汽车加速行驶车外噪声测量仪器和方法
ECE R51噪声试验标准
不带手动选档器的车辆接近速度：
车辆应分别以30、40和50 km/h（如果该车道路上3/4Vmax低于 50km/h，则选择3/4Vmax ）的稳定速度接近AA"线。并且应保留产生最高声级的条件。
车辆装备有带X档位的手动选档器 接近速度：无论车辆是否为M1类，只要发动机功率不大于225kw时，选择50km/h或者 ¾额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆不属于M1类，且发动机功率大于225kw时，选择50km/h或者1/2额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆为电机驱动时，选择50km/h或者¾ Vmax中的小者(只针对电动车) 。备注：如果在试验过程中，该车有两个或者更多的档位，在测量中自动换到了一档，根据制造厂的选择，可采取以下任一措施：
五、压缩空气噪声试验
1.测量方法· 传声器处在图3中位置2和6且车辆处在静态时进行试验；将传声器的放置于距离车辆轮廓7 m处并高于地面1.2 m的位置；在给压力调节器通风的过程中以及在使用行车和驻车制动以后的通风过程中，记录最高的A计权噪声级。ii. 当发动机在怠速运行时，测量压力调节器通风的噪声。 操作行车和驻车制动时记录通风噪声；在每次测量前，空气压缩机单元应提升到最大允许工作压力，然后关闭发动机。
测试结果
测量次数
左侧dB(A)—减1 dB(A)
右侧dB(A)– 减1dB(A)
第一次
第二次
第三次
第四次
试验结果：………………………………………..dB(A)
图3
二、测试的一般条件
1、试验仪器精密声级计、声校准器、转速表、气象设备备注：声级计应选用“快”档和“A”计权进行测量，并且在每次噪声试验的开 始和结束，声级计必须使用声校准器进行校准，如果在校准过程中前后误差超过1 dB(A),则认为试验结果无效。2、气象条件不能在恶劣的气象条件下进行试验，确保测试结果不受阵风影响。3、背景噪声背景噪声至少比测试噪声低10 dB(A)以上。
声级计的标准以及选择方法
声级计的标准以及选择方法声级计的标准以及选择方法作为声学（噪声）测量的基本仪器—声级计，是一种按照一定的频率计权和时间计权测量声音的声压级或声级的仪器，是声学（噪声）测量中的最基本而又最常用的仪器。
它用于环境、机器、车辆以及其他各种噪声的测量，也可以用于电声学、建筑声学等测量。
随着我国噪声普查与防治和环境保护工作的开展，以及对相关行业产品的噪声指标控制等，声级计的需求和应用越来越广泛。
为了使世界各国生产的声级计的测量结果互相可以比较，国际电工委员会（IEC）制定了声级计的有关标准，并推荐各国采用，1979年5月在斯德哥尔摩通过了IEC 651《声级计》标准，我国有关声级计的国家标准是GB3785-83《声级计电、声性能及测试方法》。
1984年IEC又通过了IEC804《积分平均声级计》国际标准，我国1997年颁布了GB/T17181-1997《积分平均声级计》。
它们与IEC标准的主要要求是一致的。
2002年国际电工委员会(IEC)发布了IEC61672-2002《声级计》新的国际标准。
该标准代替原IEC651-1979《声级计》和IEC804-1983《积分平均声级计》。
我国根据该标准又制定了JJG188-2002《声级计》检定规程。
为了保障城市居民的生活声环境质量，有效地防治环境噪声污染，国家环保局先后制订发布了GB3096-93《城市区域环境噪声标准》、GB12348-90《工业企业厂界噪声限值》、GB12525-90《建筑施工场界噪声限值》以及“机动车辆定置”“铁路机车”“电动工具”“家用电器”等各种噪声控制的《国家标准》。
《噪声测量方法》原则上对应于各类噪声排放标准，我国现已颂布实施的有：•GB/T14623-93《城市区域环境噪声测量方法》•GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》•GB18679-2002《声学汽车车内噪声测量方法》•GB3222-94《声学环境噪声测量方法》•GB12349-90《工业企业厂界噪声测量方法》•GB12524-90《建筑施工埸界噪声测量方法》•GB12525-90《铁路边界噪声限值及测量方法》•GB9661-88《机埸周围飞机噪声测量方法》•GB1496-79《机动车辆噪声测量方法》•GB/T19118-2003《农用运输车噪声测量方法》•GB4964-85《内河航道及港口船舶辐射噪声测量方法。
汽车噪声检测
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的开展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响X围大，干扰时间长，因而危害比拟大。
一、噪声的评价指标1．噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最根本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。
声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压X围是2×10-5(听阈声压)～20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝(dB)。
可闻声声压级X围为0～120dB。
2．噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率X围为20～20000Hz。
一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。
声音听起来之所以会有很大的差异，就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
人耳可闻声音的频率有1000多倍的变化X围，在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声。
GB T 1496-1979机动车辆噪声测量方法
中华人民共和国国家标准 GB/T 1496—79机动车辆噪声测量方法本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车内噪声的测量。
一、测量仪器1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。
2．声级计误差应不超过±2dB（A）。
3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。
二、车外噪声测量（一）测量条件4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5％。
6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
9．被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）测量场地及测点位置10．测量场地示意图见图1。
11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（三）加速行驶车外噪声测量方法12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为发动机标定转速的四分之三。
如果此时车速超过了50km/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。
对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位；辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定转速的车速稳定地到达始端线。
13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
GB 1496—1979机动车辆噪声测量方法
GB 1496—1979机动车辆噪声测量方法机动车辆噪声测量方法本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车内噪声的测量。
一、测量仪器1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。
2．声级计误差应不超过±2dB（A）。
3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。
二、车外噪声测量（一）测量条件4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5％。
6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
9．被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）测量场地及测点位置10．测量场地示意图见图1。
11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（三）加速行驶车外噪声测量方法12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为发动机标定转速的四分之三。
如果此时车速超过了50km/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。
对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位；辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定转速的车速稳定地到达始端线。
13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
汽车噪声噪声检测标准是什么
汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m的时候对应的值为90～115dB。
▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。
在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。
还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。
主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。
主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。
2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。
▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
汽车噪声噪声检测标准是什么
汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m 的时候对应的值为90～115dB。
▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。
在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。
还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。
主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。
主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。
2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。
▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
【国内标准文件类】GB 1495
GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02 （1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法
GB/T XXXX《轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法》（征求意见稿）编制说明一、工作简况1. 任务来源汽车多工况噪声测量方法通过增加与汽车实际行驶更吻合的测量工况，使汽车噪声测量工况更加全面，更好地复现汽车引起的交通噪声，为交通噪声的全面有效管控做好测量方法的技术储备，促进和引导轻型汽车车外噪声控制水平及相应的研发技术全面升级。
全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会在下属汽车噪声标准研究工作组开展推荐性国家标准《轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法》的研究起草工作。
根据“国家标准委关于下达2017 年第四批国家标准制修订计划的通知”，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）等单位负责标准编制，计划号为20173652-T-339 。
2. 背景意义现行的GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》已实施多年，该标准对于M1、N1 类汽车，均采用2、3 挡全油门加速行驶的工况进行噪声试验评价（方法A）,其挡位选择及油门开度均与实际工况存在较大差异。
2007 年，ISO 362-1:2007 《道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法第一部分：M、N类车辆》及相应的联合国噪声法规UNRegulation No.51新测量方法（方法B）得到更多关注，新修订的测量方法虽然能够较为准确的模拟汽车在实际城市工况中50km/h及对应90百分位加速度情况下的噪声值，并进行合理评价，但其评价的仍然只是这种单一工况下的噪声水平，而对于汽车在其他挡位、车速、转速、加速度工况下的噪声，则无法测量和监控。
2004 年，联合国世界汽车法规协调论坛噪声专家工作组（UN WP.29 GR）B 正式启动了多工况噪声法规（ASEP测量方法及限值研究工作，并于2005年成立了专门的非正式工作组（ASEPWG，旨在形成明确的ASEF测量方法，作为对方法 B 的补充，以实现对汽车多种工况条件下噪声的测量与监控，防止汽车车外噪声随着车速和发动机的变化呈现出非线性特征，相应的研究工作在2013 年告一段落，未能形成统一的测量方法。
电动汽车加速行驶车外噪声试验方法
GB 3785声级计的电、声性能及测试方法
GB/T 12534汽车道路试验方法通则
GB/T 15173电声学 声校准器
3术语和定义
本标准采用下列定义。
3.1车型
就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：
a)车身外形或结构材料（特别是电动机机舱及其隔声材料）；
4.1.1.2 测量前后，必须用符合GB/T 15173规定1级声校准器按制造厂规定对声级计进行校准。在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB，则认为前一次校准后的测量结果无效。
4.1.2车速测量
必须选用准确度优于±2％的汽车车速测量仪器来监测车速，不得使用车上的同类仪表。
4.2.3 背景噪声
背景噪声（A计权声级）至少应比被测汽车噪声低10 dB。
4.2.4电动汽车技术状态
4.2.4.1被测电动汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外）。
4.2.4.2被测电动汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，必须是为该车型指定选用的型式之一，不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm的轮胎。必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究院验证中心整车试验所负责解释。
电动汽车加速行驶车外噪声试验方法
1 范围
本标准规定了电动汽车噪声试验的试验方法。
本标准适用于本公司生产的M类和N类电动汽车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
4.3.3 加速行驶操作
汽车噪声检测实验
汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源, 如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的1.熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法, 熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备1.实验车1辆。
2.声级计1个3.发动机转速表1套。
四、实验准备工作1.检查声级计电池电量。
2.将校准并按测试要求安装于相应位置。
3.将实验车辆预热至正常工作温度。
4.选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤1.车外噪声的测量1）测量本底噪声: 选用“A”计权网络, 选择适当量程, 记录指示值。
2）根据实验车类型, 预置声级dB量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求, 分别往返行驶, 各进行1-2次, 测量记录最大指示值。
2.车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）实验车用常用档位, 以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。
3.喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上, 驻车制动。
2）布置声级计, 传声器距车前2m, 离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3秒, 测量记录最大指示值。
4.排气噪声的测量1）发动机运转至正常热状态后熄火, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机, 加速至2/3额定转速, 测量记录最大指示值。
六、注意事项1.装入电池时, 应注意极性, 切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内, 严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时, 要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全, 防止发生事故。
七、结果整理与分析1.将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2.试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
【国内标准文件】GB 1495
GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02 （1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
噪声测定方法
噪声测定方法环境噪声监测的目的和意义:及时、准确地掌握城市噪声现状，分析其变化趋势和规律；了解各类噪声源的污染程度和范围，为城市噪声管理、治理和科学研究提供系统的监测资料。
一．城市环境噪声测量方法城市环境噪声监测包括：城市区域环境噪声监测、城市交通噪声监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等。
基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。
仪器使用前应按规定进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大于2dB，如有条件,可使用录音机、记录器等。
（一）城市区域环境噪声监测布点：将要普查测量的城市分成等距离网格（例如500m×500m），测量点设在每个网格中心，若中心点的位置不宜测量（如房顶、污沟、禁区等），可移到旁边能够测量的位置。
网格数不应少于100个。
测量：测量时一般应选在无雨、无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。
四级以上大风应停止测量。
声级计可以手持或固定在三角架上。
传声器离地面高1.2米。
放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。
如固定在车顶上要加以注明，手持声级计应使人体与传声器距离0.5米以上。
测量的量是一定时间间隔（通常为5秒）的A声级瞬时值，动态特性选择慢响应。
测量时间：分为白天（6：00-22：00）和夜间（22：00-6：00）两部分。
白天测量一般选在8：00-12：00时或14：00-18：00时，夜间一般选在22：00-5：00时，随地区和季节不同，上述时间可稍作更改。
测点选择：测点选在受影响者的居住或工作建筑物外1米，传声器高于地面1.2m以上的噪声影响敏感处。
传声器对准声源方向，附近应没有别的障碍物或反射体，无法避免时应背向反射体，应避免围观人群的干扰。
测点附近有什么固定声源或交通噪声干扰时，应加以说明。
按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，白天和夜间分别测量，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。
噪声测定方法
噪声测定方法环境噪声监测的目的和意义:及时、准确地掌握城市噪声现状，分析其变化趋势和规律；了解各类噪声源的污染程度和范围，为城市噪声管理、治理和科学研究提供系统的监测资料。
一．城市环境噪声测量方法城市环境噪声监测包括：城市区域环境噪声监测、城市交通噪声监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等。
基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。
仪器使用前应按规定进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大于2dB，如有条件,可使用录音机、记录器等。
（一）城市区域环境噪声监测布点：将要普查测量的城市分成等距离网格（例如500m×500m），测量点设在每个网格中心，若中心点的位置不宜测量（如房顶、污沟、禁区等），可移到旁边能够测量的位置。
网格数不应少于100个。
测量：测量时一般应选在无雨、无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。
四级以上大风应停止测量。
声级计可以手持或固定在三角架上。
传声器离地面高1.2米。
放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。
如固定在车顶上要加以注明，手持声级计应使人体与传声器距离0.5米以上。
测量的量是一定时间间隔（通常为5秒）的A声级瞬时值，动态特性选择慢响应。
测量时间：分为白天（6：00-22：00）和夜间（22：00-6：00）两部分。
白天测量一般选在8：00-12：00时或14：00-18：00时，夜间一般选在22：00-5：00时，随地区和季节不同，上述时间可稍作更改。
测点选择：测点选在受影响者的居住或工作建筑物外1米，传声器高于地面1.2m以上的噪声影响敏感处。
传声器对准声源方向，附近应没有别的障碍物或反射体，无法避免时应背向反射体，应避免围观人群的干扰。
测点附近有什么固定声源或交通噪声干扰时，应加以说明。
按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，白天和夜间分别测量，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。
GB 1495-2002(2002-01-04发布,2002-10-01实施)
（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加法》中的相应内容。
准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
准由国家环境保护总局科技标准司提出。
准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-200279规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
准适用于M和N1)类汽车。
标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
85-83 声级计的电、声性能及测试方法15173-94 声校准器12534-90 汽车道路试验方法通则0844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)0534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法准采用下列定义：外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；和车宽；动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；系，档位数及其速比；第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
北京市环境噪声管理暂行办法(97年修正)
北京市环境噪声管理暂行办法(97年修正)文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】1997.12.31•【字号】北京市人民政府第12号令•【施行日期】1984.05.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】失效•【主题分类】环境保护综合规定正文北京市环境噪声管理暂行办法（１９８４年３月８日北京市人民政府京政发３８号文件发布根据１９９７年１２月３１日北京市人民政府第１２号令修改）第一章总则第一条为控制环境噪声污染，创造安静适宜的生活环境，保护人民健康，特制定本办法。
第二条本办法适用于工业生产、交通运输、建设施工和社会生活所产生的环境噪声。
第三条在北京地区的一切单位和个人，都必须执行国家《城市区域环境噪声标准》（ＧＢ３０９６－８２）、《机动车辆允许噪声》（ＧＢ１４９５－７９）和本办法的各项规定。
第四条凡产生噪声的新建、扩建、改建工程项目（包括机场、铁路），都必须对噪声污染进行环境影响评价，经环保部门和其他有关部门审查批准后，才能进行设计；其中防治噪声污染的设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产，并保障周围地区生活环境的噪声符合相应的区域环境噪声标准。
第五条北京市执行国家《城市区域环境噪声标准》的夜间时间为晚二十二时至晨六时之间的期间。
北京市执行国家《城市区域环境噪声标准》的各类区域及地带范围的划分由北京市环境保护局确定。
第六条凡造成环境噪声污染的单位和个人，均有治理和消除噪声危害的义务，并需按有关规定承担其他应负的责任。
受到环境噪声污染的单位和个人，有权要求污染者消除噪声危害。
一切单位和个人有权对造成环境噪声污染者进行监督、检举，或向有关部门提出控告。
第二章工业噪声第七条本办法所称工业噪声，系指工矿企业和其他单位在生产活动中产生的影响周围地区生活环境的噪声。
第八条一切产生工业噪声污染的单位，都必须采取有效的噪声控制措施，使其周围地区生活环境的噪声符合相应的区域环境噪声标准。
第九条对造成环境污染的单位，实行限期治理。
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汽车加速行驶车外噪声测量
一、测量仪器
1、声学测量：DH5901手持式数据采集仪（江苏东华），MPA201传声器（北京声望），CA111声校准器（北京声望）。
2、转速测量：DH5640光电转速传感器。
二、测量方法
1、测量区和传声器的布置
1.1加速行驶测量区域按图A1确定。
O点为测量区的中心，加速段长度为2×（10m±0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。
1.2传声器应布置在离地面高1.2m±0.02m，距行驶中心CC′7.5m±0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。
2、声级测量：DH5901采集仪配合MPA201传声器测出A计权后的声级。
2.1汽车噪声不存在时测量周围环境的噪声（包括风噪声）,得到背景噪声。
2.2在汽车每一侧至少测量四次。
2.3测量汽车加速驶过测量区的最大声级。
每一次测得的读数值应减去1dB （A）作为测量结果。
2.4如果在汽车同侧连续四次测量结果相差≤2dB（A），则认为测量结果有效。
2.5将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。
2.6测量前后，须用CA111声校准器对MPA201传声器进行校准。
在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB(A)，则认为测量结果无效。
校准时的读数应记录。
三、仪器指标
1、DH5901采集仪技术指标
1.1输入阻抗: 1MΩ∥40pF；
1.2输入保护: 输入信号大于±30V(直流或交流峰值),输入全保护;
1.3输入方式: GND、DC、AC、ICP适调;
1.4满度值: ±30mV、±100mV、±300mV、±1V、±3V、±10V、±30V;
1.5系统准确度: 小于0.5％(F.S)(预热半小时后测量);
1.6失真度: 不大于0.5％;
1.7模拟两次积分:
1.7.1 频率响应
a.一次积分：10Hz～10kHz
b.二次积分：10Hz～1kHz
1.8模数转换器: 16位A/D转换器;
1.9采样速率: 2通道同时工作时,每通道1
2.8、25.6、51.2、128、256、512、1.28k、2.56k、5.12k、12.8k、25.6k、51.2k(Hz)分档切换；
1.10转速测量通道技术指标：
1.10.1测量通道数:1个通道；
1.10.2测量范围：300～300000转/分；
1.10.3测量精度：小于0.05%±1转;
1.11谱分析参数
1.11.1分析频宽：5Hz、10Hz、20Hz、50Hz、100Hz、200Hz、500Hz、1kHz、2kHz、5kHz、10kHz、20kHz；
1.11.2谱线数：100、200、400、800、1600、3200；
1.12电源：智能化管理的可充电锂电池组供电。
2、MPA201传声器：
2.1声场类型：自由场；
2.2频率响应：20~20kHz；
2.3输出阻抗：<50Ω；
2.4动态范围：16~134 dBA；
2.5本底噪声：<16 dBA；
2.6使用温度范围：-30~80℃；
2.7使用湿度范围：0~95% RH；
2.8温度系数：0.005 dB/℃；
2.9湿度系数：0.003 dB/%RH；
2.10长度：91 mm。
3、CA111声校准器：
3.11k Hz校准频率，可适用于所有频率计权网络；
3.2高声压稳定性和频率稳定性；
3.3频率: 1000Hz ±0.5%；
3.4失真< 3%；
3.5稳定时间< 10秒；
3.6供电：两节5号电池。
4、DH5640光电转速传感器
4.1电源电压Vcc：5V/DC；
4.2工作电流：小于50mA；
4.3最大测量范围：300000rpm/min；
4.4输出脉宽（负脉冲）：25μS；
4.5输出电压：0.3～Vcc；
4.6激光管输出功率：不大于3mW;
4.7激光工作波长：650nm;
4.8工作温度：-10℃～+50℃；
4.9尺寸：φ21*95mm（未包含安装支架）。
4.10传感器测量窗口与反光标签的距离为：5cm～10cm；
4.11光照强度：小于100LUX；
4.12防爆等级：ExiaIIBT4；
四、软件功能
1、参数设置：
1.1输入传感器的输出灵敏度,软件完成被测物理量单位量纲的归一化，直接显示被测物理量的大小；
1.2程控设定采样频率、采样方式、测量量程、输入方式，进行连续记录。
2、能进行时域、频域等分析处理,所有处理功能都可供实时在线分析或事后回放分析使用：
2.1时域分析包括实时统计值计算（峰峰值、最大值、最小值、平均值、有效值、标准差等）；概率密度、概率分布；
2.2频域分析包括功率谱、频响分析。
3、软件实时性好，所有操作均不影响同步进行的数据采集分析等其它工作：
3.1数字显示窗口：可显示转速、统计结果等数字信息；
3.2具有单光标、双光标、峰值光标、谐光标等多种光标模式；
3.3将任意两通道的测量数据定义为x轴和y轴,边采样边绘制成曲线,完成x-y 记录仪(滞回曲线)的功能。
4、根据用户要求增加软件功能。
5、倍频程分析：带宽符合ANSI 1.11(1986)规范。
声学加权：线性(NONE )、A计权、B计权和C计权，测量总声级和噪声谱。