叉车轮毂重力铸造工艺的研究
铝合金重力铸造对策正式版
铝合金重力铸造对策正式版文档资料可直接使用，可编辑，欢迎下载重力铸造铝合金车轮常见缺陷原因分析及对策前言:为了让铸造员工尽早掌握铸造技术,减轻劳动强度,提高工厂达成率,降低工厂成本,以便让工厂生产早日走上正轨,参与市场竞争,并最终占有市场,特将铸造中常见的问题与全体同仁共勉、剖析,由于所学非多,经验贫乏,错误之处望指示,使之能更完善、正确、并最终为工厂生产服务,谢谢!重力浇铸注意事项一、重力浇铸原理:利用重力向下的压力,借助模具一定的温度梯度,让铸件按设定的凝固方向凝固,以利铸件及时得到铝汤补充。
再加上机台、模具等合理的设计、司炉、浇铸员的正确操作,如此,方能铸出理想的铸件。
如图:(T代表铝液约温度当TA>TB>TC>TD时,则D处易凝固,从液体到固体,体积缩小,分子间存在空间,而C、B、A均为液体,通过D以上部分压力,将C 处的铝液压到D处,以上部位依次进行。
当凝固到冒口A时,此部分无铝液补充,组织较差,而冒口在切冒口时会被切除,不影响铸件。
浇口部分同理。
因此,我们得出以下结论:TA>TB>TC>TDTG>TF>TE>TD上述梯度一旦被破坏,则补水路线被阻,铸出工件则出现渣孔、漏气、缩水、缩孔、针孔、咬伤、甚至交形等。
(一、渣孔1、大勺与漏斗未经预热或预热不够与铝液接触,使之浇铸铝液偏低,补水不及时,造成渣孔。
对策:漏斗、大勺必须充分预热至200-400℃。
2、浇口部分过早凝固或漏斗补水不足,甚至根本没有注水,造成安装面渣孔。
对策:严格按作业规范注水,漏斗保持八分满。
3、中心风使用过长或过早,造成安装面渣孔。
对策:由领班或工程师针对于模具型号调至最佳。
4、模具开发不良、R角、中心仁、肋太厚、浇口太薄或浇口与铁心间空隙太小,匀能造成渣孔出现。
对策:改变模具开发时的设计,同时对进厂模具进行严格验收,以及浇口号铁心间的合理搭配。
5、水痕造成的渣孔。
《7A04高强铝合金轮毂锻造成形工艺研究》范文
《7A04高强铝合金轮毂锻造成形工艺研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，轮毂作为汽车的重要部件，其性能和制造工艺越来越受到关注。
7A04高强铝合金因其优异的力学性能和良好的加工性能，被广泛应用于汽车轮毂的制造。
本文旨在研究7A04高强铝合金轮毂的锻造成形工艺，以提高轮毂的制造质量和生产效率。
二、材料与设备本研究采用7A04高强铝合金作为轮毂的原材料。
该合金具有较高的强度、良好的耐腐蚀性和加工性能。
锻造设备主要包括加热炉、锻造机、冷却设备等。
在生产过程中，需要对设备进行定期检查和维护，以确保生产的顺利进行。
三、锻造成形工艺7A04高强铝合金轮毂的锻造成形工艺主要包括原材料准备、加热、锻造、冷却和后处理等步骤。
1. 原材料准备：选择合适的7A04高强铝合金板材，进行切割、打磨等预处理，以去除表面缺陷和杂质。
2. 加热：将预处理后的原材料放入加热炉中，加热至锻造温度范围内。
加热过程中需控制温度和加热速度，以避免材料过热或过烧。
3. 锻造：将加热后的材料放入锻造机中，通过模具进行锻造。
锻造过程中需控制锻造压力、锻造速度和锻造温度，以保证轮毂的成形质量和性能。
4. 冷却：锻造完成后，需要对轮毂进行冷却处理。
冷却过程中需控制冷却速度和冷却介质，以避免轮毂产生裂纹或变形。
5. 后处理：冷却后的轮毂需进行后处理，包括去除表面氧化皮、进行机械加工等。
后处理过程中需控制加工参数和加工精度，以保证轮毂的尺寸精度和表面质量。
四、工艺优化及质量控制在研究过程中，我们对锻造成形工艺进行了优化，通过调整加热温度、锻造压力、冷却速度等参数，提高了轮毂的成形质量和性能。
同时，我们还采用了先进的检测设备和方法，对轮毂的尺寸精度、表面质量、力学性能等进行检测，确保轮毂的质量符合要求。
五、实验结果与分析通过实验，我们得到了不同工艺参数下7A04高强铝合金轮毂的成形质量和性能数据。
数据分析表明，通过优化工艺参数，可以显著提高轮毂的成形质量和性能。
重力铸造工艺(3篇)
第1篇一、引言重力铸造是一种常见的金属铸造方法，它是利用金属液在重力作用下自然流动填充型腔，从而形成铸件的一种铸造方式。
重力铸造具有工艺简单、成本低廉、生产效率高等优点，广泛应用于汽车、航空航天、机械制造、家电等行业。
本文将对重力铸造工艺进行详细介绍，包括其原理、分类、特点、应用及发展趋势。
二、重力铸造原理重力铸造的基本原理是利用金属液在重力作用下自然流动填充型腔，形成铸件。
当金属液加热至液态后，具有较大的流动性，此时在重力作用下，金属液会从型腔的高处流向低处，直至整个型腔被充满。
在凝固过程中，金属液在型腔内逐渐冷却，最终形成铸件。
三、重力铸造分类根据金属液流动方式的不同，重力铸造可分为以下几种类型：1. 简单重力铸造：金属液在重力作用下自然流动填充型腔，适用于铸件形状简单、尺寸较小的场合。
2. 浇注系统重力铸造：在型腔与浇注系统之间设置一定高度的液位差，利用液位差产生的压力推动金属液流动填充型腔，适用于铸件形状复杂、尺寸较大的场合。
3. 翻转重力铸造：将金属液从型腔底部注入，通过重力作用使金属液在型腔内流动，形成铸件，适用于铸件形状复杂、尺寸较大的场合。
4. 压力铸造：在浇注过程中，通过施加一定的压力使金属液快速填充型腔，提高铸件质量和生产效率。
四、重力铸造特点1. 工艺简单：重力铸造工艺流程简单，操作方便，易于掌握。
2. 成本低廉：重力铸造设备投资较小，生产成本低。
3. 生产效率高：重力铸造可连续生产，生产效率较高。
4. 适用范围广：重力铸造适用于各种金属材料的铸造，包括黑色金属、有色金属等。
5. 铸件质量好：重力铸造铸件表面光洁，尺寸精度高，内部组织致密。
五、重力铸造应用1. 汽车行业：重力铸造广泛应用于汽车发动机、变速箱、悬挂系统等零部件的制造。
2. 航空航天行业：重力铸造可用于制造飞机发动机、机翼、起落架等关键部件。
3. 机械制造行业：重力铸造可用于制造各类机械设备、工具、模具等。
4. 家电行业：重力铸造可用于制造家电产品，如洗衣机、冰箱、空调等。
重力无冒口铸造技术的探讨
汽车轮毂重力无冒口加压铸造的探讨―如何做到稳定生产引言：重力模铸造技术目前算是比较成型的工艺。
在这要说的是重力无冒口铸造，采用重力和低压结合的简易铸造方法，也是亲自试验和现场遇到的难题在这和大家棎讨，一点点经验在这分享一下。
汽车铝轮毂经过了几十年的发展已得到广泛应用，我国铝合金轮毂铸造开始于20世纪80年代末，90年代初期，国内低压铸造占60%,特殊场合有用反压铸造，38%用重力铸造比例还在慢慢缩小，也有少数厂家用高比压的液态挤压铸造法；铸造还可按金属液的浇注工艺分为重力铸造和压力铸造。
重力铸造是指金属液在手工作用下（或机械手）注入铸型的工艺，也称浇铸。
重力铸造方法有砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造，泥模铸造等；这里重力铸造也指金属型浇铸。
压力铸造是指金属液在其压力作用下注入铸型的工艺。
压力铸造包括压铸机的压力铸造和真空铸造、低压铸造、离心铸造等。
这几种铸造工艺是目前相对价格最低的也是有色金属铸造中最常用的。
下面来分析一下各种铸造方法的情况：a.重力铸造成形原理是靠冒口的重力作用來补充凝固收缩。
此重力浇注模具可重复使用,也可称为永久模铸造。
b. 重力模铸造之冷缺方式可使用空压气体(氣冷式)或空压气体加水之混合雾气(水冷式),使模具及铸件本体冷卻。
c. 重力模铸造之铸件需預留加工尺寸量仍高, 原因是铸件经热处理后会有变形之情況。
d. 重力模铸造之制程中铝水之除气作业相当重要, 否則铸件于表面加工后极易产生针孔。
e. 重力模铸造较适合少量多样的零售订单。
在这我要说的是重力铸造采用无冒口铸造简便方法来加压也能做出完好的轮毂。
1．重力去冒口铸造也称为重力无冒口铸造技术像低压一样没有补缩只控制铝水的量，可重复铸造使用。
2．重力无冒口铸造也采用风冷或空压气体加水之混合雾气(水冷式),使模具及铸件本体冷卻。
3．重力无冒口铸造不预留多余的冒口余量，加压控制时间和铝水量或氮气加压，提高空气纯度。
4. 重力无冒口铸造目前的铸造中成型和低压一样还要简便，只是如何做到加压不漏气。
叉车制动轮毂加工工艺研究与应用
叉车制动轮毂加工工艺研究与应用制动轮毂是叉车驱动桥的关键零件，其加工质量对叉车行驶、制动的性能以及安全性有较大的影响。
文章介绍了采用车铣复合技术加工制动轮毂的研究及应用。
标签：制动轮毂；车铣复合加工；加工效率Abstract：Brake wheel hub is the key part of forklift drive axle，with its machining quality having great influence on the driving performance and safety of forklift truck. This paper introduces the research and application of machining brake hub with turn-milling technology.Keywords：brake hub；turn-milling compound machining；processing efficiency引言叉车驱动桥零部件中，制动轮毂（如图1）加工精度要求高，对加工工艺要求严格。
如果不进行充分的研究，不仅加工成本高，加工效率低，而且会带来质量问题。
为提高叉车制动轮毂的加工质量，提高加工效率，降低加工成本及劳动强度，进行叉车制动轮毂加工工艺的研究与应用。
1 传统工艺分析制动轮毂传统工艺流程如表1所示：按照传统的加工工艺，制动轮毂加工需要四道工序，存在以下问题：（1）工序过长，流转过多，加工成本高。
（2）工件需四次装夹，加工精度不易控制。
（3）工件需翻转两次，劳动强度大，生产效率低。
2 工艺改进方案经过讨论和研究，初步确定两种工艺改进方案：方案1（见表2）：选用正倒立车床+立加，四道工序，四次装夹完成所有加工工序，工件在正倒立车床的两次装夹转换自动完成，转序效率较高，劳动强度低。
方案2（见表3）：选用车铣复合+立加，两道工序，两次装夹完成所有加工工序，加工精度易控制，生产效率高，劳动强度低。
汽车铝合金轮毂重力加压铸造的探讨
Ｌ Ｉ Ｕ Ｈｏ ｎ ｇ － ｌ ｅ ｉ １ ， ２ Ｚ Ｈ ＡＯ Ｚ ｈ ｉ － ｑ ｉ ａ ｎ ｇ ２ ， Ｔ ＡＮ Ｘ ｕ ｅ 啦 ２ Ｌ Ｉ Ｕ Ｈｏ ｎ ｇ － ｆ ｅ ｎ ｇ
０ １ ． Ｃ Ｉ Ｔ Ｉ ＣＤ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ Ｔ Ａ Ｌ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ． Ｑ ｉ ｎ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ Ｄ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ Ｔ Ａ ｌ ， 一 Ｘ ｌ Ｎ Ｇ Ｌ ｏ Ｎ Ｇ Ｗｈ ｅ ｅ ｌ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｑ ｉ ｎ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ Ｈ ｅ ｂ ｅ ｉ ０ ６ ６ ０ ０ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｃ Ｉ Ｔ Ｉ Ｃ Ｄ Ｉ Ｃ ＡＳ Ｔ ＡＬ ｏ． Ｃ ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｑ ｉ ｎ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ Ｈ ｅ ｂ ｅ ｉ ０ ６ ６ ０ ０ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ３ ． Ｃ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｄ ａ ｈ ｕ ａ Ｔ Ｄ Ｉ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｃ ｎｇ ａ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｈ ｅ ｂ ｅ ｉ ０ ６ １ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ａ ） ｎ
２ ０ １ ３年第 ２期
２ ０ １ ３年 ４月
・
铸
造
设
备
与
工
艺ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ａ ｐ ｒ ． ２ ０ １ ３ Ｎ ｏ ２
Ｆ Ｏ Ｕ Ｎ Ｄ Ｒ Ｙ Ｅ Ｑ Ｕ Ｉ Ｐ ＭＥ Ｎ Ｔ Ａ Ｎ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
应 用研 究 ・
汽 车铝合金轮毂重力加压 铸造 的探讨
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａｕ ｔ ｏ ａ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ｕ ｍ ａ ｌ ｌ ｏ ｙ ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ ｙ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｏ ｗ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｄ ｉ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｇ ｒ ａ ｖ ｉ ｔ ｙ ｄ ｉ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ
轮毂加工浇铸工艺流程及工艺分析
轮毂加工浇铸工艺流程及工艺分析英文回答：Wheel hub machining and casting process and process analysis.The wheel hub is an important component of a vehicle's wheel assembly, and its production process involves both machining and casting techniques. In this article, I will discuss the process and provide a detailed analysis of each step.1. Casting process:The casting process is the first step in producing a wheel hub. It involves pouring molten metal into a mold and allowing it to solidify. The following steps outline the casting process:a. Pattern making: A pattern, typically made of wood ormetal, is created to form the shape of the wheel hub. The pattern is used to make the mold.b. Mold making: The pattern is placed in a box-like structure called a flask, and a mixture of sand and other materials is packed around it to create the mold cavity.c. Pouring: The molten metal, usually aluminum or iron, is poured into the mold cavity through a gating system. The metal fills the cavity and takes the shape of the wheel hub.d. Cooling and solidification: The molten metal is left to cool and solidify inside the mold. This process may take several minutes to hours, depending on the size and complexity of the wheel hub.e. Shakeout and cleaning: Once the metal has solidified, the mold is broken apart, and the casting is removed. The casting is then cleaned to remove any excess sand or other impurities.2. Machining process:After the casting process, the wheel hub undergoes machining to achieve the final shape and dimensions. The machining process involves the following steps:a. Rough machining: The casting is first subjected to rough machining, where excess material is removed to achieve a near-net shape. This is typically done using CNC milling or turning machines.b. Heat treatment: Depending on the material used, the wheel hub may undergo a heat treatment process to improve its mechanical properties. This may involve processes like annealing, quenching, or tempering.c. Finish machining: After heat treatment, the wheel hub is subjected to finish machining. This involves precision machining operations to achieve the final dimensions, tolerances, and surface finish. Operations like drilling, boring, and threading may be performed duringthis stage.d. Surface treatment: The wheel hub may undergo surface treatments like polishing, plating, or painting to enhance its appearance and protect it from corrosion.e. Quality control: Throughout the machining process, quality control measures are implemented to ensure that the wheel hub meets the required specifications. This mayinvolve dimensional checks, hardness testing, and visual inspections.中文回答：轮毂加工浇铸工艺流程及工艺分析。
汽车铝合金轮毂重力加压铸造的研究
汽车铝合金轮毂重力加压铸造的研究摘要：现阶段，在汽车铝合金轮毂行业中，经常使用低压铸造或者金属型重力铸造的方式实施工作，其中，低压铸造设备自身具备复杂性特征，成本高，在加压的过程中，需要引进自动化控制技术对其展开良好的控制，金属型重力铸造和低压铸造的特点相比较而言虽然优势较高一些，但是也存在着一些缺陷，比如铝液利用率不高、浇冒口较重等。
因此，本文根据实际情况，详细分析了重力加压铸造情况，并且对这一设备进行了简单的设计，在研究重力加压铸造过程的基础上，可以看出，汽车铝合金重力加压铸造不仅可以弥补低压铸造和金属型重力铸造存在的不足，同时还可以将其作用发挥到最大，本身是一种优良的铸造方式。
关键词：汽车铝合金轮毂；重力加压铸造；研究情况1汽车铝合金轮毂的研究背景从上个世纪20年代，汽车铝合金轮毂出现，它的产生原因是外国一些赛车手为了减少车身重量，采取砂型铸造的方式来生产出铝合金轮毂，将其应用于赛车中，满足一定的需求。
汽车铝合金轮毂经过长达几十年的发展，已经逐渐朝着成熟化方向发展，由于性能良好，在各个区域中得到了广泛重视和应用。
其中，铸造铝合金轮毂的方法多种多样，从铝合金轮毂铸造的实际情况可以看出，国外包含的方式有真空铸造、重力铸造、低压铸造、反压铸造以及半固态铸造等。
其中，金属型重力铸造、挤压铸造以及低压铸造等应用比较普遍。
根据相关比例表明，低压铸造大约占据40%以上，重力铸造占据50%，其它方式在20%左右。
我国针对汽车铝合金轮毂的研究和分析是在上个世纪90年代，当时，秦皇岛某公司通过引进国外的先进设备来生产汽车铝合金轮毂，一般情况下，我国企业采取的汽车铝合金轮毂铸造方式都是从企业实际情况和资金等方面入手的，它们决定了铸造方法的应用，低压铸造、重力铸造就是最为常见的一种方法。
通过对当地调查表明，在汽车铝合金轮毂成型技术中，经常使用低压铸造工艺，该工艺占据整体的90%。
从中可以看出，低压铸造和金属型重力铸造两种方式应用较为普遍。
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等特点 。
一
饶
Ｌ
— — 一 一
一
配 制 造 型 用 砂 时 ，为 了 保 证 铸 件 的 表 面 粗 糙
度 ，要求选用的砂粒较细 ，可采用中粒偏细的砂 ， 在此 采用 １ Ｑ，粘结 剂采 用膨润 土 ，并且 添加煤 ５ 粉 ，以防止铸件表面产生粘砂缺陷 ，影响铸件的表
收 缩 ，需 预 先确 定 收 缩率 ，进 而设 计 模 样 大小 ，以 保 证铸 件 尺 寸精 度 。Ｑ ４ ０ ｌ材 质铸 件 的铸 造 收 Ｔ ５一 ０
５ ｍｍ，最大壁厚为２ ｍｍ，将其垂直放置造型 ，且 ２
薄 壁 的 平面 放 到 下 面 ，充 型 时利 用 静 压 力 的作 用 ， 使组 织 更加 致密 ，并 且可 以防 止 出现 浇 不 足和 冷 隔
叉车轮毂重力铸造工艺的研究
合肥 工业 大学材料 科学 与工程 学院 （ 安徽 ２ ０ ０ ） 钱 怡君 ３ ０ ９ 于 浩 程 兆虎
【 摘要】 分析 了ＱＴ５— １ 叉车轮毂的工作 条 ４０ ０
件 和 零 件 结 构特 点 ，从 保 证 其 基 本性 能和 质 量要 求
四分之一高度方 向 ，沿 圆周均匀向外伸 出８ “ 个 爪 子” 。轮毂 中间为通 孔 ，有 一定的 阶梯和斜 度 ， 并在垂直对称方 向上均 匀分布４ 个槽 ，用于传动轴 与轮毂相 连接 ，将动 力传递 给轮毂 。轮毂 的壁厚
缩率取０８ ．％～１ ％。 ． ０
（ ）机 械 加 工 余 量 ２ 为 保 证 铸 件 加 工 面 尺 寸
和 精 度 ，应 预先 增加 金 属 层 厚度 。 确定 上 顶 面 和下 底 面 的机 械加 工 余量 为 ４ ｍｍ，内 圆周面 的 最小 直 径
处 加 工余 量 为４ ｍｍ。
等缺陷。将厚大部 分放到上面，从顺序凝 固的原则
面 粗糙 度 。型 砂主 要 配 比 见表 １ 。
表 １ 砂型 的成 分配 比 （ 质量分数 ） （ ％）
ｌ
。 ●ｎ ８ 每 ＿龟 － — 【 一 ３ Ｉ ０ 龟 一
、 。 寸 ０ Ｖ、 十
－
ｆ
—
—
一
—
１
新砂 旧砂 煤粉
冒 口颈尺寸 能有效减 少缩孔及 缩松 ，得 到致 密组织。
１ ４ ｍ，高度为 ｌ Ｏ ９ｒ ａ Ｏ ｍｍ，属于 中小件 。由于可以 通过控制浇注温度及选择合适的浇注位置等方法来
改 变 金 属 液 的流 动 性 和 充 型效 果 ，故 从结 构 形 状 上 分 析 ，没 有妨 碍 铸 造 的 地 方 ，故 不 需要 改变 铸 件 的
出发 ，以便 于 安放 冒 口。
（ ）分 型面 的确定 ２
为了起模方便 ，将分 型
（ ）起模斜度 由于零件本 身形 状结构上 已 ３ 经存 在一定 的斜度 ，在制 造模样时 不改变这 些斜
度 ，对 造 型 之后 的起 模 会带 来 方便 ，故 不 需考 虑 起 模斜度。 （ ）最 小 铸 出孔 和 槽 ４ 零 件 上 外 伸 部 分 所 开
的 大小 。
ｆ ％）
／ ａ ＭＰ
／ ａ ＭＰ
＞１ ０ ０ ０． ２～Ｏ．５ １ １ １ ８～３ Ｏ ３５～４． ７ ． ． ． Ｏ ０～９ Ｏ
（ ）铸造收缩率 １
合金在凝 固过程 中存在着
３ 浇 注位 置和分型面 的确 定 ．
（ ）浇 注 位 置的 确定 １ 该零 件 最 小壁 厚 为
１ 造型方法 的选择 ．
铸 件 为 成 批 大 量 生 产 ， 由 于 重 量 及 尺 寸 均 不 大 ，故 金 属 的静 压 力 小 ，因此 可 采 用机 器造 型 流 水
线生产 。并且 ，采用震压式 的机器造型方法 ，使砂 箱在震击后加压紧实铸型 ，克服震击后铸型上部疏 松的缺点 ，且机器结构简单 ，生产效率较高 ，故选
膨润土 有效煤粉 有效膨润土 水 ７５ ０ 适量 ．～１
４ ９ ０７ 一１１ ｌ５ ． ６ ．５ ． ３ ～１８ ４ ｌ ～６
图１ 叉车轮毂结构
二、叉车轮毂的铸造工艺设计
该零 件为 薄壁 圆筒 形件 ，外 形较 为规 则 ，在
试 验 测 定 的 所 配 型砂 性 能 见 表 ２ ，由此 制 成 的
一
、
概述
结构形状。
叉车轮毂作为车辆行驶过程中的关键部件 ，通 常在行车过程 中因主要承受较大的冲击载荷 ，以及 长时间的磨损而易出现 疲劳破坏 ，从而 直接影响车 辆的行驶安全 。因此要求其具有 良好的强度 、抗冲
击韧 度 、耐 磨 性 和抗 热疲 劳 性 。叉 车轮 毂采 用 的 材 质 为ＱＴ ５ － １ ，重 量 为４ ｇ 图 １ 叉车 轮 毂 的 二 ４０ ０ ｋ。 为
维结构 ，其采用重力铸造的方法生产 ，通过设计其
合理 的铸 造 工 艺 及 浇 注 工艺 ，使 最 终 的铸 件 具 有 机 械 加 工性 好 ，强 度 高 ，塑 韧 性 好 ， 及 耐 冲 击 性 好 以
取Ｚ １８ Ｂ ４ Ａ型半 自动顶箱震压式造型机。 ２ 铸 型种 类的选择 ．
铸件为成批大量生产的中小件 ，且造型选用的 是机械化、 自动化的流水生产线 ，故选用生产成本 低、效率高且易于实现机械 自动化的湿型铸造 。
最小 为 ５ ｍ ，最 大 为 ２ ｍｍ，径 向最 大 截 面 尺 寸 为 ａ ｒ ２
方 面，设计其合理 的铸造工 艺，采用机 器造型，并
选 用合 适 的 型砂 配比 。 浇注 位 置和 分型 面的 选择 合 理 ，采 用双 向缓 流 式 浇注 系统 ，保 证 了铁 液 的 充型
平 稳 ，且 有 效 的挡 渣 ， 同时 采用合 理 的 冒 口高度 及
砂型可 以有足够的强度，不致产生塌箱 、涨箱和冲 砂等缺 陷。
垂 … 磊
２ ５
表２ 砂型性能指标
紧实率 透气性 湿压强度 抗拉强度 湿度 破碎指数
（ ％１
３ ４ ２～ ０
艺过程有关 ，其选择与优化对后续工艺过程的设计 有着重要的意义 ，同时也决定着机械加工等工序量