汽轮机转子

图
］由若干个实心轮盘和两个端℃以下）。

，将叶轮热套在轴上。

待叶轮冷却后，内孔对轴
就产生了很大的压紧力，保证工作时安全可靠。

这种转子的主轴加工成阶梯形，中间直径大，两端直径小，这样不仅有利于减少转子的挠度，而且便于叶轮的套装与定位。

套装转子的优点是加工制造方便、节省材料、易保证质量，便于更换零件。

缺点是轮孔处应力较大、转子的刚性较差、高温下易松动、轴向长度大。

所以只适用于中、低冲动式汽轮机（工作温度在图整锻式转子］的叶轮、主轴和其他零件是用整体毛坯锻造以后再加工的。

整锻式转子的主要优点是：叶轮和主轴是整体的，高温下不会松动；装配零件少、结构紧凑；强度高、刚性好。

缺点是锻件尺寸大、加工制造困难、材料消耗大，主要用于大功率汽轮机的高压转子。

图组合式转子］是在同一转子上，高压部分采用整锻式结构，低压部分采用套装式结构。

这种转子兼顾了套装式和整锻式的优点，因而广泛应用于高参数、中等功率的汽轮机上。

焊接转子［图轴拼焊而成。

这种转子的优点是强度高、相对重量轻、结构紧凑、刚度大，而且能适应低压部分需要大直径的要求，因而常用作大型汽轮机的低压转子。

焊接转子要求材料有很好的焊接性能，对焊接工艺的要求也很高。

但是，随着冶金和焊接技术的不断发展，焊接转子的应
用必将日益广泛。