汽车线束行业标准汽海马VOC标准
汽车voc测试标准
汽车voc测试标准汽车VOC测试标准。
汽车VOC测试标准是指对汽车内部材料释放的挥发性有机化合物进行测试和评估的标准。
挥发性有机化合物（VOCs）是指在常温下具有挥发性的有机化合物，它们对人体健康和环境造成潜在的危害。
因此，汽车VOC测试标准对于确保汽车内部空气质量和保护乘客健康至关重要。
首先，汽车VOC测试标准需要对汽车内部材料进行严格的筛选和评估。
这些材料包括汽车座椅、内饰板、地毯、粘合剂等，它们在汽车内部空间中释放的VOCs可能对人体健康造成潜在的危害。
因此，汽车制造商需要对这些材料进行严格的筛选和评估，确保其符合相关的VOC排放标准。
其次，汽车VOC测试标准需要对汽车内部空气质量进行定期监测和评估。
汽车在使用过程中，由于材料老化、温度变化等原因，可能会释放出更多的VOCs，影响汽车内部空气质量。
因此，汽车制造商需要对汽车内部空气质量进行定期监测和评估，及时发现问题并采取相应的措施加以改善。
另外，汽车VOC测试标准还需要对汽车内部材料的VOCs排放进行限制和控制。
汽车制造商需要制定严格的VOCs排放标准，对汽车内部材料释放的VOCs进行限制和控制，确保其在符合范围内。
同时，汽车制造商还需要采取相应的技术手段和措施，减少汽车内部材料的VOCs排放，保障汽车内部空气质量和乘客健康。
最后，汽车VOC测试标准需要对汽车内部空气质量进行标准化的评价和认证。
汽车制造商可以通过符合相关的VOCs排放标准和内部空气质量标准，申请相应的认证和评价，证明其汽车内部空气质量符合相关的标准要求。
这不仅可以提升汽车制造商的品牌形象，也可以增强消费者对汽车内部空气质量的信心。
综上所述，汽车VOC测试标准对于保障汽车内部空气质量和乘客健康至关重要。
汽车制造商需要对汽车内部材料进行严格的筛选和评估，定期监测和评估汽车内部空气质量，限制和控制汽车内部材料的VOCs排放，并进行标准化的评价和认证。
只有如此，才能确保汽车内部空气质量达到标准要求，保障乘客的健康和安全。
世界各国汽车线束标准差别（精品）
世界各国汽车线束标准差别（精品）世界各国汽车线束标准差别（精品）1. 德标汽车线束产品标准1.1 DIN 72551 德国国家标准 FLY、 FLRY、 FLYW1.2 VW 60306 大众公司标准FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y 等2. 日本汽车线束产品标准JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV 型日本汽车工程学会标准JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVSJASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、 AEX3. 韩国汽车线束产品标准KSC 3311 汽车用低压电线 AV 型韩国现代企业标准ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS 型4. 意大利汽车线束产品标准FIAT 91107/13 T2-105 型电线FIAT 91107/15 T3-125 型电线T2-105 PVC 绝缘低压电线T3-125 PP 绝缘低压电线5.美国标准线束电线美国汽车工程师学会标准SAE 1127 电池电缆SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTESAE 1678 低压薄壁初级电缆MS-8288 电缆 -初级 -薄壁交联聚乙烯绝缘MS-7889 薄热塑（ PVC）绝缘初级线缆MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆6.ISO 6722 国际标准化组织标准7．国家线束标准1.1 JB 8734 国家机械部标准 RVVPRVV1.2 GB/T 2951 电缆绝缘和护套材料通用试验方法1.3 JB/T8139QVR、 QVR-105、 QVVR1.4 OC/T730-2005 道路车辆用薄壁绝缘低压电线除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，不如美标主要是用交联 PE 料，而德标的选择比较广。
汽车线束标准
汽车线束标准汽车线束是汽车电气系统中非常重要的一个部分，它承载着车辆各种电气设备的电源和信号传输功能。
因此，汽车线束的质量和标准对于整个车辆的安全性和可靠性都有着至关重要的影响。
本文将就汽车线束的标准进行详细介绍，以便更好地了解和应用汽车线束标准。
首先，汽车线束的标准主要包括以下几个方面，材料选用、制造工艺、电气性能、防护性能、环境适应性等。
在材料选用方面，汽车线束应选用符合国家标准的优质绝缘材料和导电材料，以确保线束在高温、高压、高湿等恶劣环境下仍能正常工作。
制造工艺方面，应采用先进的自动化生产设备和严格的生产工艺流程，确保线束的每一个细节都符合标准要求。
在电气性能和防护性能方面，线束应具有良好的电气传输性能和防护性能，能够有效地避免短路、漏电等安全隐患。
此外，线束还应具有良好的环境适应性，能够适应不同的工作环境和工作温度。
其次，汽车线束的标准还包括了各种测试方法和测试标准。
在生产过程中，需要对汽车线束进行各种性能测试，以确保线束的质量符合标准要求。
常见的测试项目包括，绝缘电阻测试、导电测试、耐热性测试、耐湿性测试、耐油性测试等。
这些测试项目能够全面地评估线束的质量和性能，为线束的质量提供了有力的保障。
最后，对于汽车线束的标准化管理也是非常重要的。
制定和执行严格的标准化管理制度，能够有效地提高线束的质量和可靠性。
在生产过程中，需要严格执行标准化的生产工艺流程，对每一个环节进行严格的监控和管理。
同时，还需要建立完善的质量追溯体系，对每一批次的产品进行全程跟踪和管理，以确保产品的质量可控。
综上所述，汽车线束的标准对于汽车电气系统的安全性和可靠性有着重要的影响。
只有严格执行标准要求，才能够生产出质量可靠的汽车线束产品，为汽车的安全性和可靠性提供有力的保障。
因此，我们在生产和使用汽车线束时，务必要严格遵守相关的标准要求，确保线束的质量和性能符合标准，为车辆的安全性和可靠性提供有力的保障。
DB44816-2010表面涂装(汽车制造业)挥发性有机化合物排放标准
1 范围 本标准规定了广东省辖区内汽车制造业生产过程中表面涂装作业的的挥发性有机化合物（VOCs）
排放控制要求。 本标准适用于现有汽车制造企业 VOCs 排放控制，以及新建、改建、扩建项目的环境影响评价、设
计、竣工验收及其建成后污染源的 VOCs 排放控制。 2 规范性引用文件
车内空气、汽车材料中的voc测试标准解析
车内空气、汽车材料中的VOC测试标准解析汽车内饰部件的挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds，简称VOC）是影响车内空气质量的主要原因之一。
主要包括烷烃、烯烃、芳烃和醛酮类物质。
VOC浓度过高时，非常容易引起中毒，危害生命安全。
目前，对于VOC的定义不尽相同。
世界卫生组织定义VOC为除农药外的，所有沸点在50～260℃之间的有机化合物；欧盟定义为20℃下，蒸汽压大于0.01kpa的所有有机化合物；美国国家环保局定义为参与大气光化学反应的所有含碳化合物；澳大利亚环保署定义为25℃下，蒸汽压大于0.27kpa的所有有机化合物。
根据目前国内外标准以及有关汽车公司对汽车VOCs检测的要求，归纳VOC测试项目如下：注：带*为《乘用车内空气质量评价指南》中8个组分车内空气、汽车材料中的VOC测试标准主要根据：HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法VDA 276 采用1m3气候箱法测试汽车内饰件有机挥发物VDA 277 汽车内饰件非金属材料有机挥发物的测定VDA 278 热脱附分析非金属汽车内饰材料有机挥发物各车厂标准VDA 277和VDA 278的区别：VDA 277主要测试总的挥发物的量TVOC，使用的仪器为顶空GC-FID，用丙酮作标准物质。
VDA 278是测VOC value和Fog value(半定量)。
VOC测试方法主要包括了整车测试、总成测试、零部件测试、材料测试。
通过逐级控制的方法达到车内有机挥发物的控制。
整车测试采样方式各厂不同，下面的采样流程主要根据国家环境保护总局颁布并实施的HJ/T 400-2007标准。
整车测试（根据HJ/T 400-2007）采样流程：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中；（环境温度：25.0±1.0 ℃；相对湿度：50 ±10％；气流速度：≤0.3m/s；背景浓度：甲苯≤0.02mg/m3，甲醛≤0.02mg/m3）2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h；4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。
汽车voc国标
汽车voc国标
汽车VOC国标是指汽车内部材料和装饰件所释放的挥发性有机化合物的排放标准，其目的是为了保护人类健康和环境。
以下是汽车VOC国标的相关内容：
一、国家标准
中国国家标准GB/T 27630-2011《汽车内饰材料及其制品中VOC排放限量》是汽车VOC国标的主要标准，该标准于2012年1月1日正式实施。
该标准规定了汽车内饰材料及其制品中VOC排放限量的要求，包括了汽车座椅、地毯、内饰板、顶棚、挡风玻璃、车门、仪表板等部位的材料和制品。
二、标准内容
汽车VOC国标的主要内容包括以下几个方面：
1. VOC排放限量：该标准规定了不同材料和制品中VOC排放限量的要求，如汽车座椅和地毯中VOC排放限量不得超过1.5mg/g，汽车内饰板中VOC排放限量不得超过1.0mg/g等。
2. 测量方法：该标准规定了VOC排放测量的方法和要求，包括了采样、样品制备、仪器设备、测量条件等方面的内容。
3. 适用范围：该标准适用于所有汽车内饰材料及其制品的生产、销售和使用。
4. 标识要求：该标准规定了符合要求的汽车内饰材料和制品应当标注“符合GB/T 27630-2011标准要求”。
三、实施效果
自2012年1月1日起，汽车内饰材料和制品必须符合GB/T 27630-2011标准要求才能够生产、销售和使用。
该标准的实施对于保护人类健康和环境具有重要意义，可以有效降低汽车内部VOC排放量，减少空气污染和有害物质对人体的危害。
同时，该标准的实施也促进了汽车内饰材料和制品的技术升级和产业升级，提高了汽车内饰材料和制品的安全性和环保性。
VOC标准
VOC和气味用户标准VOC—挥发性有机化合VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds)英文缩写。
气味性在经过一定温度和气候时效处理后，可散发出带有可分辨气味挥发性成份材料趋势。
上海大众标准VW50180中要求了车辆内舱构件散发特征，1.G≤2mg真皮适用偏差G≤5mg2有机连接件散发要求：一，总散发值小于等于50ugC/g真皮适用偏差小于等于100 ugC/g二，单独材料（德国研究协会在致癌症工作物质中所列举全部材料）散发值。
既单独材料散发值为零，不包含上述物质。
3．气味检验：气味检验根据大众PV3900标准，气味评分小于等于三。
4．甲醛排放测试：甲醛排放根据大众PV3925，甲醛释放值≤10mg/Kg同时参考资料有VW01155（通常汽车供货零件，首次供货和更改标准），VW91101（汽车，汽车零件，材料，燃油环境标准；避免有害物质），PV3015（内饰非金属材料；可冷凝组成部分要求），PV3341（汽车内饰非金属材料；有机连接件散发要求），PV3900（汽车内舱构件；气味试验），PV3925（聚酯材料；甲醛排放要求）。
在SMC30156- 中，要求了汽车内饰材料气味试验标准。
在试样分类并经时效处理后，上汽汽车给出了评判标准以下：1.不易感觉到2.可感觉到，但不刺鼻3.可显著感受到，但不刺鼻4.刺鼻5.很刺鼻6.不可忍受另丰田企业依据气味强度和愉快感觉将等级划分为以下：强度等级：0．无气味1．比标准气味弱（几乎不能识别气味）2．比标准气味稍弱些（较难识别气味）3．和标准气味相同（轻易识别气味）4．此标准气味稍强烈些（浓烈气味）5．此标准气味强烈些（强烈气味）愉快/不愉快等级：3 很愉快2 愉快1 稍有愉快之感0 既无愉快也没有不愉快之感-1 稍不愉快-2 不愉快-3 很不愉快还要求了材料气味感觉性质：酸感觉，甜气味，烧焦气味，尘灰气味，刺激气味，芳香气味，鱼腥气味和腐败气味。
汽车制造业VOCs管控要求及排放标准汇总
汽车制造业VOCs管控要求及排放标准汇总VOCs是挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds）的英文缩写，是20℃时蒸汽压不小于10Pa或者101.325 kPa标准大气压下，沸点不高于260℃的有机化合物或者实际生产条件下具有以上相应挥发性的有机化合物（甲烷除外）的统称。
VOCs通常分为非甲烷碳氢化合物（简称NMHCs）、含氧有机化合物、卤代烃、含氮有机化合物、含硫有机化合物等几大类。
VOCs是形成细颗粒物（PM2.5）和臭氧（O3）的重要前体物，对气候变化也有影响。
大多数VOCs具有令人不适的特殊气味，并具有毒性、刺激性、致畸性和致癌作用，特别是苯、甲苯及甲醛等对人体健康会造成很大的伤害。
VOCs污染防治工作仍然是现阶段我国大气污染防治的重点任务之一。
汽车制造业涂料用量大，VOCs成分复杂，排放强度大，是我国VOCs重点排放源。
自《大气污染防治行动计划》，特别是《打赢蓝天保卫战三年行动计划》实施以来，国家及各地陆续出台涉VOCs污染控制管理的政策和标准规范，本文总结了当前国家及各地对汽车制造业VOCs的管控要求及相关排放控制标准。
表1 国家层面对汽车制造业VOCs的管控要求其他已经发布挥发性有机物污染防治工作方案的省市（如天津、四川、上海、广东）与国家的要求差别不大。
上海市出台的工作方案中还要求：“汽车零部件推行绿色供应链采购”。
重庆发布的工作方案还要求：“汽车整车制造及配件生产所用涂料和溶剂必须满足《汽车涂料中有害物质限量》（GB24409-2009）的规定，并提供每批次原料的质量检验报告”。
表2 汽车制造业涉VOCs排放标准汇总上述大部分标准还详细列明了控制VOCs排放的生产工艺措施和管理要求、废气收集要求、VOCs污染控制台账记录要求，并规定了整车制造涂装生产线单位涂装面积VOCs排放总量限值。
有出台地标的省市按地标执行，没有就执行国家发布的排放标准。
伴随着我国VOCs相关政策标准管理体系的逐渐完善，VOCs的减排与控制将继续延续精细化、规范化的发展方向。
VOCs常见行业特征及相关行业标准、计算依据
VOCs常见行业特征及相关行业标准、计算依据产生VOCs常见行业特征及相关行业标准、计算依据等主要内容：1、“产生挥发性有机物各行业基本情况及排放控制要求”（源自广州环保局网站），共11个行业，重点介绍木制品家具、人造板制造、制鞋、印刷、汽车制造涂装和汽车维修2、VOCs行业标准（1）《家具制造行业挥发性有机化合物排放标准》（DB44/814-2010）（2）《印刷行业挥发性有机化合物排放标准》（DB44/815-2010）（3）《制鞋行业挥发性有机化合物排放标准》（DB44/817-2010）（4）《表面涂装（汽车制造业）挥发性有机化合物排放标准》（DB44/816-2010）3、佛环委办〔2014〕3号文件中关于活性炭治理挥发性有机化合物的要求4、VOCs产污系数依据及处理措施废气量计算一、人造板制造、木制品家具行业1、行业特征人造板制造：常见的为简单的胶合板热压胶合、装饰单板或饰面板的加工制造。
以上过程中产生总VOCs主要来源于涂胶、热压工序，主要胶黏剂为脲醛、酚醛和三聚氰胺树脂等。
木制品家具制造：总VOCs来源主要为白乳胶、热熔胶、喷漆工序等。
2、行业标准《家具制造行业挥发性有机化合物排放标准》（DB44/814-2010）：表1排气筒VOCs排放限值二、印刷行业1、行业特征印刷行业根据其生产工艺可分为凸版印刷、平版印刷、凹板印刷、孔版印刷。
各类印刷工艺总VOCs排放特征见下表：2、行业标准《印刷行业挥发性有机化合物排放标准》（DB44/815-2010）：表5 无组织排放监控点浓度限值（单位：mg/m ）三、制鞋行业表 3 印刷油墨 VOCs 含量限值表 4 企业排气筒 VOCs 排放限值31、行业特征制鞋行业产生有机废气的工序主要有：鞋面商标印刷工序、鞋面材料高频压型工序、鞋底材料EV A 、MD 的发泡、鞋底喷漆工序、鞋底中底贴合、鞋面鞋底粘胶成型工序。
国家发布的《鞋和箱包胶粘剂》标准(GB19340-2003)已对胶粘剂中挥发性有机物进行了限定。
SVW零部件VOC限值要求-2015年9月
零部件及材料标准发布日期：2015.09 版本：3.00零部件及材料挥发性有机物散发要求1 适用范围本标准规定了零部件及材料挥发性有机物（VOC ）苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、以及甲醛、乙醛、丙烯醛的散发要求。
该标准适用于所有可能影响车内空气质量的材料及零部件。
2 零部件有机物散发性能要求2.1 零部件使用材料要求2.1.1 不允许使用酚醛树脂材料； 2.1.2 不允许使用木纤维及木粉材料；2.1.3 不允许使用三聚氰胺树脂（包括油漆）；2.1.4 对于车舱内部的POM 零件，在满足功能试验情况下，必须选用低散发牌号的POM （具体牌号根据零件性能要求确定并体现在WSB 资料中）；2.2 零部件及材料挥发性有机物苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的散发限值要求参见表一（一立方舱认可限值）和表二（2000L 袋子法推荐限值）。
测试方法分别为一立方舱法（ISO 12219-4）和2000L 袋子法（ISO 12219-2）。
同时，需要报告丙酮、丁酮、TVOC 及GC-MS 谱图上浓度很高的物质的散发值。
一立方舱测试需同时测试总成的气味，气味评价标准参照PV3900；2.3 零部件VOC 的试验对象为零部件总成，为零件的装车状态。
表一中粗体标示的零件，必须采用一立方舱法进行自检送样。
其他零件可以使用一立方舱或暂时参考袋子法的推荐限值进行自检。
上海大众质保实验室对送样零件进行一立方舱的认可试验，并将测试结果写入认可报告，该测试结果将作为零件是否合格的指标之一；2.4 该标准限值为上海大众试行的零部件VOC 标准，随着国家法规的修订和VW 集团的标准更新，该限值也会进行相应的修订。
3 样品要求3.1 零件应是供货态的完整零部件，在产品下线后12h 内密封包装保存，不允许进行任何正式生产工艺之外的预处理或后处理；3.2 零件需使用无破损铝箔包装，并在运输过程中保证密封状态不被破坏。
运输和储存应避免阳光直射，且温度不超过30℃；标准制定部门：MQL-9 MQL MQ标准发放部门： TP3.3测试机构在收到样品后，第一时间对来样包装和生产日期进行检查和拍照，若发现包装不符合要求或者生产日期超过15天，应及时通知零部件供应商重新送样；3.4测试机构需在收到样品7个自然日之内完成测试，测试前将样品打开包装，于23±2℃，相对湿度50±5%的标准环境中存放24h；3.5详细记录零件名称、零件号、样件质量、主要材料组成、收样日期、试验日期和储存环境状态等信息；3.6试验过程中零件的摆放需遵循暴露面朝上和尽量摊开的原则；3.7对于沥青阻尼垫和结构泡沫等在总装车间之前装配的零件，需按照如下步骤制备VOC样件：3.7.1在车身车间直接用于车身钣金上的材料样品1）置于带空气循环的烘箱：在200℃下放置20分钟2）取出冷却至室温，最短1小时，最长24小时3）置于带空气循环的烘箱：在165℃下放置1小时4）冷却1小时，冷却至室温5）在此之后，直接用2层铝箔包裹3.7.2阴极电泳涂装后使用的材料样品1）置于带空气循环的烘箱：在145℃下放置15分钟2）取出冷却至室温，最短1小时，最长24小时3）置于带空气循环的烘箱：在165℃下放置30分钟4）冷却1小时，冷却至室温5）在此之后，直接用2层铝箔包裹。
各汽车品牌VOC测试标准
随着汽车进入家庭步伐的加快，汽车内部空气污染问题已成为消费者普遍关心的热点。
目前，各国的汽车协会等专业机构均制定了相关标准及要求以限制车辆内的空气质量，世界知名汽车企业分别制定各自的企业标准以管控车内空气质量。
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汽车VOC测试标准VOC 简介挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds，简称“VOC”）是影响车内空气质量的重要原因。
VOC主要包括烷烃、烯烃、芳烃、醛类或酮类等物质，具有特殊的刺激性气味，而且部分已被列为致癌物，如氯乙烯、苯、多环芳烃等，部分VOC对臭氧层也有破坏作用，如氯氟烃和氢氯氟烃。
VOC浓度过高时，很容易引起急性中毒，轻者会出现头痛、头晕、咳嗽、恶心、呕吐；严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。
经国外医学研究证明，生活在VOC环境影响中的孕妇，造成胎儿畸形的概率远远高于常人，并且有可能对孩子今后的智力发育造成影响。
VOC测试服务车内空气VOC测试GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法汽车零部件VOC测试日本汽车工业协会JASO M 902-2007 汽车内饰件挥发性有机化合物（VOC）测试方法丰田汽车TSM0508G VOC采样袋检测方法尼桑NES M0402 汽车内饰零部件挥发性有机化合物的测试方法马自达MES CF 090 汽车内饰件VOC检测方法本田汽车0094Z-T0A-0000 汽车内饰件VOC检测方法通用汽车TS-BD-003 车内零部件挥发性有机化合物的测试方法-袋子法现代汽车MS300-55 汽车内饰件VOC散发测试方法铃木SES N 2403 挥发性有机物散发控制标准上海汽车SMTC 5 400 018(V1) 轿车内饰零件VOC测试方法（袋式法）长城汽车Q/CC SY248 车内非金属零部件挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法汽车材料VOC测试德国汽车工业联合会VDA275 汽车内饰材料甲醛释放量测试VDA277 汽车内饰非金属材料总碳散发测试VDA278 热解吸气相色谱法VOC和FOG排放测试VDA270 汽车内饰材料气味特性测定德国标准化学会DIN 75201汽车内饰材料雾化特性测试美国机动车工程师学会SAE J1756 汽车内饰材料雾化特性测试通用汽车GMW15634 车内装饰材料挥发性和半挥发性有机物测试方法GMW15635 车内装饰材料醛酮类物质散发测试方法GMW3205 汽车内饰材料气味特性测定GMW3235 汽车内饰材料雾化特性测试GMW8081 内饰材料室内排放测试（静态顶空GC-MS）大众汽车PV 3341 汽车内饰非金属材料有机化合物排放测试PV 3900 汽车内部空间的构件气味检测PV 3015 内装饰非金属材料可冷凝组分测定PV 3925 汽车内饰材料甲醛释放量测试我国的VOC法规2008年3月1日，由国家环境保护总局牵头制定的《HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的行业标准实施；2011年，环保部与国家质检总局联合发布《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》国家标准，并于2012年3月1日正式实施。
汽车涂装排放VOC明细一览
VOC含量（g/L）
预处理清洗水
780
溶剂型底漆
580
封填底漆
550
单面漆/二道单面漆
600
三或多道单面漆
630
多色单面漆
680
特种涂层
840
1996年欧盟颁布了溶剂指令1999/13/EC，以削减工业生产的VOC排放量。主要控制对象包括汽车涂装、卷材涂装、金属涂装、木工涂装等，要求现有源在2007年10月30日前完成改造。其中欧盟汽车涂装限值以单位涂装面积VOC排放总量（g/m2）表示。排放限值见表3（按溶剂的年耗量、汽车车身的年产量和车身类型、新、老涂装线来划分限值）。
表9北京汽车制造涂装生产线VOCs 总量排放限值（g/m2）
车型范围
单位涂装面积VOCs排放量
限值（g/m2 车型范围 ）
说明
Ⅰ时段
Ⅱ时段
小汽车
45
20
指GB/T15089 规定的M1类汽车
货车、驾驶仓
55
30
指GB/T15089 规定的N2、N3类车的驾驶仓
客车
150
80
指GB/T15089 规定的M2、M3类车
4） 北京——意见征求稿
北京市于2007年颁布了《大气污染物综合排放标准》，标准规定了北京市固定污染源大气污染物排放控制要求，其中包括了汽车制造涂装和维修保养过程，规定了不同的大气污染物控制指标。2014年10月31日，北京又公布了《表面涂装（汽车制造业）挥发性有机物排放标准》的意见征求稿，其中的限制标准见表9。
N1类车指最大设计总质量不超过3,500kg的载货汽车；
N2类车指最大设计总质量超过3,500kg，但不超过12,000kg的载货汽车；
国家汽车制造业voc排放标准
国家汽车制造业voc排放标准国家汽车制造业VOC排放标准是指国家针对汽车制造业中挥发性有机物（VOC）排放量的限制要求，旨在通过对汽车制造业排放进行严格的管控，减少VOC排放量，保护大气环境和人类健康。
VOC是指在常温常压下易挥发的有机化合物，包括汽油、溶剂、涂料等。
VOC排放是大气污染的主要来源之一，其与氮氧化物、PM2.5等污染物一起构成了空气污染的复合污染体系，对人体健康和大气环境都造成了严重的危害。
为了控制VOC排放，国家制定了一系列的VOC排放标准，其中包括了汽车制造业VOC排放标准。
具体来说，国家汽车制造业VOC排放标准包括国家、行业和地方三个层面的标准，其中国家标准是指国发改委、环保部等部门颁布的关于汽车制造行业VOC排放量的限制要求；行业标准则由国家相关行业协会或企业组织制定实施；地方标准则是指各个省、市、区制定并实施的相关VOC排放限制要求。
国家汽车制造业VOC排放标准的主要内容包括企业的VOC排放标准、VOC排放检测方法和排放监管等方面。
具体来说，主要包括以下几个方面：一、企业的VOC排放标准。
国家汽车制造业VOC排放标准要求企业在生产制造过程中严格控制VOC排放，通过使用低VOC溶剂、改进涂装工艺等措施减少VOC排放。
企业要进行VOC排放检测，确保排放量符合国家标准的要求。
二、VOC排放检测方法。
针对汽车制造业中常使用的涂装、喷漆等工艺，国家制定了一系列的涂装VOC排放检测方法，如GB/T 19541.1-2019汽车和配件表面涂层 VOC排放测定第1部分：总挥发性有机化合物和苯系化合物、GB/T 19541.2-2019 汽车和配件表面涂层 VOC排放测定第2部分：总挥发性有机化合物和胺系化合物、GB/T 23931-2018 易挥发性有机物质含量测定法等。
这些检测方法可以有效地测定汽车制造业中的VOC排放量，为企业的VOC排放控制提供科学依据。
总之，国家汽车制造业VOC排放标准的制定和实施有利于降低汽车制造业的VOC排放，保护大气环境和人类健康。
主机厂voc判定标准
主机厂voc判定标准
VOC（挥发性有机化合物）判定标准是用于评估并限制车辆
及其零部件所释放的挥发性有机化合物的含量和排放水平。
每个国家和地区可能会有不同的VOC判定标准，以下是一些常
见的主机厂VOC判定标准：
1. 欧盟标准：欧盟对汽车及其零部件的VOC排放有限制要求。
根据欧盟指令2007/46/EC，汽车内饰材料、涂料和胶粘剂等
的VOC含量必须符合欧盟法规中的相应测试方法和限制要求。
2. 美国标准：美国环保署（EPA）设有一系列的VOC排放标准，主要用于限制汽车尾气排放及其零部件的VOC含量。
例如，CARB（加利福尼亚空气资源委员会）制定了一些严格的VOC排放标准，适用于在加利福尼亚销售的汽车和相关产品。
3. 中国标准：中国国家标准针对汽车和其零部件的VOC排放
进行了限制。
例如，GB/T27630-201X《乘用车内饰材料挥发
性有机化合物排放限量》规定了乘用车内饰材料的VOC排放
限量要求。
这些VOC判定标准的目的是减少机动车对空气质量的不利影响，并促进环境保护和健康。
主机厂需要满足相关VOC判定
标准，以确保其产品符合法规和市场要求。
汽车线束行业标准汽海马VOC标准
汽车线束行业标准汽海马V O C标准文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]1 范围本标准规定了采用袋子法对车内零部件总成的挥发性有机化合物（VOCs）进行采样和测试的方法。
本标准适用于轿车车厢（含行李箱）内部的非金属零部件及与车厢内有空气交换的零部件。
本标准所检测的目标化合物包括：TVOC、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛2 参考标准GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法3 术语和定义3.1 挥发性有机物（VOC）在常压条件下沸点或初馏点低于或等于250℃，且在常温常压下能自发挥发的有机液体或固体。
3.2 总挥发性有机化合物（TVOC）利用Tenax等吸附剂采集，并用极性指数小于10的气相色谱柱分离，保留时间在正己烷到正十六烷之间的具有挥发性的化合物的总称。
将待测零部件放入密封的采样袋，充入适量氮气后，将采样袋在65℃条件下加热2小时，使零部件或材料中的挥发性有机物散发到采样袋内气体中。
加热结束后，用Tenax管采集苯类物质，用热脱附仪-气相色谱质谱联用仪（TD-GCMS）进行定性和定量分析；用DNPH管采集醛类物质，用高效液相色谱仪（HPLC）进行定性和定量分析。
5 实验设备表一6.1 样件的包装样件在生产出来后应立即进行包装，并在七天内寄达检测实验室，在此期间，样件应放在无污染，通风阴凉处。
样品在运输过程中应尽量避免接触高温环境。
样件封装采用无破损的铝箔或保鲜膜包裹后，再用聚乙烯袋密封，装入纸箱内。
零部件生产商应提供生产日期和样品批号。
检测实验室收到样品后应对样品的包装进行检查，并核对样品信息，保证其准确完整。
样品进入实验室应在15个工作日完成测试，如不能及时进行测试，样品应保留包装，并放置在通风，阴凉干燥处。
6.2 样件的取样要求被测零部件是以整个零部件总成进行实验，采用暴露面朝上和尽量摊开的原则。
汽车voc检测标准
汽车voc检测标准汽车VOC检测标准。
汽车VOC（挥发性有机化合物）是指在常温下易挥发的有机化合物，它们是汽车尾气中的有害成分之一。
汽车VOC排放不仅会对环境造成污染，还会对人体健康产生危害。
因此，对汽车VOC进行检测并制定相应的标准显得尤为重要。
首先，汽车VOC检测标准应包括对挥发性有机化合物种类的限制。
不同种类的挥发性有机化合物对环境和人体健康的影响程度是不同的，因此需要针对不同种类的化合物分别制定相应的限制标准。
比如，对于苯、甲苯、二甲苯等对人体健康危害较大的化合物，其排放限制应该更为严格。
其次，汽车VOC检测标准还应包括对排放浓度的限制。
通过对汽车尾气中挥发性有机化合物的排放浓度进行监测和限制，可以有效减少汽车尾气对环境的污染。
同时，对排放浓度的限制也可以促使汽车制造商加大对汽车尾气净化技术的研发和应用，从而提高汽车尾气的净化效率。
此外，汽车VOC检测标准还应包括对检测方法和设备的规定。
为了确保汽车VOC排放的准确监测，需要制定相应的检测方法和标准化的检测设备。
这些方法和设备应该能够对不同种类的挥发性有机化合物进行准确监测，并且能够在实际的汽车尾气排放环境中进行可靠的应用。
最后，汽车VOC检测标准还应包括对监测结果的评估和处理标准。
监测结果的评估和处理标准应该能够对不同排放浓度和不同种类的挥发性有机化合物进行科学的评估，并且能够根据评估结果制定相应的处理措施。
这些处理措施可以包括对超标车辆的处罚和整改要求，以及对汽车制造商的技术要求和支持政策等。
综上所述，汽车VOC检测标准对于减少汽车尾气对环境的污染、保护人体健康具有重要意义。
通过对挥发性有机化合物种类、排放浓度、检测方法和设备、监测结果的评估和处理等方面进行科学的规定和标准化，可以有效提高汽车VOC排放的监测和管理水平，从而实现汽车尾气的净化和环境的保护。
汽车中voc的检测标准
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浅谈国内外汽车VOC法规和检测方法
浅谈国内外汽车VOC法规和检测方法汽车工艺与材料AT&MM A T E RI ALAP P L IC AT I O N材料应用2018年第4期摘要：介绍了我国及国外发达国家对车内VOC 的管控历程，分析了国内外汽车车内VOC 法规的状况，并将国内外VOC 相关法规和检测方法进行对比，详细介绍了整车、总成零部件和材料级别的车内VOC 检测方法，通过对国外相关VOC 法规及检测标准的介绍，为我国车内VOC 法规及测试标准提供相关的指导性建议，为国内汽车车内空气质量的发展奠定基础。
关键词：VOC 法规VOC 检测方法汽车车内空气质量中图分类号：U463.83+9.2文献标识码：B浅谈国内外汽车VOC 法规和检测方法牛茜蒋琼俞雁（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州511434）作者简介：牛茜（1989—）,女,硕士学位,研究方向为车内空气质量管控。
1前言汽车行业已成为世界上规模最大和最重要的产业之一，2016年全球共销售约8810万辆汽车，同比增长4.8%，再次刷新汽车的销售历史记录[1]。
目前，中国已成为全球汽车销量的强劲增长国，2016年，中国汽车以年销售量2802.8万辆位居全球第一，产销增长突破10%[2]。
伴随着我国汽车工业的飞速发展，国家对环境保护方面的逐步重视，人们对车内空气质量的日益关注，我国已出台一系列关于车内环境有害物质的管控制度以及车内挥发性有害物质的检测方法，如GB/T 27630、HJ/T 400等。
然而，纵观其他发达国家，诸如美国、德国等早已经发布或实施了相关制度，以管控整车车内空气质量[3]。
汽车车内空气质量污染来源众多，主要分为以下3种[4]。
a .内饰材料中所含的挥发性有机物质（Vola?tile Organic Compounds ，VOC ），汽车内饰材料（包括塑料、橡胶、合成纤维、皮革等）和油漆中产生的苯、甲苯、甲醛、乙醛、碳氢化合物和卤代烃等有害物质是车内VOC 的主要来源[5]。
汽车线束行业标准-一汽海马VOC标准
1 范围本标准规定了采用袋子法对车内零部件总成的挥发性有机化合物（VOCs）进行采样和测试的方法。
本标准适用于轿车车厢（含行李箱）内部的非金属零部件及与车厢内有空气交换的零部件。
本标准所检测的目标化合物包括：TVOC、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛2 参考标准GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法3 术语和定义3.1 挥发性有机物（VOC）在常压条件下沸点或初馏点低于或等于250℃，且在常温常压下能自发挥发的有机液体或固体。
3.2 总挥发性有机化合物（TVOC）利用Tenax等吸附剂采集，并用极性指数小于10的气相色谱柱分离，保留时间在正己烷到正十六烷之间的具有挥发性的化合物的总称。
4 测试原理将待测零部件放入密封的采样袋，充入适量氮气后，将采样袋在65℃条件下加热2小时，使零部件或材料中的挥发性有机物散发到采样袋内气体中。
加热结束后，用Tenax管采集苯类物质，用热脱附仪-气相色谱质谱联用仪（TD-GCMS）进行定性和定量分析；用DNPH管采集醛类物质，用高效液相色谱仪（HPLC）进行定性和定量分析。
5 实验设备表一6 样件要求6.1 样件的包装样件在生产出来后应立即进行包装，并在七天内寄达检测实验室，在此期间，样件应放在无污染，通风阴凉处。
样品在运输过程中应尽量避免接触高温环境。
样件封装采用无破损的铝箔或保鲜膜包裹后，再用聚乙烯袋密封，装入纸箱内。
零部件生产商应提供生产日期和样品批号。
检测实验室收到样品后应对样品的包装进行检查，并核对样品信息，保证其准确完整。
样品进入实验室应在15个工作日完成测试，如不能及时进行测试，样品应保留包装，并放置在通风，阴凉干燥处。
6.2 样件的取样要求被测零部件是以整个零部件总成进行实验，采用暴露面朝上和尽量摊开的原则。
统一采用2000L大小的袋子。
具体被测车内零部件总成及取样要求见表1。
汽车VOCs测试方法及检测标准
汽车VOCs测试方法及检测标准目前，国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。
但有资料表明，国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管控来实现的。
针对汽车VOCs含量测试，主要从整车VOCs、总成(车内零部件)VOCs以及材料VOCs。
下面将分别讲一下对应的测试方法。
1、整车VOCs含量测试方法：不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOCs试验方法》、俄罗斯GOSTR51206-2004标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T400-2007测试标准，具体测试条件如下：PV3938测试标准：测试条件:23oC、50%RH;测试方法：静态测试;采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC,封闭一定时间后采集车内空气样品。
《车内VOCs试验方法》:测试条件:23oC、50%RH;测试方法：半动态测试;温度调整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛;采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOCs。
GOSTR51206-2004标准：测试条件:23oC、50%RH;测试方法：动态测试;模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试;模式二：以制造厂家规定的最小稳定转速空转20分钟后测试。
HJ/T400-2007测试标准：国家环境保护总局于2007年12月7日发布，2008年3月1日实施。
标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。
环境监测的温度：25.0±1.0oC相对湿度：50±10%。
测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中;2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物;3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h;4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置;关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。
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1 范围
本标准规定了采用袋子法对车内零部件总成的挥发性有机化合物（VOCs）进行采样和测试的方法。
本标准适用于轿车车厢（含行李箱）内部的非金属零部件及与车厢内有空气交换的零部件。
本标准所检测的目标化合物包括：TVOC、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛
2 参考标准
GB/T 27630-2011
乘用车内空气质量评价指南
HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法3 术语和定义
3.1 挥发性有机物（VOC）
在常压条件下沸点或初馏点低于或等于250℃，且在常温常压下能自发挥发的有机液体或固体。
3.2 总挥发性有机化合物（TVOC）
利用Tenax等吸附剂采集，并用极性指数小于10的气相色谱柱分离，保留时间在正己烷到正十六烷之间的具有挥发性的化合物的总称。
．4 测试原理
将待测零部件放入密封的采样袋，充入适量氮气后，将采样袋在65℃条件下加热2小时，使零部件或材料中的挥发性有机物散发到采样袋
内气体中。
加热结束后，用Tenax管采集苯类物质，用热脱附仪-气相色谱质谱联用仪（TD-GCMS）进行定性和定量分析；用DNPH管采集醛类物质，用高效液相色谱仪（HPLC）进行定性和定量分析。
5 实验设备
表一
设备名性能要号袋子体积，温控范围为2000L能够容纳℃，并具备换气和舱℃，温控精度为±2烘箱1
40-90 内空气清洁系统。
2000L采样袋2 聚氟烯烃材料，袋子体积，耐高温采样导管3 不锈钢，聚四氟乙烯或硅橡胶材料，耐高温无油隔膜真4
/ 空泵，采样前后流速变恒流空气采0.1-1.0L/min采样流速范围5 1%
样泵化＜
要求B附录HJ/T 400-2007满足气质-热脱附6
6 样件要求
6.1 样件的包装
样件在生产出来后应立即进行包装，并在七天内寄达检测实验室，在此期间，样件应放在无污染，通风阴凉处。
样品在运输过程中应尽量避免接触高温环境。
样件封装采用无破损的铝箔或保鲜膜包裹后，再用聚乙烯袋密封，装入纸箱内。
零部件生产商应提供生产日期和样品批号。
检测实验室收到样品后应对样品的包装进行检查，并核对样品信息，保证其准确完整。
样品进入实验室应在15个工作日完成测试，如不能及时进行测试，样品应保留包装，并放置在通风，阴凉干燥处。
6.2 样件的取样要求
被测零部件是以整个零部件总成进行实验，采用暴露面朝上和尽量摊开的原则。
统一采用2000L大小的袋子。
具体被测车内零部件总成及。
1取样要求见表．
表二
7 测试流程
7.1 采样袋的清洗
7.1.1将采样袋内面朝外，放入温度为90℃烘箱中，过夜老化（至少10小时）。
7.1.2 将采样袋内面翻回，密封，充入约30%的高纯氮气，轻轻拍打袋子，然后用无油隔膜真空泵将气体抽出。
此过程反复三次。
7.1.3 将袋子抽真空，静置，观察袋子是否有漏气现象。
7.2 空白测试
的氮气。
60%℃环境下向已经清洗过的袋子精确充入25在7.2.1 7.2.2 将充气后的采样袋放入已预热至65℃的烘箱内，加热两个小时，按照7.4要求采样，并按照7.5要求分析，要求空白值需小于方法检
出限（MDL, Method Detection Limit），否则按照6.1要求重新进行袋子清洗。
7.3 样品测试
7.3.1 将样品整体放入已经验证过袋子空白的采样袋中，密封，用隔膜真空泵将采样袋中的残余空气抽出。
7.3.2 向装有样品的采样袋中充入约30%的氮气，轻轻拍打，然后用隔膜真空泵将气体抽出，此过程反复三次。
7.3.3在25℃环境下向袋子中精确充入60%的氮气。
7.3.4 将6.3.3所有袋子放入已预热至65℃的烘箱中，加热2小时，按7.4要求采样，并按照7.5要求分析。
7.4 采样方法
按图一方式连接采样管
在进行样品捕集时，使用Tenax管捕集采样袋中苯烃类化合物，使用DNPH管捕集采样袋中醛酮类化合物。
在进行样品捕集前，需轻轻拍打采样袋，使袋内气体均匀化。
Tenax采样管在采完第一根采样管后，应立即采集第二根备份管，如果袋子有三个采样阀门，也可两根Tenax采样管同时采集，其中一根作为备份管。
．
采集参数按照表三要求
表三
DNP8001512 采样管采集完成后，应尽快安排上机分析，如不能立即上机分析，Tenax管应用使用密封卡套或其他手段密封采样管两端，做好标记后放入冰箱中，在4-10℃环境下最多保存7天。
DNPH采样管做好标记后，4-10℃放入冰箱中保存最多7天。
7.5 样品分析
Tenax管使用热脱附-气质联用仪进行分析，方法可参考HJ/T 400-2007附录B。
DNPH采样管用乙腈洗脱后，使用高效液相色谱分析，方法可参考。
C附录HJ/T 400-2007．
8 结果计算
8.1 所使用的气体体积应使用换算为25℃条件下气体体积进行计算，
计算方式按照理想气体状态方程进行换算。
8.2 苯，甲苯，乙苯，二甲苯，苯乙烯，TVOC等苯烃类物质按照以下公式计算：
其中：
3）C ：样品挥发量（μg/mW: 捕集管捕集量（μg）
V：换算为25℃条件下Tenax采样管采集的气体体积（L）T8.3 甲醛，乙醛，丙烯醛按照以下公式进行计算：
其中：
3）：样品挥发量（μg/mC
W: 捕集管捕集量（μg）
V ）L采样管采集的气体体积（DNPH℃条件下25：换算为D．。