动来保证隧道修建的安全的技术。
震动和振动会有两种影响。
其一是会致使隧道内结构或构件受到损坏，增大施工风险。
其二便是会给附近的居民以及建筑物造成影响。
为了避免这种状况的发生，隧道减震爆破技术需要通过优化爆破参数、选择高效稳定的爆炸剂、采用振动-冲击波阻尼材料等方式，有效降低施工中的振动和震动。
首先需要对爆炸的冲击力以及爆炸波的传播特点进行预估和分析，然后再根据地形、工程特点以及周围环境等因素进行选择和安排。
在爆破质量不变的情况下，通过合适的爆炸剂的选择可以减小冲击温度和一次爆破能量，避免产生过强的爆破能量。
此外，对于振动和震动的控制还需要采取其他的措施，通过增加隧道周围的垫层材料，减少爆破药量，增加固体材料等手段，为隧道减震减振提供更多的保障措施。
在暗挖矿山法隧道减震爆破技术实施中，还需要选择带有车辆地铁的线路进行爆破等措施，以使得隧道爆炸波的扩展更加稳定、均匀，减少爆炸冲击波对隧道内部的影响。
除此之外，隧道减震爆破技术的施工过程中，需要设置防护及安全设施，如监控摄像机、瓶颈隔离、揭露等，以确保施工人员的安全。
总之，隧道减震爆破技术在暗挖矿山法隧道建设中具有重要的意义，是隧道修建中不可或缺的一环。
通过采用上述技术，可以控制隧道爆炸波的传播，减少震动和振动的发生，提高隧道施工的安全和效率。
矿山爆破振动与控制技术和降震措施
矿山爆破振动与控制技术和降震措施矿山爆破是现代采矿业中一项必要的技术手段，可以快速开采矿石、提高采矿效率。
但是，爆破会产生很强的振动和噪声，给周边环境带来很大的负面影响，如矿山坍塌、土地沉降、建筑物受损、居民生活受干扰等。
因此，矿山爆破振动与控制技术和降震措施是十分必要的，下面将从几个方面详细阐述。
一、矿山爆破振动与控制技术1、振动传播规律的研究矿山爆破振动传播主要依靠波动形式，其传播规律是非常复杂的。
因此，需要对振动传播规律进行研究。
通过分析振幅、频率、波速、能量等参数，确定了振动传播规律，从而指导矿山爆破的实际操作。
2、预测与监测技术矿山爆破前，需要预测振动波及范围、预测产生的噪声等，从而采取相应的降震措施。
监测则是在爆破后进行的，通过监测振动和噪声的强度和分布，从而判断矿山爆破是否对周边环境产生了负面影响，并采取相应的措施进行降震。
3、降低爆破振动的能量降低爆破振动的能量是一种有效的降震措施。
可以通过改变炮孔的布置和深度、采用低密度炸药、增强岩石的耐热性等方法来降低爆破的振动能量，从而减小爆破对周边环境的影响。
二、矿山爆破降震措施1、埋深炸法埋深炸法是将炸药埋深到矿体深处，从而减少振动能量的一种方法。
其原理是将振源埋深，使振动能量会在地下损失一部分，从而减少了运动传递到地表的振动能量。
2、缓冲层降震法在矿山爆破前设置缓冲层，层间填充有一定数量的水或泥浆，从而减少爆破振动功率，从而达到降低振动的目的。
3、水质降震法在矿山爆破前将炸药包裹在水中，在水下点燃，通过水的吸收和折射来减弱冲击波的能量，从而达到减少振动的效果。
总结矿山爆破对周边环境造成的负面影响是不可避免的，但是通过合理的技术手段和降震措施，可以有效地减少对环境的破坏。
因此，需要对矿山爆破振动与控制技术和降震措施进行不断的探索和改进。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术（三篇）
暗挖矿山法隧道减震爆破技术隧道工程是一种常见的基础工程，用于交通、水利、矿山等方面，为人们提供了便捷的交通和储水等功能。
而在隧道的建设过程中，爆破是不可避免的一项工作。
然而，爆破过程中产生的震动给周边环境和工程结构造成了很大的影响。
为了减小爆破震动对周围环境和结构的危害，暗挖矿山法隧道减震爆破技术应运而生。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术是根据隧道工程的特点和爆破原理而设计的一种爆破方法。
该技术的核心是通过合理的爆破方案和爆破参数，减小爆破震动的传播范围和强度，从而减小对周围环境和工程结构的危害。
下面我们将详细介绍该技术的主要内容。
首先，在暗挖矿山法隧道减震爆破技术中，合理的爆破方案是至关重要的。
通过详细的地质勘察和隧道工程设计，能够了解到地质构造、岩石性质和地下水情况等相关信息，并对爆破方案进行科学合理的选择。
例如，在爆破方案中，可以考虑采用分段爆破的方式，将爆破面分成若干段，按序进行爆破。
这样可以逐步释放岩石的应力，减小爆破震动的传播范围和强度。
此外，还可以考虑采用先导爆破的方式，即在预爆破孔道中进行试爆，评估爆破效果，进一步优化爆破方案。
其次，在暗挖矿山法隧道减震爆破技术中，合理的爆破参数也是很重要的。
爆破参数包括爆破药量、引爆时间、装药方式等。
其中，爆破药量是指爆破孔道中装药的量，过大或过小都会对爆破震动产生不良影响。
因此，在确定爆破药量时，需要根据爆破的具体情况和设计要求进行科学合理的选择。
此外，引爆时间和装药方式的选择也对减震效果有重要影响。
通过准确的引爆时间和合理的装药方式，可以实现提前爆破、分步爆破等效果，减小爆破震动的传播速度和强度。
另外，在暗挖矿山法隧道减震爆破技术中，还可以采用一些特殊的措施来进一步减小爆破震动的影响。
例如，可以在爆破孔道周围埋设防震材料，如橡胶垫板、泡沫塑料等，来吸收和减弱爆破震动的传播和反射。
此外，还可以在爆破孔道中设置缓冲区和减震带，来控制爆破波的传播速度和方向。
浅谈如何利用孔外延迟爆破技术降低爆破振速
浅谈如何利用孔外延迟爆破技术降低爆破振速摘要：矿山法隧道过建筑物群段，采用孔外延迟爆破技术，降低爆破振速，减小对建筑物的影响。
关键词：孔外延迟；爆破；振速；简介前言：广州地铁13号线施工七标温涌路~24#中间风井区间采用矿山法施工，矿山法区间需下穿22栋建筑物，建筑物为村民自建房，层高2~9层，房屋结构形式主要有砖混结构和框架结构，基础均为浅基础，对爆破振速要求较高。
1、孔外延迟爆破技术简介本标段温涌路站~24#中间风井区间矿山法施工使用的火工品：2号岩石乳化炸药，非电毫秒雷管，电毫秒雷管。
2号岩石乳化炸药为Ф32mm，单卷药量0.3kg；非电毫秒雷管由8号工业雷管及5m导爆管组成，根据雷管起爆的延期时间，分为1~15共15个段位；电毫秒雷管由8号工业雷管及电线组成，与起爆器连接，作为起爆网络的起爆元件。
起爆网络中，先将非电毫秒雷管的传爆雷管插入乳化炸药中，传爆雷管随着炸药塞入爆破孔底，将孔内伸出的导爆管分为若干束，每束导爆管捆联在一发或多发费电毫秒雷管的传爆雷管上，将这些导爆管在集束捆联在上一级传爆雷管上，直至用一发或一组起爆雷管击发即可将整个雷管起爆。
图1-1 孔外延迟起爆网络示意图表1-1 非电毫秒雷管延期时间非电起爆系统的孔外延期实现多段微差爆破的基本网络如图1-1所示，爆破孔内装毫秒延期雷管，连接体内可装一段或多段毫秒延期雷管，所有雷管全由导爆管的输出能量点燃。
导爆管由连接体内的毫秒延期雷管起爆，其初始端由电雷管起爆。
各级传爆雷管（连接体内的作孔外延期用的毫秒雷管叫做传爆雷管）通过导爆管首尾相接，各炮孔内的雷管通过导爆管与传爆雷管相接。
相邻两级或相邻两段炮孔之间的爆炸时间间隔也就是连接体内传爆雷管的特定延期时间，爆破便按串联逐级进行，就构成了多段等间隔微差爆破网络。
2、现场实施情况温涌路站～24#中间风井（含24#中间风井）区间，西起温涌路站，线路出温涌路站后，下穿广深高速公路路基段，以R=800m的曲线下穿建构筑物群后拐到新塘大道西路上，线路大体上沿新塘大道西路敷设最后接入24#中间风井。
隧道矿山法施工的减震爆破技术
的地段 ， 在地面安全 有保 障的前提下 ， 可以将隧道下 断面每
炮 循 环 进 尺 稍 微 加 大 ， 本 控 制 在 １０ 基 ．０ｍ—１５ ．０ｍ， 以确 保
施工工期 。
（） 留光 面 层 的光 面 爆 破 ２预
坍塌 ， 危及施工安全和地 面安全 。
（ ）由于 暗 挖 隧道 左 、 线 间距 较 小 ， 开 挖 过 程 中先 ２ 右 在
Ｖｉ ｒ ｔｏ ｄ ｃｎ ａ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｕｂ ｙ Ｔｕ ｅ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｂ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ｕ ｉ ｇ Ｂｌｓｉ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｆ ｒ Ｓ ｗａ ｎｎ ｌＣｏ ｓ ｒ ｃｉ ｎ ｎｇ
Ｓ Ｎ Ｂ ｎ —ｆ Ｄ Ｎ ｊ — ｉ Ｕ ｉｇ ｕ Ｅ Ｇ ｉ ｊ ｅ
ｌ 工 程 概 况
已成 结 构 的扰 动 。 ２２ 减 震 开 挖 方 案 ． （ ） 阶 法 开 挖爆 破 １台
南 京 地 铁 二 号 线 一 期 工 程 是 一 条 连接 主 城 中心 和 城 市
副中心 的东西向骨干线 ， 西起河西新城汪家村站 ， 东止紫金 山麓马群站 ， 线路全长 ２ ．４ ｍ。其 中孝 陵卫站位于 中山 ５ １５ｋ 门外 ， 暗挖 区间分为左右两线隧道。 隧道穿越处 围岩 以红层
挖。
② 每 次 爆 破 进 尺 不 超 过 １０ ．０ｍ，台 阶法 施 工 每 次 爆 破 进 尺 在 ０７ ｍ 左 右 。掏 槽 区 炮 眼 深度 控 制 在 ０７ １２ ．５ ．０ｍ ．０ ｍ左 右 ， 炮 循 环 进 尺 控 制 在 ０ ５ 每 ．０ｍ～１０ 右 。 ．０ｍ左 控制 单
繁忙 。 线路两侧基本为多层 和高层建 筑物 ， 并有高校紧邻 。
２ 减 震 开 挖 方 案 ２ １ 钻 爆 技 术 要 点 ．
隧道控制爆破技术--实例
本次爆破设计当隧道周边距楼房距离 10.0m以下，开挖循环进尺为0.5m；当隧道 周边距楼房距离11.0~16.0m，开挖循环进尺 为1.0m；当隧道周边距楼房距离17.0~20.0m， 开挖循环进尺为2.0m；当隧道周边距楼房距 离21.0~28.0m，开挖循环进尺为3.0m；当隧 道周边距楼房距离28.0m以上，开挖循环进 尺为5.0m。
图4-2
K2-550断面炮眼布置
表4-1
开 挖 顺 序 1 1 2 3 4 4 5 6 7 7 8 K α 允许震动 速度 cm/s 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
K2-550里程隧道开挖爆破设计参数
到构筑物 最近距离 /m 9.34 10.84掏槽 11.6 15.88 16.95 19.2掏槽 16.95 19.65 最大允许 装药量/kg 1.86 2.91 3.57 9.15 11.13 16.18 11.13 17.33 循环 进尺 /m 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.75 4 0.25 29 0.75 4 0.25 0.25 0.25 44 68 9 0.15 0.15 0.15 74 115 15 0.75 4 0.25 0.25 0.25 14 36 44 0.15 0.15 0.15 23 61 74
砖
25.87 25.45 25.20 25.36 13.90
砖2 25.20
砖2 25.02 砖2 22.12
7.416 1.85
10.38
ห้องสมุดไป่ตู้
15.59
图4-5 K1-260隧道横断面与建筑关系(m)
4.2.2 爆破设计 隧道开挖周边距地面建筑物最小距离为13.90m， 距人防工事最小距离为1.85m。在无隔措施时开挖循 环进尺0.5m普通控制爆破能满足震动控制要求。故 结合该断面临近人防工事防止施工坍塌，爆破前采在 3区隧道开挖线外侧环布置环向隔振孔，隔振孔直径 为60mm，中心间距为333mm，每隔一个隔振孔向孔 内放置Φ40钢管，管壁不开花孔，钢管内灌注砂浆或 混凝土。如图4-6所示，2区和4区的爆破由人防工事 计算出的爆破参数控制，其余区由地面建筑物计算出 的爆破参数控制。
《隧道工程》课件第20讲隧道爆破施工技术
隧道爆破施工技术的原理涉及到炸药 爆炸的力学特性、岩石的物理性质以 及炸药与岩石相互作用的方式。
炸药爆炸产生的能量通过药包周围的 岩石传递，使岩石产生压缩、拉伸和 剪切等应力，最终导致岩石破坏。
隧道爆破施工技术的流程
测量放样
确定隧道开挖的轮廓和炮 孔位置。
装药
将炸药装入炮孔，并使用 导爆索或非电导爆管等起
隧道爆破施工中的技术要点
01
02
03
04
钻孔精度控制
确保钻孔的位置、深度和角度 符合设计要求，孔内无杂物。
炸药选择与装填
根据地质条件选择合适的炸药 ，并按设计要求装填至钻孔内
。
起爆网络布设
按照设计要求布设起爆网络， 确保起爆顺序和时间准确无误
。பைடு நூலகம்
安全警戒与监控
在爆破施工过程中，设置安全 警戒区域，配备专人监控，确
经验教训
施工过程中，需密切关注地质变化， 及时调整爆破参数，确保施工安全和 质量。
某铁路隧道爆破施工案例
工程概况
该铁路隧道穿越山区，全长3公里，设 计时速为120公里/小时。
施工过程
施工过程中，采取措施确保铁路线路 的稳定性和安全性，同时严格控制爆
破振动速度和飞石距离。
爆破方案
采用微差爆破技术，对岩层进行分段 爆破，以减小对铁路线路的影响。
施工过程中，采取措施确保隧洞的稳 定性和安全性，同时严格控制爆破噪 音和粉尘排放。
05
隧道爆破施工技术的未来发展 与挑战
隧道爆破施工技术的发展趋势
智能化
随着科技的发展，隧道爆破施工 将更加依赖智能化技术，如智能 爆破设计、智能监测和智能调控 等，以提高施工效率和安全性。
绿色化
降低矿山法围岩隧道爆破超挖量QC成果汇报
序号 末端原因
确认内容
确认方法
确认标准
负责人 完成日期
现场质量制度虽然建立但
1
现场人员质量意识 未具体化，现场人员责任 差，责任心不足 划分不明确，没有签订责
任书，遇事互相推诿。
明确现场质量体系制度， 现场观察 现场人员责任划分，并签 XX
订相关责任书
15.09.5
2
工人对工艺理解不 现场询问相关工人是否熟
名词解释：
矿山法：主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。 超挖：所谓超挖是指以设计开挖轮廓线为基准，实际开挖的断面在基准线 以外的部分。 Ⅱ级围岩：很坚固的花岗岩、石英斑岩、硅质片岩，较坚固 的石英岩，最 坚固的砂岩和石灰岩.(坚固性量化指标f=15)。
二、地质概况
金坑站～镇龙南站区间(山岭隧道段)隧道围岩综合围岩分级为Ⅱ～Ⅵ 级，土层分为砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗 岩、微风化花岗岩，其中Ⅱ级围岩属于微风化花岗岩，采用全断面爆破 开挖。花岗片麻岩岩石微风化带，青灰色，变晶结构，片麻状构造，节 理裂隙微发育。主要矿物为石英、黑云母、长石等。
面检测
19
7.77
17
6.95
15
6.13
16
6.54
14
5.72
19
7.77
15.5
3.17
计算为每延米 平均超挖量
五、现状调查
问题分析
从上表可知：活动前Ⅱ级围岩每延米全断面平均超挖厚度为15.5cm，超挖量 3.17m³，目前剩余土方开挖量为77608.56m³，如果根据目前状况继续开挖我 们通过类比法计算得出超挖量将高达5706.5m³，占剩余开挖量7.4%。针对现
暗挖矿山法隧道减震爆破技术
暗挖矿山法隧道减震爆破技术1 工程概况广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线长度1676. 99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。
隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。
该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。
线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地；西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场等。
2 减震开挖方案2.1 钻爆技术要点本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。
但钻爆开挖必须考虑以下技术要点：2.1.1 钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。
2.1.2 由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体厚度最小间距为7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，甚至破坏。
2.1.3 隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。
为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。
爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。
左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。
并先行一条隧道，后行隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的扰动。
故爆破方案如下：2.2 减震开挖方案2.2.1 台阶法开挖爆破当围岩结构为上断面松软下断面坚硬时，上断面采用人工开挖，开挖出上台阶临空面，下断面采用松动爆破开挖。
每次爆破进尺不超过1m，台阶法施工每次爆破进尺控制在0.75m左右。
掏槽区炮眼深度控制在0.7～1.2m左右，每炮循环进尺控制在0.5～1.0m左右。
控制单段药量，控制爆破规模以达到控制质点振速的目的。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术(正式版)
文件编号：TP-AR-L2961In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________暗挖矿山法隧道减震爆破技术(正式版)暗挖矿山法隧道减震爆破技术(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
1 工程概况广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线长度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。
隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。
该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。
线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地；西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场等。
2 减震开挖方案2.1 钻爆技术要点本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。
但钻爆开挖必须考虑以下技术要点：2.1.1 钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。
2.1.2 由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体厚度最小间距为7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，甚至破坏。
矿山法隧道施工
矿山法隧道施工矿山法隧道施工按现场实际情况，车站的南侧为番禺广场，北侧为番禺区政府，东侧为东环路，车站东部上方有罗家涌涵洞，以罗家涌涵洞不改移为前提，涵洞东、西侧为明挖施工，钻孔桩围护，涵洞下方站台层，出入口及涵洞处风道，地铁出入口兼过街道，隧道联络通道为暗挖施工，隧道的施工，根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法，具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。
开挖后即组织装碴运输，由于洞内运距较短，轨道布设不太适宜，故选用机动液压反铲装碴配无轨运输，运至人防电站井提升斗，用垂直自卸式提升机运卸至地面弃土场。
番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段，左右线各12m为单线隧道，采用矿山法施工。
围岩为Ⅳ级，稳定性较好，故此采用短台阶法施工。
先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层，L=3m，环向间距0.3m、纵向间距3.5m，拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m。
1.1 矿山法施工原则在区间隧道施工过程中，本着如下原则进行施工：? 地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套，开挖体系、支护体系、量测体系必须紧密结合。
? 施工方法的选择原则是在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，压缩工期，尽量降低成本。
? 不同的地层采取不同的支护措施，优化施工顺序，保证洞室施工安全，减小地表沉降，最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。
? 遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。
? 采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则，做到不渗不漏。
1.2 矿山法施工安排1.2.1 出土安排根据设计提供明挖施工位置及工期的要求，本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排：先施做车站东侧人防电站基坑，地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工，罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工，施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台，便于施工操作和出土。
复杂环境下双排减震孔减震爆破施工技术施工工法
复杂环境下双排减震孔减震爆破施工技术施工工法复杂环境下双排减震孔减震爆破施工技术施工工法一、前言在现代工程施工中，减震孔减震爆破施工技术被广泛应用于山区、桥梁、隧道等复杂地质环境。
本文将介绍一种基于双排减震孔的减震爆破施工工法。
该工法具有独特的优点和适用范围，能够在复杂环境中有效的减少振动和噪音，保证施工质量和安全。
二、工法特点双排减震孔减震爆破施工技术是一种基于先进的爆破技术和减震装置的施工工法。
其主要特点如下：1. 减震效果好：通过在爆破孔两侧分别设置减震孔，并采取减震装置，能够显著减少振动和噪音的传播，减少对周围环境和结构的影响。
2. 施工效率高：双排减震孔的设置能够提高产能，减少爆破周期，缩短施工时间，提高施工效率。
3. 适应性强：该工法适用于各种复杂地质环境，包括软弱地层、高水位、高地应力等，能够满足不同工程的需要。
4. 施工控制精准：通过准确的孔位控制、合理的药量设计和精密的爆破参数调整，可以有效控制爆破效果，确保施工质量。
5. 环保节能：该工法采用了低振动、低噪音的减震装置，减少了对周围环境的影响，降低了能源消耗，具有较高的环保性和节能性。
三、适应范围双排减震孔减震爆破施工技术适用于以下场合：1. 高地应力地区：由于双排减震孔能够更好地减少爆破引起的地应力释放，所以在高地应力地区的施工中具有优势。
2. 软弱地层：软弱地层常常容易发生沉陷、滑移等地质灾害，采用双排减震孔能够减少对地层的破坏。
3. 高水位地区：在高水位地区，采用双排减震孔能够有效控制水位和施工质量。
4. 环境敏感区：在环境敏感区域，通过减震孔的设置和减震装置的应用，可以减少对周围环境的影响。
四、工艺原理双排减震孔减震爆破施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 减震原理：通过在爆破孔两侧分别设置减震孔，并采取减震装置，能够减少爆破引起的振动和噪音传播，达到减震的效果。
2. 孔位控制：根据设计要求和地质条件，准确设置双排减震孔的位置和间距，确保施工的准确性和稳定性。
地下工程暗挖施工方法(3篇)
第1篇一、暗挖施工方法概述暗挖施工方法主要包括以下几种：1. 矿山法：矿山法是一种传统的施工方法，其基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。
基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全。
2. 盾构法：盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。
它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。
同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构。
3. 顶管法：顶管法是指隧道或地下管道穿越铁路、道路、河流或建筑物等各种障碍物时采用的一种暗挖式施工方法。
4. 浅埋暗挖法：浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。
在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和喷锚作为初期支护手段，按照十八字原则进行施工。
二、暗挖施工方法的特点1. 隐蔽性：暗挖施工在地下进行，施工过程不易被外界发现，有利于保护环境。
2. 复杂性：暗挖施工涉及地质、水文、环境等多个方面，施工难度较大。
3. 风险性：暗挖施工过程中，可能遇到坍塌、涌水、火灾等风险，施工安全至关重要。
4. 可控性：通过采用先进的施工技术、设备和管理方法，可以有效控制暗挖施工过程中的风险。
三、暗挖施工方法的应用暗挖施工方法广泛应用于以下工程领域：1. 地下铁道：暗挖施工方法在地下铁道建设中具有重要作用，如北京地铁、上海地铁等。
2. 公路隧道：暗挖施工方法在公路隧道建设中具有广泛的应用，如青藏高原公路隧道、沪杭高速隧道等。
3. 水下隧道：暗挖施工方法在水下隧道建设中具有独特优势，如港珠澳大桥海底隧道、青岛胶州湾海底隧道等。
4. 地下商业设施：暗挖施工方法在地下商业设施建设中具有重要作用，如地下商场、地下停车场等。
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暗挖矿山法隧道减震爆
破技术
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暗挖矿山法隧道减震爆破技术1工程概况
广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线长度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深
5.0m。
隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。
该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。
线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地；西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场等。
2减震开挖方案
2.1钻爆技术要点
本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。
但钻爆开挖必须考虑以下技术要点：
2.1.1钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。
2.1.2由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体厚度最小间距为7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，甚至破坏。
2.1.3隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。
为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。
爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。
左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。
并先行一条隧道，后行隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的扰动。
故爆破方案如下：
2.2减震开挖方案
2.2.1台阶法开挖爆破
当围岩结构为上断面松软下断面坚硬时，上断面采用人工开挖，开挖出上台阶临空面，下断面采用松动爆破开挖。
每次爆破进尺不超过1m，台阶法施工每次爆破进尺控制在0.75m左右。
掏槽区炮眼深度控制在0.7～1.2m左右，每炮循环进尺控制在0.5～1.0m 左右。
控制单段药量，控制爆破规模以达到控制质点振速的目的。
在围岩较好的地段，在保证地面安全的情况下，可以将隧道下断面每炮循环进尺控制在1～1.5m，以保证施工工期。
2.2.2预留光面层的光面爆破
在对振速有严格要求地段,如与东站商业广场紧邻地段，为了控制振速及保证成形质量，均采用预留光爆层实现光面爆破技术。